奧迪A4轉(zhuǎn)向系統(tǒng).doc

奧迪A4、寶馬3系和奔馳C級轎車等現(xiàn)代化的車輛具有主動式的減振控制系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)系統(tǒng)，有著差速鎖和許多其他的選擇。HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)奧迪A4、寶馬3系和奔馳C級轎車的基本配置大體相同，它們都擁有多拉桿前橋、液壓伺服齒條轉(zhuǎn)向器和多拉桿后橋，不同之處是奧迪采用了前輪驅(qū)動，而寶馬3系和奔馳C級轎車則采用了后輪驅(qū)動。當(dāng)然，各種公司都有自己的一些變型車型，有的變型車型也采用了四輪驅(qū)動。HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)其他的共同點(diǎn)還有：這三家汽車生產(chǎn)廠都為其中檔轎車提供了大量的調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，如轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)和減振調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。同時，它們都使用了很多鋁合金桿件，以盡可能地減少零部件質(zhì)量。HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)奧迪的動態(tài)轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和調(diào)節(jié)式減振系統(tǒng)使得奧迪A4具有賽車般的駕駛特性HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)在奧迪A4和A5車型中，工程師們將前橋的位置向前移了154mm，從而使發(fā)動機(jī)的重量相對后移，實(shí)現(xiàn)了前、后車橋幾乎對等的載荷，載荷量接近50 : 50。在某些奧迪A5的變型車型中，幾乎達(dá)到了這種理想的載荷分布狀況。這兩類車型都改變了頭重腳輕的載荷分布，具有更好的行駛動態(tài)性能。HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)在奧迪A4車型中，動態(tài)轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)在改變車輛行駛動態(tài)性能方面起著極大的作用。原則上講，奧迪A4的動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與寶馬公司的主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能是相同的，這兩種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都由復(fù)式驅(qū)動器提供轉(zhuǎn)向?qū)嶋H所需的力矩，將駕駛員轉(zhuǎn)向操作過程中施加的轉(zhuǎn)向力矩按照轉(zhuǎn)向傳動比放大或縮小。也就是說，在慢速行駛時，較小的轉(zhuǎn)向力矩可以產(chǎn)生較大的轉(zhuǎn)向角度，這在停車倒車時或者在傾斜的公路上行駛時非常理想，從而避免了駕駛員不停地轉(zhuǎn)動方向盤；在高速行駛時，則在方向盤旋轉(zhuǎn)角度相同的情況下只有很小的轉(zhuǎn)向。這樣一來，可以避免在高速公路上出現(xiàn)猛烈旋轉(zhuǎn)方向盤的現(xiàn)象，車輛的駕駛也更加輕松舒適。HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)奧迪A4采用了可變轉(zhuǎn)向傳動比的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向速度可以調(diào)整，這一點(diǎn)和寶馬3系列轎車類似。在這兩款車型中，可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)都與ESP系統(tǒng)耦合。Drive Select駕駛模式選擇系統(tǒng)也可以提高運(yùn)動性，利用這個系統(tǒng)，駕駛員可以最多選擇24種行駛動力性的設(shè)置方案，其中包括對進(jìn)氣量、換擋位置、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和減振器的不同設(shè)置。HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)當(dāng)寶馬公司在轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)中仍然使用傳統(tǒng)的行星齒輪減速器的時候，奧迪公司已經(jīng)使用了諧波傳動系統(tǒng)。其工作方式是：電動機(jī)驅(qū)動著橢圓形的內(nèi)轉(zhuǎn)子（WG），橢圓形轉(zhuǎn)子依靠其特殊的形狀經(jīng)彈性球軸承（FB）使得內(nèi)轉(zhuǎn)子橢圓驅(qū)動軸上的驅(qū)動太陽輪（FS）與齒圈（CS）嚙合在一起，而齒圈與轉(zhuǎn)向器輸出軸連接在一起。太陽輪和齒圈的齒數(shù)相差很多，因此，橢圓驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)就起到了外差調(diào)節(jié)的作用。HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)在奧迪A4車型中，動態(tài)轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)是奧迪驅(qū)動控制系統(tǒng)中的一個組成部分。利用這一系統(tǒng)，駕駛員可以按照自己的需要和愛好選擇“運(yùn)動型”駕駛方式或者“舒適型”駕駛方式。除可變轉(zhuǎn)向比以外，影響工作方式的主要因素還有：與車輛行駛速度有關(guān)的轉(zhuǎn)向助力、減振器連續(xù)可調(diào)的減振度以及發(fā)動機(jī)和自動變速器的工作特性曲線。利用中控臺上的按鈕或者遙控器就可以為這些系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)賦值了。駕駛員可以通過按動按鍵來選擇自己喜愛的駕駛方式。HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)由喬治費(fèi)歇爾公司提供的梯形懸架導(dǎo)向臂HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)奧迪可調(diào)節(jié)式減振系統(tǒng)HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)奧迪A4出廠時的默認(rèn)設(shè)置為“自動”，即一種很好地兼顧了運(yùn)動型和舒適型的駕駛方式。在舒適型駕駛方式中，減振系統(tǒng)非常柔和，間接轉(zhuǎn)向，發(fā)動機(jī)和變速器的工作都很輕松。在運(yùn)動型駕駛方式中，減振系統(tǒng)以最高的減振力進(jìn)行工作，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)按照直接傳動的方式迅速轉(zhuǎn)向，發(fā)動機(jī)和變速器按照其本能進(jìn)行工作。如果奧迪A4配備了MMI操作系統(tǒng)，則有多種供駕駛員自己賦值、控制的駕駛模式。奧迪A4轎車大批量生產(chǎn)時采用的是16的輪胎，根據(jù)用戶需要也可以配備17、18和19的輪胎或者不同型號規(guī)格輪胎的組合。奧迪A5轎車標(biāo)準(zhǔn)配置的是17的輪胎，但其行駛機(jī)構(gòu)與奧迪A4相同，但是，在當(dāng)前的中檔敞篷車中，可配用Drive Select系統(tǒng)和可變減振調(diào)節(jié)系統(tǒng)。因此，奧迪公司為A4和A5生產(chǎn)了兩種運(yùn)動型行駛機(jī)構(gòu)：一種有著適合于運(yùn)動型車輛的彈簧減振系統(tǒng)和直接針對路面情況進(jìn)行調(diào)節(jié)的減振器；另外一種“增強(qiáng)運(yùn)動型”開啟了一個更加動態(tài)優(yōu)化的行駛機(jī)構(gòu)，車架高度也降低了10mm。HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)寶馬M3的變速器差速鎖和減振系統(tǒng)HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)寶馬M3轎車很多車橋零部件是用鋁合金材料制造的，尤其是后橋，在車輛換型后重量比原來減輕了2.5kg。盡管重量變輕了，但它卻增加了兩個縱向拉桿以提供更好的行駛穩(wěn)定性。寶馬M3轎車的后橋變速器帶有差速鎖。它根據(jù)后橋左、右車輪的轉(zhuǎn)速差而調(diào)節(jié)兩個車輪的驅(qū)動力矩，其調(diào)節(jié)比率在1%100%之間。當(dāng)車輪在彎道上高速行駛時，它始終調(diào)節(jié)著彎道外側(cè)的車輪有較大的驅(qū)動力矩。這將有利于提高車輪與地面的附著力，防止內(nèi)側(cè)車輪空轉(zhuǎn)。兩側(cè)車輪以相同的情況行駛，如果某個車輪有打滑空轉(zhuǎn)的趨勢時，差速鎖即發(fā)揮作用，明顯地減少傳輸?shù)酱蚧囕喌尿?qū)動力矩。HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)據(jù)寶馬公司介紹，即使是在寒冷的冬季，M3轎車以車輪轉(zhuǎn)速差異為工作前提的差速鎖也能保證車輛有很好的行駛狀態(tài)。因?yàn)楫?dāng)冬季地面摩擦系數(shù)出現(xiàn)差異時，驅(qū)動力矩在差速鎖的控制下始終傳輸給摩擦系數(shù)較好的車輪。這種以扭矩為基礎(chǔ)的調(diào)節(jié)功能控制著摩擦系數(shù)較低的車輪始終得到較少的驅(qū)動力矩。HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)但M3轎車行駛在不平坦的崎嶇路面上時，無級調(diào)節(jié)的減振系統(tǒng)不斷地自動調(diào)節(jié)著減振力的大小。其3種不同的減振特性曲線能夠補(bǔ)償平衡制動時以及彎道行駛時的俯仰搖擺和左右晃動。HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)與奧迪A4類似，寶馬M3轎車也允許駕駛員利用專門的控制菜單調(diào)節(jié)、設(shè)定各種不同的行駛狀況。除了減振系統(tǒng)之外，還可以實(shí)現(xiàn)例如伺服轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向力調(diào)節(jié)，以及給ESP系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)控制器進(jìn)行參數(shù)賦值。HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)奔馳C級轎車的減振和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)梅賽德斯-奔馳公司大批量生產(chǎn)的C級轎車標(biāo)準(zhǔn)配置中，其減振系統(tǒng)有兩個不同的減振等級。這一減振等級技術(shù)無需電子和傳感器的控制，完全是一套液壓- 機(jī)械系統(tǒng)。當(dāng)減振行程較小時，首先是減振調(diào)節(jié)閥通過旁通閥引入液壓油，此時的減振器呈“較軟”的特性，是一種比較舒服的舒適型減振狀態(tài)；當(dāng)減振行程較大時，減振器中的控制柱塞堵死了旁通閥的通道，此時的液壓油只能從控制柱塞中流通，這時的減振特性呈一種“較硬”的狀態(tài)，不會有較大的俯仰和擺動。梅賽德斯 -奔馳公司認(rèn)為，與傳統(tǒng)的減振系統(tǒng)相比較，在彎道行駛時車輛的擺動角度會減少10%左右。HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)HSx汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)奔馳C級轎車也可以按照用戶的需要配備連續(xù)的、與車輛速度有關(guān)的轉(zhuǎn)向助力