B737電子飛行儀表系統(tǒng).ppt

CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 1 Section15 FlightInstrumentandEFIS CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 2 AIRDATECOMPUTERSYSTEM CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 3 AIRDATECOMPUTERSYSTEM Cont s 大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)接收從全靜壓系統(tǒng)來得全壓和靜壓及從大氣總溫探頭來得大氣總溫 大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)計(jì)算高度 空速 馬赫數(shù)和大氣靜溫并將這些數(shù)據(jù)提供給一些接口系統(tǒng) CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 4 AIRDATECOMPUTERSYSTEM Cont s 馬赫空速指示器計(jì)算一個最大速度值 如果飛機(jī)飛行速度超過這個最大值 馬赫空速指示器向音響警告組件發(fā)送一個警告信號 同時在駕駛艙里可以聽到喀噠喀噠聲 有些選裝機(jī)型 超速警告可來自失速管理系統(tǒng) CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 5 AIRDATECOMPUTERSYSTEM Cont s 高度表 馬赫 空速指示器 EADI和EHSI均安裝在P1和P3板上 大氣總溫顯示在P2板上的備用發(fā)動機(jī)儀表顯示器的上方 PI P2和P3板均位于駕駛艙 在飛機(jī)的兩側(cè)各有一個靜壓探頭 但總溫探頭只在飛機(jī)的左側(cè)有一個 大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)安裝在電子設(shè)備艙 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 6 AIRDATECOMPUTERSYSTEM Cont s ALTITUDEINDICATOR 電動高度表指示飛機(jī)的氣壓高度 氣壓修正 高度基準(zhǔn)設(shè)置 高度表是橢圓形的 與儀表板平齊安裝 高度表以數(shù)字 顯示窗 和模擬 指針 顯示氣壓高度 在高度表上有氣壓基準(zhǔn)的調(diào)節(jié)旋鈕及高度基準(zhǔn)游標(biāo)和調(diào)節(jié)旋鈕 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 7 AIRDATECOMPUTERSYSTEM Cont s ALTITUDEINDICATOR 高度表 工作原理高度表接收從ADC來的信號 經(jīng)過機(jī)械式的氣壓修正后 經(jīng)伺服放大器放大 輸出驅(qū)動數(shù)字式高度顯示和模擬式高度指針指示 顯示窗顯示的高度范圍是 1000英尺 50 000英尺 當(dāng)高度低于海平面時 在顯示窗的前兩位數(shù)字位置將顯示 NEG 當(dāng)ADC或高度表故障或ADC系統(tǒng)電源斷開時 OFF 故障旗將出現(xiàn)在顯示窗的前兩位數(shù)字位置 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 8 AIRDATECOMPUTERSYSTEM Cont s ALTITUDEINDICATOR 高度表的指針繞刻度盤轉(zhuǎn)一圈為1000英尺 每一小刻度表示20英尺 氣壓顯示窗分別以 IN HG 英寸汞柱 和 MB 毫巴 為單位顯示基準(zhǔn)壓力 氣壓調(diào)節(jié)旋鈕將氣壓基準(zhǔn)設(shè)置到當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)海平面時 氣壓高度表指示標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度 當(dāng)氣壓調(diào)到當(dāng)?shù)睾Ｆ矫鏆鈮簳r 高度表指示氣壓修正高度 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS AIRDATECOMPUTERSYSTEM Cont s MACHAIRSPEEDINDICATOR 馬赫 空速指示器上包括 數(shù)字式空速顯示窗 模擬式空速指針指示飛機(jī)的空速 CAS 指示范圍 60 450節(jié) 橙色與白色相間的最大空速指針指示空速極限 數(shù)字式馬赫數(shù)顯示窗指示馬赫數(shù) M 指示范圍 0 400 0 999 目標(biāo)空速游標(biāo)指示目標(biāo)空速 在馬赫 空速指示器上通過空速基準(zhǔn)旋鈕可以人工設(shè)置目標(biāo)空速游標(biāo) 即 選擇目標(biāo)空速 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 10 AIRDATECOMPUTERSYSTEM Cont s MACHAIRSPEEDINDICATOR 工作原理 馬赫空速指示器從ADC接收空速和高度數(shù)據(jù) 從FMC接收目標(biāo)空速 指示器內(nèi)的計(jì)算機(jī)計(jì)算馬赫數(shù)和最大空速 并控制最大空速警告 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 11 AIRDATECOMPUTERSYSTEM Cont s MACHAIRSPEEDINDICATOR 來自ADC的空速信號 在指示器中經(jīng)伺服放大器放大后 輸出驅(qū)動馬達(dá) 同時帶動數(shù)字式空速顯示和模擬式指針指示飛機(jī)的CAS 指示器內(nèi)部計(jì)算的M數(shù)和最大空速信號送到各自的伺服機(jī)構(gòu) 驅(qū)動數(shù)字式馬赫數(shù)顯示和最大空速指針指示 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 12 AIRDATECOMPUTERSYSTEM Cont s MACHAIRSPEEDINDICATOR 空速基準(zhǔn)旋鈕可以拉出和推進(jìn) 當(dāng)旋鈕被推進(jìn)時 目標(biāo)空速游標(biāo)伺服機(jī)構(gòu)接收并處理從FCC來的目標(biāo)空速值并驅(qū)動目標(biāo)空速指標(biāo)指示 當(dāng)旋鈕被拉出時 目標(biāo)空速游標(biāo)伺服機(jī)構(gòu)不工作 此時可人工調(diào)節(jié)空速基準(zhǔn)旋鈕來設(shè)置目標(biāo)空速游標(biāo) 當(dāng)空速大于或等于計(jì)算的最大空速時 指示器內(nèi)的計(jì)算機(jī)送出一個邏輯信號 使馬赫 空速警告器開始工作 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 13 AIRDATECOMPUTERSYSTEM Cont s MACHAIRSPEEDINDICATOR 最大空速限制 當(dāng)飛機(jī)的高度H低于25 986英尺時 最大空速 VMO 被限制在340節(jié) 當(dāng)飛機(jī)的高度H高于25 986英尺時 最大馬赫數(shù) MMO 被限制在0 82 保持M數(shù)飛行時 VMO 數(shù)值將隨飛行高度H的增加而減小 飛機(jī)的飛行高度H被限制在37 000英尺 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 14 AIRDATECOMPUTERSYSTEM Cont s MACHAIRSPEEDINDICATOR 當(dāng)ADC系統(tǒng)斷電或ADC 馬赫 空速指示器某些功能有故障時 相應(yīng)的空速 A S 故障旗 M數(shù) MACH 故障旗 最大空速 VMO 故障旗或目標(biāo)空速游標(biāo)故障旗 INOP 將會出現(xiàn) CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 15 INERTIALREFERENCESYSTEM CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 16 INERTIALREFERENCESYSTEM Purpose IRSisapartoftheFMS Itisresponsibleforproviding 基本的導(dǎo)航信息baselinenavigationinformation 垂直速度信息verticalspeed 飛機(jī)姿態(tài)信息airplaneattitudeinformation IRSconsistsoftwo 慣性基準(zhǔn)組件 IRU a 方式選擇板 MSU an 慣性系統(tǒng)顯示組件 ISDUandtwo 數(shù)模采集組件 DAA CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 17 INERTIALREFERENCESYSTEM SystemDescription 在起飛點(diǎn) IRS對準(zhǔn)期間 要輸入初始經(jīng)度 緯度值 對準(zhǔn)后 IRS內(nèi)部的激光陀螺和加速度計(jì)敏感飛機(jī)的運(yùn)動 IRS計(jì)算飛機(jī)運(yùn)動的大小并向飛機(jī)其它系統(tǒng)提供輸出數(shù)據(jù) 包括 地速 偏流角 當(dāng)前位置 姿態(tài) 航向和其它角度信息 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 18 IRSMODESELECTUNIT CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 19 IRSMODESELECTUNIT Cont s PurposeMSUprovidesIRUmodeselectionandmonitorstheoperationofIRU PhysicalDescriptionMSUcontains2fourpositionmodeselectswitches OFF 斷開 ALIGN 校準(zhǔn) NAV 導(dǎo)航 ATT 姿態(tài) 為了防止方式被誤選 當(dāng)選擇電門由 ALIGN 轉(zhuǎn)至 OFF 位 及 NAV 和 ATT 兩位間轉(zhuǎn)換時 需要將選擇電門先拉起再轉(zhuǎn)動 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 20 IRSMODESELECTUNIT Cont s 電源 由IRU或主明 暗測試電路為燈泡提供照明電源 工作 ALIGN 選擇此方式時 為IRU供電 IRU進(jìn)行約10分鐘的校準(zhǔn) NAV 選擇此方式 在校準(zhǔn)完成后 IRU進(jìn)入導(dǎo)航工作方式 ATT 選擇此方式使IRU進(jìn)入姿態(tài)方式 這是一種降級工作方式 此時IRU僅提供飛機(jī)的姿態(tài)信息 OFF 選擇此方式時 斷開IRU供電 當(dāng)方式選擇電門轉(zhuǎn)到 OFF 時 經(jīng)過30秒延時后 IRU斷電 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 21 IRSMODESELECTUNIT Cont s 監(jiān)控 Align 在校準(zhǔn)期間 ALIGN 燈穩(wěn)亮 當(dāng)系統(tǒng)存在一些情況需要提醒操作者注意時 ALIGN 燈閃亮 OnDC 當(dāng)IRU失去115VAC電源 使用28VDC電源時 ONDC 燈亮 只要電瓶直流電壓大于18V 電瓶將一直為左IRU供電 而只給右IRU供電5分鐘 Fault 當(dāng)IRU內(nèi)部存在故障時 FAULT 燈亮 DCFait 當(dāng)飛機(jī)電瓶直流電壓低于18V時 DCFAIL 燈亮 LampTest通過按壓以上四個燈的燈罩 或使用燈明 暗測試電路或起始IRU測試等方法均可測試燈泡的好壞 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 22 IRSINERTIALSYSTEMDIAPLAYUNIT ISDU是飛行員與IRU間的接口 用此裝置 飛行員可以輸入IRS的初始位置 ISU上有 兩個七字段的顯示窗 一個五位置的顯示選擇電門 一個亮度調(diào)節(jié)旋鈕 BRT 與顯示選擇電門相連 一個兩位置的系統(tǒng)顯示選擇電門 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 23 IRSMODESELECTUNIT Cont s 顯示選擇電門 DSPLSEL 控制左 右顯示窗上導(dǎo)航數(shù)據(jù)的顯示 TK GS 航跡角 地速 PPOS 當(dāng)前位置 WIND 風(fēng)值 HDG STS 航向 狀態(tài) TEST 測試 系統(tǒng)顯示選擇電門 SYSDSPL 控制兩個顯示窗顯示左IRU 還是右IRU計(jì)算的導(dǎo)航數(shù)據(jù) CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 24 IRSINERTIALSYSTEMDIAPLAYUNIT Cont s 監(jiān)控 當(dāng)IRU探測到不正常情況存在 且顯示選擇電門置于 HDG SYS 位時 ISDU將顯示相應(yīng)的失效代碼 自測試 與在IRU前面板上的自測試按鈕功能相同 當(dāng)顯示選擇電門置于 TEST 位時 根據(jù)系統(tǒng)選擇電門的選擇 向相應(yīng)的左或右IRU輸出一個固定值 這個自測試的固定值顯示在ISDU和EFIS上 注 此測試在IRU處于姿態(tài)方式或飛機(jī)地速大于20節(jié)時被禁止 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 25 IRSPOWER 兩個IRU使用兩種類型的電源 115VAC和28VDC 通常IRU工作在115VAC電源供電下 當(dāng)115VAC電源失效時 IRU在從電瓶來的28VDC電源的供電下也能工作 IRU內(nèi)部有電源自動切換電門 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 26 IRSOPERATION ALIGNMENT IRS校準(zhǔn)包括 確定當(dāng)?shù)氐卮咕€ 真北方向和當(dāng)前緯度 校準(zhǔn)計(jì)算開始時 三個加速度計(jì)分別感受地心引力引起的重力加速度在飛機(jī)三個機(jī)體軸上的分量 IRU根據(jù)此數(shù)據(jù)計(jì)算當(dāng)?shù)氐卮咕€ 三個激光陀螺分別感受地球自轉(zhuǎn)引起的饒飛機(jī)三個機(jī)體軸轉(zhuǎn)動的角度 IRU根據(jù)此數(shù)據(jù)計(jì)算真北方向 根據(jù)地垂線和真北方向 IRU進(jìn)而計(jì)算飛機(jī)當(dāng)前所處的緯度 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 27 NORMALIRSALIGNMENT CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 28 IRSOPERATION NORMALALIGNMENTPROCEDURE 將MSU的方式選擇在 ALIGN 或 NAV 方式 這時 ONDC 燈亮5秒 之后 ALIGN 燈亮 輸入位置數(shù)據(jù) 如果IRS接受了起始輸入的經(jīng) 緯度 且顯示選擇電門位于 PPOS 位時 在ISDU上可以看到此位置數(shù)據(jù) 警告 IRU在校準(zhǔn)時 飛機(jī)不能移動 如果在IRU在校準(zhǔn)期間飛機(jī)移動了 IRU就停止校準(zhǔn)工作直至飛機(jī)移動停止 飛機(jī)移動停止后 IRU將復(fù)位并且開始一個新的8分鐘的校準(zhǔn)過程 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 29 IRSOPERATION NORMALALIGNMENTPROCEDURE Cont s 在校準(zhǔn)期間 如果將顯示選擇電門置于 HDG STS 位 可通過ISDU監(jiān)控時間延續(xù) ISDU在校準(zhǔn)期間的最初4分鐘顯示7 隨后依次減至0 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 30 IRSOPERATION NORMALALIGNMENTPROCEDURE Cont s 有關(guān)校準(zhǔn)方面的問題通過 ALIGN 燈閃亮或 FAULT 燈穩(wěn)亮告訴操作者 同時在ISDU上有相應(yīng)的狀態(tài)碼 03 過大移動 04 輸入的經(jīng) 緯度比最后關(guān)機(jī)時IRU內(nèi)存的位置數(shù)據(jù)值相差大于1度 02 人工輸入的緯度與IRU計(jì)算的緯度值之差大于1度 08 在校準(zhǔn)結(jié)束期間 沒有人工輸入初始位置數(shù)據(jù) 09 在姿態(tài)方式時 沒有輸入初始磁航向數(shù)據(jù) CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 31 IRSOPERATION NAVIGATION 在導(dǎo)航方式 IRU根據(jù)激光陀螺和加速度計(jì)的輸出值計(jì)算并輸出 飛機(jī)的姿態(tài) 航向 加速度 地速 飛機(jī)當(dāng)前位置 偏流角 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 32 IRSOPERATION ATTITUDE 在姿態(tài)方式 IRU相當(dāng)于方位陀螺和垂直陀螺 將MSU的方式選在 ATT 位時 IRU進(jìn)入姿態(tài)方式 但有2分鐘的延遲以防誤入姿態(tài)方式 只有在需要姿態(tài)信息 或者飛行中 IRS的導(dǎo)航功能失效而姿態(tài)功能仍然有效時 才使用姿態(tài)方式 在姿態(tài)方式 IRU接收人工輸入的初始磁航向 然后根據(jù)此數(shù)據(jù) 計(jì)算并向其它系統(tǒng)輸出飛機(jī)實(shí)際的磁航向 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 33 IRSOPERATION ALIGN Cont s 快速校準(zhǔn) 一般需要30秒的時間 方法 將MSU從 NAV 位放到 ALIGN 位 再回到 NAV 位 可以起始一次IRU的快速校準(zhǔn) 快速校準(zhǔn)時要求飛機(jī)地速不大于20節(jié) 用途 快速校準(zhǔn)一般用于飛機(jī)短停時 IRS曾被關(guān)斷電源 又沒有足夠時間進(jìn)行10分鐘的正常校準(zhǔn) 快速校準(zhǔn)的目的是快速消除IRU存在的導(dǎo)航誤差 也可在延誤和等待起飛時 用于消除誤差 結(jié)果 消除速度誤差 如果已經(jīng)輸入了經(jīng) 緯度值 也能校正位置誤差 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 34 ELECTRONICFLIGHTINSTRUMENTSYSTEM CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 35 ELECTRONICFLIGHTINSTRUMENTSYSTEM 功用 EFIS是飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)的顯示器 其提供 俯仰 滾轉(zhuǎn) 導(dǎo)航航圖 氣象雷達(dá) 無線電高度和決斷高度 自動駕駛儀及飛行路徑信息的彩色顯示 空速 ADF VOR方位 ILS數(shù)據(jù)和失速警告信息 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 36 ELECTRONICFLIGHTINSTRUMENTSYSTEM 系統(tǒng)組成 EFIS由電子姿態(tài)指引儀 EADI 電子水平狀態(tài)指示器 EHSI EFIS符號發(fā)生器 SG EFIS控制板 EFIS CP EFI轉(zhuǎn)換開關(guān) 相關(guān)繼電器 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 37 EFISCOMPONENTLOCATION CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 38 EFISCONTROLPANEL 功用 EFIS控制板控制顯示方式和顯示范圍 選擇決斷高度 提供氣象雷達(dá)系統(tǒng)的通 斷控制 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 39 EFISCONTROLPANEL EADI控制BRT 控制EADI顯示器的亮度 DH REF 液晶顯示器顯示選擇的決斷高度 決斷高度選擇旋鈕 24檔位 可連續(xù)旋轉(zhuǎn)的選擇旋鈕 用于選擇決斷高度 RST 人工對EADI上的DH警告進(jìn)行復(fù)位 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 40 EFISCONTROLPANEL EHSI控制RANGE 量程 選擇在EHSI上顯示導(dǎo)航 交通警告和防撞 TCAS 氣象雷達(dá)數(shù)據(jù)的距離范圍 距離控制上的TFC按鈕 按下時 允許在EHSI上顯示TCAS交通狀況 如果沒有安裝TCAS 這一按鈕被遮蓋住 此時在EHSI上沒有交通狀況信息 方式選擇開關(guān) 選擇在EHSI上顯示數(shù)據(jù)的方式 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 41 EFISCONTROLPANEL EHSI控制 續(xù) BRT 這是一個雙層同軸亮度選擇旋鈕 外層旋鈕控制EHSI整個顯示器的亮度 內(nèi)層旋鈕控制氣象雷達(dá)的光柵相對亮度 WXR 氣象雷達(dá)通 斷電門 當(dāng)機(jī)長或副駕駛按下這個電門時 其接通氣象雷達(dá)系統(tǒng)的電源 同時將氣象雷達(dá)信息送到相應(yīng)的EHSI顯示 但是只有在MAP CTRMAP EXPVOR ILS和EXPNAV方式時才可以顯示氣象數(shù)據(jù) CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 42 EFISCONTROLPANELEHSI控制 MAP方式顯示選擇電門 這五個電門在EFIS CP的下部 是按壓接通 按壓斷開式電門 這些電門只有在MAP CTRMAP或PLAN方式時才起作用 可以接通一個或幾個同時接通 按壓接通這些電門 引起顯示的符號含義是 VOR ADF 顯示VOR和ADF方位數(shù)據(jù) 在MAP和CTRMAP方式還可顯示VOR ADF方位矢量 NAVAID 導(dǎo)航臺 VOR VORTAC等 在三個低量程位 顯示所有的導(dǎo)航臺 在三個高量程位 只顯示大的導(dǎo)航臺 ARPT 機(jī)場位置顯示在EHSI上 RTEDATA 顯示本次飛行航路點(diǎn)的限制高度及估計(jì)到達(dá)時間 WPT 航路點(diǎn) 在三個小量程時顯示那些不在預(yù)選飛行計(jì)劃內(nèi)的其它航路點(diǎn) CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 43 EFIS TYPICALEADIDISPLAY CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 44 EFIS TYPICALEADIDISPLAY EADI只有一個基本顯示格式 其主要顯示 飛機(jī)高度 飛行指引儀指令 馬赫數(shù) 空速 ILS和無線電高度數(shù)據(jù) 當(dāng)自動油門和自動駕駛儀預(yù)位和銜接時 在EADI上的上方顯示其工作方式通告 在EADI的底部安裝有側(cè)滑儀 用來指示飛機(jī)側(cè)滑信息 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 45 EADI FAULTDISPLAYS 當(dāng)輸送到SG的一些數(shù)據(jù)為無效時 相關(guān)的符號或參數(shù)值將顯示空白 大多數(shù)情況下 顯示相應(yīng)的黃色故障旗 當(dāng)送到SG的數(shù)據(jù)變?yōu)闊o計(jì)算數(shù)據(jù) NCD 時 通常相關(guān)的符號或參數(shù)值也將顯示空白 在某些情況下參數(shù)值也可能被短劃線所代替 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 46 EFIS TYPICALEHSIDISPLAY 一 VOR ILS方式 VOR和ILS方式可以顯示人工選擇的地面臺的VOR ILS DME信息 VOR方式通常在航路中使用 ILS方式通常用于著陸進(jìn)近 兩種方式都使用偏離桿指示偏離信息 在北緯73 到南緯60 之間采用磁航向指示 在其它高緯度區(qū)域自動轉(zhuǎn)為真航向指示 對于VOR ILS系統(tǒng) 可由EFIS控制板選擇兩種不同的EHSI顯示方式 全羅盤刻度方式 FULLVOR ILS 擴(kuò)展羅盤方式 EXPVOR ILS CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 47 EFIS TYPICALEHSIDISPLAY 一 VOR ILSModeDisplays Cont s 全羅盤刻度顯示方式 顯示360 的全刻度羅盤 飛機(jī)符號位于中心 這種方式不能顯示氣象雷達(dá)信息 擴(kuò)展羅盤刻度顯示方式 只顯示70 范圍的羅盤 飛機(jī)符號位于底部 這種方式更容易讀出飛機(jī)的航向和航跡角 且可以顯示氣象雷達(dá)信息 顯示VOR數(shù)據(jù) 還是顯示ILS數(shù)據(jù)取決于在VHFNAV控制板上選擇的頻率 此頻率值在EHSI的底部給出 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 48 EFIS TYPICALEHSIDISPLAY 一 VOR ILSModeDisplays Cont s TheVORmodeisuseden routewithVORandDMEstationinputs Twodifferenttypesofdisplays FULLandEXPVOR CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 49 EFIS TYPICALEHSIDISPLAY 一 VOR ILSModeDisplays Cont s TheILSmodeisusedforlandinganduseILSandDMEstationinput Twodifferenttypesofdisplays FULLandEXPILS CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 50 EFIS TYPICALEHSIDISPLAY 二 NAVModeDisplay NAV顯示方式以飛機(jī)的磁軌跡角為基準(zhǔn) NAV方式顯示的是選擇的FMC數(shù)據(jù) 顯示的內(nèi)容指示出相對下一個航路點(diǎn)的飛機(jī)的位置及垂直和水平飛行軌跡 NAV方式也有兩種顯示方式 360 的全羅盤和70 范圍的擴(kuò)展羅盤 CAUC AMAEC FlightInstrumentand