電子商務(wù)物流Ch5ClassroomTest.doc

廣東商學(xué)院試題參考答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)2010-2011學(xué)年第 2 學(xué)期 2010年4月26日課程名稱電子商務(wù)物流（Classroom Test V） 課程代碼113052-11017 課程負(fù)責(zé)人 李曼 -I. Multiple Choice (5 each)B 1. Truckload (TL) shipments having a lower cost per pound than Less-than-truckload (LTL) shipments is an example of the application of transport principle as .A. economy of distance B. economy of scale C. economy of scale and economy of distance D. economy of timeTips: 教材P194提到了運(yùn)輸?shù)膬纱蠡驹恚ㄔ瓌t）是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。大家不僅需要了解這兩大基本原理的基本內(nèi)涵，而且要了解這兩大基本原理的應(yīng)用。第一大基本原理是規(guī)模經(jīng)濟(jì)（economy of scale）：規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，單位重量的運(yùn)輸成本降低。例如整車（TL）的每單位成本低于零擔(dān)運(yùn)輸（LTL）；又如，鐵路和水路之類的運(yùn)輸能力較大的運(yùn)輸工具，每單位的費(fèi)用要低于汽車和飛機(jī)等運(yùn)輸能力較小的運(yùn)輸工具。之所以有運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的存在是因?yàn)榕c轉(zhuǎn)移一批貨物有關(guān)的固定費(fèi)用可以按整批貨物的重量進(jìn)行分?jǐn)?，換言之，轉(zhuǎn)移一批貨物的規(guī)模越大，分?jǐn)偟矫繂挝坏墓潭ㄙM(fèi)用就越少，因此成本就越低。 第二大基本原理是距離經(jīng)濟(jì)（economy of distance）：指每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少。例如一次運(yùn)輸800公里的成本要低于兩次運(yùn)輸800公里（每次運(yùn)輸400公里）的成本。因?yàn)橘M(fèi)率或費(fèi)用隨距離的增加而減少，運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)又稱“遞減原理（tapering principle）”。之所以有運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)的存在同樣是因?yàn)榕c轉(zhuǎn)移一批貨物有關(guān)的固定費(fèi)用分?jǐn)傆嘘P(guān)。運(yùn)輸工具裝卸所發(fā)生的固定費(fèi)用必須分?jǐn)偟矫繂挝痪嚯x的變動(dòng)費(fèi)用，距離越長(zhǎng)每單位支付的費(fèi)用越低。 C 2. In the following four modes of transportation, mode best handles small but high-value-product shipments moving short distances with the ability to operate door-to-door.A. air B. rail C. truck D. waterTips:教材PP. 203-208給大家介紹了五種基本的運(yùn)輸方式，包括：鐵路/火車運(yùn)輸（rail/train）、公路/卡車運(yùn)輸(highway/truck)、水路運(yùn)輸(water)、航空/飛機(jī)運(yùn)輸(air/airfreight)、管道運(yùn)輸(pipeline)。大家通過(guò)學(xué)習(xí)需要掌握這五種運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)及其適用范圍。如鐵路運(yùn)輸載運(yùn)量大，連續(xù)性強(qiáng)，行駛速度較高，運(yùn)費(fèi)較低，運(yùn)行一般不受氣候、地形等自然條件的影響，適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸；公路運(yùn)輸雖載運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高，但機(jī)動(dòng)靈活性較大，連續(xù)性較強(qiáng)，特別適合于短途運(yùn)輸、高價(jià)值產(chǎn)品的運(yùn)輸、門(mén)到門(mén)運(yùn)輸（door-to-door）；水運(yùn)（包括內(nèi)河和海上運(yùn)輸）具有載運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、投資省、運(yùn)行速度較慢、靈活性和連續(xù)性較差等特點(diǎn)，適于大宗、低值和多種散裝貨物的運(yùn)輸；航空運(yùn)輸具有速度快、投資少、不受地方地形條件限制、能進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)葍?yōu)點(diǎn)，也存在載運(yùn)量小、運(yùn)輸成本高、易受氣候條件影響等缺點(diǎn)，適合于遠(yuǎn)程客運(yùn)及高檔、外貿(mào)貨物與急需貨物的運(yùn)輸；管道運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、靈活性較差等特點(diǎn)，適合于輸送量大、貨源比較穩(wěn)定的原油、成品油、天然氣和其他液態(tài)、氣態(tài)物資。D3. The obvious disadvantage of pipeline mode is .A. high cost B. high freight rates C. low frequency D. the limited commodities that can be transported Tips: 管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)如可以連續(xù)運(yùn)輸（frequency）；不受氣候影響，全天候，送達(dá)貨物的可靠性高（dependability）；環(huán)境效益高，沒(méi)有有害物質(zhì)排放；耗能少，在各種運(yùn)輸方式中是最低的；安全可靠，無(wú)污染，成本低。其缺點(diǎn)如專用性強(qiáng)，運(yùn)輸貨物過(guò)于專門(mén)化,運(yùn)輸物品僅限與氣體、液體、流體（he limited commodities that can be transported）；機(jī)動(dòng)靈活性差（not flexible）；固定投資大（high fixed cost）。D4. is the operational area of logistics that geographically moves and positions products.A. Inventory B. Materials handling C. Order processing D. TransportationTips:在各種物流活動(dòng)中，使物品發(fā)生場(chǎng)所和空間移動(dòng)的是運(yùn)輸（一般指橫向的長(zhǎng)距離或者說(shuō)較大范圍內(nèi)的移動(dòng)）。物料搬運(yùn)（materials handling）也會(huì)使產(chǎn)品發(fā)生移動(dòng)，但指的是在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的物體的上下左右移動(dòng)，具體包括裝上、卸下、移送、揀選、分類、堆垛、入庫(kù)、出庫(kù)等活動(dòng)。D5. The land bridge in sea-rail transportation system commonly refers to the transport of containers by rail between .A. bridges on land B. lands C. oceans D. ports on either side of a land mass Tips:大陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Transport）是指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是兩邊是海運(yùn)，中間是陸運(yùn)，大陸把海洋連接起來(lái)，形成海-陸聯(lián)運(yùn)，而大陸起到了橋的作用，所以稱之為陸橋。而海-陸聯(lián)運(yùn)中的大陸運(yùn)輸部分就稱之為大陸橋運(yùn)輸。II. Multiple Answer (5 each)AB1. Basic value provided by transportation in logistics can be .A. product movement B. product storage C. product load D. product unload E. product sortingTips:“移動(dòng)產(chǎn)品”和“存儲(chǔ)產(chǎn)品”是運(yùn)輸可提供的兩大基本功能?！耙苿?dòng)產(chǎn)品”的功能顯而易見(jiàn)：產(chǎn)品-無(wú)論處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品，還是制成品-從一個(gè)場(chǎng)所到另一個(gè)場(chǎng)所的移動(dòng)都是通過(guò)運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的?！按鎯?chǔ)產(chǎn)品”則是運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)不那么顯而易見(jiàn)的功能：無(wú)論我們是否情愿，產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中始終是以庫(kù)存的形式存在的，我們稱之為“in-transit inventory（在途庫(kù)存）”。此外，我們也可以主動(dòng)利用運(yùn)輸?shù)拇鎯?chǔ)功能，將運(yùn)輸工具作為臨時(shí)儲(chǔ)存設(shè)施以降低物流總成本。比如在倉(cāng)庫(kù)空間有限的情況下，利用運(yùn)輸車輛儲(chǔ)存就不失為一種可行的選擇。此外，如果運(yùn)輸中的產(chǎn)品需要儲(chǔ)存，但在短時(shí)間內(nèi)（例如幾天后）又將重新轉(zhuǎn)移的話，那么，該產(chǎn)品從車輛上卸下來(lái)放進(jìn)倉(cāng)庫(kù)，又再?gòu)膫}(cāng)庫(kù)搬出再裝上車輛的總成本也許會(huì)超過(guò)在運(yùn)輸工具儲(chǔ)存的成本，在這種情況下，利用運(yùn)輸車輛儲(chǔ)存也不失為一種更好的選擇。至于“l(fā)oad（裝載）”和“unload（卸載）”都是“materials handling（物料搬運(yùn)）”的功能，而“sorting（分揀）”則一般是“warehousing（倉(cāng)儲(chǔ)管理）”特別是在“distribution center（配送中心）”完成的作業(yè)。ABCDE2. Transportation participants include .A. carrier and agents B. consignor and consignee C. government D. Internet E. publicTips:要合理制定運(yùn)輸決策，就有必要了解運(yùn)輸中的參與者。運(yùn)輸服務(wù)的買方和賣方無(wú)庸置疑是主要參與者。運(yùn)輸作為一個(gè)特殊的商品，形成了運(yùn)輸市場(chǎng)，必要的政府干預(yù)（regulation and deregulation）使得政府也成了一個(gè)重要的角色。此外，與大多數(shù)商品買賣不同，因?yàn)檫\(yùn)輸和環(huán)境密切相關(guān)，所以運(yùn)輸決策也常受到公眾的影響。以上參與方是傳統(tǒng)運(yùn)輸環(huán)境下的主要參與者，在現(xiàn)代物流環(huán)境下，還需要考慮新的參與者Internet。我們學(xué)習(xí)“電子商務(wù)物流”尤其需要意識(shí)到Internet在運(yùn)輸參與者中的存在，在指定運(yùn)輸決策時(shí)，也需要將Internet的影響考慮在內(nèi)。（1）托運(yùn)人和收貨人（consignor and consignee）托運(yùn)人一般是被托運(yùn)貨物的賣方，收貨人通常是買方。在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以最低的成本將貨物從起始地轉(zhuǎn)移到目的地，這是托運(yùn)人和收貨人的共同目的。運(yùn)輸服務(wù)應(yīng)包括具體的提取貨物和交付貨物的時(shí)間、預(yù)計(jì)轉(zhuǎn)移的時(shí)間、貨物破損率以及精確與適時(shí)地交換裝運(yùn)信息和簽發(fā)單證等工作。 （2）承運(yùn)人或貨運(yùn)代理人（carrier and agents）承運(yùn)人或貨運(yùn)代理人作為中間人，期望以最低的成本完成所需的運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)期望獲得最大的運(yùn)輸收入。為獲取最大利潤(rùn)，承運(yùn)人期望在提取和交付時(shí)間上能有靈活性，以便于將個(gè)別的裝運(yùn)整合成經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸批量，進(jìn)行集中運(yùn)輸。（3）政府（government）政府總是期望有一種穩(wěn)定而有效的運(yùn)輸環(huán)境，以使經(jīng)濟(jì)能持續(xù)增長(zhǎng)。運(yùn)輸不僅是企業(yè)生產(chǎn)與銷售的重要組成部分，而且還是生產(chǎn)與銷售之間不可缺少的聯(lián)系紐帶，運(yùn)輸能夠使產(chǎn)品有效的流通到各市場(chǎng)中去，并促使產(chǎn)品按合理的成本獲得，運(yùn)輸?shù)挠行詫?duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境有著明顯的影響。因此，政府通常采用多種方式來(lái)干預(yù)和影響運(yùn)輸市場(chǎng)。（4）公眾（public）作為直接參與者的公眾關(guān)注運(yùn)輸?shù)目傻眯浴①M(fèi)用和效果，而沒(méi)有直接參與的公眾也關(guān)心環(huán)境上和安全上的問(wèn)題。隨著公眾環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不僅最大限度地降低成本是重要的，而且需要密切關(guān)注與環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的交易代價(jià)，這和消費(fèi)者的切身利益相關(guān)。顯然，由于各方之間的相互作用，使得運(yùn)輸關(guān)系復(fù)雜。這種復(fù)雜性會(huì)導(dǎo)致托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人之間，承運(yùn)人與政府之間，以及政府與公眾之間的沖突。這些沖突已導(dǎo)致了運(yùn)輸服務(wù)備受各種規(guī)章制度的限制。（5）互聯(lián)網(wǎng)（Internet）利用互聯(lián)網(wǎng)可在運(yùn)輸中實(shí)現(xiàn)高效的信息溝通，不僅可以使以上各參與方實(shí)時(shí)分享信息，還可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力和貨運(yùn)的最佳匹配，進(jìn)而優(yōu)化運(yùn)輸資源配置、提高運(yùn)輸?shù)男?、降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸?shù)男б?。ABCDE 3. Basic transpiration modes include .A. air B. pipeline C. rail D. truck E. waterTips: 根據(jù)運(yùn)輸工具的不同可以區(qū)分出五種基本的運(yùn)輸方式，包括：鐵路/火車運(yùn)輸（rail/train）、公路/卡車運(yùn)輸(highway/truck)、水路運(yùn)輸(water)、航空/飛機(jī)運(yùn)輸(air/airfreight)、管道運(yùn)輸(pipeline)。大家通過(guò)學(xué)習(xí)不僅能夠脫口而出這五種基本方式，而且需要掌握這五種運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)及其適用范圍。ACDE4. The intermodal transportation has some benefits for those who desire multimodal transport such as .A. A simple procedure B. dependable C. door-to-door D. low freight rate E. one stop shop Tips:通過(guò)教材PP213-216的介紹，大致可以推測(cè)或總結(jié)出多式聯(lián)運(yùn)有手續(xù)簡(jiǎn)便、運(yùn)輸成本及費(fèi)率低、能夠?qū)崿F(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸、能夠提供一站式服務(wù)等優(yōu)勢(shì)。”Although single-mode operators are able to offer extremely efficient transport, such specialization creates difficulties for a shipper who desires intermodal transport solutions because it requires negotiation and business planning with multiple carriers.”換言之，單一模式下的手續(xù)繁復(fù)，而多式聯(lián)運(yùn)能夠使手續(xù)簡(jiǎn)便。由于大多數(shù)多式聯(lián)運(yùn)都結(jié)合了公路運(yùn)輸，而公路運(yùn)輸能夠提供門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸，所以可推測(cè)多式聯(lián)運(yùn)能夠提供門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸。P213直接提到“intermodal transportation combines two or more modes to take advantage of the inherent economies of each and thus provide an integrated service at lower total cost.”可見(jiàn)多式聯(lián)運(yùn)能夠降低成本和運(yùn)費(fèi)。但多是聯(lián)運(yùn)涉及貨物在不同運(yùn)輸工具之間的轉(zhuǎn)接，難免存在損壞、被盜等風(fēng)險(xiǎn)，盡管可以通過(guò)集裝箱等技術(shù)降低這些風(fēng)險(xiǎn)，但卻不可得出多式聯(lián)運(yùn)具有安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。這點(diǎn)在教材的P213在講解piggyback時(shí)有提到（The placement of a trailer with highway wheels attached, transferred to a railcar, can lead to wind resistance, damage, and weight problems）不過(guò)，僅依靠教材內(nèi)容進(jìn)行推測(cè)是不夠的，同學(xué)們學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)還需通過(guò)廣泛地查詢和閱讀證實(shí)自己的推測(cè)。通過(guò)查閱我們可知獲得廣泛認(rèn)可的多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)如：(1)手續(xù)簡(jiǎn)便，責(zé)任統(tǒng)一。在多式聯(lián)運(yùn)方式下，貨物運(yùn)程不論多遠(yuǎn)，不論由幾種運(yùn)輸方式共同完成貨物運(yùn)輸，也不論貨物在途中經(jīng)過(guò)多少次轉(zhuǎn)運(yùn)，所有運(yùn)輸事項(xiàng)均由多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人負(fù)責(zé)辦理。而貨主只需辦理一次托運(yùn)、訂立一份運(yùn)輸合同，支付一次運(yùn)費(fèi)、辦理一次保險(xiǎn)，并取得一份聯(lián)運(yùn)提單。與各運(yùn)輸方式相關(guān)的單證和手續(xù)上的麻煩被減少到最低限度。發(fā)貨人只須與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人進(jìn)行交涉。(2)節(jié)省了運(yùn)雜費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本。多式聯(lián)運(yùn)大多使用了集裝箱，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)都體現(xiàn)在多式聯(lián)運(yùn)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人一次性收取全程運(yùn)輸費(fèi)用，一次性保險(xiǎn)費(fèi)用。貨物裝箱后裝上一程運(yùn)輸工具后即可用聯(lián)運(yùn)提單結(jié)匯，有利于加快貨物資金周轉(zhuǎn)，減少利息損失。同時(shí)也節(jié)省了人、財(cái)、物資源，從而降低了運(yùn)輸成本。(4)可實(shí)現(xiàn)了門(mén)到門(mén)運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)提高運(yùn)輸?shù)慕M織水平，改善了不同運(yùn)輸方式間的銜接工作，實(shí)現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸，可以把貨物從發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到收貨人的內(nèi)地倉(cāng)庫(kù)或工廠，做到了門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸，使合理運(yùn)輸成為現(xiàn)實(shí)。BDE5. The most widely used intermodal transportation is .A. airtruck B. container on a flatcar(COFC) C. fishyback D. piggyback E. trailer on a flatcar(TOFC)Tips:多式聯(lián)運(yùn)（intermodal transportation）是指由兩種或兩種以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過(guò)程。多式聯(lián)運(yùn)利用各種運(yùn)輸方式各自的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)，在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)。這種設(shè)法把不同的運(yùn)輸方式綜合起來(lái)的方式，也稱作“一站式”的運(yùn)輸(one-stop shop)。最早的也是應(yīng)用最廣泛的多式聯(lián)運(yùn)是鐵路與公路相結(jié)合的運(yùn)輸方式（rail-truck），稱為trailer on a flatcar(TOFC)或container on a flatcar(COFC) (中譯為：平板車載運(yùn)帶拖車或平板車載運(yùn)集裝箱)，業(yè)界也通常稱作piggyback (馱背式運(yùn)輸)。除此外，多式聯(lián)運(yùn)還有fishback（卡車渡運(yùn)）、trainship（火車渡運(yùn)）和airtruck（運(yùn)貨飛機(jī)）等。II. True or False (5 each)F 1. Transportation typically represents the second largest component of logistics cost.Tips:從教材第34頁(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)可以看出物流成本中占比最大的運(yùn)輸成本，而庫(kù)存成本占比居第二。F2. Transportation can be purchased and there is very little difference between transport suppliers in terms of product, service, or price.Tips:過(guò)去在政府管制（regulation）下，各運(yùn)輸服務(wù)提供商在產(chǎn)品、價(jià)格、服務(wù)方面幾乎沒(méi)有什么差別，但放松管制（deregulation）后，則不然。注意，過(guò)去式“was”和現(xiàn)在時(shí)“is”所體現(xiàn)的含義是不同的。F3. The carrier, also called the agents, is a business that performs a transportation service.Tips: 在運(yùn)輸系統(tǒng)中，carrier和agents承擔(dān)不同的業(yè)務(wù)、在法律上負(fù)有不同的責(zé)任，因此是兩個(gè)不同的概念。Carrier原指“One that transports or conveys. （搬運(yùn)工人）”，后含義擴(kuò)張為“One, such as a person, a business, or an organization, that deals in the transport of passengers or goods. (運(yùn)輸公司)”，Carrier從法律角度通常譯為“承運(yùn)人”，我國(guó)海商法第四十二條指出：“承運(yùn)人是指本或者委托他人以本人的名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人；實(shí)際承運(yùn)人是指接受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌??！睋Q句話說(shuō)，承運(yùn)人（carrier）是指專門(mén)經(jīng)營(yíng)海上、鐵路、公路、航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)，如輪船公司、鐵路或公路運(yùn)輸公司、航空公司等，他們一般擁有大量的運(yùn)輸工具，為社會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)。Agents 指的是“One empowered to act for or represent another.(代理商/代理人)” 代理商是代企業(yè)打理生意，賺取企業(yè)代理傭金的商業(yè)單位。運(yùn)輸系統(tǒng)中的代理商一般指受被代理人的委托招攬貨物或客人，并為被代理人運(yùn)送貨物或人的代理商。中華人民共和國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定明確了國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的定義，即：“是指接受進(jìn)出口貨物貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)?！盿gents又可以進(jìn)一步細(xì)分為broker和forwarder，broker又可分為陸上運(yùn)送代理商（truckbroker）、海上運(yùn)送代理商（shipbroker）及航空代理商（airbroker）。在國(guó)際貿(mào)易中，主要是海上運(yùn)送代理商，也稱為船務(wù)代理商或船舶經(jīng)紀(jì)人（shipbroker）。shipbroker專門(mén)代他人從事船舶買賣和租船業(yè)務(wù)的專業(yè)人員，主要針對(duì)散貨船而言的。而freight forwarder是指貨代，主要從事攬貨業(yè)務(wù)或貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。F4. Applying the principle of economy of distance, we know that a shipment for 800miles will cost less to move than the same weight moving 400 miles.Tips:“距離經(jīng)濟(jì)”原理是指“每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少”，應(yīng)用該原理我們可以知道“一次運(yùn)輸800公里的成本要低于兩次運(yùn)輸800公里（每次運(yùn)輸400公里）的成本”。但很顯然，同樣重量的物品運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，成本越高，因此，同樣重量的物品運(yùn)輸800公里的成本必然要高于運(yùn)輸400公里的運(yùn)費(fèi)。同學(xué)們要注意不可將“單位成本”和“總成本”等同視之。T 5. Air mode is very fast but can be greatly influenced by weather conditions. In other words, air mode ranks highest in speed but lowest in dependability.Tips:通過(guò)教材P. 209對(duì)五種基本運(yùn)輸方式的介紹和比較可知，航空運(yùn)輸模式在速度方面排名最高，但在可靠性方面排名最低。T 6. UPS (United Parcel Service), USPS (United States Postal Service), FedEx, TNT, Deutsche Post (owner of DHL) are competitors who all provide package services.Tips:同學(xué)們需要了解全球著名的快遞公司，如美國(guó)的UPS、USPS和FedEx；荷蘭的TNT；德國(guó)的DHL。T7. Though efficient, single-mode transportation may resulted in inefficiencies and high cost because of the original lack of coordination when multimodal transport is desired. Intermodal transportation combines two or more modes to take advantage of the inherent economies of each and thus provide an integrated service at lower total cost.Tips: 單一方式運(yùn)輸因?yàn)閷I(yè)而具有效率，不過(guò)，一旦需要通過(guò)多種方式完成運(yùn)輸，而各種運(yùn)輸方式之間又缺乏有效銜接時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致總體上的低效和高成本。多式聯(lián)運(yùn)結(jié)合使用兩