城市建設(shè)與路網(wǎng)優(yōu)化研究.doc

城市建設(shè)與路網(wǎng)優(yōu)化研究交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，是國民經(jīng)濟(jì)的其它生產(chǎn)部門能夠正常運(yùn)行和協(xié)調(diào)發(fā)展的前提，是社會(huì)化大生產(chǎn)能夠高效運(yùn)行的先決條件，同時(shí)交通運(yùn)輸也是使社會(huì)再生產(chǎn)得以延續(xù)的不可缺少的要素。一、路網(wǎng)與城市發(fā)展城市路網(wǎng)系統(tǒng)是一個(gè)城市的機(jī)能能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)的至關(guān)重要的部分，要想把一個(gè)城市做大做強(qiáng)做優(yōu)，交通是關(guān)鍵要素，交通跟不上，什么都跟不上；沒有快速交通，就沒有快速發(fā)展。路網(wǎng)對(duì)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、人民生活、社會(huì)活動(dòng)以及國防建設(shè)等諸方面的發(fā)展都是必不可少的。綜觀世界各國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展的歷史我們可以發(fā)現(xiàn)但凡是經(jīng)濟(jì)、文化和科技發(fā)達(dá)的國家或地區(qū)，都有先進(jìn)的交通運(yùn)輸體系做保障，路網(wǎng)對(duì)當(dāng)?shù)爻鞘薪ㄔO(shè)以及經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展都發(fā)揮了非常重要的促進(jìn)作用。1.路網(wǎng)能夠加快城市建設(shè)速度交通是一個(gè)城市的命脈，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，而路網(wǎng)是城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施之一和重要的組成部分，是生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)四過程聯(lián)系的紐帶和載體，是現(xiàn)實(shí)生活中人與物在位移過程中不可缺少的運(yùn)輸方式。路網(wǎng)肩負(fù)著市民日常生活中必須的衣食住行四方面中“行”的任務(wù)?！耙敫?，先修路”這一觀點(diǎn)已經(jīng)在理論和實(shí)踐中都得到了證實(shí)，在任何范圍內(nèi)，一個(gè)城市的發(fā)展都是從城市交通建設(shè)開始的，路網(wǎng)在城市的發(fā)展和建設(shè)中扮演著極其重要的角色。無論是國內(nèi)還是國際上，都存在一種普遍的現(xiàn)象：經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)相較于經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)而言，其路網(wǎng)都要更發(fā)達(dá)、更完善：而同一城市的中心城區(qū)則比郊區(qū)有著更為便捷的路網(wǎng)?？焖俦憬莸穆肪W(wǎng)能夠加快區(qū)域內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)循環(huán)，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展具有非常重要的促進(jìn)作用：同時(shí)，路網(wǎng)在提高地區(qū)資源整合度、促進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)和物流業(yè)發(fā)展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著積極的作用。城市路網(wǎng)是城市建設(shè)的血管，如果堵塞，形成“血栓”，那么現(xiàn)代城市建設(shè)將陷于癱瘓。路網(wǎng)是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是一個(gè)城市的市民能夠正常生活和發(fā)展的基礎(chǔ)。城市的建設(shè)和擴(kuò)張有賴于路網(wǎng)系統(tǒng)的強(qiáng)力支撐。路網(wǎng)能夠加快城市建設(shè)速度具體體現(xiàn)在：（1）路網(wǎng)的發(fā)展能夠帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。（2）路網(wǎng)的發(fā)展能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)（如物流業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)等）的發(fā)展。（3）路網(wǎng)的發(fā)展使得各地之間人才流動(dòng)、信息流動(dòng)加快，能夠促進(jìn)人口質(zhì)量的提高。（4）路網(wǎng)的發(fā)展能夠改善城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)城市化水平的提高。（5）路網(wǎng)的發(fā)展能夠增加就業(yè)機(jī)會(huì)，從而增加收入來源。（6）路網(wǎng)的發(fā)展能夠提高全社會(huì)生產(chǎn)質(zhì)量。（7）路網(wǎng)的發(fā)展能夠大大促進(jìn)經(jīng)濟(jì)交流和文化交流，推動(dòng)人們的生活質(zhì)量向高層次階段邁進(jìn)。2. 路網(wǎng)能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展便利完善的路網(wǎng)能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這是一個(gè)不爭的事實(shí)。路網(wǎng)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要素中，扮演著越來越重要的角色。當(dāng)路網(wǎng)系統(tǒng)的發(fā)展能夠適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)，路網(wǎng)在自身發(fā)展的同時(shí)也會(huì)同時(shí)刺激經(jīng)濟(jì)的增長：當(dāng)路網(wǎng)系統(tǒng)的發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)，就會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生“倒拖“作用。從宏觀角度來看，路網(wǎng)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要載體，能夠溝通生產(chǎn)和消費(fèi)。路網(wǎng)的優(yōu)化使得運(yùn)輸條件改變，而運(yùn)輸條件的改變可以使流動(dòng)資本從一個(gè)地區(qū)釋放，在其他地方作為固定資本產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。運(yùn)輸是產(chǎn)品生產(chǎn)過程中及其重要的一種要素投入，較好的運(yùn)輸條件能夠提供較低的貨運(yùn)成本，使得企業(yè)服務(wù)的市場逐漸擴(kuò)大，進(jìn)而能夠在更加廣泛的范圍內(nèi)從事和開拓大規(guī)模生產(chǎn)。發(fā)達(dá)的路網(wǎng)是一個(gè)城市招商引資的活招牌，城市交通運(yùn)輸發(fā)展水平高、路網(wǎng)發(fā)達(dá)的地區(qū)會(huì)成為投資商進(jìn)行工業(yè)選址的首選地點(diǎn)，工業(yè)的發(fā)展必然帶動(dòng)地區(qū)的發(fā)展，從而路網(wǎng)會(huì)為更快更好地實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展服務(wù)。二、鎮(zhèn)江市路網(wǎng)現(xiàn)狀分析鎮(zhèn)江，瀕臨長江，襟山帶水，位于長江三角洲頂端、南京經(jīng)濟(jì)圈和蘇錫常經(jīng)濟(jì)圈的交匯處，是長江三角洲重要港口和江蘇沿江經(jīng)濟(jì)帶中心城市之一。自古以來是富饒的魚米之鄉(xiāng)，人文薈萃之地和華東著名的水陸交通樞紐，具有獨(dú)特的區(qū)位和資源優(yōu)勢，鎮(zhèn)江水運(yùn)橫貫?zāi)媳?，通江達(dá)海，長江與京杭大運(yùn)河交匯，使鎮(zhèn)江形成了獨(dú)特而優(yōu)越的“十字黃金水道”的區(qū)位優(yōu)勢。鎮(zhèn)江公路四通八達(dá)，滬寧鐵路橫貫鎮(zhèn)江市，市區(qū)離南京祿口國際機(jī)場和常州機(jī)場僅60公里，離上海浦東國際機(jī)場不到300公里，并有高速公路或高等級(jí)公路相連，具備了成為水、陸、空立體交通樞紐的條件。鎮(zhèn)江市路網(wǎng)發(fā)展堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，緊緊圍繞全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大局，主動(dòng)服務(wù)城鄉(xiāng)發(fā)展，加快推進(jìn)交通建設(shè)，積極落實(shí)各項(xiàng)改革，優(yōu)化提升服務(wù)環(huán)境，交通發(fā)展實(shí)現(xiàn)了新的跨越。交通投資由量的投資向質(zhì)的增長轉(zhuǎn)變，“鐵、公、水”同步發(fā)展的良好格局逐步形成。至2009年底，全市公路總里程達(dá)6732.5公里、公路網(wǎng)密度達(dá)175公里/百平方公里，其中高速公路153.5公里、一級(jí)公路631.1公里、二級(jí)公路735.8公里、三級(jí)公路769.3公里、四級(jí)公路4442. 8公里。全市二級(jí)以上公路比重為22.6%。內(nèi)河航道總里程達(dá)597.2公里，其中四級(jí)航道18.5公里、五級(jí)航道24.3公里、六級(jí)航道46.2公里、七級(jí)航道22.3公里，等外航道485.9公里。通航船閘1座。內(nèi)河碼頭泊位139個(gè)，碼頭總延長7544米。具體數(shù)據(jù)如表1所示。項(xiàng)目2009200820072006公路線路里程6732647562195181高速（公里）153153146105一級(jí)（公里）631611505385二級(jí)（公里）736708702671三級(jí)（公里）769796592511四級(jí)（公里）4443420742563484公路客運(yùn)量（萬人）132751009287437441公路貨運(yùn)量138371063292387965公共汽車營運(yùn)線路數(shù)（條）66535349公共汽車營運(yùn)線路311285587715網(wǎng)長度（公里）公路橋梁（米）73624721657012553013表1 鎮(zhèn)江市近年路網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r（資料來源：鎮(zhèn)江統(tǒng)計(jì)年鑒）2009年，鎮(zhèn)江市公路、水路交通服務(wù)業(yè)增加值達(dá)45.2億元，較上年增長15.5%，年度增幅超過全市地區(qū)gdp1.8個(gè)百分點(diǎn)。完成公路客運(yùn)量13275萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量801574萬人公里，同比增長16.9%和17.6%；完成公路貨運(yùn)量8740萬噸，周轉(zhuǎn)量415994萬噸公里，同比增長16.7%和16.8%；完成水路貨運(yùn)量665萬噸，周轉(zhuǎn)量159998萬噸公里，同比增長16.5%和19.5%。運(yùn)力穩(wěn)步增長。全市擁有營運(yùn)載客汽車3941輛，64001座位，比去年同期分別增長7.1%和10.2；營運(yùn)載貨汽車16094輛，105417噸位，分別比去年同期增長22.1%和33.7%；營業(yè)貨船479艘，178091噸位，分別比去年同期增長5.7%和22.7%。諫壁船閘的船舶通過量達(dá)到了0.95億噸，轄區(qū)內(nèi)干線航道貨運(yùn)量近1.2億噸。在鎮(zhèn)江市”十一五”建設(shè)的道路中，天橋路極大地緩解了南門高架橋的交通壓力，使得行人、自行車、電動(dòng)車再也不用穿梭于飛馳的車流中；緯七路完善了新區(qū)丁卯片區(qū)路網(wǎng)體系，極大改善了丁卯地區(qū)居民出行及學(xué)校辦學(xué)條件：健康路西延建設(shè)有效地緩解了中山東路交通壓力，改善了沿線綜合環(huán)境，提升了城市形象；禹山東路使新區(qū)大港片區(qū)與老城區(qū)的交通更加方便快捷，有利于拉開城市框架、疏解老城人口，改善了道路周邊投資環(huán)境和居民的出行條件；江濱大道東延與新建成的濱江旅游專線共同形成我市新環(huán)長江風(fēng)光帶，展示了焦山新形象，提升了旅游品牌效應(yīng)。這些道路的建設(shè)都使得市民的生活變得更加便捷，也極大地促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。1.鎮(zhèn)江市路網(wǎng)特征分析一個(gè)城市的建設(shè)是與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相輔相成、相互促進(jìn)的?，F(xiàn)在，鎮(zhèn)江在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的積極性空前高漲，正在路網(wǎng)建設(shè)中填空補(bǔ)缺。交通的樞紐優(yōu)勢是鎮(zhèn)江發(fā)展的資源，長江岸線、夾江、蘇南運(yùn)河以及高速鐵路、高速公路等都是鎮(zhèn)江寶貴的交通資源。如何更好地利用交通資源是現(xiàn)階段需要解決的問題。鎮(zhèn)江如果把交通優(yōu)勢謀劃、運(yùn)用好，那么鎮(zhèn)江落戶大企業(yè)、集聚高端產(chǎn)業(yè)的能力將進(jìn)一步加強(qiáng)，鎮(zhèn)江在下一輪發(fā)展中的將會(huì)具有更強(qiáng)的爆發(fā)力。鎮(zhèn)江市的路網(wǎng)建設(shè)呈現(xiàn)如下特征：（1）路網(wǎng)投資逐年呈現(xiàn)大幅度遞增趨勢。鎮(zhèn)江“十一五”對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資270億元，是“十五”投資的3.25倍，其中對(duì)路網(wǎng)建設(shè)的投資有100多億元，建設(shè)道路66條，總長達(dá)150.49公里，面積約582.53萬平方米，為全市的跨越式發(fā)展打通了脈絡(luò)?！笆晃濉逼陂g鎮(zhèn)江市的城市路網(wǎng)建設(shè)規(guī)模和數(shù)量都創(chuàng)歷史新高，初步形成了“三橫九縱、十字雙環(huán)”的內(nèi)部交通格局，主次干道及支路系統(tǒng)更加完善。城市路網(wǎng)建設(shè)的全面推進(jìn)，使得鎮(zhèn)江的城市服務(wù)功能和競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)。“十二五”期間，全市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資將突破400億元，加快城市道路建設(shè)，進(jìn)一步完善市區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，拓寬改造市區(qū)次干道和支路，形成快速、便捷的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，并推進(jìn)城市軌道交通項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)。重點(diǎn)是強(qiáng)化沿江、沿滬寧線、沿運(yùn)河等經(jīng)濟(jì)帶的三大復(fù)合交通通道，建設(shè)鎮(zhèn)江至丹陽、句容、揚(yáng)中的三條快速直達(dá)通道，構(gòu)建市區(qū)路網(wǎng)外連的五鳳口高架、官塘橋路、滬寧支線等三條快速對(duì)接通道。預(yù)計(jì)“十二五”期間，將建設(shè)城市道路總計(jì)64條，長度達(dá)176.8公里，全面建成環(huán)城快速通道。在鐵路建設(shè)上，我市將建設(shè)“三橫兩縱”鐵路網(wǎng)，打造高鐵交通新格局?！笆濉逼陂g，投資100億元，建成京滬高鐵、寧杭高鐵，開工淮揚(yáng)鎮(zhèn)、沿江兩條高鐵，配套建設(shè)一批廠區(qū)、園區(qū)鐵路專用線。預(yù)計(jì)到2015年，我市通車和在建鐵路里程將達(dá)到300公里。（2）交通服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)了逆勢增長。鎮(zhèn)江市交通部門積極應(yīng)對(duì)金融危機(jī)沖擊，把服務(wù)企業(yè)發(fā)展與解決民生問題緊密結(jié)合，拓展現(xiàn)代化服務(wù)手段，加快推進(jìn)交通服務(wù)業(yè)發(fā)展。近年來，全市公路、水路交通服務(wù)業(yè)的增長均高于gdp的增幅。公路客運(yùn)量、貨運(yùn)量、內(nèi)河港口吞吐量等主要運(yùn)輸指標(biāo)也均實(shí)現(xiàn)了逆勢增長。（3）著力推動(dòng)農(nóng)村交通事業(yè)的發(fā)展。鎮(zhèn)江市把發(fā)展農(nóng)村交通作為支持農(nóng)村建設(shè)，服務(wù)農(nóng)民需求，促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要舉措。把加強(qiáng)農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推動(dòng)農(nóng)村路網(wǎng)的完善放在一個(gè)極為重要的位置。一方面加強(qiáng)了農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大投資改建、整治農(nóng)村公路和危橋，與此同時(shí)，進(jìn)一步理順完善農(nóng)村公路管養(yǎng)體系，縣、鎮(zhèn)兩級(jí)農(nóng)路管養(yǎng)機(jī)構(gòu)設(shè)置到位，日常管養(yǎng)工作全面展開。另一方面，積極推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化建設(shè)。新開并改造多條城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化線路，在村村通班車的基礎(chǔ)上，截至2009年，鎮(zhèn)江的班車數(shù)量就達(dá)到了286輛，還有74%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)了城鄉(xiāng)公交覆蓋。2010年的班車數(shù)量和公交覆蓋率又有了進(jìn)一步提高。（4）拉大骨架引導(dǎo)城市發(fā)展。“十一五”期間，我市修建的許多城市道路，都進(jìn)一步完善了基礎(chǔ)設(shè)施，提高了城區(qū)道路的通行能力。現(xiàn)在，市區(qū)寬3.5米以上鋪裝道路總面積達(dá)2144.93萬平方米，人均道路面積已達(dá)19.72平方米。健康路西延、江濱大道東延、花山東路東延、南徐路西延等都是近幾年鎮(zhèn)江新建的城市道路?！笆晃濉逼陂g，根據(jù)“三橫九縱、十字雙環(huán)”的整體規(guī)劃，建設(shè)部門加緊了路網(wǎng)建設(shè)步伐，一條條道路拉開了城市框架。鎮(zhèn)江市另一項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目是南徐大道西延工程。以戴家門路為界分東、西兩段，全長4450米，總投資約1.65億元，按城市主干道級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。建成后的南徐路西延，不僅滿足了園林景觀需求，也進(jìn)一步完善了我市三縱四橫干道框架結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)了南徐新城外部交通，而作為連接工業(yè)園區(qū)的重要道路，更能大大改善整個(gè)西部投資環(huán)境。2.鎮(zhèn)江市路網(wǎng)存在的問題隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，鎮(zhèn)江原有的城市規(guī)模、框架、道路以及基礎(chǔ)設(shè)施等都已難以承載現(xiàn)實(shí)的容量，不能充分滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)一步發(fā)展的要求，而且居民對(duì)城市功能、城市建筑、城市環(huán)境與城市形象的期望值也越來越高。目前情況下，鎮(zhèn)江路網(wǎng)的發(fā)展依然尋在在許多的問題。（1）鎮(zhèn)江路網(wǎng)管理不到位，設(shè)施不完善。丁卯橋路改造是一項(xiàng)重要城市道路建設(shè)工程，目的是將其打造成快速通道。然而通車后，路面條件雖然得到了改善，但通行能力并沒有得到明顯提高。而造成這種現(xiàn)象的原因就是對(duì)路網(wǎng)的管理不到位、設(shè)施不完善。在丁卯橋路沿途的路面中間雖然有隔離護(hù)欄，但是在路段上存在大量的豁口，車輛隨意左轉(zhuǎn)彎時(shí)，對(duì)面車道的車輛只能被動(dòng)等待，且大量豁口的存在導(dǎo)致車輛隨意左轉(zhuǎn)彎時(shí)掉頭現(xiàn)象非常嚴(yán)重，這是影響這條道路通行效率的主要原因之一。交通設(shè)施不完善這一問題在鎮(zhèn)江市的道路中也是一個(gè)非常常見的問題。在中山東路，650米長路段上的綠島被踩出84條“便道”；九華山路，設(shè)置了混合道（人行道與非機(jī)動(dòng)車道合用），但路面顛簸，騎車的市民上機(jī)動(dòng)車道與汽車搶道；連通火車站南北廣場的金廣路與中山西路交會(huì)處，交通信號(hào)燈久未啟用；禹山路延伸段開通后，監(jiān)控探頭長期未安裝；長江路、學(xué)府路等路段上，綠化植物密集高大，遮擋視線，這些都是值得重視的問題，設(shè)施不完善、管理不到位已經(jīng)成為制約鎮(zhèn)江交通順暢的主要原因。（2）斷頭路較多，道路現(xiàn)狀癥結(jié)多。鎮(zhèn)江斷頭路多，這是我市道路的一大頑疾。近年來，隨著城市建設(shè)步伐的加快，許多斷頭路得以打通，使得交通環(huán)境得到了有效地改善。但是仍有一些斷頭路以及缺乏前瞻性的道路規(guī)劃建設(shè)，困擾著城市交通。中山東路是鎮(zhèn)江最為典型的一條斷頭路，外國語學(xué)校坐落在其路口，繼續(xù)往東則是密集的居民區(qū)，現(xiàn)實(shí)狀況使得中山東路的東延計(jì)劃實(shí)施起來尋在非常大的難度。健康路目前也是一個(gè)交通瓶頸，全線目前的道路規(guī)劃只有四車道，這條路連接眾多人流量密集的節(jié)點(diǎn)，如不慎重規(guī)劃，交通擁堵問題的改善只能是天方夜譚。鎮(zhèn)江市某些道路沒有很好的替代路線也是鎮(zhèn)江路網(wǎng)面臨的一個(gè)非常嚴(yán)峻的問題。丁卯橋路，是鎮(zhèn)江新區(qū)、諫壁乃至揚(yáng)中等東部地區(qū)聯(lián)系主城區(qū)最便捷的通道，目前幾乎沒有很好的替代路線，如遭遇修路或重大車禍等突發(fā)情況，不便于疏導(dǎo)。同樣的例子還有市區(qū)南北大通道官塘橋路，該路是主城區(qū)連接丹徒新城、滬蓉高速以及未來官塘新城的便捷道路，盡管也是6車道，但隨著我市機(jī)動(dòng)車保有量的逐年增加，目前也開始出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象。另外，夢溪廣場和青年廣場的轉(zhuǎn)盤也已經(jīng)跟不上形勢的發(fā)展。設(shè)立環(huán)道轉(zhuǎn)盤交通的初衷是使所有直行和左、右轉(zhuǎn)彎車輛在交叉口不必停車，連續(xù)不斷逆時(shí)針環(huán)繞運(yùn)行，避免紅綠燈管制時(shí)周期性的交通停滯。但目前隨著機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的數(shù)量暴增，非機(jī)動(dòng)車輛在環(huán)道外側(cè)繞行時(shí)，對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)出環(huán)道產(chǎn)生了很大影響，一旦交通流量過大時(shí)，很容易在環(huán)道上造成堵車。（3）公交線路的設(shè)置欠合理。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在目前鎮(zhèn)江市的公交線路中，經(jīng)過大市口的公交線路多達(dá)20條。大市口公共交通方便的同時(shí)卻造成了交通的擁擠，也無形中引導(dǎo)了人流往大市口集中，導(dǎo)致車流人流的混亂與繁忙。與大市口的公交車扎堆現(xiàn)象形成反差的是，在南徐大道、長江路等路段，公交線路分布很少，等車極其困難。而且在所有的公交線路中，夜班車相對(duì)較少，只有少數(shù)幾條線路開通到晚上10點(diǎn)左右，絕大部分線路晚上6點(diǎn)以后就結(jié)束運(yùn)行，給選擇公交出行的市民帶來不便。此外，在一些新建道路、小區(qū)和商業(yè)圈，公交沒有及時(shí)延伸或運(yùn)力不足也是我市公交面臨的一個(gè)問題。（4）機(jī)動(dòng)車增長速度迅猛，停車難現(xiàn)象嚴(yán)重?！癿”、“v” 、“u”字頭，鎮(zhèn)江市區(qū)道路上的車，車牌翻新速度之快讓人目不暇接。2007年我市市區(qū)機(jī)動(dòng)車總數(shù)為4.4萬輛，到2009年，這個(gè)數(shù)字暴增到了6.3萬輛，增加了近2萬輛。2010年以來，汽車新增3.63萬輛，單月最多凈增近5000輛。目前我市汽車保有量已達(dá)18.9萬輛，其中私人轎車13.8萬輛。鎮(zhèn)江市近年來汽車保有量變化情況如圖1所示。圖1 鎮(zhèn)江市近年汽車保有量變化情況（資料來源：鎮(zhèn)江統(tǒng)計(jì)年鑒）但是與汽車保有量逐年急劇增長情況不同，停車場的數(shù)量的增長相較而言就顯得極為緩慢，停車難是目前有車一族普遍面臨的一個(gè)問題。由于無處停放，大量的汽車就向小區(qū)外蔓延，將馬路上有限的停車位長時(shí)間占據(jù)，造成市區(qū)停車難，并進(jìn)一步惡化成車輛亂停亂放，影響交通秩序和道路的暢通。三、優(yōu)化鎮(zhèn)江市城市路網(wǎng)的思路和建議鎮(zhèn)江市的路網(wǎng)優(yōu)化必須要以黨的十七大精神為指導(dǎo)，在認(rèn)真踐行科學(xué)發(fā)展觀的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌安排城市路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目，做到高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高質(zhì)量管理，使城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加合理，城市布局更加優(yōu)化，城市功能更加增強(qiáng)，進(jìn)一步優(yōu)化城市路網(wǎng)環(huán)境，促進(jìn)鎮(zhèn)江發(fā)展大跨越，真正使鎮(zhèn)江建設(shè)成為適宜人居、適宜企居的“雙宜居”城市，努力推進(jìn)鎮(zhèn)江生態(tài)城市建設(shè)的步伐。具體思路如下：1.科學(xué)布局，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。在編制鎮(zhèn)江的城市總體規(guī)劃時(shí)，應(yīng)根據(jù)城市功能分區(qū)和城市交通規(guī)劃的要求，按照路網(wǎng)先行的基本思路和道路標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)超前、因地制宜、突出特色、體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的原則，科學(xué)規(guī)劃城市路網(wǎng)，合理確定道路等級(jí)、設(shè)計(jì)車速、干道間隔、通行能力等?！笔濉逼陂g，我市將投資275億元，分三個(gè)層次加快公路建設(shè)。一是建成“兩橫三縱”主骨架，形成高速公路大外環(huán)。二是擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，提升等級(jí)水平。加快建設(shè)快速干線公路，市區(qū)和轄市、區(qū)實(shí)現(xiàn)高速路、快速路和一級(jí)路連通。按照金港大道建設(shè)理念，重點(diǎn)建設(shè)官塘橋路、五鳳口高架、滬寧高速支線、鎮(zhèn)江至丹陽快速路，建成104國道句容段、338省道鎮(zhèn)江段、238省道夾江改線（揚(yáng)中四橋及接線公路）等項(xiàng)目，啟動(dòng)312國道改造，鎮(zhèn)江至句容快速路等項(xiàng)目。三是強(qiáng)化對(duì)外交通、快速干線與農(nóng)村公路“三大網(wǎng)絡(luò)”間的銜接。到2015年，全市公路網(wǎng)總里程達(dá)到7500公里，形成“外成環(huán)、內(nèi)成網(wǎng)”的快速通達(dá)公路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)1小時(shí)到達(dá)周邊城市、半小時(shí)到達(dá)各轄市區(qū)，市區(qū)及轄市15分鐘上高速的目標(biāo)。2.著力加強(qiáng)公交、客運(yùn)和水運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)?！笆濉逼陂g，鎮(zhèn)江市將按照國家級(jí)公路樞紐的定位和要求，根據(jù)鎮(zhèn)江城市發(fā)展總體規(guī)劃，規(guī)劃形成“一主四輔”的公路客運(yùn)樞紐體系。新建1個(gè)“啞鈴式”主樞紐：即以城際軌道和高鐵鎮(zhèn)江站為兩端、用brt相連接，整體布局好公路客運(yùn)、城市公交、城市候機(jī)樓，組合成一個(gè)多功能、開放式的客運(yùn)主樞紐，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的“無縫銜接、零距離換乘”。新建4個(gè)“衛(wèi)星式”輔站：即天橋路站、谷陽站、大港站、高資站。在水路方面，鎮(zhèn)江市內(nèi)河港口總體布局規(guī)劃與內(nèi)河航道網(wǎng)規(guī)劃同期規(guī)劃、同步實(shí)施。規(guī)劃內(nèi)河港口碼頭岸線12400米，有三