中國聯(lián)通智能公交產品推介方案

中國聯(lián)通 智能公交 產品 推介 方案 （ v1.1） 行業(yè)應用二處 2010 年 6 月 中國聯(lián)通 智能公交 產品 推介方案 V1.1 - - 2 目 錄 1. 方案概述 . 1 1.1. 方案背景 . 1 1.2. 需求分析 . 1 1.2.1. 公交公司運營調度管理手段急需進一步提高 . 1 1.2.2. 公共安全保障的需求 . 2 2. 整體方案設計 . 3 2.1. 總體方案 . 3 2.2. 平臺軟件架構 . 4 2.3. 中心平臺主要功能 . 4 2.3.1. 基于 GPS 定位功能的服務 . 4 2.3.2. 基于 3G 視頻傳輸功能的服務 . 6 2.3.3. 信息發(fā)布功能 . 7 2.3.4. 系統(tǒng)基本管理功能 . 7 2.4. 平臺硬件設備 . 8 2.4.1. 平臺管理服務器 . 8 2.4.2. 數(shù)據(jù)庫服務器 . 9 2.4.3. 分發(fā)服務器 . 10 2.4.4. 存儲服務器 . 10 2.4.5. 前端應用服務器 . 10 2.4.6. 客戶端應用服務器 . 11 2.5. 前端采集設備 . 12 2.5.1. 公交車主要車載設備 . 12 2.5.2. 電子站牌 . 15 2.6. 組網方案 . 16 2.6.1. 移動車 輛網絡接入方式 . 16 2.6.2. 電子站牌網絡接入方式 . 17 2.6.3. 監(jiān)控中心網絡接入方式 . 17 2.7. 客戶監(jiān)控中心 . 17 中國聯(lián)通 智能公交 產品 推介方案 V1.1 - - 3 2.7.1. 傳統(tǒng)監(jiān)控大屏 . 17 2.7.2. 客戶端 . 17 3. 商業(yè)模式 . 18 3.1. 客戶自建模式（模式一） . 18 3.2. 第三方投資 /資源置換模式（模式二） . 19 3.3. 運營商投資平臺、市場互換模式（模式三） . 19 3.4. 合作運營模式（模式四） . 20 4. 資費建議 . 20 5. 業(yè)內廠商介紹 . 21 5.1. 車載設備廠商 . 21 5.1.1. 大連智達 . 21 5.1.2. 鄭州天邁 . 22 5.1.3. 億動互聯(lián) . 23 5.1.4. 廈門雅迅 . 25 5.1.5. 賽格車圣 . 26 5.2. 平臺建設廠商 . 27 5.2.1. 大連智達 . 27 5.2.2. 大唐電信 . 29 5.2.3. 中星電子 . 31 5.2.4. 北京互信互通 . 32 5.2.5. 思特奇 . 33 中國聯(lián)通 智能公交 產品 推介 方案 V1.1 - - 1 1. 方案 概述 1.1. 方案背景 公共交通是城市交通的重要組成部分。近些年來，隨著我國社會的發(fā)展和城市居民收入水平的提高，家庭私人轎車在城市交通中逐漸占據(jù) 了一定地位， 城市道路基礎設施 與交通需求 的矛盾十分突出。 各級政府積極 倡導市民乘坐公共交通出行，公交車是其中最主要的手段。 同時 近兩年來，公交車爆炸案時有發(fā)生，成都、昆明爆炸案造成 30 人 遇難 ，50 余人受傷，嚴重危及 人民的生命 、 財產安全，造成市民 心理 恐懼，影響 公交正常運營 。 采取有效措施加強對公交車的安全管理， 也是實現(xiàn) “平安城市” 的重要組成部 分。 中國聯(lián)通作為全業(yè)務 電信 運營商， 依托優(yōu)勢 的 WCDMA 網絡 ，能為公交行業(yè)提供全面的智能公交解決方案 。 對于減少城市 交通擁擠、環(huán)境污染，提高交通資源的配置效益 ，提高公交公司服務質 量，經濟收入 等方面都具有積極的作用。 1.2. 需求分析 1.2.1. 公交公司 運營 調度 管理 手段 急需進一步提高 1.2.1.1. 增強指揮調度手段 1、 在目前完全依靠人力進行車輛調度的情況下，調度人員 對車輛位置、車況、路況信息不能實時掌握。 2、 調度人員 與司、乘人員 之間 不能實時 進行 信息傳送和調度指令下達、對乘客需要了解 的 運行信息、線路信息不能確切提供。 3、 調度 計劃編排時 僅能 根據(jù)以往的運營情況、管理經驗和大概的近期 客流情況進行 手工 編排，應對復雜多變的情況，往往與實際有偏離，在實際落實中有困難。 中國聯(lián)通 智能公交 產品 推介 方案 V1.1 - - 2 4、 在線運行車輛的司乘人員對遇到的非正常情況（ 交堵、路障、車障、匪警等）無法實時上報，遇到情況得不到指揮指令，各行其是無序處理。調度信息不靈，車輛離開首末站在線路運行時調度管理人員 “ 看不見、聽不著、說不到 ” 。 1.2.1.2. 提升運營 管理水平 1、 車輛行駛里程數(shù)、出行趟次、百公里油耗等 營運數(shù)據(jù)不準確，營運數(shù)據(jù)手工處理周期長， 難 以及時反饋用于指導營運調度生產。 2、 監(jiān)管困難。在實際工作中為了完成趟次 任務，部分司機在平峰期補回 ，浪費了運力；再有甚者，司乘人員、調度人員串通偽造行車記錄， 制造 既完成了趟次，又節(jié)省了油耗 的虛假業(yè)績 。另外，對準確率的考核也難以實施。 3、 公交 車在運營過程中容易發(fā)生司乘人員盜取票款、順手牽羊將公款收入據(jù)為己有的現(xiàn)象，給公交公司帶來損失。 1.2.1.3. 提升服務質量、避免 交通事故 糾紛 1、 乘客與營運人員因逃票、服務態(tài)度等問題一旦產生糾紛，缺乏現(xiàn)場證據(jù)，很容易形成各執(zhí)一詞的局面 。 （快速服務質量糾紛的需求） 2、 記錄 車輛行駛 過程中的 狀況 ， 在發(fā)生交通意外后，為界定 事故 責任提供依據(jù)， 有助于公交運營企業(yè)將糾紛引發(fā)的賠償風險控制在合理范圍內。 。 1.2.2. 公共 安 全保障的需求 1、公 交車 因其封閉性、人員密集性、防范難度大，一旦 發(fā)生 恐怖襲擊、爆炸、火災等事故 極易造成群死群傷重大惡性 事故 。 2、 由于車輛上扒搶案件為流動作案，乘客上上下下，發(fā)案后都難以找到人證，時常出現(xiàn)指證難、抓捕難、定罪難的困境。 中國聯(lián)通 智能公交 產品 推介 方案 V1.1 - - 3 2. 整體方案設計 2.1. 總體方案 中國聯(lián)通 智能公交 產品 推介 方案 是 利用優(yōu)勢 的 WCDMA 網絡， 同時融合了GPS 定位系統(tǒng)，對公交行業(yè)的視音頻數(shù)據(jù)及定位數(shù)據(jù)采集點進行聯(lián)網傳輸，實現(xiàn)了跨區(qū)域的統(tǒng)一管理、資源共享，從而為城市管理者及公交行業(yè) 提供了一種全新直觀的擴大視覺、聽覺范圍 的全方位綜合信息服務。 中國聯(lián)通智能公交 產品 推介方案 ， 是專門為公交 行業(yè) 研發(fā)打造的業(yè)務，主要滿足各公交企業(yè)運營管理系統(tǒng)的信息化和 移動 化 需求。 中國聯(lián)通智能公交 產品 推介方案 整體技術方案示意圖如下： 中國聯(lián)通智能公交 產品 推介方案 主要包括四個部分： 中心管理平臺 中心管理平臺 由平臺管理服務器、數(shù)據(jù)庫服務器、 AAA 服務器、客戶端接入服務器、前端接入服務器、存儲服務器及分發(fā)服務器組成，實現(xiàn) 公交 業(yè)務統(tǒng)一管理、業(yè)務統(tǒng)計、業(yè)務分析、數(shù)據(jù)備份、視頻分發(fā)、路由調度等功能。 前端采集設備 中國聯(lián)通 智能公交 產品 推介 方案 V1.1 - - 4 包括 公交車、公交場站、電子站臺等范圍內安裝的 聯(lián)通定制 3G 攝像頭、 DVR、定制車載 GPS 終端和 WCDMA 無線路由器等 設備 。 完成圖像數(shù)據(jù)采集、本地存儲及數(shù)據(jù)傳輸功能。 傳輸網絡 由無線 VPDN 及相應專線組成， 完成 3G 智能公交 業(yè)務 數(shù)據(jù)的采集及 監(jiān)控中心與 中心平臺 設備 的互連。 客戶監(jiān)控中心 是系統(tǒng)與使用者的互動界面，客戶可以通過大屏幕、 C/S 或 B/S 客戶端方式實現(xiàn)對視頻流的監(jiān)控管理。 專業(yè)客戶監(jiān)控中心由電視墻、軟 /硬件解碼器、主控臺及監(jiān)控管理軟件組成，供專業(yè)用戶使用。用戶在得到授權的情況下，可以通過傳統(tǒng)監(jiān)控終端或 C/S 方式完成各種系統(tǒng)功能的訪問。 2.2. 平臺軟件架構 2.3. 中心 平臺主要功能 2.3.1. 基于 GPS 定位功能的服務 1、定位跟蹤 定位跟蹤是通過無線傳輸 ，將車機計算出的定位信息傳送至平臺，配合電子地圖實現(xiàn)定位跟蹤，實 時了解車輛運行路線，提高車輛利用效率，提高管理水平，降低支出費用。傳送方式 分為 ： 中國聯(lián)通 智能公交 產品 推介 方案 V1.1 - - 5 1）定時回傳： 10 秒 -10 分鐘傳一次定位信息，時間間隔客戶可自行設定，絕大多數(shù)采用此方式。 2）點名回傳：正常情況下不傳送定位數(shù)據(jù)，只有在客戶發(fā)出定位需求的時候，傳送一次定位信息，例如針對領導車輛，只有在有需求的情況下定位，平時不進行定位。 3）定次回傳：在一定的時間間隔內，設定回傳定位次數(shù)，主要針對車輛在某一時刻進行 定位跟蹤。 2、軌跡回放 系統(tǒng)可選定過去某一時間段，查詢該時間段內指定車輛的歷史軌跡數(shù)據(jù)，并進行歷史軌跡回放。對于為日后責任認定、是否存在不按規(guī)定路線行駛、私自載貨、裝卸貨物等行為進行追查提供參考數(shù)據(jù)。 3、實時調度 隨時保持與車輛的溝通，及時下發(fā)如發(fā)車 信息等調度信息。 調度方式如下： 1）語音調度：通過車機手柄或耳麥與指揮中心進行語音通信，為節(jié)省通信費用，可通過平臺可設定一組電話號碼，組內進行通信，可以與指揮中心多方通話。 2）短信調度：通過車機的調度屏，可以接受指揮中心下發(fā)的短信，進行顯示。 3） TTS 調 度（語音播放）：原理與短信調度一樣，區(qū)別是短信調度需要司機查看調度屏，而 TTS 調度只要監(jiān)控中心下發(fā)信息后即可通過語音的方式進行播放，避免司機低頭看屏發(fā)生事故。 4、實時報警 1） 緊急報警：車機上安裝緊急報警按鈕，按下按鈕，指揮中心能夠接受到報警信息，進行處理，例如：監(jiān)聽車內情況、進行救援等。 2） 超速報警：以往當車輛因超速發(fā)生的事故無法通過數(shù)據(jù)來舉證，那么通過 GPS 實時記錄車輛的歷史軌跡可以查看車輛在事故過程中的速度（參考取證）。該功能與調度功能、電子地圖結合根據(jù)行駛路段級別（一級、二級、高速等最高行駛速 度），提醒司機安全駕駛。 3） 區(qū)域報警：在中心下發(fā)若干矩形 /多邊形區(qū)域給 GPS 終端，當車輛進入設 中國聯(lián)通 智能公交 產品 推介 方案 V1.1 - - 6 定區(qū)域后即可進駛出區(qū)域或駛入設定區(qū)域，則向監(jiān)控中心發(fā)送報警信息。 4） 偏航報警：在電子地圖上設定車輛的行走線路，并指定車輛的偏離距離，當車輛在行駛過程中偏離線路的指定距離時系統(tǒng)發(fā)出偏航報警。 5） 疲勞駕駛報警：為了防止司機會超時超負荷的工作，調度管理中心可以設置時間段，系統(tǒng)監(jiān)測次時間段內，如果車輛連續(xù)行駛超出設定時間段時，服務中心將得到警報，提示司機已到疲勞駕駛狀態(tài)，監(jiān)管中心可下發(fā)信息提示司機休息，不要疲勞駕駛 等相關信息。 5、里程統(tǒng)計 GPS 終端通過經緯度 計算出車輛的里程數(shù)據(jù)，并將里程數(shù)據(jù)上傳、保存到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，供實 時察看及歷史里程統(tǒng)計，并可導出 wordexcel 等格式，通過里程記錄及統(tǒng)計，達到有效降低車輛運營成本，同時提供司機工作量的考核數(shù)據(jù)，并根據(jù)設定值實現(xiàn)車輛保養(yǎng)的自動提醒。 6、油耗管理 車輛耗油量對于集團管理部門而言非常重要，通過實時或歷史了解車輛油耗的情況顯得尤為關鍵，可以防止車輛發(fā)生漏油或其他非法盜油事件發(fā)生，油耗的變化可以通過 GPS 終端將油耗透傳給監(jiān)控中心，有兩種油耗獲取方法： 1） 維護不同 車輛百公里油耗數(shù)據(jù)，通過車輛的里程進行計算出車輛的油耗情況。 2） GPS 終端連接車輛油量表直接將油耗數(shù)據(jù)上傳到監(jiān)控中心 7、 到站時間預 報 中心管理平臺收集到所有車輛的位置信息后，經過分析就可以計算出特定車輛到達特定站臺的預計時間，系統(tǒng)可以將 這些信息實時發(fā)送到特定的電子站牌并滾動顯示。 2.3.2. 基于 3G 視頻傳輸功能的服務 1、 車輛 、路況 視頻監(jiān)控 在公交車輛上，可安裝 2 6 個攝像頭，拍攝車行前方、司機駕駛操作、車門上下乘客面容、車內實況 、票款箱 等圖像信息，在必要時實時上傳到監(jiān)控中心。實現(xiàn)對運行中的公交車輛 、路況信息的實 時掌控 。 中國聯(lián)通 智能公交 產品 推介 方案 V1.1 - - 7 2、 錄象 備分及管理 系統(tǒng)支持前端、平臺 2 種 錄像方式。一般無線車載硬盤錄像機中的硬盤循環(huán)錄像，如果在運營中發(fā)現(xiàn)問題，可以事后查證。車載硬盤錄像機編碼采用 MPEG4或 H.264 方式，保證 CIF 以上錄像不少于 15 天（每天約 16 小時的工作時間） 。對于特殊需要時，還可以在平臺架設專門的存儲服務器錄像。 3、 電子站牌 1）通過安裝與電子站牌上的 3G 攝像頭，將車站的實時視頻抓取到監(jiān)控中心顯示。 2） 使用 3G 網絡進行遠程視頻文件的傳輸，再利用遠程管理的功能控制文件的播放來實現(xiàn)遠程廣告或新聞播放的功能 4、 遠程 圖象 檢索 對錄像能方便檢索回放；可指定某個時間段任意回放；對某些時間段發(fā)生的特殊情況的時段，可將其鎖定，這樣就可以避免資料錄入時的將其覆蓋 2.3.3. 信息發(fā)布功能 系統(tǒng)通過 3G 網絡向車載媒體廣告屏、 LED 顯示屏、電子站牌等各種渠道向乘客及市民發(fā)布線路車輛位置、公益廣告、實時新聞等信息。從而方便 市民的出行 ，同時 也提高整個城市的交通運行效率。通過 3G 卡語音功能實現(xiàn)與司乘人員的實時通話，通過短信功能實現(xiàn)進出站信息提醒。 2.3.4. 系統(tǒng)基本 管理 功能 中心軟件功能列表 序號 功能 描 述 1 用戶管理 用戶注冊管理、查詢、 增加和刪除、訪問權限管理等 2 設備管理 增加設備、刪除設備、修改設備屬性、查詢設備和啟 /停用設備，對設備進行統(tǒng)一登記管理 中國聯(lián)通 智能公交 產品 推介 方案 V1.1 - - 8 3 系統(tǒng)管理 提供安全管理、基本參數(shù)資料的配置管理、系統(tǒng)監(jiān)控、備份和恢復、日志管理等功能 4 安全管理 實現(xiàn)認證機制，數(shù)據(jù)安全，網絡安全，設備安全和系統(tǒng)安全的管理 5 業(yè)務管理 完成與業(yè)務相關的各項管理工作，如前端管理、客戶端管理、用戶管理、權限設置、業(yè)務開通管理等，從而實現(xiàn)對監(jiān)控平臺中的各個站點和用戶的管理及用戶權限的分配。 6 權限管理 對系統(tǒng)的管理、視頻瀏覽、攝像機遠 程控制、錄像的刪除、復制、 瀏覽等操作行為需要權限，權限可以被賦予，也能被收回 7 認證功能 使用戶通過身份認證及授權后方可使用網絡視頻監(jiān)控平臺提供的服務。 8 網管功能 基于 SNMP的網管系統(tǒng)可實現(xiàn)配置管理、故障管理、性能管理、用戶管理、業(yè)務管理、日志管理、安全管理 2.4. 平臺硬件 設備 2.4.1. 平臺管理服務器 平臺管理服務器主要完成如下功能： 1 平臺管理功能 完成與平臺管理相關的網絡管理、日志管理、系統(tǒng)管理等管理功能；接收客戶端應用服務器轉發(fā)的前端子系統(tǒng)運行狀態(tài)監(jiān)視命令，向前端應用服務器發(fā)送相應的狀態(tài)監(jiān)視命令；接收 前端應用服務器轉發(fā)的前端子系統(tǒng)設備狀態(tài)參數(shù)，作相應的處理；接收客戶端應用服務器轉發(fā)的日志查詢等請求，根據(jù)日志查詢條件作相應的查詢處理，并將查詢結果反饋給客戶端應用服務器；監(jiān)視中心服務平臺硬件設備與各個軟件子系統(tǒng)的運行狀態(tài)，提供系統(tǒng)運行日志。 2 控制服務功能 接收來自客戶端應用服務器的控制指令，查詢控制指令中前端子系統(tǒng)設備的路由信息；形成包含前端子系統(tǒng)設備路由信息的控制指令，發(fā)給特定的前端應用服務器，前端應用服務器轉發(fā)控制指令給前端子系統(tǒng)，由前端子系統(tǒng)負責執(zhí)行具體的云臺鏡頭控制。 3 告警服務功能 中國聯(lián)通 智能公交 產品 推介 方案 V1.1 - - 9 接收來自前端應用 服務器的告警信息，以 EMAIL 和短消息的方式通知相關人員，并可分發(fā)給當前具備相應權限的在線用戶；能接受告警信息取消的控制；將未查看的新告警信息推送給新上線有權限用戶；支持告警信息的查詢和瀏覽。 4 調度功能 調度子系統(tǒng)主要功能是通過其自身的調度策略為視頻訪問獲得最佳的傳輸路徑，并將 分發(fā)子系統(tǒng) 傳回的計費信息存入數(shù)據(jù)庫。具體為：接收來自客戶端的音視頻請求命令，根據(jù)當前的分發(fā)子系統(tǒng)、存儲子系統(tǒng)使用情況要求前端子系統(tǒng)上傳音視頻流，并對音視頻流進行調度。 5 AAA 服務功能 接收來自客戶端應用服務器的認證請求；接收來自客戶 端應用服務器的退出消息；接收并處理計費，認證命令后，返回相應的處理結果如授權信息給客戶端應用服務器。 6 業(yè)務管理功能 接收客戶端應用服務器轉發(fā)的增加用戶、修改用戶資料、刪除用戶等用戶管理操作請求，并作相應的處理；接收客戶端應用服務器轉發(fā)的用戶角色、設備使用權限改變請求，完成授權設置操作；接收與業(yè)務開通管理相關的其他業(yè)務管理操作請求，完成監(jiān)控業(yè)務的受理工作。網絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)平臺提供了一個完善的用戶權限授予機制，主要體現(xiàn)在： 功能模塊授權 監(jiān)控管理終端劃分為三個功能模塊，包括監(jiān)控管理終端、錄像管理回放器、配置式具 ?？梢园凑漳K為單位給予一般用戶使用權限或禁止使用某些功能模塊。 攝像機分組 前端攝像機可以根據(jù)不同標準劃分成若干組，可以按照組為單位將攝像機的查看和操作權限賦予不同的用戶，用戶只能查看或操作被賦予權限的攝像機組。 系統(tǒng)操作授權 分配 /取消用戶對系統(tǒng)資源的控制權限。系統(tǒng)資源包括攝像機組、攝像機、云臺、串口、用戶等。通過授權，用戶只能控制自己權限范圍內的資源。例如，用戶只能控制自己權限內的云臺。 2.4.2. 數(shù)據(jù)庫服務器 負責整個網絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)管理數(shù)據(jù)的存儲，主要用于存儲用戶信息、用戶權限、設備權限等重要信息。 中國聯(lián)通 智能公交 產品 推介 方案 V1.1 - - 10 2.4.3. 分發(fā)服 務器 分發(fā)服務器 是分布在互聯(lián)網各處的視頻轉移分發(fā)單元，主要完成視頻的轉發(fā)和分發(fā)功能。同時還可被級聯(lián)使用。 分發(fā)服務器 可以完成視頻的多路輸入，多路輸出。同時 分發(fā)服務器 還可針對每個視頻路由完成計費信息的采集功能。 1 轉發(fā) 視頻可通過 分發(fā)服務器 被轉發(fā)，訪問方只要訪問 分發(fā)服務器 并告知要訪問的前端設備， 分發(fā)服務器 可代為取到視頻流并轉發(fā)給該訪問方。 2 分發(fā) 一路視頻通過 分發(fā)服務器 可以被復制成多路送達不同的訪問方。 處理來自前端子系統(tǒng)的視頻信號，根據(jù)調度信息轉發(fā)相應的分發(fā)子系統(tǒng)或客戶端子系統(tǒng)。處理來自應用服務子系統(tǒng)的錄像命令 ，通知存儲子系統(tǒng)，同時將視頻流分發(fā)到存儲子系統(tǒng)。 2.4.4. 存儲服務器 存儲服務器是視頻監(jiān)控系統(tǒng)中視頻錄像存儲和錄像管理子系統(tǒng)。它的主要功能： 1) 接收錄像啟動命令后，接收視頻流，并啟動相應的錄像服務，記錄到硬盤。 2) 對記錄的錄像進行管理，支持支持時間、地點、事件等多種檢索方式。 3) 接收視頻回放命令后，將錄像文件或轉成視頻流實時上傳給分發(fā)子系統(tǒng)。 處理來自客戶端應用服務器的錄像回放命令，將錄像轉成視頻流上傳給分發(fā)子系統(tǒng)，由其分發(fā)給客戶端子系統(tǒng)。 2.4.5. 前端應用服務器 主要功能： 1) 交互前端子系統(tǒng)信息并進行轉發(fā)，并實現(xiàn)系統(tǒng)安全保障。交 互中央服務平臺中控制服務子系統(tǒng)、分發(fā)子系統(tǒng)、存儲子系統(tǒng)、業(yè)務管理子系統(tǒng)、 AAA 服務器、告警服務子系統(tǒng)、平臺管理子系統(tǒng)的信息。 2) 接收前端子系統(tǒng)的告警信號，轉發(fā)給告警服務子系統(tǒng)作相應的處理； 3) 接收前端子系統(tǒng)的定時注冊、前端子系統(tǒng)設備變化注冊、前端子系統(tǒng)啟動或重新啟動注冊，轉發(fā)給平臺管理子系統(tǒng)作相應的處理，平臺管理子系統(tǒng) 中國聯(lián)通 智能公交 產品 推介 方案 V1.1 - - 11 處理后的信息反饋給前端應用服務器，前端應用服務器將處理結果通知前端子系統(tǒng)； 4) 接收平臺管理子系統(tǒng)的實時監(jiān)視設備狀態(tài)請求，轉發(fā)給前端子系統(tǒng)作相應的處理；前端子系統(tǒng)將設備的實時狀態(tài)反饋給前端應用服務器 ，前端應用服務器將設備狀態(tài)通知平臺管理子系統(tǒng)； 5) 接收控制服務子系統(tǒng)的云臺鏡頭控制信息，轉發(fā)給前端子系統(tǒng)作相應的處理； 6) 作為中心服務平臺的管理、控制、告警信息的唯一接口，使中心服務平臺的安全性得到提升。 2.4.6. 客戶端應用服務器 主要功能： 1) 接收客戶端子系統(tǒng)的接入認證請求，通過 Radius協(xié)議通知 AAA服務器進行認證授權， AAA 服務器將認證授權信息通知客戶端應用服務器，客戶端應用服務器通知客戶端子系統(tǒng)，在客戶端子系統(tǒng)形成新的用戶界面；監(jiān)視接入用戶的退出情況并產生退出消息。 2) 向客戶端子系統(tǒng)回傳權限范圍內的重要數(shù)據(jù)，包 括所屬組織、機構、可訪問的前端、攝像頭、存儲設備等。 3) 與控制服務子系統(tǒng)協(xié)調，轉發(fā)客戶端子系統(tǒng)請求、指令和消息給目標設備，如轉發(fā)云臺操作、參數(shù)設置等。 4) 接收并處理來自客戶端子系統(tǒng)的各種操作命令（如用戶管理，錄像，回放），向用戶回傳指令轉發(fā)的操作結果，并提交平臺管理子系統(tǒng)做系統(tǒng)日志。 上述子系統(tǒng)可以安裝在一臺服務器上，也可根據(jù)需求分裝在不同服務器上。為了提供更好的硬件支撐能力及業(yè)務性能，建議按照平臺管理服務器（安裝平臺管理、業(yè)務管理、告警、調度、控制及 AAA子系統(tǒng)模塊）、前端接入服務器（安裝前端應用子系統(tǒng)模塊 ）、客戶端接入服務器（安裝客戶端應用子系統(tǒng)模塊）、存儲服務器（安裝存儲子系統(tǒng)模塊）及分發(fā)服務器（安裝分發(fā)子系統(tǒng)模塊）進行規(guī)劃。 中國聯(lián)通 智能公交 產品 推介 方案 V1.1 - - 12 2.5. 前端采集設備 2.5.1. 公交車主要車載設備 2.5.1.1. 攝像頭 海螺型攝像機 1、公交攝像頭特點 1）體積比較小、比較輕，安裝方便，不能影響乘客的乘座環(huán)境 ； 2） 方便固定，避免一些人為的動攝像頭角度，影響監(jiān)控效果 ； 3） 結構有一定的抗震性 ； 4） 要有紅外燈，方便光線不好或者夜間監(jiān)控 。 因此建議使用 內置紅外燈的海螺型攝像機 。 2、功能要求 1） 建議 分辨率 在 420TVL 以上 （含） ； 2）支持 MPEG4 或 H.264 方式 編碼算法； 3）具備 CIF、 HD1 和 D1 三種分辨率 ； 4）內置高效紅外發(fā)光管，夜視距離 應 可達 10 15 米 ； 5）當最低照度低于 13Lux 時，自動從彩色轉成黑 /白模式 。 3、安裝數(shù)量及位置 根據(jù)實際公交車的長度不同以及用途不同，一般安裝 2-5 個攝像頭。 安裝位置如圖所示： 中國聯(lián)通 智能公交 產品 推介 方案 V1.1 - - 13 1） 1、 2 號攝像機安裝在上、下車門附近，監(jiān)視觀察乘客的上下車情況； 2） 3 號攝像機安裝在車頭中部，向后拍攝車廂內乘客搭乘情況； 3） 4 號攝像機 安裝在司機駕駛位側上 方，監(jiān) 視 票款箱； 4） 5 號攝像機安裝在車頭部，向外拍攝，監(jiān)視路況信息，并記錄行車狀況。 根據(jù)北京公交實際應用情況，建議 ： 單節(jié)客運車每輛車安裝 2 個攝像頭，安裝位置 及拍攝角度 參見 3 號和 5 號機位。 2.5.1.2. 車載 DVR（含 WCDMA 傳輸模塊） 1、車載 DVR 特點 1） 寬電壓設計， 12V/24V 車輛均可使用； 2） 定時開關機； 3） 具備五路電源輸出口，可以給攝像機供電，便于施工 。 2、功能要求 1） GPS 定位 功能 內置 GPS，集成化程度高； 設備記錄的 GPS 信息，可以通過無線網絡傳輸?shù)街行?平臺 。 中國聯(lián)通 智能公交 產品 推介 方案 V1.1 - - 14 2） 無線傳輸功能 支持 WCDMA、 GPRS 無線網絡 支持多通道綁定； 優(yōu)秀的圖像效果 ，支持 MPEG4 或 H.264 壓縮格式，支持多碼流選擇 ； 支持多種圖像瀏覽方式：電腦、電視墻、手機； 雙向語音對講 ， 采用 G723.1/6.3kbps 壓縮算法 。 3） 車載硬盤錄像功能 三級防震結構，保證硬盤的正常讀寫； 靈活的錄像方式：手動、上電、定時、報警 錄像文件：本地回放，本地網口下載，遠程無線下載； 建議硬盤大小在 250G-1T 之間 。 3、安裝數(shù)量及位置 每輛車安裝一臺車載 DVR，安裝位置一般在司機駕駛位附近，或者車尾部。密封安裝，避 免人為觸碰。 2.5.1.3. 其他 配套 設備 根據(jù)實際應用 需要 ，還可選擇安裝報站 LED 屏、人機界面（鍵盤 -顯示器）、報站 器 、報警器 等 設備 ，功能介紹如下： 1） 報站 LED 屏：可顯示車輛到站信息以及滾動播放廣告文字； 2） 人機界面（鍵盤 -顯示器）： 使用高亮度 TFT 顯示屏，可以實現(xiàn)音視頻信號實時監(jiān)控以及錄像文件回放、檢索和轉存等功能； 3） 報站器： 主機內置功放電路，通過普通的車內 /外喇叭實現(xiàn)報站。 4） 報警器： 直接通過 CP3 人機界面的顯示和音響系統(tǒng)實現(xiàn)文字和聲音提示報警，也可以通過主機功放系統(tǒng)配合車內 /外喇叭實現(xiàn)聲音報警。 5） 媒體顯示屏 ： 可以向 車內 乘客播放 時政新聞、娛樂節(jié)目、廣告促銷、氣象信 息、股市行情、旅游線路、日期、政府公告等 音視頻節(jié)目 。 實現(xiàn)對公交車輛商業(yè)價值的挖掘，吸引合作伙伴。 依據(jù)北京 巴士客運 的實際應用情況，歸納如下： 中國聯(lián)通 智能公交 產品 推介 方案 V1.1 - - 15 單節(jié)客運車每輛車安裝兩 塊媒體顯示屏； 媒體顯示屏與車載 DVR 相連， 在車輛回站期間 通過 WIFI 模塊在站點對播放節(jié)目進行下載； 車載 DVR 對播放節(jié)目進行本地存儲，并本地滾動播放 。 2.5.2. 電子站牌 2.5.2.1. 站牌主要結構 一體式站牌主要包括：顯示終端、超薄滾動燈箱、 LED 報站條屏、視頻 監(jiān)控攝像頭等。 2.5.2.2. 主要功能 1） LED 報站條屏 ： 公眾可以通過電子站牌的 LED 公告屏獲 悉所搭乘車輛 中國聯(lián)通 智能公交 產品 推介 方案 V1.1 - - 16 的到達時間或距離本站的距離，合理安排自己的出行計劃； 2）顯示終端： 通過電子站牌的 LCD 液晶屏，可以觀看時政新聞、娛樂節(jié)目、廣告促銷、氣象信息、股市行情、旅游線路、日期、政府公告等等，充實公眾候車等待時間。 3）視頻監(jiān)控攝像頭：實現(xiàn) 電子站牌的實時視頻監(jiān)控功能，既方便指揮中心合理調度車輛提供數(shù)據(jù)信息，又給扒竊分子一有力震懾和提供取證依據(jù)。 4）超薄滾動燈箱： 顯示滾動廣告 。 2.6. 組網方案 傳輸網絡示意圖 2.6.1. 移動車輛網絡接入方式 采用 VPDN 專網接入，采用本組網方式，公交行業(yè)用戶可以自己給車載 無線終端設備來分配 IP 地址，公交行業(yè)應用專網 和 互聯(lián)網完全隔離，數(shù)據(jù)保密性好，公交用戶 專網不會受到來自互聯(lián)網上的黑客及病毒的侵襲，能夠有效保證穩(wěn)定的傳輸速率和帶寬。下面分別對圖中各個設備進行介紹。 中國聯(lián)通 智能公交 產品 推介 方案 V1.1 - - 17 聯(lián)通 GGSN： 即 網關支持節(jié)點 , 用戶通過 WCDMA/GPRS 接入網絡 接入到 GGSN， GGSN 判斷是 VPN 用戶，向指定的 LNS 發(fā)起 L2TP 連接。 聯(lián)通 AAA 服務器：負責對用戶的域名進 行鑒權認證， AAA 服務器對登錄用戶的域名和該用戶的用戶名密碼核對驗證。驗證通過后，方可接入聯(lián)通網絡。 用戶側路由器 ：需支持 L2TP 協(xié)議， RADIUS 協(xié)議 ,要與 GGSN 建立 L2TP隧道。 2.6.2. 電子站牌網絡接入方式 由于電子站牌分布分散，專線施工難度較大，成本較高，建議參照移動車輛網絡接入方式。 2.6.3. 監(jiān)控中心網絡接入方式 監(jiān)控中心一般設在公交公司大樓，可利用已有專線 ，采取 VPDN 接入。 2.7. 客戶監(jiān)控中心 客戶監(jiān)控中心是系統(tǒng)與使用者的互動界面，客戶可以通過大屏幕、 C/S 或B/S 客戶端方式實現(xiàn)對視頻流的監(jiān)控管理。 專業(yè)客戶監(jiān)控中心由電視墻、軟 /硬件解碼器、主控臺及監(jiān)控管理軟件組成，供專業(yè)用戶使用。用戶在得到授權的情況下，可以通過傳統(tǒng)監(jiān)控終端或 C/S 方式完成各種系統(tǒng)功能的訪問。適合于大路數(shù)、長時間的圖像監(jiān)控。 2.7.1. 傳統(tǒng)監(jiān)控大屏 傳統(tǒng)監(jiān)控大屏 通過網絡從中心服務平臺接收數(shù)字化視頻流和其它信息，采用數(shù)字解碼器還原出模擬信號，通過畫面分割器、視頻矩陣配合 PTZ 鍵盤、搖桿、大屏幕監(jiān)視墻實現(xiàn)傳統(tǒng)監(jiān)控。 2.7.2. 客戶端 除了傳統(tǒng)的監(jiān)控終端外，還可以在 PC 上安裝客戶端軟件，以 C/S 方式訪問和控制視頻流?？刂婆_由 PC（帶麥克風和音箱用于語音對講）和 控制臺管理 中國聯(lián)通 智能公交 產品 推介 方案 V1.1 - - 18 軟件組成，是整個圖像監(jiān)控系統(tǒng)的操作界面，也是整個系統(tǒng)的核心控制的用戶接口，用戶通過對它的操作來實現(xiàn)系統(tǒng)管理和圖像管理?？蛻舳塑浖灿?3 個組件，監(jiān)控端、錄像管理回放器、配置工具，可完成用戶管理、控制數(shù)字顯示終端、實時圖像顯示、歷史圖像播放等功能?？刂婆_管理軟件（主，副控制臺軟件）也可以安裝在任意位置能夠合法訪問監(jiān)控網絡的 PC 上，實現(xiàn)多級多用戶的分控管理。 3. 商業(yè)模式 目前，各地已經有一些公交公司開始嘗試建設智能公交系統(tǒng)，如北京、濟南、滄州公交公司等。通過對以上應用實例的分析， 得出以下四種基本模式： 商業(yè)模式 車載終端 平臺軟硬件 網絡通信費 應用實例 （建設成本） （建設成本） （運營成本） 模式一（客戶自建模式） 客戶投資自建 客戶投資自建 客戶向運營商支付通信費用（流量費） 滄州智能公交一期、成都智能公交、北京八方達新增 3G 視頻監(jiān)控 模式二（資源置換模式） 第三方（媒體廣告公司）投資建設 第三方（媒體廣告公司）投資建設 第三方向運營商支付通信費用（流量費） 濟南公交視頻監(jiān)控、北京八方達智能調度一期 模式三（運營商建平臺模式） 客戶投資（或第三方投資） 運營商投資建設 客戶或第三方向運 營商支付通信費用（功能費 +流量費） 唐山車務通項目 模式四（合作運營模式） 客戶投資（或第三方投資） 運營商投資平臺硬件， SI 投資平臺軟件 客戶或第三方向運營商支付通信費用（功能費 +流量費） 石家莊項目 3.1. 客戶自建模式 （模式一） 參與方 各方角色 運營收入 特點說明 客戶 1）投資平臺建設； 2）投資車載終端建設； 3）支付網絡通信費； 4）平臺所有者。 1）各方商業(yè)關系簡單； 2）項目實施 快； 3）運營商無需資金投入； 4）適用于客戶信息化建 中國聯(lián)通 智能公交 產品 推介 方案 V1.1 - - 19 設需求迫切且能夠落實資金來源。 1）對用戶資金能力依賴性大； 2）運營商主導能力弱，僅提供通道服務，易被替代。 運營商 1）提供無線 /有線網絡傳輸； 2）提供解決方案系統(tǒng)集成。 1） 流量 費 收入 ； 2） ICT 收入。 系統(tǒng)集成商 提供平臺到車載終端整體解決方案。 3.2. 第三方投資 /資源置換模式 （模式二） 參與方 各方角色 運營收入 特點說明 客戶 1）平臺的使用者，但不投資； 2）將公交廣告資源，如車體廣告、車內媒體廣告屏、電子站牌廣告屏等，置換給某媒體廣告公司（第三方）。 1）破解資金難題； 2）延伸價值鏈，創(chuàng)造新的商業(yè)機會。 1）理想合作伙伴選擇難度較大； 2）項目推進周期相對較長。 3）運營商主導能力弱，僅提供通道服務，易被替代。 第三方 1）投資平臺及車載終端