第六章國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)PPT課件.ppt

國(guó)際航運(yùn)經(jīng)濟(jì) 交通運(yùn)輸學(xué)院 1 第六章 國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià) 2 內(nèi)容 運(yùn)價(jià)概述運(yùn)價(jià)制定原理及方法班輪運(yùn)價(jià)不定期船定價(jià)航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù) 3 一 運(yùn)價(jià)概述 價(jià)格與價(jià)值運(yùn)價(jià)概念運(yùn)價(jià)特點(diǎn)運(yùn)價(jià)作用運(yùn)價(jià)形式影響運(yùn)價(jià)的因素 4 A 價(jià)格與價(jià)值 價(jià)值 生產(chǎn)某種產(chǎn)品消耗的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間 經(jīng)濟(jì)資源的消耗社會(huì)平均值 價(jià)格 價(jià)值的貨幣表現(xiàn) 價(jià)格是隨著商品交換 商品生產(chǎn)的發(fā)展和貨幣的出現(xiàn)而產(chǎn)生的 它是價(jià)值形式發(fā)展的必然結(jié)果商品的價(jià)值要能得到表現(xiàn) 只有在商品交換過(guò)程中實(shí)現(xiàn)這種以貨幣表現(xiàn)商品價(jià)值的形式 在經(jīng)濟(jì)學(xué)上稱為商品的價(jià)格 5 B 運(yùn)價(jià)概念 概念描述完成單位運(yùn)輸生產(chǎn)所消耗的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)量的貨幣表現(xiàn)運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的貨幣表現(xiàn)單位運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)格承運(yùn)人向托運(yùn)人收取的運(yùn)輸報(bào)酬說(shuō)明包括基價(jià) 運(yùn)價(jià) 運(yùn)價(jià)表運(yùn)價(jià)的制定關(guān)系到航運(yùn)企業(yè)的生存與發(fā)展公式 運(yùn)價(jià) 運(yùn)輸成本 合理利潤(rùn) 運(yùn)費(fèi) 運(yùn)價(jià) 運(yùn)量 6 C 運(yùn)價(jià)特點(diǎn) 運(yùn)價(jià)因距離不同而產(chǎn)生差異運(yùn)價(jià)因運(yùn)輸方式和貨物種類不同而產(chǎn)生差異運(yùn)價(jià)只有銷售價(jià)格一種形式運(yùn)價(jià)是航運(yùn)市場(chǎng)興衰的標(biāo)志 7 D 運(yùn)價(jià)作用 調(diào)節(jié)收入與分配 調(diào)節(jié)運(yùn)輸需求與供給 價(jià)格體系的一部分有利于創(chuàng)匯和保持國(guó)際收支平衡 占世界進(jìn)出口總值的10 促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展 涉及商品成本 關(guān)系航運(yùn)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)航運(yùn)企業(yè)改善經(jīng)營(yíng)管理 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段 8 E 運(yùn)價(jià)形式 一般運(yùn)價(jià)條款不定期船運(yùn)價(jià)班輪運(yùn)價(jià)集裝箱運(yùn)價(jià) 9 一般運(yùn)價(jià)條款 概念 該條款規(guī)定費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn) 運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間 運(yùn)費(fèi)計(jì)收辦法 并劃分承 托運(yùn)雙方的經(jīng)濟(jì)責(zé)任和費(fèi)用 分類按支付時(shí)間 預(yù)付 到付按裝載程度 全額 虧艙按裝卸費(fèi)用的劃分 linerterm FI FO FIO FIOST 10 不定期船運(yùn)價(jià) 按航次租船方式計(jì)算運(yùn)費(fèi)稱為航次租船運(yùn)價(jià) 又稱為程租船運(yùn)價(jià) 定期租船的運(yùn)費(fèi)是以船舶載重噸和租賃期限進(jìn)行計(jì)算 又稱為租船租金 期租船按租期長(zhǎng)短又分為短期租船和長(zhǎng)期租船 運(yùn)費(fèi)單位 按重量計(jì)或整筆運(yùn)費(fèi)租船方式 貨運(yùn)合同 重量 船舶租賃 時(shí)間 11 班輪運(yùn)價(jià) 參見(jiàn)P210 運(yùn)價(jià)制定者 班輪公會(huì) 班輪公司 雙邊 貨方 協(xié)議運(yùn)價(jià)形式 單項(xiàng) 等級(jí) 航線 12 集裝箱運(yùn)價(jià) 集裝箱運(yùn)輸本是班輪運(yùn)輸?shù)囊环N重要形式 其運(yùn)價(jià)也應(yīng)該屬于班輪運(yùn)價(jià) 由于特殊性而單列集裝箱運(yùn)價(jià)不僅包括海上運(yùn)輸費(fèi)用 還包括內(nèi)陸運(yùn)輸和港口作業(yè)有關(guān)費(fèi)用和裝箱 拆箱等有關(guān)的各項(xiàng)費(fèi)用 集裝箱運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)和分擔(dān)較為復(fù)雜 在不同的交接方式下 收取的運(yùn)費(fèi)也不同 整箱貨托運(yùn)與拼箱貨托運(yùn) 集裝箱運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)費(fèi)用 各船公司有規(guī)定的計(jì)收辦法 有按費(fèi)用結(jié)構(gòu)逐項(xiàng)計(jì)收的 也有將某些項(xiàng)目合并計(jì)收的 如將碼頭搬運(yùn)費(fèi)包括在海運(yùn)運(yùn)費(fèi)中 甚至實(shí)行總包干運(yùn)費(fèi)率 將各項(xiàng)附加費(fèi)也合并計(jì)入運(yùn)費(fèi)中 13 F 影響運(yùn)價(jià)的因素 航運(yùn)成本航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)承運(yùn)對(duì)象航線和港口條件航線 補(bǔ)給是否方便 貨源是否充足港口 效率 收費(fèi) 擁擠程度時(shí)間 緊急程度運(yùn)輸合同條款 針對(duì)具體承擔(dān)的責(zé)任定價(jià)其他 服務(wù)質(zhì)量 公司經(jīng)營(yíng)目標(biāo) 競(jìng)爭(zhēng)策略 經(jīng)濟(jì)水平 14 航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 即期租船市場(chǎng) 完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng) 價(jià)格的接受者完全競(jìng)爭(zhēng) 價(jià)格既定 產(chǎn)品同質(zhì) 要素自由 信息充分期租船市場(chǎng) 不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng) 考慮大貨主以及競(jìng)爭(zhēng)者 特別是大的航運(yùn)公司 的價(jià)格壟斷競(jìng)爭(zhēng) 差別產(chǎn)品 多個(gè)廠商 都影響價(jià)格 進(jìn)出容易 班輪市場(chǎng) 寡頭壟斷市場(chǎng) 結(jié)成航運(yùn)卡特爾 高額利潤(rùn) 考慮大公司之間的依存關(guān)系寡頭壟斷 廠商極少 15 承運(yùn)對(duì)象 一般 重大件 危險(xiǎn)品 不同貨類具有不同的性質(zhì)與特點(diǎn)貨物自身價(jià)值的高低貨運(yùn)量與貨物批量的大小貨物裝卸的特殊要求貨物受損的難易程度 16 二 運(yùn)價(jià)制定原理及方法 原理成本定價(jià)原理負(fù)擔(dān)能力定價(jià)原理供求關(guān)系定價(jià)原理運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)原理 方法理論定價(jià)與實(shí)際定價(jià)成本導(dǎo)向定價(jià)需求導(dǎo)向定價(jià)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)利潤(rùn)導(dǎo)向定價(jià) 17 A 原理 1 成本定價(jià)原理原理 成本 合理利潤(rùn)分析保證企業(yè)的盈利和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)以成本為依據(jù)定價(jià) 符合價(jià)值規(guī)律沒(méi)有考慮市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系方法平均成本定價(jià)邊際成本定價(jià)完全成本定價(jià) 18 平均成本定價(jià) 公式 圖形講解分析 平均成本定價(jià)不能反映航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境的供 求關(guān)系與運(yùn)價(jià)的相互影響 平均成本定價(jià)不能反映航運(yùn)市場(chǎng)供給與需求的變化在時(shí)間上的差異 所以 平均成本定價(jià)并不能真實(shí)地反映實(shí)際成本 成本定價(jià)原理的定價(jià)過(guò)程是在實(shí)際費(fèi)用完全發(fā)生之后才能進(jìn)行 所采集和運(yùn)用的數(shù)據(jù) 只能是依賴過(guò)去或當(dāng)前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 不可能完全反映未來(lái)狀態(tài) 而且在分?jǐn)偝杀竞蜎Q定利潤(rùn)率方面也缺少充分依據(jù) 19 邊際成本定價(jià) 概念 海運(yùn)邊際成本是在給定的時(shí)間內(nèi)每增加單位產(chǎn)量而導(dǎo)致總成本的增量 它是船舶總成本對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)量的導(dǎo)數(shù) 運(yùn)輸產(chǎn)量指船舶運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量 公式 圖形講解分析 真實(shí)反映運(yùn)價(jià) 價(jià)格波動(dòng)太大 可作為最低和最高限價(jià) 運(yùn)力過(guò)剩時(shí) 邊際成本小于平均成本 運(yùn)力不足 平均成本小于邊際成本總結(jié) 平均成本或邊際成本定價(jià)存在的共同缺陷是只反映航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)賬戶上的成本狀況 而航道 船閘 航標(biāo) 港口等航運(yùn)配套設(shè)施 航運(yùn)科技研究與試驗(yàn)費(fèi)用則大部分并未在運(yùn)價(jià)中反映出來(lái) 不能完全反映未來(lái)成本狀況 20 完全成本定價(jià) 邊際成本和平均成本的缺陷歷史成本直接成本企業(yè)成本完全成本定價(jià) 考慮宏觀和微觀的成本 21 原理 2 負(fù)擔(dān)能力定價(jià)原理原理 根據(jù)成本承擔(dān)對(duì)象的承受能力作為依據(jù)定價(jià)分析 屬于需求定向型 通過(guò)對(duì)需求市場(chǎng)的分析 合理確定服務(wù)水平和運(yùn)價(jià) 仍以成本定價(jià)為基礎(chǔ) 3 供求關(guān)系定價(jià)原理原理 根據(jù)供求關(guān)系定價(jià)分析 反映供求關(guān)系 符合市場(chǎng)規(guī)律 使運(yùn)輸資源得到合理的利用4 運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)原理原理 根據(jù)運(yùn)輸所產(chǎn)生的價(jià)值定價(jià)分析 需求導(dǎo)向型 通過(guò)對(duì)需求市場(chǎng)的分析 反映運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)價(jià)值 獲取好的經(jīng)濟(jì)效益 22 理論定價(jià)與實(shí)際定價(jià) 理論定價(jià)的特點(diǎn)存在假設(shè)1 能合理預(yù)測(cè)未來(lái)的成本曲線和需求曲線存在假設(shè)2 保持原來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和生產(chǎn)能力考慮因素有限 成本 經(jīng)營(yíng)目標(biāo) 利潤(rùn)沒(méi)有動(dòng)態(tài)的考慮問(wèn)題 價(jià)格的柔性化 實(shí)際定價(jià)的特點(diǎn)不確定性 市場(chǎng)變化不易完全準(zhǔn)確把握復(fù)雜性 考慮更多的因素 貨主需求 企業(yè)發(fā)展 社會(huì)等問(wèn)題實(shí)用性 可行性 重點(diǎn)突出 23 成本導(dǎo)向定價(jià) 計(jì)算公式Pf AC RPf AC 1 i 1 r 分析優(yōu)點(diǎn) 簡(jiǎn)單 易掌握 反映成本與價(jià)格的關(guān)系 緩和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng) 對(duì)買賣雙方比較公平 使公司得到穩(wěn)定發(fā)展 缺點(diǎn) 依據(jù)1是過(guò)去的成本預(yù)測(cè)未來(lái)成本 依據(jù)2運(yùn)載量 根據(jù)未來(lái)的需求得出 都有不確定性 難反映實(shí)際成本 沒(méi)有考慮競(jìng)爭(zhēng) 服務(wù)水平 需求市場(chǎng)適用范圍 需求市場(chǎng)穩(wěn)定 預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確 各種定價(jià)方式的基礎(chǔ) 24 需求導(dǎo)向定價(jià) 計(jì)算公式運(yùn)價(jià) 貨主的認(rèn)知價(jià)值 傭金 合理價(jià)格對(duì)應(yīng)的貨源量 運(yùn)價(jià) 貨物價(jià)值 承受能力系數(shù) 價(jià)格的彈性 分析 綜合了多種因素 形成貨主的認(rèn)知價(jià)值 具有合理性 容易占有市場(chǎng) 通過(guò)差別競(jìng)爭(zhēng) 提供貨主需要的服務(wù) 有利于正確引導(dǎo)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展 同樣考慮成本和利潤(rùn)適用范圍 不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng) 25 B 方法 競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)隨行就市 適用于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)定價(jià) 參照競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格 結(jié)合競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) 上下浮動(dòng) 企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)策略為提高市場(chǎng)占有率時(shí)使用 利潤(rùn)導(dǎo)向定價(jià)適用于寡頭壟斷市場(chǎng)最大利潤(rùn)定價(jià)法定價(jià)模型 MR MC P f Q 假設(shè) 能合理預(yù)測(cè)各價(jià)格水平下的運(yùn)量目標(biāo)利潤(rùn)定價(jià)法定價(jià)模型 Pf AC 1 i 假設(shè) 能合理預(yù)測(cè)未來(lái)的成本 26 三 班輪運(yùn)價(jià) 概念與特點(diǎn)壟斷性固定性起點(diǎn)港到終點(diǎn)港的全部運(yùn)輸費(fèi)用 裝卸費(fèi)基本費(fèi)率 附加費(fèi)率 班輪運(yùn)價(jià)表分類 運(yùn)價(jià)制定者 運(yùn)價(jià)形式內(nèi)容 5個(gè)部分 說(shuō)明 港口規(guī)定 貨物 航線費(fèi)率 附加費(fèi)率 27 計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) 重量 W體積 M貨物價(jià)格 advalorem毛重或體積 W M 1m3 40ft3 重量 體積或價(jià)格 W Moradval件數(shù) eachunitoreachhead按議價(jià)計(jì)收 openrate最低運(yùn)費(fèi)率 minimumcharge 28 班輪運(yùn)價(jià)構(gòu)成 基本費(fèi)率 Generalfreightrates運(yùn)價(jià)計(jì)算的基礎(chǔ)包括貨物等級(jí)費(fèi)率 航線等級(jí)費(fèi)率 從價(jià)費(fèi)率 議價(jià)費(fèi)率 冷藏費(fèi)率等單獨(dú) 議價(jià) 特價(jià)費(fèi)率優(yōu)先附加費(fèi)率 surcharges兩種方式 百分比 絕對(duì)數(shù)類型 參見(jiàn)P215 29 班輪運(yùn)價(jià)計(jì)算 計(jì)算方法公式 F Fb Si步驟審查托運(yùn)人提供的貨物名稱 重量 尺碼 港口 是否需轉(zhuǎn)船 卸港根據(jù)貨物名稱 從有關(guān)運(yùn)價(jià)表重查出貨物的運(yùn)價(jià)等級(jí)查找所屬航線等級(jí)費(fèi)率表 找出該貨物的基本費(fèi)率查出附加費(fèi)率及計(jì)算方法將各項(xiàng)數(shù)據(jù)代入班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算 30 計(jì)算實(shí)例 以CFR價(jià)格條件出口加拿大溫哥華罐頭水果汁 重量為8t 容積為10m3 求這批貨物總運(yùn)價(jià)英文名稱 FruitJuice從 貨物分級(jí)表 查找相應(yīng)的貨物等級(jí)為8級(jí) 計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M 尺碼噸 再查中國(guó) 加拿大 航線等級(jí)費(fèi)率表 得到8級(jí)貨物基本費(fèi)率為219元 噸另查得燃油附加費(fèi)20 計(jì)算 219 120 10 2628 元 31 四 不定期船定價(jià)A 航次估算 概念航次估算 VoyageEstimate 就是根據(jù)各待選航次的貨運(yùn)量 運(yùn)費(fèi)率 航線及船舶本身的有關(guān)資料以及港口使費(fèi)和燃油價(jià)格 估算各航次的收入 成本 每天凈收益及其它經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 通過(guò)航次估算 船東可以而且經(jīng)過(guò)各個(gè)航次之間的航次估算結(jié)果的對(duì)比 能預(yù)知某個(gè)航次是否盈利 夠使船舶經(jīng)營(yíng)人找出盈利最好 最合適的航次 因此 航次估算是船舶所有人或經(jīng)營(yíng)人進(jìn)行航次租船決策的基礎(chǔ) 它被廣泛地應(yīng)用在不定期船的經(jīng)營(yíng)管理中 32 步驟 收集 調(diào)查有關(guān)的數(shù)據(jù)和資料包括船舶資料 貨載資料 港口資料 航線資料 燃料價(jià)格及上航次結(jié)束港等航次時(shí)間與燃料消耗的計(jì)算根據(jù)港間距離 壓載航速和重載航速 以及燃油和柴油每天消耗量 就可以分別計(jì)算出各航段的航行時(shí)間 燃油和柴油的消耗量 33 航次載貨量計(jì)算在航次租船中 如果租船人能夠提供的貨物數(shù)量遠(yuǎn)小于船舶的載貨能力時(shí) 直接取租船人提供的貨物數(shù)量作為航次載貨量 有的時(shí)候 航次租船規(guī)定運(yùn)費(fèi)按一次總付辦法計(jì)算 即包干運(yùn)費(fèi) 這時(shí) 對(duì)航次載貨量亦無(wú)須作精確的計(jì)算 只要完成規(guī)定的貨物數(shù)量即可 在多數(shù)情況下 租船人能夠提供的貨物數(shù)量與船舶的載貨能力大體相當(dāng) 并給船東一定的百分比變化范圍供其選擇 這時(shí) 船東必須認(rèn)真考慮影響船舶載貨量的各種因素 盡可能多地承運(yùn)貨物 以賺取更多的運(yùn)費(fèi) 34 2020 1 15 35 航次費(fèi)用的估算航次費(fèi)用是隨航次的不同而不同的 它是可變成本 主要包括 燃料費(fèi) 港口使費(fèi) 貨物裝卸費(fèi) 運(yùn)河費(fèi) 額外保險(xiǎn)費(fèi)以及其它費(fèi)用 如果航次運(yùn)費(fèi)按一次總付方式支付 計(jì)算航次總收入時(shí) 直接帶入該值即可 傭金包括支付給租船人的委托傭金 AddressCommission 和支付給經(jīng)紀(jì)人的傭金 Brokerage 這筆費(fèi)用一般由船東按運(yùn)費(fèi)收入的一定百分比支付 36 盈利性分析航次總收入 預(yù)計(jì)的運(yùn)費(fèi)率 航次貨運(yùn)量 滯期費(fèi) 虧艙費(fèi)航次凈收入 航次總收入 傭金 營(yíng)業(yè)稅 航次總收入 1 傭金占運(yùn)費(fèi)收入的百分比 營(yíng)業(yè)稅率 航次毛收益 航次凈收入 航次費(fèi)用每天毛收益 航次毛收益 航次時(shí)間每天凈收益 每天毛收益 每天營(yíng)運(yùn)費(fèi)用每天凈利潤(rùn) 每天凈收益 每天資金成本 37 B 相當(dāng)期租租金費(fèi)率 為了比較航次租船和期租哪一個(gè)對(duì)船東更為有利 需要計(jì)算航次租船的相當(dāng)期租租金率 所謂相當(dāng)期租租金率是指航次租船中船舶每總載重噸每月產(chǎn)生的毛收益 即當(dāng)航次相當(dāng)期租租金率大于可能的期租租金率時(shí) 船東從事航次租船更為有利 38 C 期望運(yùn)費(fèi)率 對(duì)每個(gè)航次來(lái)說(shuō) 船東總有一個(gè)利潤(rùn)目標(biāo) 或者說(shuō)期望利潤(rùn) 如果令每天利潤(rùn)乘以航次時(shí)間等于船東的航次期望利潤(rùn) 倒解出運(yùn)費(fèi)率 稱為期望運(yùn)費(fèi)率 期望運(yùn)費(fèi)率的計(jì)算公式為 Re 期望運(yùn)費(fèi)率 航次期望利潤(rùn) 每天資本成本 每天經(jīng)營(yíng)費(fèi)用 每天管理費(fèi)用分?jǐn)?t次 航次時(shí)間 d VE 航次費(fèi)用 傭金占運(yùn)費(fèi)收入的百分比 航次貨運(yùn)量 滯期費(fèi) 虧艙費(fèi)注 上式中令VEP 0 則可得保本運(yùn)費(fèi)率f0 39 D 船舶封存點(diǎn)運(yùn)價(jià) 封存點(diǎn)運(yùn)價(jià) 在該運(yùn)價(jià)下 船舶營(yíng)運(yùn)的虧損額等于船舶封存的固定費(fèi)用 臨界點(diǎn)運(yùn)價(jià) 小于等于時(shí)考慮將船封存計(jì)算 總支出 總運(yùn)費(fèi)收入 船舶封存費(fèi)用 解出運(yùn)價(jià) 40 五 航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)A 指數(shù)概述 概念反映社會(huì)現(xiàn)象變動(dòng)情況的相對(duì)數(shù)廣義的指數(shù) 是指一切動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù)狹義的指數(shù) 是指反映不能直接相加 不能直接對(duì)比的社會(huì)現(xiàn)象變動(dòng)的相對(duì)數(shù)作用反映變動(dòng)的方向和幅度各因素變化對(duì)總變動(dòng)的影響程度同質(zhì)或不同質(zhì)的 相聯(lián)系的數(shù)列進(jìn)行比較分類范圍 個(gè)體 組 總體性質(zhì) 數(shù)量 質(zhì)量對(duì)比期 定基 環(huán)比時(shí)間 空間 動(dòng)態(tài) 不同時(shí)期 靜態(tài) 同時(shí)期 不同領(lǐng)域 41 編制方法 總指數(shù) 綜合指數(shù) 平均數(shù)指數(shù)關(guān)鍵 同度量因素 可變權(quán)數(shù)和不可變權(quán)數(shù)方法 一 拉氏指數(shù) 二 帕氏指數(shù) 42 拉氏指數(shù) 概念 以基期數(shù)量為同度量因素 又稱常數(shù)加權(quán)或固定加權(quán)綜合法 這種方法創(chuàng)始于1864年 由德國(guó)學(xué)者拉斯佩雷斯 Laspeyes 首先提出 簡(jiǎn)稱拉氏指數(shù) 式中 Kl 拉氏指數(shù) P1 計(jì)算期的商品單價(jià)P0 基期的商品單價(jià)q0 基期的商品流轉(zhuǎn)量 43 例 已知商品X Y Z各年份的價(jià)格和數(shù)量列入表7 1表7 1 設(shè)1980年為基年 1985年的拉氏價(jià)格指數(shù)由拉氏公式計(jì)算得出 44 拉氏指數(shù) 概念 以報(bào)告期數(shù)量為同度量因素 又稱變數(shù)加權(quán)綜合法 這種方法于1874年由德國(guó)學(xué)者帕舍 Paasche 提出 簡(jiǎn)稱帕氏指數(shù) 式中 Kp 帕氏指數(shù) P1 計(jì)算期的商品單價(jià) q1 計(jì)算期的商品流轉(zhuǎn)量 P0 基期的商品單價(jià) 45 例 已知商品X Y Z各年份的價(jià)格和數(shù)量列入表7 1表7 1 設(shè)1980年為基年 1985年的帕氏價(jià)格指數(shù)由帕氏公式計(jì)算得出 46 波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)分為波羅的海好望角型船運(yùn)價(jià)指數(shù) BCI 波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù) BPI 波羅的海靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù) BHI 波羅的海干散貨船期租費(fèi)率指數(shù) BDI B 干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù) 47 BCI balticcapesizeindex 波羅的海好望角型船運(yùn)價(jià)指數(shù) 于1999年4月27日開始發(fā)布 指數(shù)是基于遍布世界11條好望角型船的煤 礦航線當(dāng)日費(fèi)率通過(guò)加權(quán)計(jì)算得出的 其中包括四條期租航線 具體見(jiàn)表7 2 干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù) 48 表7 2 49 BPI balticpanamaxhax 波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù) 于1998年12月21日開始發(fā)布 該指數(shù)是共包含四條糧谷航線和四條期租航線 通過(guò)將各自費(fèi)率進(jìn)行加權(quán)計(jì)算得出的 具體見(jiàn)表7 3 干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù) 50 表7 3 51 BHI baltichandyindex 波羅的海靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù) 于1999年4月27日與BCI同時(shí)開始發(fā)布 該指數(shù)是將43000載重噸船在四條期租航線上的期租費(fèi)率通過(guò)加權(quán)計(jì)算得出的 具體見(jiàn)表7 4 干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù) 52 表7 4 53 BDI balticdryindex 波羅的海干散貨船期租費(fèi)率指數(shù) 于1999年11月1日開始發(fā)布 該指數(shù)在BCI BPI和BHI的基礎(chǔ)上 先將每種船型運(yùn)價(jià)指數(shù)中四條期租航線上的期租費(fèi)率計(jì)算出平均值 再將三種船型的平均租金進(jìn)行加權(quán)計(jì)算得出的 具體見(jiàn)表7 5 干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù) 54 表7 5 55 例 已知各航線基期及某日的平均運(yùn)價(jià)或日租金 計(jì)算該日的運(yùn)價(jià)指數(shù) 56 計(jì)算說(shuō)明 57 世界上一些主要航運(yùn)國(guó)家和研究機(jī)構(gòu)也定期發(fā)布運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)告clarkson運(yùn)價(jià)指數(shù)Lloyd sshippingeconomist運(yùn)價(jià)指數(shù) LESI Lloyd sshipmaritimeresearch運(yùn)價(jià)指數(shù)thecommonwealthgroup集裝箱船租船運(yùn)價(jià)指數(shù)howrobinson集裝箱船租金指數(shù)世界油輪運(yùn)價(jià)指數(shù) worldscale 等其中世界油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)可分為超大型油輪 VLCC 運(yùn)價(jià)指數(shù) 阿芙拉型油輪 aframax 運(yùn)價(jià)指數(shù) 蘇伊士型油輪 suezmax 運(yùn)價(jià)指數(shù)和成品油輪 product 運(yùn)價(jià)指數(shù) 其它運(yùn)價(jià)指數(shù) 58 我國(guó)上海航運(yùn)交易所 SSE 于1998年4月首次對(duì)外發(fā)布中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù) CCFI 中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)采用拉氏公式計(jì)算 共11條樣本航線 航線上的國(guó)內(nèi)港口分別為 大連 天津 青島 上海 南京 寧波 廈門 福州 深圳 廣州 其他地區(qū)或國(guó)家分別為 香港 韓國(guó) 日本 東南亞 地中海 歐洲 美東 美西 南非 南美 東西非 澳新 2002年又推出了我國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù) SSE 59 C 運(yùn)價(jià)期貨市場(chǎng) 期貨交易期貨交易的特征套期保值貨主保值船舶所有人保值 60 期貨交易 期貨交易對(duì)象 買賣雙方預(yù)先簽定的一種統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)合同 也就是商品交易所為進(jìn)行期貨交易而制訂的期貨合同 完整定義 一種依照有組織的交易所的規(guī)定 在末來(lái)某一指定時(shí)間內(nèi) 按合同簽訂時(shí)的拍賣價(jià)格 交付或接受指定數(shù)量和質(zhì)量商品的買賣合約 期貨合約包含三項(xiàng)基本內(nèi)容 商品價(jià)格 商品數(shù)量和規(guī)格 交貨日期 在商品交易所中 賣出期貨的一方叫 短頭 買進(jìn)期貨的一方叫 多頭 合同額 波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù) 已報(bào)告的最近期的總數(shù) 與 10的乘積 即所有的合同都是以現(xiàn)金的支付方式結(jié)算 61 期貨交易的特征 1 合約標(biāo)準(zhǔn)化期貨合約是標(biāo)準(zhǔn)化的合約 這種標(biāo)準(zhǔn)化是指進(jìn)行期貨交易商品的品級(jí) 數(shù)量 質(zhì)量 價(jià)格波動(dòng)幅度 盈虧 保證金等都是預(yù)先規(guī)定好的 2 買空賣空沒(méi)有貨物可以賣空 不要貨物可以買進(jìn) 無(wú)論在價(jià)格的上漲還是價(jià)格的下跌過(guò)程中都可以操作 只要到時(shí)能平倉(cāng)就行 所以期貨交易又稱為 空頭交易 3 對(duì)沖機(jī)制期貨交易是一種雙向交易 與證券單向交易不同 交納保證金后即可買進(jìn)或賣出合約 絕大多數(shù)交易可以通過(guò)反向?qū)_操作解決履約責(zé)任 因此期貨交易又稱為對(duì)沖交易 62 期貨交易的特征 4 保證金制度和杠桿機(jī)制期貨高信用特征集中表現(xiàn)為交易的保證金制度 期貨交易只需要交需交納5 左右的履約保證金 就能完成數(shù)倍乃至數(shù)十倍的合約交易 保證金制度的實(shí)施 不僅使期貨交易具有 以小博大 的杠桿原理 吸引眾多交易者參與 而且為期貨的交易 結(jié)算 交割提供履約擔(dān)保 確保所有交易能夠履約 5 每日無(wú)負(fù)債結(jié)算制度為了有效地控制期貨市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn) 普遍采用以保證金制度為基