道路施工圖設計說明書.doc

武漢臨空經濟區(qū)某某道路工程 施工圖設計說明施工圖設計總說明1 概述1.1項目背景黃陂區(qū)是武漢市版圖面積最大的新城區(qū)，面積2261平方公里，人口113萬，分別占武漢市的1/4和1/8，是武漢市的北大門。不久前制定的“十一五”規(guī)劃，黃陂確定“立足區(qū)位和資源優(yōu)勢，努力把黃陂建設成為武漢市重要的新型工業(yè)區(qū)、都市農業(yè)區(qū)、現代物流區(qū)、生態(tài)旅游區(qū)、宜人居住區(qū)”的戰(zhàn)略目標。武漢市黃陂區(qū)處于全國國土規(guī)劃總體規(guī)劃綱要的首期重點開發(fā)和長江流域經濟帶的中心地段，區(qū)位交通優(yōu)越，發(fā)展空間巨大。區(qū)域內的武漢臨空經濟區(qū)是武漢市“十一五”重點規(guī)劃建設項目。根據武漢市武漢臨空經濟區(qū)發(fā)展總體規(guī)劃，武漢臨空經濟區(qū)是武漢市重點發(fā)展的八大主體功能區(qū)之一。其中航空企業(yè)總部區(qū)位于黃陂區(qū)北部新城西南側，屬宋家崗地區(qū)，該總部區(qū)的建設將成為臨空經濟區(qū)發(fā)展的重要里程碑。臨空經濟區(qū)某某道路工程南起于臨空南路，北止于臨空中路，路線全長522.297m（樁號K0+000K0+522.297），設計速度為30km/h，道路紅線寬30m。項目的建設對經濟區(qū)的交通基礎設施、溝通區(qū)域內相關道路的橫向連接、完善區(qū)域路網規(guī)劃、推動經濟區(qū)建設具有重要的意義。1.2 設計依據1、武漢臨空經濟區(qū)發(fā)展總體規(guī)劃 （2014-2030）；2、黃陂區(qū)土地利用總體規(guī)劃；3、某某1：500地形圖；4、區(qū)發(fā)改委關于武漢臨空經濟區(qū)某某道路工程可行性研究的批復（陂發(fā)改投資【2017】356號）；5、武漢臨空經濟區(qū)某某道路工程初步設計專家評審意見；6、本項目工程勘察報告和縱、橫斷面測量資料；7、相關技術標準和規(guī)范及國家、湖北省和武漢市人民政府及其相關部門頒布的法律、法規(guī)和政策性文件。1.3執(zhí)行工程初步設計意見批復情況工程可行性研究報告批復的建設規(guī)模和內容：本次某某道路排水工程西起臨空南路，沿線與福樂路相交，東至臨空中路，施工全長1074.386m，規(guī)劃路幅寬20m，采用“一塊板”斷面形式，標準橫斷面布置為12m車行道+24m人行道。工程建設內容主要為某某道路排水工程的道路、排水、給水、電力、通信、照明工程等。執(zhí)行情況：本次設計嚴格按初步設計批復意見執(zhí)行。1.4 工程范圍、建設規(guī)模及主要工程內容1.4.1 工程范圍擬建某某道路工程南起于臨空南路，北止于臨空中路，路線全長522.297m，紅線寬為30m。設計范圍為臨空南路至臨空中路段平交口，且兩平交口均不在本次設計范圍內，起、止里程分別為K0+000（坐標：X=3406542.1156，Y=525360.5667）、K0+522.297（坐標：X= 3407038.1078，Y=525524.2310）。施工起點（X=525364.515，Y=3406554.081），施工止點（X=3407034.946，Y=525523.127）。標準斷面形式為：紅線寬30m=4.0m（人行道含樹池）+3.5m（非機動車道含樹池）+15.0m（行車道）+3.5m（非機動車道含樹池）+4.0m（人行道含樹池）。1.4.2 建設規(guī)模及主要工程內容工程內容主要包括：道路、交通、排水、給水、電力、通信、照明、綠化工程等。2 工程主要建設條件2.1場地地形地貌、氣象情況擬建道路位于武漢市黃陂區(qū)橫店街境內，路線起點位于臨空南路，自南向北布展，終點接臨空中路，附近路網大部分形成，交通較為便利。擬建道路沿線主要為剝蝕堆積壟崗狀平原地貌，沿線地形起伏較小，地勢較為平坦開闊，地面標高一般在2325m，相當于長江級階地。黃陂區(qū)內雨量充沛，年降雨量一般11001450mm，雨水多集中在410月份，約占全年雨量84%88%。降雨量年際變化較大，最多達2262.0mm，最少僅657.1mm。季節(jié)降水分配不均，夏季雨量最多430530mm，占全年雨量36%45%。多年平均器皿蒸發(fā)量1447.9mm，絕對濕度年平均為16.4毫巴，濕度系數0.90，大氣影響急劇深度1.35m。區(qū)內47月盛行東南風，其余月份多為北風和東北風，最大風速29.6m/s，風向西北，最大風力10級。大風以4月最多，9、10月最少。2.2 沿線周邊環(huán)境、控制性建筑、地上地下管線情況2.2.1 沿線周邊環(huán)境與建筑情況某某道路排水工程起終點現狀為已修建城市道路，擬建道路兩側為房建施工區(qū)域。2.2.2 沿線地上地下管線情況擬建道路勘察范圍內未發(fā)現管線、障礙物等不利埋藏物分布。2.3工程地質2.3.1地質構造勘察區(qū)大地構造位置屬于揚子準地臺的四級構造單元武漢臺褶束以西與江漢平原（斷陷）的東北部的交接地帶。江漢平原（斷陷）是在古老變質巖基底之上發(fā)展起來的一個中生代盆地。在白堊第三紀紅色沉積盆地之上，又堆積了一套第四紀松散堆積物，組成江漢平原廣泛分布的第四紀沉積物，項目區(qū)內地質構造行跡被第四紀沉積物全部覆蓋，成為隱伏構造，附近無活動斷裂經過，區(qū)域構造穩(wěn)定性較好。2.3.2場區(qū)地層結構根據區(qū)域地質資料及本次野外地質調繪與鉆探成果，擬建道路沿線出露及揭露的地層主要為人工填土類（Qml）和第四系中更新統沖洪積（Q2al+pl）成因粘性土層及粘性土夾礫石層。根據地層時代由新到老的順序，對勘察區(qū)內的地層進行分述而下。1.第四系人工填土層（Qml）主要為素填土，道路沿線均有分布，黃褐色為主，松散狀，以粘性土為主，含少量碎石及磚塊，局部夾較多建筑垃圾，均勻性較差，堆填年限小于1年。2. 第四系中更新統沖洪積層（Q2al+pl）該層在擬建道路沿線廣泛分布，為河流沖洪積形成的松散堆積層。上部主要為褐黃色、棕紅色粉質粘土及粘土，以硬塑狀為主，局部經水泡作用呈可塑狀。具網紋狀結構，成分以粘土礦物為主，其礦物成分主要為水云母、石英、蒙脫石、高嶺石及針鐵礦等，結構緊密。局部夾石英質礫石。局部具弱膨脹性。下部為粘土夾礫石層，由棕紅色、灰白色粘土及礫石組成，具二元結構特征，礫石含量20-25%不等，成分為石英及脈石英，分選較差，粒徑一般在340mm，多呈圓棱狀。礫石空間分布不穩(wěn)定，常呈透鏡狀零星分布，局部富集較多卵石。 地層主要特征表 地層編號地層名稱年代成因層厚(m)平均厚度（m）層頂標高(m)顏色狀態(tài)濕度巖性特征素填土Qml0.84.42.324.1925.29黃褐松散濕黃褐色，松散，稍濕，主要由粉質粘土組成，含少量碎石及磚塊，表層含植物根莖，均勻性較差。堆填年限小于2年。沿線均有分布。-1粉質粘土Qal+pl 22.65.44.021.5623.42黃褐褐黃可塑飽和土質不均，含少量鐵錳質氧化物，手按輕微變形。線路區(qū)僅局部分布。-2粘土Qal+pl 2最大揭露厚度9.3m18.9623.61褐黃棕紅硬塑飽和局部夾白灰色，含鐵錳質氧化物結核及高嶺土團塊，局部含少量石英質礫石。該層在道路沿線均有分布。-3粘土夾礫石Qal+pl 2最大揭露厚度4.7m16.3919.37灰白褐黃可硬塑飽和局部夾棕紅色，土質不均，局部含約20%的礫石，成分主要為石英巖，粒徑2-30mm不等，多呈圓棱狀，局部富集較多卵石。線路區(qū)局部分布。2.3.3不良地質作用和特殊性巖土1.不良地質作用根據武漢市區(qū)域地質資料，擬建道路范圍內無全新活動斷裂通過，本次勘察在鉆探深度范圍內，未發(fā)現采空區(qū)、滑坡、溶洞等不良地質現象，場地總體穩(wěn)定性較好，適宜道路建設。2.特殊性巖土根據本次勘察成果，擬建道路范圍內的特殊性巖土有人工填土和膨脹性土。3.人工填土道路沿線廣泛分布人工類填土，局部地段為臨時堆棄土，厚度變化較大，主要由粘性土新近回填而成，未經壓實或稍作壓實，沒有達到路基土的壓實要求。沿線人工填積層分布情況見表2.8.2-1。沿線人工填積層分布情況表路段層號厚度(m)層頂標高(m)層底標高(m)回填年限狀態(tài)K0+000K0+522.2970.84.424.1925.2920.8923.61小于2年松散4.膨脹性土道路范圍內老粘土為第-1層粉質粘土和-2粘土，根據本次勘察所采取的5組樣品的試驗成果，其自由膨脹率為1349%，其中自由膨脹率小于40%的樣品有3組、大于或等于40%的樣品有2組，說明擬建道路范圍內老粘性土普遍具弱膨脹性。2.4場地地基土工程特性評價2.4.1場地穩(wěn)定性與適宜性評價擬建道路沿線：無動力地質作用的破壞影響；環(huán)境工程地質條件簡單。因此道路沿線場地穩(wěn)定。擬建道路沿線：場地穩(wěn)定；土質較均勻、密實，地基穩(wěn)定性較好；地下水對工程建設影響很??；地形相對較平坦，排水條件較好。因此道路沿線場地適宜道路工程的建設。2.4.2地基土均勻性評價擬建道路地處級階地，現狀地形較為平坦，起伏較小，可作為路基持力層的土層狀態(tài)有可塑和硬塑，厚度變化較小，坡度小于10%，屬較均勻地基。2.5路基工程地質條件評價根據本次野外鉆探、原位測試及室內試驗成果，擬建道路沿線主要分布有人工填土（Qml）層和第四系中更新統沖洪積（Qal+pl 2）層。擬建道路上部為素填土，厚度變化較大，建議進行換填或壓實處理，對厚度大于3m的素填土進行強夯或復合地基加固處理；并建議對設計路面表層的膨脹土（-2層老粘性土）進行摻灰改良處理。2.6水文地質條件2.6.1地表水擬建道路范圍內地表水不發(fā)育，勘察期間，僅局部坑洼處有少量積水。根據本次勘察在擬建道路西側約300m附近水溝所采取地表水樣分析成果，依據巖土工程勘察規(guī)范（GB50021-2001）（2009年版）第12.2.112.2.5條判定，擬建道路地表水對混凝土結構、鋼筋混凝土結構中的鋼筋具有微腐蝕性。2.6.2地下水擬建道路地下水類型主要為上層滯水。上層滯水主要賦存于場地上部人工填土層中，主要接受大氣降水補給，勘察期間，實測地下水位埋深1.301.80m，相當于標高22.5623.99m。水位、水量與地形及季節(jié)關系密切，并受人類活動影響明顯，水量總體較為貧乏。地下水對工程一般影響較小，施工時可及時抽排疏干處理。2.6.3地表水及地下水腐蝕性判定根據本次勘察在LK5（K0+331）鉆孔所采取地下水樣分析成果，依據巖土工程勘察規(guī)范（GB50021-2001）（2009年版）第12.2.112.2.5條判定，擬建道路地下水對混凝土結構、鋼筋混凝土結構中的鋼筋具有微腐蝕性。2.7場地地震效應擬建場地超出了武漢市地震動參數小區(qū)劃圖的范圍，因此不進行地震小區(qū)劃分。根據國家標準建筑抗震設計規(guī)范（GB50011-2010）附錄A：武漢市抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度為0.05g，設計地震分組為第一組。建筑場地類別為類，屬對建筑抗震一般地段。設計特征周期均為0.35s，可不考慮液化的影響。擬建道路可按六度設防；排水管涵均屬標準設防類，按六度設防。3 設計技術標準3.1 主要采用的規(guī)范3.1.1 道路城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范 （GB50220-95）城市道路工程設計規(guī)范 （CJJ 37-2012）城市道路路線設計規(guī)范 (CJJ 193-2012)城市道路路基設計規(guī)范 (CJJ194-2013)城市道路交叉口設計規(guī)程 （CJJ 152-2010）城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范 （CJJ 169-2012）無障礙設計規(guī)范 （GB50763-2012）城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范 （CJJ1-2008）3.1.2 給排水室外排水設計規(guī)范 GB50014-2006（2016年版）室外給水設計規(guī)范 （GB50013-2006）城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范 （GB50289-2016）城市排水工程規(guī)劃規(guī)范 （GB50318-2017）城市給水工程規(guī)劃規(guī)范 （GB50282-2016）城鎮(zhèn)給水排水技術規(guī)范 （GB50788-2012）給水排水工程管道結構設計規(guī)范 (GB50332-2002)給水排水工程構筑物結構設計規(guī)范 (GB50069-2002)砌體結構設計規(guī)范 (GB50003-2011)混凝土結構設計規(guī)范 (GB50010-2010)(2015年版)埋地塑料排水管道工程技術規(guī)程 (CJJ143-2010)水及燃氣用球墨鑄鐵管、管件和附件 (GB/T13295-2013)室外給水排水和燃氣熱力工程抗震設計規(guī)范 (GB50032 -2003)給水排水構筑物工程施工及驗收規(guī)范 (GB50141-2008)給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范 (GB50268-2008)建筑地基基礎設計規(guī)范 (GB50007-2011)建筑地基處理技術規(guī)范 (JGJ79-2012)建筑邊坡工程技術規(guī)范 (GB50330-2013)基坑工程技術規(guī)程湖北省地方標準 (DB42/159-2012)建筑基坑支護技術規(guī)程 (JGJ12-2012)建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范 (GB50497-2009)武漢地區(qū)市政管線檢查井技術規(guī)定 （WJG 220-2012）市政公用工程細部構造做法湖北省工程建設標準設計推薦圖 (13EZ001)市政排水管道工程及附屬設施國家建筑標準設計圖集 (06MS201)3.1.3交通城市道路交通設施設計規(guī)范（GB 50688-2011）無障礙設計規(guī)范（GB 50763-2012）中華人民共和國道路交通安全法城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范（GB 50220-1995）路面標線涂料（JT/T280-2004）道路交通標志和標線（GB 5768-2009）3.1.4 電氣城市道路照明設計標準 （CJJ45-2015）城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程 （CJJ89-2012）道路照明用LED燈性能要求 （GB 24907-2010-T）LED城市道路照明應用技術要求 （GB T31832-2015）供配電系統設計規(guī)范 （GB50052-2009）低壓配電設計規(guī)范 （GB50054-2011）城市電力電纜線路設計技術規(guī)定 （DLT5221-2016）電力工程電纜設計規(guī)范 （GB50217-2007）通信管道與通道工程設計規(guī)范 （GB50373-2006）通信管道工程施工及驗收規(guī)范 （GB50374-2006）電力電纜井設計與安裝 (07SD101-8)通信管道人孔和手孔圖集 （YD5178-2009）3.1.4 其它工程建設標準強制性條文 （城鎮(zhèn)建設部分-2013）3.2 設計技術標準3.2.1 道路、交通1. 道路等級：城市支路。2. 設計車速：30km/h。3. 瀝青混凝土路面結構達到臨界狀態(tài)設計年限：10年。 4. 地震基本烈度為六度，設計基本地震加速度為0.05g，道路設計不設防。5. 路槽底面土基設計回彈模量：不小于20MPa。6. 停車視距：不小于30m；會車視距：不小于60m。7. 路面設計軸載：BZZ100KN。8. 機動車道最小凈空：4.5m。3.2.2 給排水1、給水設計標準給水設計流量計算標準給水設計流量應按下列公式計算： Q式中：Q給水設計流量（L/s） F服務面積（ha）；q給水量標準(L/人d)； n人口密度（人/ha）；k日變化系數取1.5； 給水量按q=280L/（人天），人口密度按n=120人/ha計,澆灑道路綠化用水量按2.5L/(m2*d),管網漏失水量按0.15考慮，消防水量僅供校核。2、排水體制根據武漢市臨空經濟區(qū)排水工程專項規(guī)劃（20142030）中確定的原則，該地區(qū)排水體制采用雨、污分流制，雨水分散入河道、渠道，污水集中收集處理達標后排放。3、排水計算標準1）雨水設計標準（1）雨水流量公式： Q=qF Q雨水設計流量（L /s） 徑流系數 F匯水面積（ha） q設計暴雨強度（L/s*ha）（2）暴雨強度公式：雨水流量計算采用漢口暴雨強度公式： (L/sha)暴雨重現期：道路排水系統P=2年；設計降雨歷時：t=t1+t2 (min) 其中，地面集水時間： t1=10 (min) 管渠內雨水流行時間：t2 (min)按計算確定。綜合徑流系數：=0.65。匯水面積（F）分地塊計算（ha）。2）污水設計標準根據武漢市臨空經濟區(qū)排水工程專項規(guī)劃（20142030）中確定的原則，按污水計算建設用地面積該地區(qū)人口密度采用120cap/ha，人均綜合污水量標準為230L/capd，一類工業(yè)25 m /ha,二類工業(yè)70 m /ha。入滲水量按城市污水平均流量的10-15%確定。3、排水結構技術標準（1）結構設計安全等級為二級，排水干管結構設計使用年限為50年。（2）抗震設防烈度為6度，污水水干管抗震設防類別為乙類，其它均為丙類。（3）場地類別為二級，地基基礎設計等級為二級。（4）設計活荷載：地面汽車荷載（機動車道）：公路-級。（5）本工程地下水按地面下1.0m計算。（6）砌體施工質量控制等級為B級。3.2.3 照明根據規(guī)劃，某某為城市支路，根據城市道路照明設計標準（CJJ45-2015），道路照明設計標準為：1、道路類型：城市支路平均亮度照度：LavEav0.75（cd/）10（lx）維持值。照度均勻度： EminEav0.3。功率密度值：2車道機動車道照明功率密度值不大于0.5W/；2車道機動車道照明功率密度值不大于0.6W/。2、人行道要求平均照度不低于5lx（維持值）。3、道路照明配電線路末端電壓損失小于額定電壓的10%。4、電力管線結構設計標準：結構安全等級為二級，設計使用年限為50年。抗震設防烈度為6度，抗震設防類別為丙類。場地類別為市政工程建設場地類， 地基基礎設計等級為甲級，砌體施工質量等級為B級。設計荷載：車行道下地面荷載為城-A級；其它為地面堆載10kN/。裂縫寬度控制：地下構筑物裂縫寬度控制：max 0.2mm。3.2.4道路綠化技術標準1、喬木樹干中心至機動車道路緣石外側距離不宜小于0.75m。2、行道樹定植株距，應以其樹種壯年期樹冠為準，最小種植株距應為5m。3、種植行道樹其苗木的胸徑：快長樹不得小于5cm；慢長樹不宜小于8cm。4、在道路交叉口視距三角形范圍內，行道樹綠帶應采用通透式配置。5、沿線喬木與路燈桿柱間距應大于2m，其它間距要求應嚴格遵照城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范表6.3.1的有關條款執(zhí)行。4 工程設計4.1 道路工程4.1.1線型設計擬建某某道路工程南起臨空南路，北至臨空中路，全長522.297m，道路中線采用1954北京坐標系對道路進行定位。道路線形順直，無平曲線設置。4.1.2道路平面設計擬建某某道路工程南起臨空南路，北至臨空中路，全長522.297m，紅線寬為30m。設計范圍為臨空南路至臨空中路段平交口，且兩平交口均不在本次設計范圍內，施工起點（X=525364.515，Y=3406554.081），施工止點（X=3407034.946，Y=525523.127）。擬建某某道路工程南起臨空南路，北至臨空中路，道路依次相交的路口共2個，路口紅線最小轉彎半徑為R=18m。具體詳見道路平面設計圖。本次設計設置路面直接停靠式公交站臺兩座。為方便殘疾人通行，人行道上設置盲道，并在人行橫道線兩端、交叉口等處設置無障礙設施。為便于人行道過街，設置在交叉口處設置人行橫道線，考慮交叉口距離較遠，在兩交叉口中間處設置一組人行橫道線。4.1.3縱斷面設計縱斷面設計原則：依據規(guī)劃高程，在滿足道路設計標準的前提下，結合現狀道路及兩側的建設開發(fā)情況，按照盡量節(jié)省工程投資、符合環(huán)境保護的原則進行縱斷面設計：1)滿足排水要求；滿足敷設各種管線包括管線綜合的工程需要；2)盡量減少道路土方，降低工程造價，同時應與周邊地塊標高相協調；3)滿足規(guī)范要求，保證道路行車順暢和安全。本次設計道路縱斷面最大縱坡1.5%，最小縱坡0.474%，最小豎曲線半徑為1200m。道路高程主要控制點為：(1) 與臨空南路交叉口高程 （樁號K0+000.000 h=23.24m） (2).與臨空中路交叉口高程 （樁號K0+522.297 h=24.318m）道路豎曲線主要設計參數表 設計參數規(guī)范標準值設計參數計算行車速度20-40km/h30km/h凸形豎曲線一般最小半徑400m10000m凹形豎曲線一般最小半徑400m1200m豎曲線最小長度25m25.655m縱坡最小坡長85m172.297m機動車道最大坡度7%1.5%4.1.4標準橫斷面設計道路標準路幅寬30m，斷面型式為“三塊板”。其標準橫斷面布置為4.0m（人行道含樹池）+3.5m（非機動車道含樹池）+15.0m（行車道）+3.5m（非機動車道含樹池）+4.0m（人行道含樹池）。車行道橫坡為1.5%，坡向道路中心線兩側；路拱形式采用直線+圓曲線。非機動車道人行道橫坡為2%，坡向道路中心線。道路標準橫斷面圖4.1.5路面結構1.車行道結構本道路位于臨空經濟區(qū)，周邊正在開發(fā)建設,建設期重載車輛較多，對路面承載能力等方面提出了較高要求，本次設計采用瀝青混凝土路面結構，具體結構為：4cmAC-13C細粒式改性瀝青砼上面層（壓實度95%）；改性乳化瀝青粘層油；8cmAC-25C粗粒式瀝青砼下面層（壓實度95%）；6mm厚稀漿封層；瀝青透層油；15cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石上基層（7d無側限抗壓強度3.5MPa，壓實度98%）；15cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石下基層（7d無側限抗壓強度3.5MPa，壓實度97%）；15cm厚4%水泥穩(wěn)定碎石底基層（7d無側限抗壓強度2.0MPa，壓實度97%）；2.與臨空中路相交路口車行道結構：24cmAC-13C細粒式改性瀝青砼（摻加纖維2kg/t）；乳化瀝青粘結層；5cmAC-20C中粒式瀝青砼；乳化瀝青粘結層；7cmAC-25C粗粒式瀝青砼；7mm厚乳化瀝青下封層；18cm厚5.5%水泥穩(wěn)定碎石基層；17cm厚3.5%水泥穩(wěn)定碎石底基層；20cm厚 碎石墊層。3.非機動車道結構：4cm厚AC-13C細粒式瀝青砼路面；5cm厚AC-20C中粒式瀝青砼路面；20cm厚C20的素混凝土基層；10cm厚碎石墊層；4.人行道結構：6cm厚仿石步磚；3cm厚M10水泥砂漿調平層； 15cm厚C20混凝土；4.1.6 一般路基設計1、路拱橫坡車行道采用1.5%的橫坡，人行道和非機動車道采用向路內側反向2%的橫坡。詳見道路標準橫斷面圖。2、路基壓實度路基最小壓實度應滿足下表要求。支路路基頂面設計回彈模量： E020Mpa，人行道壓實度92%。人行道與非機動車道的壓實度與該支路車行道標準一致。綜合管線溝槽回填土要求同人行道土基壓實度要求。表4.5 路基壓實度表（車行道）填挖類型路床頂面以下深度（cm）路基最小壓實度（%）填方08092801509115090零填或挖方0309230804、地表處理(1)路基填筑前應對原地表進行清理，對地表耕植土層清除的厚度可根據現場調查情況分別擬定，一般按0.3m考慮，清表后進行填前壓實（按0.1m計列壓實下沉量），達到壓實度要求后再填筑路基。(2)清表植被土、耕植土應集中堆放，用于坡面、側分帶培土綠化及邊坡綠化防護。(3)清表夯壓后地面壓實度（重型）應符合：主干道90；次干道、支路85。如原地面潮濕，壓實度難以滿足要求，則應采取工程措施進行處理，保證壓實度。5、填方路基(1)路基填土應有一定強度，不得采用淤泥質土、腐植土、帶草皮土做填方路基的填土。路床填土粒徑不得大于10cm，路堤填土粒徑不得大于15cm。(2)液限大于50%、塑性指數大于26的土、以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路基填土。(3)道路沿線填挖方高度小于（路面結構層厚度+路床厚度）路段，應先清除表層耕植土，開挖至路床底標高后碾壓達到壓實度要求。(4)路基填料強度（CBR）最小值見下表表4.6 路基填料強度（CBR）最小值填方類型路床頂面以下深度（cm）最小強度（CBR）路床0305路床30803路基801503路基1502 (5)填方路基應分層填筑，分層壓實，機械壓實，各種填土松鋪厚度應通過試驗確定。每層鋪寬應超過路堤的設計寬度，以保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實度。(6)地面橫坡緩于1:5時，清除地表草皮、腐植土后，可直接在其上填筑路堤。地面橫坡為1:51:2.5或原地面縱坡大于12%時，將原地面挖成臺階，臺階坡度向內4，臺階寬不小于2m。地面橫坡陡于1：2.5時，應進行穩(wěn)定性計算并采取相應的措施，以保證路基的穩(wěn)定。(7)填方邊坡坡率一般采用1:1.5。6、挖方路基挖方邊坡坡率一般采用1:1，詳見一般路基設計圖。填、挖方邊坡需要進行坡形設計，要求坡頂、坡腳圓滑，兩端平順。7、橫向半填半挖及縱向填挖交界處理對于橫向半填半挖處及縱向填挖交界處，為增強路堤的穩(wěn)定性及避免差異沉降的產生，采用土工加筋材料加筋處理。土工加筋材料設置層數一般為14層，滿鋪于開挖臺階上，錨固長度不小于3.0m，縱向設置長度不小于10.0m。同時，機動車道縱斷面在填挖交界處，應按設計挖臺階設置過渡段。8、路基邊坡坡率根據環(huán)境保護和邊坡穩(wěn)定要求，一般路段的填方邊坡采用1：1.5，挖方邊坡采用1：1。填、挖方邊坡坡頂、坡腳圓滑，兩端平順。9、一般路基邊坡防護 (1) 邊坡高度H3m路段，坡面采用噴播植草防護；10、路基、路面排水l1）路基排水路基排水設計綜合考慮沿線地形、地質、水文、氣象等條件，結合橋涵分布情況及其與排水設施的合理銜接，對路基、路面排水、路基防護、水土保護等項工程進行綜合設計，使得全線范圍內排水功能齊全、暢通，保障路基安全穩(wěn)定。路基排水系統由道路雨水口、道路雨水管、臨時路塹邊溝、臨時路堤邊溝、路塹截水溝、急流槽以及天然溝渠等組成，如果道路兩側的場坪工程近期未實施，為保證路基的穩(wěn)定性及安全性，需設置以下路基防、排水設施。（1）路堤坡腳處設置4040cm漿砌片石梯形邊溝。（2）路塹路段根據匯水量大小在土坡腳處設置4040cm漿砌片石矩形邊溝。l 2）路面排水本項目無超高路段。在雙向橫坡路段，路表水由路拱自然漫流排至道路邊緣雨水口，進入地下雨水管網后排至臨近水系。4.1.7 特殊路基設計線路區(qū)內的未見巖溶、崩塌及滑坡等不良地質現象，特殊性巖土有人工填土和膨脹性土。道路沿線廣泛分布人工類填土，局部地段為臨時堆棄土，厚度變化較大，主要由粘性土新近回填而成，未經壓實或稍作壓實，沒有達到路基土的壓實要求。第-1層粉質粘土和-2粘土，自由膨脹率為1349%，擬建道路范圍內老粘性土普遍具弱膨脹性。對全線路基進行清除換填碎石土處理，對進行處理厚度為1米的情況下仍然存在素填土，將素填土全部清除進行碎石土換填。具體處理措施詳見路基處理設計圖。4.1.8路基路面施工要求1. 路基施工注意事項1、路基是道路的重要組成部分，提高路基的強度及穩(wěn)定性是保證道路工程質量的前提條件。施工現場地勢平坦，路基施工應做好施工期間臨時排水措施，路基應密實、均勻、穩(wěn)定，標高及平整度應符合要求。2、路基填筑時每層填土應全寬填筑，全寬碾壓。不得只碾壓中部路基；應嚴格碾壓邊部路基；不得只壓實車行道，不壓實人行道，以免今后路基產生縱向裂縫甚至造成路面出現縱向裂紋病害。3、施工前應做好施工組織設計，對路段填土來源做好調查計劃，并提前進行重型擊實標準試驗，以加強對路基填方壓實度的質量控制。4、對壓實機具壓不到的部位，必須采用人工夯實。5、施工中注意在填挖交界處的坡面排水不流入路堤，以免沖刷路堤邊坡。6、路基施工其他細節(jié)必須嚴格按公路路基施工技術規(guī)范（JTJ F10-2006）進行施工。2水泥穩(wěn)定碎石基層施工注意事項1、水泥應采用標號為325 或425 級的普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，水泥初凝時間應在3h 以上，終凝時間6h 以上，水泥質量必須符合現行國家標準硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥（GB175）及礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥及粉煤灰硅酸鹽水泥（GB1344）等規(guī)定，對其強度、安定性及其他必要性能指標進行檢驗。不適應快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質的水泥。水泥穩(wěn)定碎石顆粒組成應符合規(guī)范要求。2、水泥穩(wěn)定級配碎石施工時配料要準確，拌和均勻，攤鋪平整，避免集料離散，認真處理接縫處。3、施工時嚴格控制好基層頂面標高和平整度，嚴禁用薄層貼補法進行找平施工。4、基層施工結束后應及時灑水養(yǎng)護，使基層表面經常潤濕，一般養(yǎng)護期為7天。5、對前期工程預留的基層，應先挖除破損部分，再鋪筑基層。若前期工程為預留基層，在與相交道路路面相接處的基層設置60cm寬、15cm厚的C15砼枕墊。砼枕墊應在基層壓實后開挖澆筑。6、路面基層施工的其他細節(jié)必須嚴格按公路路面基層施工技術規(guī)范進行施工。3瀝青混凝土路面施工注意事項按照氣候分區(qū)的條件，工程所在地的氣候分區(qū)屬于1-3-1區(qū)（即夏炎熱冬冷潮濕區(qū)），瀝青面層采用A-70號道路石油瀝青，其技術要求應滿足下表的要求。表4.6 A-70號道路石油瀝青技術要求指 標單位A-70試驗方法針入度(25,5s,100g)0.1mm6080T0604針入度指數PI1，不小于-1.5+1.0T0604軟化點(R&B) ，不小于46T060660動力粘度，不小于Pa.s180T0620135運動粘度，不小于Pa.sT0625/T06195延度，不小于cmT060510延度，不小于cm15T060515延度，不小于cm100T0605蠟含量(蒸餾法)，不大于2.2T0615閃點，不小于260T0611溶解度，不小于99.5T060725彈性恢復，不小于T0662貯存穩(wěn)定性離析，48h軟化點差，不小于T0661密度(15)g/cm3實測記錄T0603質量變化，不大于0.8T0610或T0609（殘留）針入度比(25) 不小于61T0604殘留延度（10），不小于cm6T0605延度（5），不小于cmT0605注：1試驗方法按照現行公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程（JTJ052-2000）規(guī)定的方法執(zhí)行。用于仲裁試驗求取PI時的5個溫度的針入度關系式的相關系數不得小于0.997。2老化試驗以TFOT為準，也可以采用RTFOT。1、粗集料瀝青混合料所用粗集料應采用碎石，粗集料的生產必須由具有生產許可證的采石場生產，粗集料的粒徑必須符合公路瀝青路面施工技術規(guī)范（JTG F402004）中表4.8.3規(guī)定的瀝青混合料用粗集料規(guī)格。粗集料必須采用大型反擊式破碎機加工成具有良好的顆粒形狀，盡量減少針片狀顆粒的含量。粗集料應潔凈具有足夠的強度和耐磨性、干燥、表面粗糙、無雜質，其質量應符合下表的要求。表4.7 瀝青混合料用粗集料質量技術指標表指 標單位要 求試驗方法表面層其它層次壓碎值，不大于%2628T0316洛杉磯磨耗損失，不大于%2830T0317表觀相對密度，不小于2.602.50T0304吸水率，不大于%2.03.0T0304堅固性，不大于%12T0314針片狀顆粒含量（混合料），不大于其中粒徑大于9.5mm，不大于其中粒徑小于9.5mm，不大于%151218181520T0312水洗法0.075mm顆粒含量，不大于%1T0310軟石含量，不大于%35T0320磨光值PSV，不小于4240T0321粗集料與瀝青的粘附性，不小于54T0616、T0663注：1堅固性試驗可根據需要進行。2對于粒徑規(guī)格S3S5規(guī)格的粗集料，針片狀顆粒含量可不予要求，0.075m含量可放寬到3%。若粗集料和瀝青的粘附性不理想，必須進行粘附性改善，使粗集料與瀝青的粘附性達到檢驗標準后，方可用于施工。2、細集料細集料包括天然砂、機制砂和石屑，細集料的生產必須由具有生產許可證的采石場、采砂場生產，細集料必須具有一定的級配，要符合公路瀝青路面施工技術規(guī)范（JTG F402004）中表4.9.3或表4.9.4規(guī)定的瀝青混合料用細集料的規(guī)格。細集料應該潔凈、干燥、無風化、無雜質，質量應符合下表的要求。表4.8 瀝青混合料用細集料質量技術要求指 標單位要 求試驗方法表觀相對密度，不大于2.50T0328堅固性（0.3mm部分），不小于%12T0340含泥量（0.075mm的含量），不大于%3T0333砂當量，不小于%60T0334亞甲藍值，不大于g/kg25T0349棱角性（流動時間），不小于s30T0345注：1對于天然砂，采用小于0.075mm含量的百分數控制細集料的潔凈程度；2對于石屑和機制砂，采用砂當量(適用于04.75mm)或者亞甲藍值 (適用于02.36mm或00.15mm)來控制細集料的潔凈程度。在通常情況下，熱拌瀝青混合料中，上面層采用石屑，中、下面層采用機制砂或天然砂，天然砂的用量不宜超過集料總量的20%。機制砂的級配應該符合公路瀝青路面施工技術規(guī)范（JTG F402004）中S16的要求。石屑是采石場破碎石灰?guī)r石料時通過4.75mm或者2.36mm的篩下部分，其粒徑規(guī)格應符合S15、S16規(guī)格的要求，表面層宜將S14和S16組合使用，采石場在石屑生產過程中應具備抽吸設備。3、填料瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉，要求原石料不含泥土，礦粉應始終保持干燥、潔凈不成團塊，能自由從礦粉倉自由流出，拌和機的回收粉塵每盤用量不得超過填料總量的10%。礦粉質量應該符合下表的要求。表4.9 混合料用礦粉質量要求項目單位指標試驗方法表觀密度，不小于t/m32.5T0352含水量，不大于%1T0103烘干法級配范圍0.6mm 0.15mm 0.075mm%1009010075100T0351外觀無團粒結塊親水系數1T0353塑性指數%4T0354加熱安定性實測記錄T03554、瀝青混合料配合比設計和性能檢驗瀝青混合料的配合比設計應遵循公路瀝青路面施工技術規(guī)范（JTG F402004）的有關規(guī)定執(zhí)行，必須進行熱拌瀝青混合料的目標配合比、生產配合比及生產配合比驗證三個階段，確定礦料級配及最佳瀝青用量。各層的瀝青混合料的配合比設計采用馬歇爾設計方法進行，并具有良好的施工性能。瀝青混合料馬歇爾試驗各項技術指標見下表。表4.10 瀝青混合料馬歇爾試驗技術標準試 驗 指 標單位AC-13CAC-20CAC-25C試件尺寸mmf101.663.5擊實次數(雙面)次75空隙率 VV深約90mm以內%46深約90mm以下36穩(wěn)定度MS,不小于kN8流值FLmm1.54礦料間隙率VMA(%),不小于設計空隙率%最小VMA及VFA技術要求（%）21211103131211414131251514136161514瀝青飽和度 VFA（%）657555705570注:1對于空隙率大于5%的陡坡路段，施工時至少提高壓實度1個百分點。2當設計的空隙率不是整數時，由內插確定要求的VMA最小值。3對改性瀝青混合料，馬歇爾試驗的流值可適當放寬。對于各種瀝青混合料，需在配合比設計的基礎上進行各種使用性能檢驗，不符合要求時必須更換材料或重新進行配合比設計。使用性能檢驗技術指標見下表。表4.11 瀝青混合料性能試驗技術要求試驗項目AC-13AC-20AC-25試驗方法1、高溫抗車轍試驗動穩(wěn)定度，不小于(次/mm)280028001000T07192、水穩(wěn)定性試驗浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度(%)，不小于858580T0709凍融劈裂殘留強度比(%),不小于808075T07293、低溫彎曲試驗(-10，50mm/min)破壞應變（），不小于250025002000T07154、室內滲水試驗滲水系數，不大于(mL/min)120T07305、瀝青混合料施工要求為保證瀝青混合料的壓實度，應重點控制碾壓工藝，同時保證抽檢壓實度95%（重型）。瀝青混合料的配合比設計、拌和、運輸、攤鋪、壓實及成型和養(yǎng)護均應按公路瀝青路面施工技術規(guī)范（JTG F402004）嚴格執(zhí)行。6、透層、粘層和下封層路面施工中，待水泥穩(wěn)定碎石層碾壓成型后表面稍變干燥但尚未硬化時，在其頂面噴灑乳化瀝青透層油，透層油滲透入基層的深度不小于5mm，且應能與基層聯結成一體。不宜在大風天氣或雨天噴灑。透層油乳化瀝青采用PC-2型，用量應通過試撒確定，但不宜超出0.71.5L/m2范圍。在透層油噴灑后，應及時鋪筑乳化瀝青稀漿下封