船舶貨運技術B卷及參考答案.doc

2009秋三學期交通運輸本科船舶貨運技術B卷姓名： 成績： 一、概念題(20分，每題5分)1.滿載排水量；2.載重表尺；3.儲備浮力4主標志二、選擇題(20分，每題2分)1某票貨物包括積載因數(shù)S.F=2.0立方米/噸，虧艙率Cbs =10%，則不包括虧艙的積載因數(shù)為（）立方米/噸。A. 2.5 B. 2.0 C. 1.8 D. 1.5 2從船舶型線圖上量取的尺度為（）。 A最大尺度 B型尺度 C登記尺度 D實際尺度3船舶由海水水域駛入淡水水域時，若不計其油水消耗，則船舶所受浮力 （）。 A. 減少 B. 增加 C. 不變 D. 變化不定 4由艙容系數(shù)的定義可知，艙容系數(shù)較大的船舶，適合裝運（）貨。A. 輕 B. 重 C. 袋裝 D. 中等5船舶漂心F是指（）。A. 排水體積的形心 B. 水線面面積的幾何中心 C. 所受重力的作用中心 D. 傾斜前后兩條浮力作用線的交點6船舶干舷越大，表示船舶的（）越大。A. 縱強度 B. 設計吃水 C. 吃水差 D. 儲備浮力7載重線海圖對船舶裝載水尺的限制與（）無關。A. 總噸位 B. 開航日期 C. 船舶尺度 D. 航經海域8注明貨物的發(fā)貨港、卸貨港、貨物重量等的標志是貨物的（）。A. 主標志 B. 副標志 C. 注意標志 D. 指示標志9所謂虧艙是指（）。A. 滿載而不滿艙的空間 B. 貨物所占艙容與貨物量尺體積的差值 C. 裝載選港貨的空間 D. 包裝艙容與散裝艙容的差值 10集裝箱運輸中，最常見的兩種集裝箱分別為（）。A. 40英尺集裝箱和20英尺集裝箱B. 40英尺集裝箱和25英尺集裝箱C. 40英尺集裝箱和10英尺集裝箱D. 30英尺集裝箱和10英尺集裝箱 三、簡答題(20分，每題10分)1如何充分利用船舶的容量能力2簡述貨物配艙的方法和原則四、計算題(40分，每題20分)1.桃江輪的觀測吃水、，分別為6.83m，6.83m，7.45m，7.46m，7.16m，7.14m。查得，在觀測吃水處，首水尺距首垂線2.86m，尾水尺距尾垂線6.78m。計算船舶的首、尾和中垂線上的吃水。2某箱型船長為110m，寬為12m，深為8m，正浮時吃水為6m。橫慣船寬的長度為9m的中艙破損進水。該船重心高度為4.8m，泊于海水中。試計算：進水后的吃水；：破損前的初穩(wěn)性；：破損后的初穩(wěn)性。B卷參考答案一、概念題(20分，每題5分)1.滿載排水量；滿載排水量指船舶的吃水達到規(guī)定的滿載水線（通常指夏季載重線）時的排水量。滿載排水量等于船舶滿載時的總重量，應包括空船重量、貨物、燃潤料、淡水、壓載水、船員、行李、糧食和供應品、船用備品等各類載荷重量的總和。2.載重表尺；是按船舶在靜止、正浮狀態(tài)下，空船排水量與滿載排水量之間的平均吃水高度，標有與其相對應的排水量、總載重量、每厘米吃水噸數(shù)、厘米縱傾力矩、橫穩(wěn)心距基線高度數(shù)值，有的附有載重線標志的圖表。3.儲備浮力儲備浮力是表征船舶適航性的指標之一，是指滿載水線以上船體水密空間所能提供的浮力。這些水密空間應包括滿載水線以上，干舷甲板以下部分的水密空間，以及上層建筑內部具有規(guī)范要求的強度的艙壁和水密封閉設備的那部分空間。上層建筑內任何沒有水密設備的空間均不計入儲備浮力。4主標志主標志又稱發(fā)貨標志，俗稱“嘜頭”，它是由代號或明顯的圖形配以代號所組成的。主標志是貨主的代號，是貨物運輸中識別同批貨物的基本標志。在有關的貿易或運輸單證中，都記載著主標志的內容。二、選擇題(20分，每題2分)1某票貨物包括積載因數(shù)S.F=2.0立方米/噸，虧艙率Cbs =10%，則不包括虧艙的積載因數(shù)為（C）立方米/噸。A. 2.5 B. 2.0 C. 1.8 D. 1.5 2從船舶型線圖上量取的尺度為（B）。 A最大尺度 B型尺度 C登記尺度 D實際尺度3船舶由海水水域駛入淡水水域時，若不計其油水消耗，則船舶所受浮力 （D）。A. 減少 B. 增加 C. 不變 D. 變化不定 4由艙容系數(shù)的定義可知，艙容系數(shù)較大的船舶，適合裝運（A）貨。A. 輕 B. 重 C. 袋裝 D. 中等5船舶漂心F是指（B）。A. 排水體積的形心 B. 水線面面積的幾何中心 C. 所受重力的作用中心 D. 傾斜前后兩條浮力作用線的交點6船舶干舷越大，表示船舶的（D）越大。A. 縱強度 B. 設計吃水 C. 吃水差 D. 儲備浮力7載重線海圖對船舶裝載水尺的限制與（A）無關。A. 總噸位 B. 開航日期 C. 船舶尺度 D. 航經海域8注明貨物的發(fā)貨港、卸貨港、貨物重量等的標志是貨物的（B）。A. 主標志 B. 副標志 C. 注意標志 D. 指示標志9所謂虧艙是指（B）。A. 滿載而不滿艙的空間 B. 貨物所占艙容與貨物量尺體積的差值 C. 裝載選港貨的空間 D. 包裝艙容與散裝艙容的差值 10集裝箱運輸中，最常見的兩種集裝箱分別為（A）。A. 40英尺集裝箱和20英尺集裝箱B. 40英尺集裝箱和25英尺集裝箱C. 40英尺集裝箱和10英尺集裝箱D. 30英尺集裝箱和10英尺集裝箱 三、簡答題(20分，每題10分)1如何充分利用船舶的容量能力？當貨源充足但航次貨載主要是輕貨時，船舶的容量能力與航次貨載的總體積（對集裝箱船，則是航次計劃裝載的總箱數(shù)）之間的矛盾上升為主要矛盾。此時，可以從以下幾個方面出發(fā)，充分挖掘船舶容量能力的潛力并加以利用：（1）確保貨艙及其他載貨處所結構及設備完好，保證其適貨，使所有載貨處所于可用狀態(tài)。（2分）（2）對于雜貨船，應注意將大包裝的貨物配置在艙容較大、形狀規(guī)則的艙室，小包裝的貨物配置在艙容狹小、形狀復雜的艙室，同時，留出一些小件貨物來填充其他貨物無法裝載利用的空位。另外，還應督促裝卸工人提高裝貨質量，實現(xiàn)緊密堆碼，減少貨物的虧艙。（3分）（3）對于散裝貨物，則應徹底做好平艙工作，最大限度地提高艙容利用率。（2分）（4）對于集裝箱船，應著重提高積載計劃的編制水平，使所有的箱位被充分利用。如全面統(tǒng)籌20ft箱、40ft箱和特殊箱箱位，使計劃裝載的所有集裝箱都得到合適的箱位。穩(wěn)性不足時，應保證重箱在下，輕箱在上，并適當采取壓載措施，使甲板最上層的箱位可以被利用。（3分）2簡述貨物配艙的方法和原則。（1）根據(jù)貨物的到港、性質、輕重、包裝，對貨物進行歸類。這是貨物配艙時首先要做的工作。（2分）（2）特殊貨物首先定位，忌裝貨物謹慎搭配。首先安排特殊貨物的艙位和貨位，同時要合理安排忌裝貨物，恰當搭配，防止混裝。（2分）（3）自上而下，從里到外，先遠后近，先大后小，普通貨物逐艙分配。一般船舶每個航次的貨載中，特殊貨物所占比例不會很大，在進行了第二步以后，各貨艙內均尚有多余的艙容和重量，而余下的貨物都是普通貨物，它們對艙室無特殊要求，也無忌裝要求，此時應根據(jù)各艙的剩余艙容及裝載重量，將各票普通貨物安排到各個貨艙。安排時應注意將后到港的貨物安排在艙的下面和里面，先到港的貨物安排在艙的上面和艙口附近；對于普通貨物，配艙時應逐艙進行，以減少誤差。（3分）（4）大硬配中，小軟首尾，輕重大小合理搭配，機動貨載留在首尾。普通貨物安排時，還應注意將大包裝、硬包裝的貨物盡量安排在中部貨艙，小包裝、軟包裝的貨物盡量安排在首尾貨艙，同時應做到輕重搭配，才能使全船貨載順利配艙。此外，應在首尾貨艙留出一定的機動貨載，以便于后面進行吃水差等的調整。（3分）四、計算題(40分，每題20分)1.桃江輪的觀測吃水、，分別為6.83m，6.83m，7.45m，7.46m，7.16m，7.14m。查得，在觀測吃水處，首水尺距首垂線2.86m，尾水尺距尾垂線6.78m。計算船舶的首、尾和中垂線上的吃水。解：=(+)/2=（6.83+6.83）/2=6.830m （3分）=（+）/2=（7.45+7.46）/2=7.455m（2分）=（+）/2=（7.16+7.14）/2=7.150m（2分）=-=6.830-7.455= -0.625m（2分）（3分）（2分）由于吃水差不大，所以中垂線吃水修正量可取為0,從而=+=6.830-0.013=6.817m（2分）=+=7.455+0.030=7.755m（2分）=+=7.150+0=7.150m（2分）2某箱型船長為110m，寬為12m，深為8m，正浮時吃水為6m。橫慣船寬的長度為9m的中艙破損進水。該船重心高度為4.8m，泊于海水中。試計算：進水后的吃水；：破損前的初