汽機(jī)EH油系統(tǒng)祥解.doc

氫電導(dǎo)對(duì)水樣中離子有放大功能，放大倍數(shù)3.1-3.3，能更好的反映水質(zhì)變化。單就燃機(jī)來說，應(yīng)該是西門子最好，其次是三菱，GE很垃圾；就國(guó)內(nèi)配套廠比較，三菱配合的東方電氣最好，至于哈爾濱和上氣，都不咋的！另有北重在和阿爾斯通合作，不過沒有燃機(jī)。至于聯(lián)合循環(huán)的性能方面，西門子最優(yōu)，發(fā)電機(jī)中置，啟動(dòng)靈活快速；三菱和GE都是采用發(fā)電機(jī)后置、汽輪機(jī)具中，啟動(dòng)快速性和靈活性守限制，且因軸系過長(zhǎng)、扭矩大，振動(dòng)相對(duì)比較高；單純?nèi)紮C(jī)振動(dòng)方面，是GE的硬傷，從9E開始一直是振動(dòng)高、燃燒不穩(wěn)定，火焰管聯(lián)焰致使聯(lián)焰管容易燒壞，燃燒模式切換容易熄火跳機(jī)；西門子的燃燒系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)該是最優(yōu)的，環(huán)形燃燒室，24個(gè)燃燒器獨(dú)立點(diǎn)火，成功率幾乎百分之百，沒有聯(lián)焰管之類容易故障；三菱了解不多，但三菱也是靠火焰管傳遞火焰，不會(huì)好的到哪里去，個(gè)人看法，僅供參考。三菱:M701DA燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)機(jī)組在性能保證工況下出力為210.9MW（純凝），聯(lián)合循環(huán)機(jī)組效率49.99%（純凝）。M701DA燃機(jī)的壓氣機(jī)有19級(jí)葉輪，壓比為14，壓氣機(jī)葉片都有防空氣腐蝕的涂層，前7級(jí)涂層與后12級(jí)涂層材料不同，依據(jù)出力下降決定水洗，用冷除鹽水直接進(jìn)行離線水洗。壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子為傳統(tǒng)的紅套結(jié)構(gòu)，而非如F級(jí)的輪盤拉桿結(jié)構(gòu)。M701DA燃機(jī)配有18個(gè)環(huán)形低氮DLN型燃燒器，燃燒室的一次空氣具有旁路閥門，實(shí)現(xiàn)一次空氣可調(diào)，在低負(fù)荷燃?xì)饬髁枯^小時(shí)，旁路一部分壓氣機(jī)的排氣引入燃燒器尾部，不參與燃燒，保證燃燒器中一定的燃料與空氣比例，確保燃燒火焰穩(wěn)定，這樣部分負(fù)荷下排氣溫度不變的區(qū)域（50%以上）是同類型機(jī)組中最大的。燃機(jī)有4級(jí)葉輪，轉(zhuǎn)子由分布短拉桿連接，燃機(jī)及壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子為雙軸承支撐，軸振保證值為80m。西門子:V94.2燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)機(jī)組在性能保證工況下出力為244.5MW（純凝），為三種燃機(jī)之首，聯(lián)合循環(huán)機(jī)組效率51.09%（純凝），機(jī)組效率亦為三種燃機(jī)之首。V94.2燃機(jī)的壓氣機(jī)有16級(jí)葉輪，壓比為11.1，壓氣機(jī)動(dòng)葉前6級(jí)有涂層，靜葉前3級(jí)有涂層，后幾級(jí)無(wú)涂層，依據(jù)出力下降決定水洗，用冷除鹽水加洗滌劑一起進(jìn)行離線水洗，壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子為各級(jí)輪盤通過中心長(zhǎng)拉桿連接。V94.2燃機(jī)配有2個(gè)大的筒型燃燒室上各裝有8個(gè)燃燒器，火焰筒內(nèi)裝陶瓷遮熱瓦塊，燃料與空氣燃燒后的高溫?zé)煔馔ㄟ^內(nèi)襯陶瓷片的通道水平進(jìn)入燃機(jī)做功。燃機(jī)有4級(jí)葉片輪，燃機(jī)和壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子為雙軸承支撐。GE:9E燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)機(jī)組在ISO工況下出力為186MW，聯(lián)合循環(huán)機(jī)組效率50.7%（純凝）。9E燃機(jī)的壓氣機(jī)有17級(jí)葉輪，壓比為12.6，壓氣機(jī)葉片與9F壓氣機(jī)葉片型式一樣，葉片沒有涂層，壓氣機(jī)水洗模式也與9F壓氣機(jī)水洗類似，用除鹽水加熱后與洗滌劑一起可進(jìn)行離線水洗，壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子、動(dòng)葉、靜葉型式與9F的類似，壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子為各級(jí)輪盤通過分布長(zhǎng)拉桿連接。9E燃機(jī)配有14個(gè)環(huán)形低氮DLN型燃燒器，燃機(jī)有3級(jí)葉輪，轉(zhuǎn)子輪盤由分布短拉桿連接，燃機(jī)、壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子為3軸承支撐方式，#1、#3軸承監(jiān)測(cè)軸振、瓦振，而#2瓦因在壓氣機(jī)與燃機(jī)之間，工況惡劣無(wú)法布置軸振探頭，僅監(jiān)測(cè)#2瓦處軸承座振動(dòng)。西門子的3s離合器，沒有你們想的那么能減少振動(dòng)，廈門的那個(gè)就因?yàn)檫@個(gè)跳了好幾次呢！西門的效率是最高的這個(gè)是優(yōu)點(diǎn)，但是三菱的推理軸承能很好的吸收燃機(jī)和汽機(jī)的軸向串動(dòng)，機(jī)組振動(dòng)不高的，現(xiàn)在性價(jià)比最高的燃機(jī)就是三菱的，江浙以前打捆項(xiàng)目上ge的，現(xiàn)在有的二期投入了三菱的懷抱很不錯(cuò)。我經(jīng)歷過GE機(jī)組和西門子機(jī)組，從E級(jí)到F級(jí)。西門子燃機(jī)點(diǎn)火成功率到目前為止基本上100%，由于其環(huán)形燃燒室結(jié)構(gòu)，溫度場(chǎng)比較均勻，透平一級(jí)靜葉很少象GE機(jī)組那樣被燒的裂紋那么大；三菱機(jī)組的沒有見到檢修時(shí)的實(shí)物圖片，但它與GE的共同特點(diǎn)就是那個(gè)過渡椎管冷卻問題，聯(lián)焰管也很成問題。西門子機(jī)組3S離合器并不是為了減少振動(dòng)，但西門子機(jī)組振動(dòng)卻是三種機(jī)型中最低的，說西門子機(jī)組因?yàn)檎駝?dòng)跳了幾次機(jī)的人不過是道聽途說、以訛傳訛罷了，傳話的人本身不懂這，按自己的理解再給別人說，當(dāng)然有問題了；這個(gè)主要還是安裝的問題，在該廠也只有#2機(jī)出現(xiàn)過汽機(jī)嚙合后振動(dòng)較高，而其#1機(jī)安裝正確，則沒有出現(xiàn)過問題。由安裝單位問題轉(zhuǎn)化為制造廠的問題是不夠科學(xué)的。1、透平油：一般又簡(jiǎn)稱汽輪機(jī)油，蒸汽輪機(jī)油細(xì)分為TSA、TSC、TSD、TSE四種牌號(hào)，燃?xì)廨啓C(jī)油細(xì)分為TGA、TGB、TGC、TGD、TGE五種牌號(hào)，其中TSA、TSE、TGA、TGB、TGE均為礦油型，TSE、TGE為極壓型汽輪機(jī)油。我國(guó)目前已標(biāo)準(zhǔn)化的汽輪機(jī)油有LTSA(抗氧防銹)汽輪機(jī)油，標(biāo)準(zhǔn)為GB1112089；抗氨汽輪機(jī)油，標(biāo)準(zhǔn)為SH 036292；艦用防銹汽輪機(jī)油，標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)軍標(biāo)GJB1601A-98；此外，燃?xì)廨啓C(jī)油已研制生產(chǎn)，標(biāo)準(zhǔn)為暫行技術(shù)規(guī)格。航空噴氣機(jī)潤(rùn)滑油，標(biāo)準(zhǔn)為GB43990；20號(hào)航空潤(rùn)滑油、航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)合成潤(rùn)滑油、4104號(hào)合成航空潤(rùn)滑油、4109號(hào)合成航空潤(rùn)滑油、4209合成航空防銹油等它們的標(biāo)準(zhǔn)號(hào)分別為GB44088、GB126391、SH046092、GJB13586和SH041692。目前我國(guó)LTSA汽輪機(jī)油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)為GB1112089，該標(biāo)準(zhǔn)將汽輪機(jī)油按40運(yùn)動(dòng)粘度中心值分為32、46、68、100四個(gè)粘度等級(jí)(牌號(hào))，并分優(yōu)等品，一等品和合格品三個(gè)質(zhì)量等級(jí)，其中優(yōu)等品為國(guó)際先進(jìn)水平，一級(jí)品為國(guó)際一般水平。透平油使用的地方：潤(rùn)滑、調(diào)速系統(tǒng)使用（液壓機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)汽輪機(jī)、透平油混合油源電調(diào)汽輪機(jī)）；潤(rùn)滑系統(tǒng)使用（抗燃油電調(diào)汽輪機(jī)、透平油獨(dú)立油源電調(diào)汽輪機(jī)）； 2、抗燃油：磷酸酯抗燃油，一般均為進(jìn)口產(chǎn)品，我現(xiàn)有95年標(biāo)準(zhǔn)”電廠用抗燃油驗(yàn)收、運(yùn)行監(jiān)督及維護(hù)管理導(dǎo)則“抗燃油使用地方：抗燃油電調(diào)調(diào)速系統(tǒng)。 3、潤(rùn)滑油：所有轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備潤(rùn)滑部件必須使用，種類很多，一般常用”鈣基質(zhì)、鋰基質(zhì)的黃油”還有不同標(biāo)號(hào)的機(jī)械油（稀油）如：L-HL32液壓油、L-HL46液壓油 、L-HL68液壓油 。使用地方：軸承、軸瓦等。 4、EH油：這種說法不太嚴(yán)謹(jǐn)，DEH系統(tǒng)全稱Digital ElectroHydraulic Control Systeern即數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，EH指該系統(tǒng)的液壓部分，EH油常指“液壓控制系統(tǒng)用油”?？梢允峭钙接鸵部梢允强谷加停ㄒ?yàn)殡娬{(diào)機(jī)組可以使用透平油也可以使用抗燃油作為液壓控制系統(tǒng)用油。使用地方：電調(diào)機(jī)組調(diào)速系統(tǒng)（嚴(yán)格說是，液壓控制系統(tǒng)）。EH油系統(tǒng)說明EH油系統(tǒng)按其功能分為三大部分，EH供油系統(tǒng)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)部分，危急遮斷部分。1、 EH供油系統(tǒng)EH供油系統(tǒng)的功能是提供高壓抗燃油，并由它驅(qū)動(dòng)各執(zhí)行機(jī)構(gòu)，同時(shí)保持液壓油的正常理化特性和運(yùn)行特性。這種抗燃油是一種三芳基磷酸脂,它具有良好的抗燃性和液體的穩(wěn)定性。EH供油系統(tǒng)主要由EH油箱、EH油泵、出入口門、濾網(wǎng)、控制塊、溢流閥、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循環(huán)濾油系統(tǒng)和自循環(huán)冷卻系統(tǒng)組成。EH油從油箱經(jīng)油泵入口門、入口濾網(wǎng)、EH油泵(高壓變量柱塞泵)、EH油控制塊（包括出口濾網(wǎng)、逆止閥、出口門、溢流閥）后，經(jīng)高壓蓄能器和高壓供油母管HP送至各執(zhí)行機(jī)構(gòu)和危急遮斷系統(tǒng)，系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的回油經(jīng)有壓回油母管DP、回油濾網(wǎng)、回油冷卻器回到油箱；危急遮斷系統(tǒng)的回油經(jīng)無(wú)壓回油母管DV1、DV2回油箱。機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)無(wú)壓回油母管中的回油為AST危急遮斷控制塊內(nèi)危急遮斷油經(jīng)兩個(gè)節(jié)流孔后的排油，在兩個(gè)節(jié)流孔之間安裝有兩個(gè)壓力開關(guān)，用來監(jiān)視、試驗(yàn)AST電磁閥工作、動(dòng)作情況。設(shè)備介紹1) 油箱：容積為900升，油箱板上裝有液位開關(guān)、磁性濾油器、空氣濾清器、控制塊，另外油箱底部外側(cè)裝有電加熱器，間接對(duì)EH油加熱。2) EH油泵：出口壓力整定在14.50.5Mpa，油泵啟動(dòng)后，油泵以全流量85 /min向系統(tǒng)供油，同時(shí)也向高壓蓄能器供油, 當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)油泵整定壓力時(shí)，高壓油推動(dòng)恒壓泵上的控制閥，控制閥操作泵的變量機(jī)構(gòu)，使泵的輸出流量減少，當(dāng)泵的輸出流量和系統(tǒng)用油量相等時(shí)，泵的變量機(jī)構(gòu)維持在某一位置，當(dāng)系統(tǒng)需要增加或減少用油量時(shí)，油泵會(huì)自動(dòng)改變輸出流量，維持系統(tǒng)油壓，當(dāng)系統(tǒng)瞬間用油量很大時(shí)蓄能器將參與供油。正常運(yùn)行時(shí)一臺(tái)油泵足以滿足系統(tǒng)所需油量，偶爾在系統(tǒng)調(diào)節(jié)時(shí)間較長(zhǎng)（如甩負(fù)荷），或部分高壓蓄能器損壞使系統(tǒng)油壓降低的情況下，備用油泵可能投入。3) EH油控制塊:安裝于油箱頂部其包括：油泵出口濾網(wǎng)、油泵出口逆止閥、油泵出口門、溢流閥4) 溢流閥:是防止EH油系統(tǒng)油壓過高而設(shè)置的，當(dāng)油泵上的控制閥失靈，系統(tǒng)油壓170.2MPa時(shí)溢流閥動(dòng)作，將油泄回油箱，確保持系統(tǒng)壓力170.2MPa。5) 油泵出口濾網(wǎng):每臺(tái)泵有兩個(gè)并聯(lián)出口濾網(wǎng)，濾芯為10微米。6) 高壓蓄能器:一個(gè)高壓蓄能器安裝在油箱旁，吸收泵出口的高頻脈動(dòng)分量，維持油壓平穩(wěn)，在機(jī)頭左、右側(cè)中壓主汽門旁各有兩個(gè)高壓蓄能器與高壓供油母管HP相連，提供系統(tǒng)正?；蛩矔r(shí)油壓，蓄能器是通過一個(gè)蓄能器塊與油系統(tǒng)相連，蓄能器塊上有兩個(gè)截止閥，用來將蓄能器與系統(tǒng)隔離，并將蓄能器中的高壓油排到無(wú)壓回油母管DV，最后回到油箱。7) 低壓蓄能器:在左、右側(cè)高壓主汽門旁各安裝有兩個(gè)低壓蓄能器，與有壓回油母管DP相連，用來它作為一個(gè)緩沖器在負(fù)荷快速卸去時(shí)，吸收回油系統(tǒng)的油壓，消除排油壓力波動(dòng)。蓄能器有一個(gè)合成橡膠軟膽及鋼外殼組成，橡膠軟膽是用來將氣室與油室分開，軟膽中充有干燥氮?dú)猓鈿ど涎b有與相連的充氮防護(hù)氣閥。高壓蓄能器中氮?dú)鈮毫?.1Mpa，低壓蓄能器中氮?dú)鈮毫?.21Mpa。8) EH油冷卻水溫控電磁閥：當(dāng)油箱油溫55，該電磁閥打開，冷卻水通過冷油器，當(dāng)油箱油溫38，該電磁閥關(guān)閉。9) 彈簧加載式逆止閥：安裝在有壓回油母管上，在有壓回油濾網(wǎng)或冷油器堵塞以及回油壓力過高時(shí)開啟，使回油直接回油箱。10) EH油再生裝置：在油箱旁安裝有一套EH油再生裝置，用來儲(chǔ)存吸附劑和使抗燃油得到再生，它由硅藻土濾器（使油保持中性、去除水份等）和纖維濾器（去除雜質(zhì)）串聯(lián)組成，在投入再生裝置時(shí)，應(yīng)先開啟硅藻土濾器的旁路門對(duì)硅藻土濾器注油，然后開啟硅藻土濾器入口門，關(guān)閉旁路門。當(dāng)油溫在4354之間，而任何一個(gè)濾器壓力高達(dá)0.21Mpa時(shí)，就需更換濾芯。注意：遵守操作順序否則可能造成硅藻土濾器濾芯損壞。11) 自循環(huán)濾油系統(tǒng)：為了保證油系統(tǒng)的清潔度，設(shè)有獨(dú)立的自循環(huán)濾油系統(tǒng)。濾油泵從油箱內(nèi)吸油，經(jīng)兩個(gè)并列運(yùn)行的濾網(wǎng)回油箱。濾油泵由就地端子箱上的控制按鈕控制啟、停。12) 自循環(huán)冷卻系統(tǒng)：在正常情況下，系統(tǒng)有壓回油經(jīng)回油冷卻器冷卻后，已完全可以滿足油溫要求，當(dāng)油溫偏高時(shí)，可以開啟有壓回油至備用冷油器入口門，采取兩個(gè)冷油器并列運(yùn)行，仍不能滿足油溫要求時(shí)，可以關(guān)閉有壓回油至備用冷油器入口門，啟動(dòng)冷卻循環(huán)泵，油箱內(nèi)的油經(jīng)冷卻循環(huán)泵、備用冷油器回油箱，這一路稱為EH油的自循環(huán)冷卻系統(tǒng)；此時(shí)有壓回油仍經(jīng)回油冷卻器冷卻。冷卻循環(huán)泵控制由就地端子箱上的控制按鈕控制啟、停、投自動(dòng)。注意：在冷卻循環(huán)泵控制投自動(dòng)情況下，有壓回油至備用冷油器入口門應(yīng)關(guān)閉，防止冷卻循環(huán)泵啟動(dòng)影響有壓回油母管的壓力。壓力開關(guān)附表：壓力開關(guān)名稱開關(guān)編號(hào)動(dòng) 作 值用 途位 置EH油壓母管油壓63/LP11.2MPaL報(bào)警0m就地柜EH油壓母管油壓63/HP16.2 MPaH報(bào)警0m就地柜EH油壓母管油壓63/MP11.2MPa聯(lián)備用泵0m就地柜A泵出口濾網(wǎng)差壓63/MPF-10.55 MPaH報(bào)警0m就地柜B泵出口濾網(wǎng)差壓63/MPF-10.55 MPaH報(bào)警0m就地柜有壓回油母管壓力63/RP0.21 MPaH報(bào)警0m就地柜AST電磁閥試驗(yàn)開關(guān)63-1/ASP10.5 MPa成功12m機(jī)頭AST電磁閥試驗(yàn)開關(guān)63-2/ASP4.2MPa成功12m機(jī)頭EH油壓母管油壓63-1/LP63-2/LP63-3/LP63-4/LP9.3MPa1、3，2、4至少各有一個(gè)動(dòng)作跳機(jī)12m機(jī)頭掛閘判斷開關(guān)63-1/AST63-2/AST63-3/AST7 MPa（三取二）已掛閘12m機(jī)頭在現(xiàn)場(chǎng)安裝中，從0m EH油站上來的油管從左到右（低加-高加）依次是無(wú)壓回油母管DV1、無(wú)壓回油母管DV2、有壓回油母管DP、高壓供油母管HP；在TV1旁的EH油管從上到下依次是有壓回油母管DP、高壓供油母管HP、AST危急遮斷油母管、OPC油母管、無(wú)壓回油母管DV1，在TV2旁的EH油管只是最下面一根為無(wú)壓回油母管DV2，其余與TV1旁的一樣。2、 執(zhí)行機(jī)構(gòu)部分各蒸汽閥門的位置是由各自的執(zhí)行機(jī)構(gòu)來控制的。執(zhí)行機(jī)構(gòu)由一個(gè)油動(dòng)機(jī)所組成，其開啟由抗燃油驅(qū)動(dòng)，而關(guān)閉是靠彈簧力。油動(dòng)機(jī)與一個(gè)控制塊連接，在這個(gè)控制塊上裝有截止閥，快速卸載閥和單向閥，加上不同的附件，組成二種基本形式的執(zhí)行機(jī)構(gòu)-調(diào)節(jié)型和開關(guān)型。除再熱主汽門為開關(guān)型，其作均為調(diào)節(jié)型。調(diào)節(jié)型的執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝有電液轉(zhuǎn)換器（伺服閥）和兩個(gè)線性位移變送器LVDT，可以將其相應(yīng)的蒸汽閥門控制在任意中間位置上，成比例地進(jìn)汽量以適應(yīng)需要。1) 高壓調(diào)節(jié)閥高壓油動(dòng)機(jī)安裝在蒸汽室（調(diào)節(jié)閥）的邊上，并且通過一對(duì)鉸（鏈）鏈把油動(dòng)機(jī)活塞桿與調(diào)節(jié)閥運(yùn)行桿相連接，連桿繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，向上運(yùn)動(dòng)則打開閥門。高壓油經(jīng)截止閥、10m金屬篩濾油器、伺服閥、進(jìn)入高壓油動(dòng)機(jī)，該高壓油由伺服閥控制。經(jīng)計(jì)算機(jī)處理后的欲開大或者關(guān)小汽閥的電氣信號(hào)由伺服閥放大器放大后，在電液轉(zhuǎn)換器-伺服閥中將電氣信號(hào)轉(zhuǎn)換成液壓信號(hào)，使伺服閥移動(dòng)，并將液壓信號(hào)放大后控制高壓油的通道，使高壓油進(jìn)入油動(dòng)機(jī)活塞下腔，油動(dòng)機(jī)活塞向上移動(dòng)，經(jīng)杠桿帶動(dòng)汽閥使之開啟，或者是使壓力油自活塞下腔泄出，借彈簧力使活塞下移關(guān)閉汽閥。油動(dòng)機(jī)活塞移動(dòng)時(shí)，同時(shí)帶動(dòng)兩個(gè)線性位移傳感器（LVDT），將油動(dòng)機(jī)活塞的機(jī)械位移轉(zhuǎn)換成電氣信號(hào)，作為負(fù)反饋信號(hào)與前面計(jì)算機(jī)處理送來的信號(hào)相加，由于兩者極性相反，實(shí)際上是相減，只有在原輸入信號(hào)與反饋信號(hào)相加，使輸入伺服閥放大器的信號(hào)為零后，這時(shí)伺服閥的主閥回到中間位置，不再有高壓油通向油動(dòng)機(jī)活塞下腔或使壓力油自油動(dòng)機(jī)活塞下腔泄出，此時(shí)汽閥便停止移動(dòng)，并保持在一個(gè)新的工作位置。高壓調(diào)節(jié)閥的快速卸載閥是由OPC油壓來控制，起快速關(guān)閉調(diào)節(jié)閥的作用，此種關(guān)閉與電氣系統(tǒng)無(wú)關(guān)。當(dāng)OPC油壓失去時(shí)，將使快速卸載閥動(dòng)作時(shí)，它將的油動(dòng)機(jī)活塞下腔工作油經(jīng)有壓回油母管排回油箱，有壓回油母管同時(shí)與油動(dòng)機(jī)活塞上腔相連，可將排油暫貯存在上腔，因而就不會(huì)引起回油管路過載。閥門組件上的大型彈簧提供快關(guān)所用的動(dòng)力。大機(jī)的所有油動(dòng)機(jī)均采用單側(cè)作用油動(dòng)機(jī)，雖然油動(dòng)機(jī)活塞兩側(cè)均進(jìn)油，但活塞上腔是與有壓回油母管相連，只起緩沖作用，而不起調(diào)節(jié)作用。小機(jī)調(diào)門油動(dòng)機(jī)采用的是雙側(cè)油動(dòng)機(jī)，活塞上、下腔分別與伺服閥的兩個(gè)動(dòng)力油口相接。2) 再熱調(diào)節(jié)閥再熱調(diào)節(jié)閥與高壓調(diào)節(jié)閥的工作過程是相似的，它們主要區(qū)別在：A. 再熱調(diào)節(jié)閥的油缸為拉力油缸，其余閥門的油缸為推力油缸。中壓油動(dòng)機(jī)安裝在中壓調(diào)節(jié)閥操縱座上，中壓油動(dòng)機(jī)活塞桿通過聯(lián)接裝置與閥桿相連接，活塞桿向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，打開閥門，而向下運(yùn)動(dòng)時(shí)則關(guān)閉閥門。中壓調(diào)節(jié)閥操縱座中的下彈簧使閥門保持在關(guān)閉位置，而油動(dòng)機(jī)則克服彈簧力使中壓調(diào)閥處于任意一個(gè)所需的開度。B. 再熱調(diào)節(jié)閥的卸載閥（DUMP）與其余閥門的卸載閥的結(jié)構(gòu)是不同的。C. 卸載閥（DUMP）的復(fù)位油的來油是不經(jīng)過伺服閥的。而對(duì)于高壓調(diào)節(jié)閥、高壓主汽閥卸載閥的復(fù)位油是經(jīng)過伺服閥后的高壓油。D. 在卸載閥（DUMP）的OPC油逆止門前上裝有一個(gè)二位三通試驗(yàn)電磁閥，它的三個(gè)油口分別是經(jīng)節(jié)流孔后的高壓來油OPC油管有壓回油管。試驗(yàn)電磁閥被用來?yè)u控關(guān)閉再熱調(diào)節(jié)閥，在正常運(yùn)行期間，電磁閥斷電，使高壓油經(jīng)過一個(gè)節(jié)流孔和該電磁閥直接通到卸載閥（DUMP）的上部腔室。當(dāng)電磁閥通電時(shí)，電磁閥打開排油通路，且切斷高壓供油，關(guān)閉再熱調(diào)節(jié)閥。在再熱調(diào)節(jié)閥活動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，就是使試驗(yàn)電磁閥通電，關(guān)閉再熱調(diào)節(jié)閥的。3) 高壓主汽門：高壓主汽閥與高壓調(diào)節(jié)閥的主要區(qū)別在：在高壓主汽閥的卸載閥的危急遮斷油路（逆止門前）與回油油路間裝有一個(gè)試驗(yàn)快關(guān)電磁閥，在正常運(yùn)行期間，電磁閥斷電關(guān)閉的，當(dāng)進(jìn)行閥門活動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，電磁閥帶電開啟，將卸載閥的復(fù)位油泄掉，卸載閥動(dòng)作，高壓主汽閥關(guān)閉，另外在ETS產(chǎn)生跳閘指令時(shí)，該電磁閥將帶電30秒，關(guān)閉高壓主汽閥，起到AST電磁閥的后備保護(hù)作用。開關(guān)型執(zhí)行機(jī)構(gòu)只能使閥門在全開或全關(guān)位置上工作，再熱主汽閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)就屬于開關(guān)型執(zhí)行機(jī)構(gòu)。執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝于再熱主汽閥彈簧室上，它的活塞桿與再熱主汽閥閥桿直接相連。因此，活塞向上運(yùn)動(dòng)開啟閥門，向下運(yùn)動(dòng)關(guān)閉閥門。由高壓供油管HP來的高壓油流經(jīng)隔離閥、節(jié)流孔進(jìn)入油動(dòng)機(jī)底部油缸，開啟再熱主汽閥，同時(shí)油動(dòng)機(jī)底部油缸與遮斷引導(dǎo)閥油動(dòng)機(jī)的油缸相連，其隨再熱主汽閥開啟而開啟，關(guān)閉而關(guān)閉。在再熱主汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)上配有一個(gè)快速卸載閥，快速卸載閥復(fù)位油腔與AST危急遮斷油母管相連，一旦危急遮斷系統(tǒng)動(dòng)作造成危急遮斷母管的降落，卸載閥就會(huì)開啟，從而關(guān)閉再熱主汽閥。在再熱主汽閥的卸載閥的危急遮斷油路（逆止門前）與回油油路間裝有一個(gè)二位二通試驗(yàn)電磁閥，在正常運(yùn)行期間，電磁閥斷電，當(dāng)進(jìn)行閥門活動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，電磁閥帶電，將卸載閥的復(fù)位油泄掉，卸載閥動(dòng)作，再熱主汽閥關(guān)閉，另外在ETS產(chǎn)生跳閘指令時(shí)，該電磁閥將帶電30秒，關(guān)閉再熱主汽閥，起到AST電磁閥的后備保護(hù)作用。元件介紹1) 截止閥：用來切斷油動(dòng)機(jī)的供油。這樣就可以對(duì)油動(dòng)機(jī)進(jìn)行不停機(jī)檢修，如調(diào)換濾油器，電液轉(zhuǎn)換器或卸載閥。2) 單向閥：用在回油管路上，以防止在油動(dòng)機(jī)檢修期間由壓力回油管來的油流回到油動(dòng)機(jī)中。單向閥（另一個(gè)）安裝在危急跳閘油路中，它可使油動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)（無(wú)論是試驗(yàn)或是維修）不影響其它油動(dòng)機(jī)活塞所處的位置，即不影響危急遮斷母管油壓。3) 電液轉(zhuǎn)換器（伺服閥）：是一個(gè)力矩馬達(dá)和兩級(jí)液壓放大及機(jī)械反饋系統(tǒng)所組成。第一級(jí)液壓放大是雙噴嘴和擋板系統(tǒng)；第二級(jí)放大是滑閥系統(tǒng)。高壓油進(jìn)入伺服閥分成兩股油路，一路經(jīng)過濾后進(jìn)入滑閥兩端容室，然后進(jìn)入噴嘴與擋板間的控制間隙中流出；另一路高壓油就作為移動(dòng)油動(dòng)機(jī)活塞的動(dòng)力油由滑閥控制。其原理如下：當(dāng)有欲使執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作的電氣信號(hào)由伺服閥放大器輸入時(shí)，則伺服閥力矩馬達(dá)中的電磁線圈中就有電流通過，并在兩旁的磁鐵作用下，產(chǎn)生一旋轉(zhuǎn)力矩使銜鐵旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)與之相連的擋板轉(zhuǎn)動(dòng)，此擋板伸到兩個(gè)噴嘴中間。在正常穩(wěn)定工況時(shí)，擋板兩側(cè)與噴嘴的距離相等，使兩側(cè)噴嘴的泄油面積相等，則噴嘴兩側(cè)的油壓相等。當(dāng)有電氣信號(hào)輸入，銜鐵帶動(dòng)擋板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則擋板移近一只噴嘴，使這只噴嘴的泄油面積變小，流量變小，噴嘴前的油壓變高，而對(duì)側(cè)的噴嘴與擋板的距離變大，泄油量增大，使噴嘴前的油壓變低，這樣就將原來的電氣信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榱囟a(chǎn)生機(jī)械位移信號(hào)，再轉(zhuǎn)變?yōu)橛蛪盒盘?hào)，并通過噴嘴擋板系統(tǒng)將信號(hào)放大。擋板兩側(cè)的噴嘴前油壓與下部滑閥的兩個(gè)腔室相通，因此，當(dāng)兩個(gè)噴嘴前油壓不等時(shí)，則滑閥兩端的油壓也不相等，兩端的油壓差使滑閥移動(dòng)并由滑閥上的凸肩控制的油口開啟或關(guān)閉，以控制高壓油通向油動(dòng)機(jī)活塞下腔，克服彈簧力打開汽閥，或者將活塞下腔通向回油，使活塞下腔的油泄去，由彈簧力關(guān)小或關(guān)閉汽閥。為了增加調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可靠性，在伺服閥中設(shè)置了反饋彈簧管，在反饋彈簧管調(diào)整時(shí)設(shè)有一定的機(jī)械偏零，這樣，假如在運(yùn)行中突然發(fā)生斷電或失去電信號(hào)時(shí)，借機(jī)械力量最后使滑閥偏移一側(cè)，使伺服閥關(guān)閉，汽閥亦關(guān)閉；反饋彈簧管還有一個(gè)重要的負(fù)反饋?zhàn)饔茫梢栽黾诱{(diào)節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，當(dāng)電氣信號(hào)輸入使擋板移動(dòng)后，在滑閥兩端面有一壓差，使滑閥移動(dòng)，此時(shí)反饋彈簧管產(chǎn)生彈性變形，平衡掉一些滑閥壓差力，防止在閥滑兩端面壓差力作用下，滑閥由中間位置被推向一端的極限位置，使油動(dòng)機(jī)活塞移動(dòng)過大，導(dǎo)致調(diào)節(jié)過程中產(chǎn)生振蕩等情況。由于大機(jī)的所有油動(dòng)機(jī)均采用單側(cè)作用油動(dòng)機(jī)，所以大機(jī)油動(dòng)機(jī)伺服閥只有三個(gè)油口，另一個(gè)去活塞的油口實(shí)際是堵死的。小機(jī)調(diào)門油動(dòng)機(jī)伺服閥有四個(gè)油口。4) 快速卸載閥：安裝在油動(dòng)機(jī)液壓塊上，它主要作用是當(dāng)機(jī)組發(fā)生故障必須緊急停機(jī)或在危急脫扣裝置動(dòng)作或機(jī)組轉(zhuǎn)速超過103%額定轉(zhuǎn)速OPC電磁閥動(dòng)作時(shí)，使危急遮斷油或OPC油泄油失壓后，可使油動(dòng)機(jī)活塞下去腔的壓力油經(jīng)快速卸載閥快速釋放，這時(shí)不論伺服閥放大器輸出的信號(hào)大小，在閥門彈簧力作用下，均使閥門關(guān)閉。在快速卸載閥中有一杯狀滑閥，在滑閥下部的腔室與油動(dòng)機(jī)活塞下腔的高壓油路相通。滑閥上部右側(cè)復(fù)位油腔室經(jīng)逆止閥與危急遮斷油路相通，而另一側(cè)腔室是經(jīng)一針形閥與油動(dòng)機(jī)活塞上腔及回油通道相連。在正常運(yùn)行時(shí)，滑閥上部的油壓作用力加上彈簧力將大于滑閥下部高壓油的作用力，將杯狀滑閥壓在底座上，使高壓油與油缸回油相通的油門關(guān)閉，油動(dòng)機(jī)油缸活塞下腔的高壓油油壓建立，將閥門開啟。當(dāng)危急遮斷油泄掉時(shí)，復(fù)位油腔室油壓失去，滑閥下部高壓油將頂開滑閥，打開排油口，使油動(dòng)機(jī)活塞下去腔的壓力油經(jīng)快速卸載閥快速釋放，在閥門彈簧力作用下，將閥門關(guān)閉。節(jié)流孔是產(chǎn)生快速卸載閥的復(fù)位油的，一旦該節(jié)流孔堵死，則會(huì)產(chǎn)生復(fù)位油降低或失壓的現(xiàn)象，將會(huì)直接影響執(zhí)行機(jī)構(gòu)的正常運(yùn)行。阻尼孔對(duì)杯狀滑閥起穩(wěn)定作用，以免在系統(tǒng)油壓變化時(shí)產(chǎn)生不利的振蕩。正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)將針形閥手柄完全壓死在閥座上，僅在現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)卸荷時(shí)才擰開此針形閥。用卸載閥手動(dòng)關(guān)閉調(diào)節(jié)閥時(shí)，首先關(guān)閉截止閥，以防止高壓油大量泄掉，再緩慢開啟針形閥手柄，慢慢降低快速卸載閥的復(fù)位油壓力，觀察閥門和油動(dòng)機(jī)移動(dòng)到關(guān)閉位置。當(dāng)要打開閥門，首先將針形閥手柄完全壓死在閥座上，然后緩慢打開截止閥。5) 再熱調(diào)節(jié)閥的卸載閥（DUMP）：正常運(yùn)行時(shí)高壓供油HP通過截止閥、節(jié)流孔、試驗(yàn)電磁閥以及卸載閥DUMP上的節(jié)流孔進(jìn)入復(fù)位腔（Y腔），這就是OPC安全油；此壓力與經(jīng)伺服閥供給油缸的高壓油壓力相近，但由于在Y腔室中，它的面積較大，因而可以克服彈簧力，以及閥下腔的高壓油的作用力，使卸載閥DUMP關(guān)閉，將油缸中的高壓油與回油通道切斷，在油缸活塞下腔建立起油壓。OPC油母管壓力等于或高于送到Y(jié)腔室的壓力，因而，當(dāng)OPC油母管壓力降低時(shí)，OPC油母管逆止閥打開，卸載閥的逆止閥也打開，Y腔室的壓力下降，卸載閥打開，將油缸中的高壓油與回油通道接通，關(guān)閉再熱調(diào)節(jié)閥。6) 線性位傳移傳感器（LVDT）：是一種電氣機(jī)械式傳感器，它產(chǎn)生與其外殼位移成正比的電信號(hào)。它由三個(gè)等距離分布在圓筒形線圈組成，一個(gè)磁鐵芯桿固定在油動(dòng)機(jī)連桿上，此鐵芯是軸向放置在線圈組件內(nèi)，中央線圈是初級(jí)線圈，它是由交流電進(jìn)行激勵(lì)的，這樣在外面的兩個(gè)線圈上就感應(yīng)出電動(dòng)勢(shì)。外面這兩個(gè)線圈（次級(jí)）是反向串聯(lián)在一起的，因而次級(jí)線圈的電壓兩個(gè)相位是相反的，所以，次級(jí)線圈的凈輸出是該兩線圈所感應(yīng)的電動(dòng)勢(shì)只之差。鐵芯在中間位置，傳感器輸出為零；當(dāng)鐵芯與線圈有相對(duì)位移，例如。鐵芯向上移動(dòng)時(shí)，則上半部線圈所感應(yīng)的電動(dòng)勢(shì)較下半部線圈所感應(yīng)的電動(dòng)勢(shì)大，其輸出電壓代表上半部的極性。次級(jí)線圈輸出電壓是交流的，經(jīng)過一解調(diào)器整流濾波后，便變?yōu)楸硎捐F芯與線圈間相對(duì)位移的電氣信號(hào)輸出。零位可機(jī)械地調(diào)整到油動(dòng)機(jī)行程的中間位置。為了提高控制系統(tǒng)的可靠性，每個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)中安裝了兩個(gè)線性位移傳感器（LVDT），在運(yùn)算時(shí)取其中的一個(gè)高值。3、 危急遮斷系統(tǒng)為了防止汽輪機(jī)在運(yùn)行中因部分設(shè)備工作失常可能導(dǎo)致的汽輪機(jī)發(fā)生重大事故，在機(jī)組上安裝有危急遮斷系統(tǒng)。危急遮斷系統(tǒng)主要由薄膜閥、AST電磁閥、空氣引導(dǎo)閥、危急遮斷試驗(yàn)裝置、危急遮斷器、危急遮斷器滑閥以及用以遠(yuǎn)方復(fù)位的保安操縱裝置。位于前軸承箱右側(cè)的薄膜閥，它提供了高壓抗燃油系統(tǒng)的自動(dòng)停機(jī)危急遮斷系統(tǒng)和潤(rùn)滑油系統(tǒng)的機(jī)械超速和手動(dòng)停機(jī)部分之間的接口，只要機(jī)械超速和手動(dòng)停機(jī)母管中的保安油壓消失，比如危急遮斷器動(dòng)作或手動(dòng)搬動(dòng)跳閘杠桿，導(dǎo)致保安油壓泄掉，都會(huì)引起薄膜閥的開啟，泄出高壓抗燃油而停機(jī)。位于薄膜閥旁的危急遮斷控制塊上有六個(gè)電磁閥，其中四個(gè)自動(dòng)停機(jī)遮斷電磁閥（20/AST），兩個(gè)超速保護(hù)電磁閥（20/opc）。另外在前軸承箱上，危急遮斷控制塊的下方有一空氣引導(dǎo)閥，用以控制各段抽汽逆止門和高排逆止門。自動(dòng)停機(jī)遮斷電磁閥（20/AST）在正常運(yùn)行時(shí)，它們是帶電關(guān)閉的，從而關(guān)閉了自動(dòng)停機(jī)危急遮斷總管中抗燃油的泄油通道，使高、中壓主汽閥、調(diào)閥的快速卸載閥復(fù)位油腔壓力建立，快速卸載閥復(fù)位，堵塞高壓油HP的泄油通路，使高、中壓主汽閥、調(diào)閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞下腔的油壓建立起來。當(dāng)AST電磁閥失電打開時(shí)，則危急遮斷總管泄油，快速卸載閥復(fù)位油腔壓力失去，高壓油HP的泄油通路打開，導(dǎo)致高、中壓主汽閥、調(diào)閥在彈簧作用力下關(guān)閉而停機(jī)。四個(gè)20/AST電磁閥串并聯(lián)布置，這樣就具有多重保護(hù)性，即每個(gè)通道（1、3，2、4）中至少必須有一只電磁閥打開，才可導(dǎo)致停機(jī)。20/AST電磁閥接受下列停機(jī)指令；軸承油壓低，EH油壓低，軸向位移，凝汽器真空低，超速等。兩個(gè)超速保護(hù)電磁閥（20/OPC），它們受DEH控制器的超速保護(hù)部分控制，布置成并聯(lián)。正常運(yùn)行時(shí)，電磁閥（20/OPC）不帶電關(guān)閉，封閉了OPC總管油液的泄放通道，在AST電磁閥帶電關(guān)閉前提下，使高、中壓調(diào)節(jié)閥的快速卸載閥復(fù)位油腔壓力建立，快速卸載閥復(fù)位，堵塞高壓油HP的泄油通路，使高、中壓調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)活塞下建立起油壓。一旦OPC電磁閥打開，OPC母管油壓泄放，這樣卸載閥打開，使高中壓調(diào)節(jié)閥立即關(guān)閉。由于在AST危急遮斷油路和OPC油路之間裝有單向閥，這樣可以在OPC電磁閥開啟時(shí)仍維持AST危急遮斷油油壓；在OPC母管油壓泄放時(shí)，還將使空氣引導(dǎo)閥打開“通大氣”閥口，使壓縮空氣無(wú)法供到逆止門控制站，同時(shí)使各逆止門閥、控制站的壓縮空氣通過“通大氣”閥口排掉，將各逆止門快速關(guān)閉。元件介紹1) 自動(dòng)停機(jī)遮斷電磁閥（20/AST）：AST電磁閥的工作過程，AST電磁閥帶電，電磁閥帶動(dòng)閥芯下移，關(guān)閉高壓供油HP的泄油通路，X腔的壓力升高，為高壓供油壓力，它克服彈簧1的拉力，推動(dòng)活塞向右移動(dòng)，將AST危急遮斷油的泄油通道堵塞，AST危急遮斷油油壓建立。AST電磁閥失電時(shí)，電磁閥閥芯在彈簧2的拉力作用下上移，打開高壓供油HP的泄油通路，X腔的壓力降低，不足以克服彈簧1的拉力，活塞在彈簧拉力的作用下左移，將AST危急遮斷油的泄油通道打開，AST危急遮斷油失壓。2) 單向閥：在自動(dòng)停機(jī)AST危急遮斷油路和OPC油路之間的單向閥是用來維持AST油路中的油壓，在OPC電磁閥動(dòng)作后，單向閥將阻止AST危急遮斷油通過OPC電磁閥泄掉，所以O(shè)PC動(dòng)作后仍能使主汽門和再熱主汽門保持全開。當(dāng)轉(zhuǎn)速降到規(guī)定轉(zhuǎn)速時(shí)，OPC電磁閥關(guān)閉，高中壓調(diào)門打開，從而由調(diào)閥來控制轉(zhuǎn)速，使機(jī)組維持在額定轉(zhuǎn)速。3) 空氣引導(dǎo)閥：由一個(gè)油缸和帶彈簧的閥體組成。當(dāng)OPC母管油壓建立后，油缸活塞推動(dòng)閥體的提升頭封住“通大氣”閥口，同時(shí)打開壓縮空氣的出口通道，使壓縮空氣供到逆止門控制站。一旦OPC油壓失去，空氣引導(dǎo)閥在彈簧力作用下關(guān)閉，提升頭封住了壓縮空氣的出口通道，而打開了“通大氣”閥口，使壓縮空氣無(wú)法供到逆止門控制站，同時(shí)使各逆止門閥、控制站的壓縮空氣通過“通大氣”閥口排掉，將各逆止門快速關(guān)閉。附汽機(jī)保護(hù)主機(jī)一 主機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)汽機(jī)保護(hù)通過專門的ETS模件實(shí)現(xiàn)，此模件包含了輸入、輸出和邏輯運(yùn)算等功能；為提高可靠性，邏輯部分固化在模件的EEPROM中。主機(jī)的ETS系統(tǒng)使用2個(gè)獨(dú)立的通道，每個(gè)ETS通道都獨(dú)立控制一組電磁閥。二 主機(jī)保護(hù)原理主機(jī)的跳閘時(shí)通過釋放EH油的壓力達(dá)到關(guān)閉汽門的目的。釋放EH油壓力有2個(gè)途徑：手動(dòng)打閘和電磁閥跳閘。手動(dòng)打閘時(shí)EH高壓油通過隔膜閥泄流回油箱。電磁閥跳閘由2個(gè)ETS通道控制，有8個(gè)電磁閥同時(shí)參與跳閘的動(dòng)作：4個(gè)AST電磁閥、2個(gè)TV快關(guān)電磁閥和2個(gè)RSV快關(guān)電磁閥。ETS通道1控制AST1、AST3、TV1和RSV1快關(guān)閥，通道2控制AST2、AST4、TV2和RSV2快關(guān)閥。4個(gè)AST電磁閥安裝在高壓跳閘部套上，在油路中采用串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，失電導(dǎo)通泄油。當(dāng)AST電磁閥1、3中的任意 1個(gè)動(dòng)作并且AST電磁閥2、4中的任意1個(gè)動(dòng)作時(shí)將釋放所有汽門的高壓EH油。正常掛閘時(shí)此閥是長(zhǎng)期帶電的。2個(gè)TV快關(guān)電磁閥和2個(gè)RSV快關(guān)電磁閥在ETS產(chǎn)生跳閘指令時(shí)帶電導(dǎo)通30秒，達(dá)到分別關(guān)閉高壓和中壓主汽門的目的。這4個(gè)電磁閥是AST跳閘的后備手段。三 主汽機(jī)跳閘的信號(hào)主機(jī)的ETS跳閘信號(hào)除部分由ETS系統(tǒng)專門的測(cè)點(diǎn)產(chǎn)生外，還有部分由DCS的其他系統(tǒng)發(fā)出。1 EH油壓低。共4個(gè)開關(guān)，當(dāng)開關(guān)1、3中的任意一個(gè)動(dòng)作且開關(guān)2、4中的任意一個(gè)動(dòng)作時(shí)跳閘。2 真空低。共4個(gè)開關(guān)，當(dāng)開關(guān)1、3中的任意一個(gè)動(dòng)作且開關(guān)2、4中的任意一個(gè)動(dòng)作時(shí)跳閘。3