發(fā)動機電控復(fù)習題.pdf

一 填空題 1 汽車發(fā)動機上常見傳感器有 傳感器 傳感器 傳感 器 傳感器 傳感器 傳感器 傳感器 傳感器等 2 汽車發(fā)動機點火提前角由 提前角 提前角和 提前 角三部分組成 3 電控燃油噴射系統(tǒng)英文縮寫為 怠速控制系統(tǒng)英文縮寫為 4 發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)主要由 三部分組成 5 空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù) 的反饋信號調(diào)節(jié)噴油器的噴油量 從而達 到最佳空燃比控制 6 按結(jié)構(gòu)不同 噴油器可分為 三種 7 汽車電控汽油噴射發(fā)動機噴油量由 決定 8 電噴發(fā)動機是由電腦 ECU 根據(jù) 的信號 經(jīng)過計算按照程序而通過 控制發(fā)動機運行 9 多點電噴系統(tǒng)有三種不同形式的定時噴射控制方式 噴射 噴射 噴射 10 在電控燃油噴射系統(tǒng)中 除噴油量控制外 還包括噴油正時控制 和 控制 11 燃油泵的控制電路主要有 三種類型 二 選擇題 1 電控發(fā)動機進氣壓力傳感器的參考電壓值一般是 A 5V B 8V C 9V D 12V 2 發(fā)動機工作時 隨冷卻液溫度升高 爆燃傾向 A 不變 B 增大 C 減小 D 與溫度無關(guān) 3 一般來說 缺少了 信號 電子點火系將不能點火 A 進氣量 B 水溫 C 曲軸轉(zhuǎn)速 D 節(jié)氣門開度 4 D 型電噴發(fā)動機 當發(fā)生真空泄漏時 發(fā)動機怠速會 A 降低 B 不變 C 增高 D 熄火 5 進氣慣性增壓系統(tǒng)是通過改變 達到進氣增壓效果 A 進氣通道截面積 B 壓力波傳播路線長度 C 廢氣流動路線 D 進氣管長度 6 用以確定相對于每缸壓縮上止點的噴油定時和點火定時的是 A 氧傳感器 B 爆震傳感器 C 轉(zhuǎn)速傳感器 D 曲軸位置傳 感器 7 判缸傳感器是指 A 曲軸位置傳感 B 凸輪軸位置傳感 C 爆震傳感器 D 氧傳感 器 8 當節(jié)氣門位置傳感器失效時 發(fā)動機 A 不能起動 B 起動失效保護系統(tǒng) C 不能確定 9 能夠起到燃油蒸發(fā)凈化控制作用的元件是 A 曲軸箱通風閥 B 廢氣再循環(huán)閥 C 二次空氣噴射電磁閥 D 活性碳罐電磁閥 10 混合氣的理論空燃比約為 A 8 7 1 B 23 7 1 C 17 7 1 D 14 7 1 11 電噴發(fā)動機的的進氣系統(tǒng)由空氣濾清器 空氣流量計 節(jié)氣門體總成 等 部件組成 A 控制元件 B 進氣總管 進氣前管 進氣岐管 C 傳感器 D 執(zhí)行元 件 12 噴油器的元件檢測包括 三個內(nèi)容 A 電阻 電壓 電流 B 電阻 電壓 噴油量 C 電流 電壓 噴油量 D 電阻 電流 噴油量 13 一般來說 缺少了 信號 電子點火系將不能點火 A 進氣量 B 水溫 C 曲軸轉(zhuǎn)速 D 節(jié)氣門開度 14 EFI 電噴系統(tǒng)的怠速空氣控制閥用于調(diào)整發(fā)動機怠速時的進氣量 常見的 空氣閥布置有 式和 式 A 旁通 直通 B 體外直推 旁通 C 節(jié)氣門直動式 旁通氣道 D 以上都 不對 15 以下屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油供給系統(tǒng)元件的是 A 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器 B 油壓調(diào)節(jié)器 C 曲軸位置傳感器 D 空氣流量計 16 用以確定相對于每缸壓縮上止點的噴油定時和點火定時的是 A 氧傳感器 B 爆震傳感器 C 輪速傳感器 D 曲軸位置傳 感器 17 常見的噴油器故障有 A 臟堵 B 線組燒毀 C 針閥犯卡 D 以上都是 18 電控燃油噴射發(fā)動機在各種運行工況下都能提供發(fā)動機最合適的 A 燃油壓力 B 混合氣濃度 C 空氣密度 D 點火時間 19 空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù) 的反饋信號調(diào)整噴油量的多少來達到最佳 空燃比控制的 A 空氣流量傳感器 B 氧傳感器 C 曲軸位置傳感器 D 凸輪軸位置傳感 器 20 由于系統(tǒng)對燃油的 要求不同 因此電噴發(fā)動機與化油器發(fā)動機的 燃油濾清器不能互換 A 輸油量 B 清潔度和壓力 C 噴油量 D 標號 21 由燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的管道燃油壓力隨岐管真空度而變化 因而怠速時的 管道燃油壓力 A 較高 B 不變 C 較低 D 很高 22 一般電噴系統(tǒng)的怠速噴油量根據(jù) 和 兩種基本工況來分別控制 A 起動時 怠速 B 怠速 暖機 C 暖機 起動后 D 起動后 起動時 23 下列 傳感器輸出脈沖信號而不是線性信號 A 空氣流量計 B 水溫 C 轉(zhuǎn)速 D 節(jié)氣門開度 24 對于電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油壓力調(diào)節(jié)器 以下哪種說法正確 A 油壓調(diào)節(jié)器裝在汽油泵和汽油濾清器之間 B 油壓調(diào)節(jié)器的作用是保持噴油器的噴油壓力不變 C 油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)輸油總管中的油壓不變 D 油壓調(diào)節(jié)器的作用是保持噴油器內(nèi) 外的壓力差恒定不變 25 根據(jù)車輛運行于不同的工況 ECU 控制噴油器噴出不同的油量 使發(fā)動機 發(fā)出相應(yīng)的動力 是指電控單元的 控制功能 A 燃油控制 B 點火控制 C 怠速控制 D 工況控制 26 根據(jù) ECU 的驅(qū)動信號 以恒定的壓差將一定數(shù)量的汽油噴入進氣管是 的功用 A 進氣系統(tǒng) B 燃油供給系統(tǒng) C 點火系統(tǒng) D 爆震傳感器 27 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器中沒有 A 電磁式 B 霍爾式 C 光電式 D 壓力式 28 起動時的基本噴油持續(xù)時間由 決定 A 轉(zhuǎn)速 B 水溫 C 空氣量 D 進氣溫度 29 根據(jù) ECU 的驅(qū)動信號 以恒定的壓差將一定數(shù)量的汽油噴入進氣管是 的功用 A 進氣系統(tǒng) B 燃油供給系統(tǒng) C 點火系統(tǒng) D 爆震傳感器 三 專業(yè)名詞解釋 1 EGR 及 EGR 率 2 發(fā)動機無效點火 3 二次空氣噴射系統(tǒng) 4 占空比 5 EVAP 6 發(fā)動機有效點火 7 DPF 8 VVT 四 判斷題 1 怠速運轉(zhuǎn)時 碳罐電磁閥通電 汽油箱中的油氣被吸入氣缸 2 電子控制燃油噴射系統(tǒng)中 燃油泵單身閥漏油將會使發(fā)動機起動困難 3 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使油管中的汽油壓力與進氣歧管中的壓力差保持恒 定 4 冷卻液溫度傳感器與混合氣濃度無關(guān) 5 三元催化器失效的原因一般是排氣中鉛化物 碳煙 焦油等引起的 6 相同排量的柴油車比汽油車排放污染大 7 燃燒溫度越高 混合氣越稀 尾氣中的 NOx 越多 8 發(fā)動機發(fā)生爆振時 點火提前角應(yīng)適當減小 9 具有四個電極的火花塞可同時產(chǎn)生四個電火花 10 同時點火式點火系又分二極管分配式和線圈分配式兩種 11 光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同 12 與無觸點電子點火系統(tǒng)相比 有觸點電子點火系統(tǒng)可以產(chǎn)生較高的次級電 壓 13 分電器的任務(wù)是控制點火線圈的初級電流的通斷 14 發(fā)動機啟動后在除怠速以外的工況下運轉(zhuǎn)時 ECU 根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負 荷確定基本點火提前角 15 當發(fā)動機的負荷減小時 氣缸內(nèi)的溫度和壓力均降低 16 噴油提前角對柴油機的動力性 經(jīng)濟性及排放影響很大 17 萬用表可測量電路及元器件的電壓 電流 電阻等多種參數(shù) 也可測量各 種電路及電氣設(shè)備的通斷情況 18 當主 ECU 出現(xiàn)故障時 發(fā)動機控制系統(tǒng)會自動啟動備用系統(tǒng) 并能保證發(fā) 動機正常運行性能 19 三元催化裝置在任何工況下 都可有效降低排氣中 CO HC 和 NOx 的含量 20 電控燃油噴射系統(tǒng)的空氣系統(tǒng)的作用是測量和控制汽油燃燒時所需要的空 氣量 22 電控汽油噴射不能實現(xiàn)空燃比的精確控制 23 在電子點火控制中 初級線圈的通電時間決定于冷卻液溫度 24 發(fā)動機起動時 EFI 系統(tǒng)的基本燃油噴射量決定于冷卻液溫度 25 熱線式空氣流量傳感器檢測的是進氣氣流的體積流量 26 當 CPS 傳感器出現(xiàn)故障時 會停止噴油器的噴油 27 在檢測爆震傳感器時 用小錘輕敲傳感器附近缸體 其輸出電壓應(yīng)發(fā)生變 化 28 ECU 收不到點火控制器返回的點火確認信號時 失效保護系統(tǒng)會停止燃油 噴射 29 蓄電池電壓的高低 對噴油器的無效噴油期沒有影響 30 順序噴射方式中 發(fā)動機每一個工作循環(huán)中 各噴油器均噴射一次 31 著火正時傳感器檢測燃燒室開始燃燒的時刻 修正噴油正時 32 多缸柴油機工作時 由于噴油量控制指令值一定 所以各缸噴油量就一定 33 柴油機的排放控制主要是 EGR 控制系統(tǒng)控制 34 啟動初始位置設(shè)定時應(yīng)使怠速控制閥處于完全關(guān)閉狀態(tài) 35 熱線式空氣流量傳感器檢測的是進氣氣流的體積流量 36 當 CPS 傳感器出現(xiàn)故障時 會停止噴油器的噴油 37 發(fā)動機怠速工況下 空調(diào)工作時的基本點火提前角比空調(diào)不工作時小 38 ECU 收不到點火控制器返回的點火確認信號時 失效保護系統(tǒng)會停止燃油 噴射 39 對于共振型爆震傳感器而言 發(fā)動機爆震時 輸出的電壓最小 40 點火系統(tǒng)的閉環(huán)控制點火主要是針對汽油機的爆燃現(xiàn)象的控制和調(diào)節(jié) 41 發(fā)動機起動時的噴油量控制和發(fā)動機起動后的噴油量控制的控制模式完全 相同 42 發(fā)動機工作時 在啟動工況 怠速工況下仍然需要廢氣再循環(huán) 43 在發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中 同一傳感器信號可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中 44 水溫修正可以分為暖機修正和冷機修正 45 點火系統(tǒng)的閉環(huán)控制點火主要是針對汽油機的爆燃現(xiàn)象的控制和調(diào)節(jié) 46 當 CPS 傳感器出現(xiàn)故障時 會停止噴油器的噴油 47 發(fā)動機怠速工況下 空調(diào)工作時的基本點火提前角比空調(diào)不工作時小 48 自診斷系統(tǒng)