倉儲與庫存控制考試題.doc

第四章 倉儲與庫存控制一 選擇題1. 鐵路運輸分為車皮運輸和(A)。 A 集裝箱運輸 B 料箱運輸 C 托盤運輸 D 集裝袋運輸2. 水運主要承擔(A)的運輸。A 大數(shù)量，長距離 B 少量，長距離 C 少量，短距離 D 大數(shù)量，短距離3. 下列巡回路徑問題中，較好的路線規(guī)劃為：(A)DDDD A B C D4. 在運輸系統(tǒng)決策中，(A)是選擇運輸模型的基礎。A運輸服務的成本、平均運輸時間(速度)和運輸時間的波動性(可靠性)B 5. 起訖點不同的單一路徑問題可以通過特別設計的方法很好地加以解決。最簡單、最直接的方法就是(A)。A最短路徑法 B 感知式方法 C啟發(fā)式方法 D 6. 下列說法中，不正確的是(A)A平板車載運拖車(TOFC)綜合了卡車運輸?shù)姆奖?、靈活與鐵路長距離運輸經(jīng)濟的特點，但運費通常比單純的卡車運輸要高。B在短距離運輸中，鐵路運輸競爭不過公路運輸。C運輸?shù)乃俣群涂煽啃詴绊懲羞\人和買方的庫存水平(訂貨庫存和安全庫存)以及他們之間的在途庫存水平。D水運的主要優(yōu)點是成本低，能進行低成本、大批量、遠距離的運輸。二 填空題1. 現(xiàn)代基本運輸方式包括鐵路運輸、公路運輸、水上運輸、航空運輸以及管道運輸?shù)冗\輸方式。2. 鐵路運輸分為車皮運輸和集裝箱運輸，其中車皮運輸指的是租用適合物品數(shù)量和形狀的車皮所進行的鐵路運輸方式。3. 鐵路運輸?shù)膬?yōu)點是速度快，受自然條件限制少，載運量大，運輸成本較低；主要缺點是靈活性差，只能在固定線路上實現(xiàn)運輸，需要以其他運輸手段配合和銜接。4. 公路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是靈活性強，公路建設期短，投資較低，易于因地制宜，對收到站設施要求不高。5. 水運主要承擔大數(shù)量、長距離的運輸。6. 水運的主要優(yōu)點是成本低，能進行低成本、大批量、遠距離的運輸。7. 各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征主要按以下幾個方面進行考察：送達速度；運輸工具的容量及線路的運輸能力；運輸成本；經(jīng)濟里程。8. 在運輸系統(tǒng)決策中，運輸服務的成本、平均運輸時間(速度)和運輸時間的波動性(可靠性)是選擇運輸模型的基礎。9. 運輸成本主要由4項內(nèi)容構(gòu)成，即基礎設施成本、運轉(zhuǎn)設備成本、營運成本和作業(yè)成本。三 判斷題1. 運輸服務的成本、平均運輸時間(速度)和運輸時間的波動性(可靠性)是選擇運輸模型的基礎。2. 如果不將運輸服務作為競爭手段，那么能夠使該運輸服務的成本與該運輸服務水平導致的相關間接庫存成本之間達到平衡的運輸服務就是最佳服務方案。3. 起訖點不同的單一路徑問題可以通過特別設計的方法很好地加以解決。最簡單、最直接的方法就是最短路徑法（Shortest Route Method）。4. 感知式和啟發(fā)式求解方法可以用來求解巡回路徑問題.5. 水運主要承擔大數(shù)量、長距離的運輸。6. 水運的主要優(yōu)點是成本低，能進行低成本、大批量、遠距離的運輸。7. 各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征主要按以下幾個方面進行考察：送達速度；運輸工具的容量及線路的運輸能力；運輸成本；經(jīng)濟里程。8. 鐵路運輸經(jīng)濟里程一般在200公里以上。因此，在短距離運輸中，鐵路運輸競爭不過公路運輸。9. 公路運輸主要承擔近距離、小批量的貨運和水運、鐵路運輸難以到達地區(qū)的長途、大批量貨運及鐵路、水運優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運輸。10. 平板車載運拖車(TOFC)綜合了卡車運輸?shù)姆奖?、靈活與鐵路長距離運輸經(jīng)濟的特點。運費通常比單純的卡車運輸要低.四 簡答題1. 簡述現(xiàn)代運輸系統(tǒng)的特征主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）運輸這種服務是可以通過多種運輸方式來實現(xiàn)的，不同的運輸方式與其技術(shù)特點相適應，決定了不同的運輸質(zhì)量。（2）運輸服務分為自用型和營業(yè)型兩種形態(tài)。（3）運輸業(yè)者不僅在各自的行業(yè)中開展相互的競爭，而且還與運輸方式相異的其他運輸行業(yè)企業(yè)開展競爭。（4）在把運輸服務作為商品提供給顧客的運輸者中，存在著實際運輸和利用運輸兩種形式。2. 簡述運輸系統(tǒng)決策的影響因素。影響運輸系統(tǒng)決策的因素主要有以下幾個方面：(1) 成本因素運輸?shù)乃俣群涂煽繒绊懲羞\人和買方的庫存水平(訂貨庫存和安全庫存)以及他們之間的在途庫存水平?，F(xiàn)有方案中最合理的方案應該是，既能滿足顧客需求，又使總成本最低的服務。(2) 競爭因素選擇合適的運輸方式有助于創(chuàng)造有競爭力的服務優(yōu)勢。對買方而言，更好的運輸服務(運送時間更短，波動更小)意味著可以保有較少的庫存和/或完成運作計劃的把握更大。(3) 其他因素除此之外，還有其他一些因素需要考慮，其中有些是決策者不能控制的。首先，如果供應商和買方對彼此的成本有一定了解將會促進雙方的有效合作。其次，如果分撥渠道中有相互競爭的供應商，買方和供應商都應該采取合理的行動來平衡運輸成本和運輸服務，以獲得最佳收益。第三，假如供應商提供的運輸服務優(yōu)于競爭對手，他或她就可能會提高產(chǎn)品的價格來補償(至少是部分補償)增加的成本。因此，買方在決定是否購買時應同時考慮產(chǎn)品價格和運輸績效。第四，運輸費率、產(chǎn)品種類、庫存成本的變化和競爭對手可能采取的反擊措施都增加了問題的動態(tài)因素，在此并沒有直接涉及。第五，這里沒有考慮運輸方式的選擇對供應商存貨的間接作用。供應商也會和買方一樣由于運輸方式變化改變運輸批量，進而導致庫存水平的變化。供應商可以調(diào)整價格來反映這一變化，反過來又影響運輸服務的選擇。3. 各種運輸方式合理分工和協(xié)調(diào)主要有哪些方面？各種運輸方式合理分工和協(xié)調(diào)主要有以下幾個方面：（1）貨物流向流量和運輸線路的協(xié)調(diào)（2）地區(qū)間各種運輸方式的協(xié)調(diào)（3）各種運輸方式設備能力的協(xié)調(diào)（4）各種運輸方式運輸組織工作的協(xié)調(diào)（5）運價和運輸費用的協(xié)調(diào)4. 簡述運輸方式合理分工的主要步驟。首先，調(diào)查研究地區(qū)和地區(qū)間各種運輸方式的現(xiàn)狀及運輸結(jié)構(gòu)。其次。進行國民經(jīng)濟和社會對運輸需求的預測。第三，進行運輸能力與運量增長的平衡分析。第四，各種運輸方式合理分工的經(jīng)濟評價次序。第五，各種運輸方式擴展能力的投資效益的研究和分析，選擇最佳方案。最后，確定國家(地區(qū))綜合運輸網(wǎng)模型。五 論述題1. 影響運輸系統(tǒng)決策的因素有哪些？影響運輸系統(tǒng)決策的因素主要有以下幾個方面：(1) 成本因素運輸?shù)乃俣群涂煽繒绊懲羞\人和買方的庫存水平(訂貨庫存和安全庫存)以及他們之間的在途庫存水平?，F(xiàn)有方案中最合理的方案應該是，既能滿足顧客需求，又使總成本最低的服務。(2) 競爭因素選擇合適的運輸方式有助于創(chuàng)造有競爭力的服務優(yōu)勢。對買方而言，更好的運輸服務(運送時間更短，波動更小)意味著可以保有較少的庫存和/或完成運作計劃的把握更大。(3) 其他因素除此之外，還有其他一些因素需要考慮，其中有些是決策者不能控制的。首先，如果供應商和買方對彼此的成本有一定了解將會促進雙方的有效合作。其次，如果分撥渠道中有相互競爭的供應商，買方和供應商都應該采取合理的行動來平衡運輸成本和運輸服務，以獲得最佳收益。第三，假如供應商提供的運輸服務優(yōu)于競爭對手，他或她就可能會提高產(chǎn)品的價格來補償(至少是部分補償)增加的成本。因此，買方在決定是否購買時應同時考慮產(chǎn)品價格和運輸績效。第四，運輸費率、產(chǎn)品種類、庫存成本的變化和競爭對手可能采取的反擊措施都增加了問題的動態(tài)因素，在此并沒有直接涉及。第五，這里沒有考慮運輸方式的選擇對供應商存貨的間接作用。供應商也會和買方一樣由于運輸方式變化改變運輸批量，進而導致庫存水平的變化。供應商可以調(diào)整價格來反映這一變化，反過來又影響運輸服務的選擇。2. 各種運輸方式合理分工和協(xié)調(diào)的方法有哪些？各種運輸方式合理分工和協(xié)調(diào)主要有以下幾個方面：（1）貨物流向流量和運輸線路的協(xié)調(diào)客貨運輸量及其周轉(zhuǎn)量乃是經(jīng)濟和社會活動對交通運輸需求的集中表現(xiàn)，彼此之間存在著相對穩(wěn)定的變化規(guī)律和比例關系。（2）地區(qū)間各種運輸方式的協(xié)調(diào)每個地區(qū)的自然地理條件都不同，地區(qū)之間和地區(qū)內(nèi)部，運輸聯(lián)系及運輸方式的發(fā)展和布局也不同。在研究各種運輸方式分工時，除了要研究地區(qū)之間大通道運輸聯(lián)系外，還要研究地區(qū)內(nèi)部與大通道相聯(lián)系的干支線運輸方式，只有兩者協(xié)調(diào)，才能達到合理分工的要求。（3）各種運輸方式設備能力的協(xié)調(diào)各種運輸方式各自有其特點，在完成整個運輸過程中，猶如一套聯(lián)動機，要求各個環(huán)節(jié)相互配合和協(xié)作（4）各種運輸方式運輸組織工作的協(xié)調(diào)不同的運輸方式，其運輸組織工作也不同，運輸組織工作對運輸分工和選擇運