同步器培訓(xùn)材料.ppt

同步器培訓(xùn) 動(dòng)力總成所變速箱室2013 10 15 同步器培訓(xùn) 變速箱結(jié)構(gòu) DF6S650變速箱結(jié)構(gòu)是三軸式 單中間軸 定軸傳動(dòng) 有六個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔 所有前進(jìn)檔都采用滑塊式同步器 變速箱動(dòng)力傳遞路線 同步器培訓(xùn) 同步器培訓(xùn) 變速箱自鎖機(jī)構(gòu) 為了保證變速箱在工作中不會(huì)自動(dòng)脫檔 全部檔位均設(shè)有防脫檔機(jī)構(gòu) 嚙合套和齒輪花鍵嚙合齒均加工為倒錐齒 當(dāng)被嚙合齒輪上作用有扭矩時(shí) 相嚙合花鍵倒錐齒間存在正壓力N 正壓力分解為軸向力F和切向力P 切向力傳動(dòng)扭矩 軸向力P始終將嚙合套拉向被嚙合齒輪端如圖八所示 使嚙合套和齒輪嚙合齒不能脫開 從而有效地防止脫檔 同步器培訓(xùn) 變速箱互鎖機(jī)構(gòu) 變速箱掛上某一檔位后 使其中兩只剛球分別進(jìn)入另外兩根撥叉軸槽內(nèi) 將這兩根撥叉軸鎖住見圖 掛上檔 鋼球抵住撥叉軸 阻止換檔保證只有一個(gè)檔位可以掛檔 同步器培訓(xùn) 同步器功能 同步器分類及特點(diǎn) 實(shí)現(xiàn)迅速 輕便 無噪聲換檔避免嚙合套 錐環(huán)端部強(qiáng)烈沖擊受到損壞 1 常壓式同步器 不能保證被嚙合件在角速度相等條件下?lián)Q檔 應(yīng)用較少2 慣性增力 波舍 式能保證同步狀態(tài)下?lián)Q檔 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 工作可靠 軸向尺寸短目前在國(guó)內(nèi)變速器上很少采用3 慣性式同步器 廣泛采用鎖銷式同步器磨擦錐面平均半徑大 轉(zhuǎn)矩容量大 多用于中重型變速器低檔區(qū)及變速器后副箱 同步器軸向尺寸大 故大量應(yīng)用受到結(jié)構(gòu)限制 有被雙錐同步器取代的趨勢(shì)鎖環(huán)式同步器工作可靠 零件耐用 應(yīng)用較廣單錐同步器轉(zhuǎn)矩容量不大 主要用于轎車 輕型變速器及中重型變速器主箱中 高檔區(qū)雙錐同步器轉(zhuǎn)矩容量較大 軸向尺寸較短 可降低換檔力 縮短同步時(shí)間 主要用于中重型變速器主箱低檔區(qū)及變速器后副箱 變速箱同步機(jī)構(gòu) 同步器培訓(xùn) 同步器構(gòu)成 以單錐同步器為例 同步器培訓(xùn) 1 空檔狀態(tài)下 同步環(huán)錐面與錐環(huán)錐面不直接接觸 中間為潤(rùn)滑油 同步環(huán)處于浮動(dòng)狀態(tài) 同步器工作原理 同步器工作原理 同步器培訓(xùn) 2 在換檔力的作用下 齒套帶動(dòng)鎖銷 推塊軸向運(yùn)動(dòng) 推塊端面壓緊同步環(huán)使錐面間產(chǎn)生摩檫 齒端倒角與同步環(huán)齒端倒角尚未接觸 同步器工作原理 同步器培訓(xùn) 3 繼續(xù)加大換檔力 在摩檫力作用下同步環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度 同步環(huán)凸臺(tái)靠緊齒座凹槽 同步環(huán)與齒套同步旋轉(zhuǎn) 此時(shí)齒端倒角與同步環(huán)齒端倒角接觸 阻止滑動(dòng)齒套向換檔方向運(yùn)動(dòng) 同步環(huán)齒端倒角上的正壓力分解為軸向力和切向力兩個(gè)分力 軸向力使兩錐面間存在正壓力 而產(chǎn)生摩擦力矩 切向力產(chǎn)生撥環(huán)力矩 撥環(huán)力矩使同步環(huán)反轉(zhuǎn) 而同步環(huán)上的摩擦力矩又阻止同步環(huán)反轉(zhuǎn) 只要設(shè)計(jì)上保證摩擦力矩大于撥環(huán)力矩 不管換檔力有多大 嚙合套與同步環(huán)齒端倒角總是相抵觸而不能接合 起到了鎖止作用 同步器工作原理 同步器培訓(xùn) 4 由于換檔力的繼續(xù)作用和增大 摩擦力矩增大 使齒輪的速度降低或升高 當(dāng)摩擦力矩等于慣性力矩時(shí) 齒輪 同步環(huán)和嚙合套三者達(dá)到了同步運(yùn)轉(zhuǎn)這樣 齒輪和同步環(huán)間無相對(duì)運(yùn)動(dòng) 慣性力矩消失 撥環(huán)力矩將使同步環(huán)相對(duì)嚙合套反向轉(zhuǎn)過一個(gè)角度 花鍵齒不再相抵觸 使嚙合套越過同步環(huán)與齒輪上的齒環(huán)嚙合 而完成換檔 同步器工作原理 同步器培訓(xùn) 完成換檔后 同步環(huán)錐面與錐環(huán)錐面脫離接觸 同步環(huán)處于浮動(dòng)狀態(tài) 同步器培訓(xùn) 同步器培訓(xùn) 同步器培訓(xùn) 錐面平均半徑工作長(zhǎng)度后備行程 錐面工作長(zhǎng)度與摩擦材料 表面壓力 表面開形狀有關(guān)b Mm 2 pR2 P摩擦錐面上許用壓力p 1 1 5MPab錐面工作長(zhǎng)度縮短錐面工作長(zhǎng)度的措施將錐面平均半徑取得大些 有助于縮短錐面工作長(zhǎng)度減小后備行程有助于縮短錐面工作長(zhǎng)度隨著錐面耐磨性的提高 后備行程有逐步減小的趨勢(shì)中重型變速器后備行程一般在1 2 2mm有時(shí)將全部同步器設(shè)計(jì)成一樣尺寸 此時(shí)要求 高檔同步器不能承載太小 允許低檔同步器應(yīng)力取高些 已有結(jié)構(gòu)的鎖止角在26 60 通過鎖止條件方程式計(jì)算鎖止角 鎖止角 貨車低檔換高檔的同步時(shí)間0 3 0 8高檔換低檔的同步時(shí)間0 3 1 5同樣兩個(gè)檔位間切換高檔換低檔時(shí)間較低檔換高檔的時(shí)間要長(zhǎng) 同步時(shí)間 同步器培訓(xùn) 錐面半錐角 設(shè)計(jì)時(shí) 要避免錐面自鎖 避免自鎖的條件tg 0 1 6 8 6 時(shí)摩擦力矩較大 但在錐面粗糙度控制不好時(shí)易粘著 咬住 7 時(shí)很少出現(xiàn)咬隹現(xiàn)象提高同步容量措施 Mm F R sin 愈小 摩擦力矩愈大 同步容量愈大R愈大 摩擦力矩愈大 同步容量愈大 采用多錐同步器可增大錐面平均半徑R 愈大 摩擦力矩愈大 同步容量愈大 但 提高困難 同步環(huán)材質(zhì) 同步環(huán)有鍛造和鑄造兩種形式鍛造用于轎車和輕型車鑄造多用于中重型貨車 因強(qiáng)度關(guān)系要求大的斷面 同步環(huán)材質(zhì)有銅質(zhì)鉛黃銅 錳銅 鋁銅鋼質(zhì)20Cr 同步器培訓(xùn) 增大摩擦系數(shù) 則換檔省力或縮短同步時(shí)間保持較大摩擦系數(shù)的措施 在同步環(huán)錐面上 開有破壞油膜的細(xì)牙螺紋槽螺紋槽的齒頂寬對(duì)摩擦系數(shù)的影響很大 隨著齒頂?shù)哪p 摩擦系數(shù)降低 換檔