電子商務環(huán)境下的物流

電子商務環(huán)境下的物流 電子商務環(huán)境下的物流 力的資金支持，更需要加強 “ 品質經(jīng)營 ” ，即強調 “ 時效性 ” ，其核心在于服務 的及時性、產(chǎn)品的及時性、信息的及時性和決策反饋的及時性。這些都必須以強有力的物流能力作為保證。 前言 摘要 第一章概論 1.1 什么是物流 1.2 傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流第二章電子商務與物流 2.1 物流是電子商務的重要組成部分 2.2 電子商務概念模型中物流的地位 2.3 電子商務流程體現(xiàn)了物流的重要性 第三章電子商務下的物流模式 3.1 電子商務下的物流模式 3.2 物流一體化 3.3 第三方物流 3.4 第三方物流與物 流一體化 第四章現(xiàn)階段我國電子商務下的物流 4.1 我國電子商務下物流發(fā)展的現(xiàn)狀及問題 4.2 我國電子商務下物流發(fā)展的對策 結束語 參考文獻 前言 由于電子商務的飛速發(fā)展 ,全球物流業(yè)方興未艾 .與此同時 ,電子商務向物流業(yè)提出了新的挑戰(zhàn) .首先 ,由于通過互聯(lián)網(wǎng)的客戶可以直接面對銷售商并獲得個性化的服務 ,所以傳統(tǒng)的物流渠道必須進行企業(yè)組織重組 ,消除不必要的流通環(huán)節(jié) ,增加網(wǎng)絡經(jīng)濟多要求的物流運行機構 ,其次 ,網(wǎng)上交易的 “ 零距離 ” 很難被帶入流通領域 ,物流始終是電子商務的瓶頸問題之一 .在網(wǎng)上交易日趨火爆的今天 ,知識密集型 ,可信 息化產(chǎn)品的網(wǎng)上交易日益擴張 ,這些已經(jīng)數(shù)字化的展品 ,如書報 ,軟件 .音樂等 ,其物流系統(tǒng)在信息業(yè)迅速發(fā)展中將逐漸與網(wǎng)絡系統(tǒng)重合并最終被后者取代 .但對于多數(shù)產(chǎn)品和服務來說 ,仍然要經(jīng)過由商品實體化的流通渠道 ,如何實現(xiàn)擁護網(wǎng)上購物后 ,迅速組織物流 ,滿足電子商務環(huán)境下?lián)碜o的購物需求 ,是新興物流業(yè)正在逐步探索的問題 . 近年來 ,人們十分強調電子商務中信息流和資金流的電子化 ,網(wǎng)絡化 ,而忽視了物流的電子化過程 ,人為對于大多數(shù)商品和服務來說 ,物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的營銷渠道來進行 .但隨著電子商務的進一步推廣與應用 ,物流上重要性對電子 商務活動的影響日益明顯 . 第一章概論 1.1 什么是物流對于物流，目前國內外尚沒有一個統(tǒng)一的概念，各種提法也并不一致，但大體意思是相同的，可簡述如下： 物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。 物流一般是由對商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工以及相關的物流信息等環(huán)節(jié)構成，并對各個環(huán)節(jié)進行綜合和復合化后所形成的最優(yōu)系統(tǒng)。對物流的管理就是如何按時、按質、按量，并且以系統(tǒng)最低的成本 費用把所需的材料、貨物運到生產(chǎn)和流通領域中任何一個所需要的地方，以滿足人們對貨物在空間和時間上的需求。物流通過運輸解決對貨物空間位置上的變化要求，通過存儲調節(jié)解決對貨物的需求和供給之間的時間差。一般來說，物流活動的具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送存貨、控制運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購包裝情報信息 物流的定義國內外對于物流尚沒有統(tǒng)一的定義，較有代表性的說法有以下幾種： 物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。 從供應開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉讓及 擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現(xiàn)組織的明確目標。 物質資料從供給者到需求者的物理運動，是創(chuàng)造時間價值、場所價值和一定的加工價值的活動。 物流是指物質實體從供應者向需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時間價值和空間價值的經(jīng)濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動的統(tǒng)稱。 我國關于物流術語的國家標準正在修訂之中，當國家標準頒布實施時，我國對于 物流 的定義將得到統(tǒng)一。 物流的由來物流（ physicaldistribution）這一名詞 1915 年最早由美 國學者阿奇 蕭在市場流通中的若干問題一書中提出，從國外傳入我國的時間并不長。在 20 世紀初，西方一些國家正處于經(jīng)濟危機，存在較嚴重的生產(chǎn)過剩和需求不足的問題，企業(yè)界為了擴大銷售，提出了銷售和物流的問題，著重研究在銷售過程中的物流。 后來在第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊為了改善戰(zhàn)爭中的物資供應狀況，研究和建立了 后勤（ logistics） 理論，并在戰(zhàn)爭活動中加以實踐和應用。 logistics的核心是將戰(zhàn)時物資的生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體來進行統(tǒng)一布置，以求對戰(zhàn)略物資進行補給的費用更低、速 度更快、服務更好。實踐證明，這一理論的應用取得了很好的效果。戰(zhàn)后 ?quot；logistics的理論被應用到企業(yè)界，其內涵得到了進一步的推廣，涵蓋了整個生產(chǎn)過程和流通過程，包括生產(chǎn)領域的原材料采購、生產(chǎn)過程 中的物料搬運與廠內物流到商品流通過程中的物流。因此，在歐美國家中一般所指的 logistics的內涵比physicaldistribution的外延更為廣泛， physicaldistribution一般僅是指銷售物流。 1.2 傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流 傳統(tǒng)物流 1935 年美國銷售協(xié)會闡述了 physicaldistribution 的概念： “ 實物分配是包含與銷售之中的物質資料和服務在從生產(chǎn)場所到消費場所的流動過程中所伴隨的種種經(jīng)濟活動。 ” 日本學者林周二認為 “ 物流是包含物質材料的廢棄與還原，聯(lián)接供給主體與需要主體，克服空間和時間距離，并且創(chuàng)造一部分形質效果的物理性經(jīng)濟活動，具體包括運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工等活動以及相關信息活動 ” 。類似的定義還有很多，如 “ 物流是指物質實體從供應者到需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時間價值和空間價值的經(jīng)濟活動組成，包括運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工及物 理信息處理等多項基本活 動，是這些活動的統(tǒng)一 ” ； “ 物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng) ” 。這類概念被稱為傳統(tǒng)物流或狹義物流。 現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流概念，是在物流也備受重視、在把物流作為繼由節(jié)約原材料的 “ 第一利潤源泉 ” 和提高勞動生產(chǎn)率的 “ 第二利潤源泉 ” 之后的 “ 第三利潤源泉 ” 的背景下，隨著物流的現(xiàn)代化、網(wǎng)絡化、而形成的。我們可以簡單的把它概括為：現(xiàn)代物流是以追求企業(yè)效益為目標，以現(xiàn)代化的手段與設備，以先進的管理與運作，實現(xiàn)商品與服務的實體從供給者向需求者轉移的經(jīng)濟活動過程 第二章電子商務與物流 2.1 電子 商務與物流 2.1.1.物流是電子商務的重要組成部分 隨著 Internet 在全世界的飛速發(fā)展，電子商務（ ElectronicCommerce）作為在 Internet 網(wǎng)上最大的應用領域，已經(jīng)廣泛地引起了世界各國政府的重視和支持，引起了企業(yè)界和民眾的注意并得到了快速的發(fā)展。 在電子商務發(fā)展的初期，對電子商務內涵的認識還不深入，人們十分強調電子商務中信息流和資金流的網(wǎng)絡化和電子化，并不重視物流的電子化過程。認為對于大多數(shù)在網(wǎng)上銷售的商品和服務來說，物流的過程仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道來完成，從而可以不必對其做 更多的研究。比如王峻濤總結 8848 的失敗時說到 “ 當時國內電子商務還處于起步狀態(tài)，大部分供應商未實現(xiàn)自身的電子商務， 8848 既要做采購，又要做庫存、物流、配送，為此耗費了很多精力，而且增加了成本。目前，國內已經(jīng)有了大量第三方專業(yè)物流企業(yè)，新公司將不再涉及商務管理 ” 。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，在電子商務活動中物流的重要性和所產(chǎn)生的影響就日益變得明顯。電子商務的任何一筆網(wǎng)上交易，都必須涉及到信息流、商流、資金流和物流等這幾種基本的 流 ，而物流作為整個交易的最后一個過程，其執(zhí)行結果的好壞將對電子交易的成敗 起著十分重要的作用。例如，在 1999 年 9 月，有關媒體為了測試一下當時國內網(wǎng)上購物的環(huán)境，組織了一次 72 小時的網(wǎng)上生存試驗 ，但試驗的結果并不理想，出現(xiàn)了不少的問題，而物流配送是最大的問題之一。有些參試者在試驗期間的網(wǎng)上訂貨在過后的 2 個月甚至半年后才接到。在此后進行的一次市場調查證實，人們最關注的熱點問題恰恰是網(wǎng)上交易的送貨時間與安全，這再次使人們認識到物流在電子商務活動中的重要地位，認識到現(xiàn)代化的物流過程是電子商務活動不可缺少的部分。 2.1.2電子商務概念模型中物流的地位 可以將實際運作中的電子商務 活動過程抽象描述成電子商務的概念模型，如圖 2 所示，電子商務的概念模型由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流和物流等基本要素構成。 圖 2 電子商務的概念摸型 在電子商務的概念模型中，企業(yè)、銀行、商店、政府機構和個人等能夠從事電子商務的客觀對象被稱為是電子商務實體。電子市場是電子商務實體在網(wǎng)上從事商品和服務交換的場所，在電子市場中，各種商務活動的參與者利用各種通信裝置，通過網(wǎng)絡聯(lián)接成一個統(tǒng)一的整體。交易事務是指電子商務實體之間所從事的例如詢價、報價、轉賬支付、廣告宣傳、商品運輸?shù)染唧w的商務活 動內容。電子商務的任何一筆交易都由信息流、商流、資金流、物流等四個基本部分組成： 信息流：指商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉賬通知單等商業(yè)貿易單證以及交易方的支付能力和支付信譽。 商流：指商品在購、銷之間進行的交易和商品所有權轉移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。 資金流：主要是指交易的資金轉移過程，包括付款、轉賬等。 物流：是指交易的商品或服務等物質實體的流動過程，具體包括商品的運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動 。在電子商務中，交易的無形商品如各種電子出版物、信息咨詢服務以及有價信息軟件等可以直接通過網(wǎng)絡傳輸?shù)姆绞竭M行配送；而對于大多數(shù)有形的商品和服務來說，物流仍然要由物理的方式進行傳輸。電子商務環(huán)境下的物流，通過機械化和自動化工具的應用和準確、及時的物流信息對物流過程的監(jiān)控，將使物流的速度加快、準確率提高，能有效地減少庫存，縮短生產(chǎn)周期。 在電子商務的概念模型中，強調信息流、商流、資金流和物流的整合，而信息流作為連接的紐帶貫穿于電子商務交易的整個過程中，在起著串聯(lián)和監(jiān)控的作用。 3.2.3電子商務的流程體現(xiàn)了 物流的重要性 不論是哪一種模式的電子商務交易的流程都可以歸納為如下 6 個步驟： 在網(wǎng)上尋找產(chǎn)品或服務的信息，發(fā)現(xiàn)需要的信息。 對找到的各種信息進行各方面的比較。 交易雙方就交易的商品價格、交貨方式和時間等進行洽談。 買方下定單、付款并得到賣方的確認信息。 買賣雙方完成商品的發(fā)貨、倉儲、運輸、加工、配送、收貨等活動。 賣方對客戶的售后服務和技術支持。 在上述步驟中， 商品的發(fā)貨、倉儲、運輸、加工、配送、收貨 實際上是電子商務中物流的過程，這一過程在整個流程中是實現(xiàn)電子商務的重要環(huán)節(jié)和基本保證。物 流在電子商務流程中的重要性可以進一步闡述如下： （ 1）物流是生產(chǎn)過程的保障 無論是傳統(tǒng)的貿易環(huán)境還是在電子商務的環(huán)境下，生產(chǎn)都是商品流通的開始，而商品生產(chǎn)的順利進行需要各類物流活動支持，整個生產(chǎn)過程實際上就是一系列的物流活動： 供應物流從生產(chǎn)全過程的原材料采購開始，將生產(chǎn)所需的材料采購到位，保證生產(chǎn)的進行。 生產(chǎn)物流涉及的原材料、半成品的物流貫穿于生產(chǎn)的各工藝流程之間，以實現(xiàn)生產(chǎn)的流動性。 回收物流進行對生產(chǎn)過程中的部分余料和可重復利用的物資進行回收。 廢棄物物流對完成對生產(chǎn)過程中廢棄物的處理 。 在商品生產(chǎn)的過程中，現(xiàn)代化的物流活動可以降低生產(chǎn)成本、優(yōu)化庫存結構、減少資金占壓和縮短生產(chǎn)周期，最終保障了生產(chǎn)的高效進行。相反，如果沒有現(xiàn)代物流的支持，商品的生產(chǎn)將難以順利進行，電子商務交易模式將會先天不足，優(yōu)勢不復存在。 （ 2）商流的結果由物流完成 商流活動的最終結果是將商品所有權由供方轉移到需方，但是實際上在交易合同簽定后，商品實體并沒有立即移動。在傳統(tǒng)交易環(huán)境下，商流的結果必須由相應的物流活動來執(zhí)行完成，也就是賣方按買方的需求將商品實體以適當?shù)姆绞胶屯緩睫D移。而在電子商務的環(huán)境下，網(wǎng)絡消費 者雖然通過上網(wǎng)訂購完成了商品所有權的交割過程，但必須通過物流的過程將商品和服務真正轉移到消費者手中，電子商務的交易活動才告以終結。因此，物流在電子商務交易的商流中起到了后續(xù)者和服務者的作用，沒有現(xiàn)代化物流，電子商務的商流活動將是一紙空文。 第三章電子商務下物流的模式 3.1 物流一體化 隨著市揚競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立竟爭優(yōu)勢的關鍵，已由節(jié)約原材料的 “ 第一利潤源泉 ” 、提高勞動生產(chǎn)率的 “ 第二利潤源泉 ” ，轉向建立高效的物流系統(tǒng)的 “ 第三利潤源泉 ” 。 20 世紀 80 年代，西方發(fā)達國家，如美國、法國和德國等就提 出了物流一體化的現(xiàn)代貍淪應用和指導其物流發(fā)展取得了明顯的效果使他們的生產(chǎn)商、供應商、和銷售商均獲得了顯著的經(jīng)濟效益。美國十幾年的經(jīng)濟繁榮期即與該國重視物流一體化的理論研究與實踐，加強供應鏈管理，提高杜會生產(chǎn)的物流效率和物流水平分不開的亞太物流聯(lián)盟主席、澳大利亞著名的物流專家指出物流一體比就是利用物流管理使產(chǎn)品在有效的供應鏈內迅速移動，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個社會獲得明顯的經(jīng)濟效益 n 所渭物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費者供應鏈的整體化和系統(tǒng)化它是指 物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。物流業(yè)高空發(fā)達，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領導者和協(xié)調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。 物流一體化的發(fā)展可進一步分為三個層次。物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化、物流自縣一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備子系統(tǒng)協(xié)調運作系統(tǒng)化發(fā)晨微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的池位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例處于社會經(jīng)濟生 活的主導地位。它使跨國公司從內部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。 3.2 第三方物流 第三方物流是指由物流勞務的供方，需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者在某種意義 L 可以說，它墾物流專業(yè)化的一種形式。 策三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展、第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式、物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流的的發(fā)展，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常規(guī)律的相關關系西方國家的物流業(yè)實證分析證明，獨立的第 三方物流要占社會的50物流產(chǎn)業(yè)才能形成所以，第二方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展整體水平。 作為專業(yè)化、杜會化的第三方物流的承擔者就是物流企業(yè)。綜觀國內外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多。介紹以下兩種分類方法，相信對于認識和指導第三方物流是十分有益的。 按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務范圍的大小和所承擔的物流功能可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也可叫單一物流企業(yè)即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。接照其主要從事的物流功能可將其進一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通 加工企業(yè)等。而綜合住物流企業(yè)能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大。資金雄厚、并且有著良好的物流服務信譽 在西方發(fā)達國家第三方物流的實踐中 l 有以下幾點值得注意：第一，物流業(yè)務的范圍不斷擴大。兩業(yè)機構和各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將主要精力放在核心業(yè)務，將運輸、倉儲等相關業(yè)務環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以求節(jié)約和高效另一方面物流企業(yè)為提高服務質量，也在不斷闊寬業(yè)務范圍，捉供配套服務。第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比教自理的操作成本和代理費用，靈活 運用自理和代理兩種方式提懼客戶定制的物流服務。第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景。 3.3 第三方物流與物流一體化 物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎。物流一體化的實質是一個物流管理的間題，即專業(yè)化物流管理人員和技術人員充分利用專業(yè)化物流設備、設施發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗以求取得整體最憂的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。 從物流業(yè)的發(fā)展看第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽的。但是這時只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展、專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快、這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進人了第三個層次。 西方發(fā)達國家在發(fā)展第三方物流，實現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗德國、美國、日本等先進國家認為，實現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟學和物流學專業(yè)知 識和技能精通物流供應鏈中的每一門學科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強。 第三方物流和物流一體化的理論為中國的國有大中型企業(yè)帶來一次難得的發(fā)展機遇和契機。即探索適合中國國情的第三方物流運作模式，降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強競爭力。 JOHNTSCHOHL 曾經(jīng)在書里寫到 “ 如果你還沒有上網(wǎng)，你就會被徹底擊垮。 ”O(jiān)cacle 資深的副總裁 MarkJarvis,也用另一種方法描述了這種局面。 “ 我們的看法很簡單。 ” 他說： “ 你要么上電子商務，要么為商界淘汰。 ” 他說的再對不過了，許多公司，特別那些在以往的 10年間創(chuàng)立的公司 ，通過因特網(wǎng)做他們的業(yè)務，而傳統(tǒng)的公司已經(jīng)向電子商務轉換，希望乘著電腦網(wǎng)絡潮致富，增加銷售額，而且提高效率。得克薩斯州達拉斯 ICL 電子商務服務咨詢集團公司副總裁兼總經(jīng)理DeanWhitlock 說： “ 把購買行為轉移到網(wǎng)絡上，商家可以消除 90 的交易費用。 ” 電子商務使企業(yè)成功的例子很多，比方說通用電氣公司（簡稱 CE 公司）。 該公司在 2000 年財富雜志所列出的美國最佳公司中是一等的，1999 年和 1998 年也都是如此。然而，這幾年 CE 公司已經(jīng)作了一些變革。這當然涉及電子商務，當時財富雜志說， JackWelch 成了電子商務的信徒 “ 并且把 CE 公司定義在電子商務快車軌道上。 Welch 是通用電氣公司的執(zhí)行總裁，多年來在他的辦公室甚至連一臺個人電腦都沒有，雖然在這家公司工作的其他人都有了電腦。然而，當他最終成為電子商務 ” 信徒 “ 后，行動的很快，讓電子商務成為這家公司的主要特色。 CE 公司的塑膠品牌 Polymerland1999 年的 1 月電子商務的每周銷售額為 1 萬美元。一年后，一個工作日就達 200 萬美元，而且計劃到年底翻倍。同時，這家公司的能源系統(tǒng)也已經(jīng)啟動一個電子商務策略，結果 1999 年銷售額 1700 萬美元，而 2000 年 計劃達到 15 億到 20 億美元。 根據(jù)波士頓咨詢集團（ BCG）的看法，網(wǎng)上購買者有著很高的要求和期待。他們要求一筆交易不到 10 分鐘就辦妥；掛通以后對于接待服務他們不想等過 3 分鐘；并且，他們希望商品在一個星期內送達。 最近 BCG 調查了 12000 名因特網(wǎng)用戶， 28 的人回答說：他們終止了在某一個網(wǎng)站的購物，而 60 的人說：如果他們在某一個網(wǎng)上商店有過一次反面的經(jīng)驗他們將不在去這家公司的離線商店。然而， BCG 還發(fā)現(xiàn)，上網(wǎng)時間越長的人網(wǎng)上消費越多。一個上網(wǎng)不到一年的人在1999 年消費 260 美元，而一個上網(wǎng)超過三年的人年均消 費達 800 美元。 這一切無疑都說明電子商務是一個有著巨大潛力和無限機會的市場。而且因特網(wǎng)平衡了競爭場地，給予了小公司與大公司競爭的機會與能力。因為新的銷售環(huán)境真正并不是由技術推動的；他是由電子服務推動的。 第四章現(xiàn)階段我國電子商務下的物流 4.1 我國電子商務下物流發(fā)展的現(xiàn)狀及問題 我國物流的發(fā)展現(xiàn)狀是：物流的各個環(huán)節(jié)運輸、倉儲、配送成本很低，包括我國的勞動力成本、物流資源成本、設備成本都遠遠低于發(fā)達國家，但是將整個物流過程綜合起來，卻大大超過了發(fā)達國家，同時，我國的物流服務能力包括運力大于運量，倉儲能力閑置 ，這些都意味著我國在物流的供應鏈過程發(fā)生了巨大的隱形成本，這些隱形成本構成了物流成本的虛增泡沫。加快發(fā)展現(xiàn)代物流，就是要利用現(xiàn)代物流的組織、管理方式，擠掉這些泡沫，從而實現(xiàn)物流的速度、安全、可靠、低成本的運行。 目前以物流電子化為特征的現(xiàn)代物流發(fā)展主要有兩種類型：一是定位在電子物流信息市場以因特網(wǎng)為媒體建立的新型信息系統(tǒng)，它將企業(yè)或貨主要運輸?shù)奈锪餍畔⒓斑\輸公司可調動的車輛信息上網(wǎng)確認后，雙方簽訂運輸合同。即貨主將要運輸?shù)呢浳锏姆N類，數(shù)量及目的地等上網(wǎng)，運輸公司將其現(xiàn)有車輛的位置及可承接運輸任務的車輛信息通過互聯(lián)網(wǎng)提供給貨主，依據(jù)這些信息，雙方簽訂運輸合同。從功能來看，主要功能有三個即：信息查詢、發(fā)布、競標，附屬功能有行業(yè)信息、貨物保險、物流跟蹤、路狀信息、 G 等。這類電子物流理論和實踐包括我國的貨夏交通在線、 56NET、迪辰系統(tǒng)等。國外物流業(yè)的重要性越來越被人們所認識，各國都在為發(fā)展物流業(yè)投入更多的技術力量。日本構筑電子物流信息市場 ,日本的三大綜合商事住友、三井和三菱， 2001 年正式就共同合作構筑電子物流信息市場達成了合作協(xié)議。這一系統(tǒng)的構思思路是將網(wǎng)上的商品電子貿易與物流運輸兩大項業(yè)務同時在互聯(lián)網(wǎng)上完成，日 本憑借本國的先進電子信息技術，捷足先登構筑電子物流信息市場，將對國際物流業(yè)產(chǎn)生重大影響，從而在日本國內構筑起第一座最大的電子物流信息市場，以求在日本國內的物流業(yè)中發(fā)揮主導作用，使日本的物流業(yè)電子信息化走在世界前列。美國國家運輸交易場（ NET）。美國國家運輸交易場是一個電子化的運輸市場，它利用 Internet 技術，為貨主、第三方物流（ APL）公司、運輸商提供一個可委托交易的網(wǎng)絡。 二是定位在為專業(yè)物流企業(yè)提供供應鏈管理的電子物流系統(tǒng)，它的特點是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術來完成物流全過程的協(xié)調、 控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務，最顯著的特點是各種軟件技術與物流服務的融合應用。它能夠實現(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而且這種鏈接同時還具備預見功能，可以在上下游企業(yè)間提供一種透明的可見性功能，幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫存。同時，由于全面應用了客戶關系管理、商業(yè)智能、計算機電話集成、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、 Internet、無線互聯(lián)技術等先進的信息技術手段，以及配送優(yōu)化調度、動態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉儲優(yōu)化配置等物流管理技術和物流模式，電子物流提供 了一套先進的、集成化的物流管理系統(tǒng)，從而為企業(yè)建立敏捷的供應鏈系統(tǒng)提供了強大的技術支持?？梢韵胂?，每小時處理數(shù)萬件來自數(shù)百個供應商和流向數(shù)百個零售商貨物信息的基礎，是供應鏈各方之間必須建立電子化的溝通手段。 目前國際上許多著名的專業(yè)物流企業(yè)都不同程度地應用了這類電子物流系統(tǒng)，如美國聯(lián)邦快遞（ U）。電子物流服務提供商應根據(jù)客戶規(guī)模的大小提供不同的個性化解決方案，這種方式將有利于服務的多樣性以及加強市場的伸縮性。例如， FedEx 公司于 2000 年 7 月開展了為中小企業(yè)客戶提供網(wǎng)站建設解決方案的業(yè)務，這些網(wǎng)上商店 由FedEx 進行管理，同時這種前端服務同 FedEx 的后端服務相連接，提供集成的電子物流服務。 問題有以下的 6 點 : 1、物流觀念落后管理體鍘滯后。物流是 80 年代才傳入中國，我國EC 只有兩三年的發(fā)展。這客觀上決定了中國 EC 物流與西方國家的差距，表現(xiàn)在物流觀念和管理體制兩方面。觀念落后導致我國不論是國民經(jīng)濟或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴重不足，現(xiàn)有的儲運被看著是物癱的全部內容，更談不上 EC 物流。體制上，中國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部。交通部、民航局、國內貿易局、外經(jīng)貿局、能源 部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國家計委、經(jīng)貿委等綜合部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設等種種問。 2、物流設施陳舊。利用率不高。在物流硬件上，物流設施如：物流站、場，物流中心、倉庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等；物流裝備如：倉庫貨架、進出庫設備、加工設備、運輸設備、裝卸機械、包裝工具、維護保養(yǎng)工具等都是五六十年代的陳舊建筑，功能單一，無法實現(xiàn)機械化、自動化，且工作效率低下。通訊設備及線路、傳真設備、計算機及網(wǎng)絡設備等信息技術硬件設施缺乏跟不上 EC物流的要求。此外，由于物流管理跟不上造成使用效率低下，使原本陳舊的物流設施更不能滿足 EC 的需要，如我國倉庫的利用率只有50。 3、物流與電子商務脫節(jié)，重 EC 輕物流。 EC 時代的來臨將使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國實際卻呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務的傾向。運作的相對獨立性，導致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運作效率較低，成本居高不下，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準確、及時的物流服務要求。 4、物流專業(yè)化程度低，技術單一。 (1)目前許多企業(yè)繼續(xù)搞 “ 大而全 ” 、 “ 小而全 ” ， 產(chǎn)供銷一體化，倉儲、運輸一條龍，有的工廠有自己的大型車隊，甚至遠洋船隊，物流專業(yè)化程度低； (2)現(xiàn)有物流企業(yè)是過去的倉儲、運輸?shù)暮唵无D行，物流技術單一，專業(yè)化的物流企業(yè)尚未建立； (3)-由于物流專業(yè)化程度低，很難為中外合資或外商獨資企業(yè)的產(chǎn)品在中國提供綜合性物流服務，也很難使社會物流與物流一體化。 5、物流業(yè)經(jīng)營管理低效，缺乏規(guī)模效應。我國企業(yè)物流經(jīng)營分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應和整體協(xié)同效應。物流時間、物流速度就是例證。 (1)物流時間。工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用 時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的 90。(2)物流速度。全國鐵路貨運列車的平均技術速度僅為 45 公里 /小時；因散裝、集裝箱運輸技術尚未普及，裝卸效率低，鐵路貨車中轉停留時間約 5 小時。公路運輸營運貨車平均車日行程僅 200 公里左右，車輛工作率約 60。城市內運輸由于道路面積增長與車輛增長不適應，車輛運輸速度不斷下降。在一些大城市，平均車速已下降到每小時15 公里，嚴重影響了城市物流效率。 4.2 我國電子商務下物流發(fā)展的對策 1、提高對發(fā)展 EC 物流的重要性、迫切性的認識。物流是經(jīng)濟發(fā)展中基礎設施建設的重要組成部分，要把物流業(yè) 發(fā)展水平作為衡量經(jīng)濟和社會發(fā)展水平以及城市綜合服務功能的重要指標之一。要提高對發(fā)展物流的認識，需要解決好這樣幾個問題：一是要認識到新經(jīng)濟中物流對經(jīng)濟的推動作用，物流是第三利潤源泉。二是要把物流產(chǎn)業(yè)納入國家及城市發(fā)展總體規(guī)劃。三是要重視物流及相關科學尤其是物流技術的基礎研究，為 EC 物流發(fā)展奠定良好的理論和社會基礎。四是要樹立物流系統(tǒng)化和社會化分工相結合的思想，走 EC 的發(fā)展模式。 2、建立新型的物流經(jīng)營管理體系。我國物流的發(fā)展目標是走社會化、專業(yè)化、一體化的道路，這需要改革過去的低效、小規(guī)模經(jīng)營管理的體系。建立 新型物流經(jīng)營管理體系，一是大力發(fā)展社會化物流服務體系，支持 TPL、城市與區(qū)域物流的發(fā)展，提高物流的規(guī)?；尚А６浅浞掷萌鐣锪髟O施，鼓勵兼并、重組、聯(lián)合、優(yōu)先進行技術改造，盡量避免物流設施的重復建設和資源的浪費。三是要發(fā)揮物流體系的中介環(huán)節(jié)作用和基礎先導作用，需要根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)制度，組建跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的物流經(jīng)營公司或集團，發(fā)揮規(guī)模效益，形成規(guī)模優(yōu)勢。四是吸引外資投資物流產(chǎn)業(yè)，通過競爭降低經(jīng)營成本，同時帶來先進的技術和經(jīng)營管理水平，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 3、在物流技術上實現(xiàn)網(wǎng)絡化、信息化。物流經(jīng)營和管理 的科技含量是 EC 物流的立足之本，這主要體現(xiàn)在物流技術的信息化、自動化、網(wǎng)絡化上。例如，為了千方百計地滿足用戶方便、快捷、門到門直達運輸需要，運輸技術涉及到：標準化的條碼技術 (BARCODE)以解決數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的瓶頸問題；電子數(shù)據(jù)交換技術 (EDl)是一種有效的信息管理和處理的手段，它是對供應鏈上的信息進行運作的有效方法；全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) (G)可以全天候、連續(xù)地為無限多用戶提供任何覆蓋區(qū)域內目標的高精度的三維速度、位置和時間信息；地理信息系統(tǒng) (GIS)能完成車輛路線模型、最短路經(jīng)模型、網(wǎng)絡物流模型、分配集 合模型和設施定位模型等功能；射頻技術 (RF)適用于物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合。 IN-TERNET網(wǎng)上每天大約有 3萬多人在發(fā)布信息，有多達 100萬人在此閱讀信息，數(shù)據(jù)流量達數(shù)百兆。網(wǎng)絡新聞有多達 2 萬種分類信息。如何充分利用INTFR-獲取物流信息是一個現(xiàn)實問題，也為物流發(fā)展提供了無限商機。 4、多渠道籌集資金，加大物流基礎設施投入。物流基礎設施建設，投資額大，投資回收期長。據(jù)估算，要構筑預期的運輸規(guī)模至少需要6500 億元投資，因此應采取多渠道籌集發(fā)展資金的措施：一是以政府資金為 主導，引導外資、民間資金形成多元化的物流投融資體系。二是借鑒國外的經(jīng)驗，改革物流設施投資的純現(xiàn)金回報制度，讓物流企業(yè)低成本運作。三是發(fā)行物流建設債券，或者放寬科技含量高的物流公司發(fā)行股票并上市的條件，為物流建設籌資。四是要注意充分利用現(xiàn)有的基礎設備和