（機(jī)械工程專業(yè)論文）同步碎石封層施工技術(shù)研究.pdf

r r l 曲 r e s e a r c ho nc o n s t r u c t i n gt e c h n i q u eo f s y n c h r o n o u sc h i ps e a l ，一， y 鼉 ad i s s e r t a t i o ns u b m i t t e df o rt h ed e g r e eo fm a s t e r c a n d i d a t e ：d o n gq i a n g z h u s u p e r v i s o r ：p r o f j i a os h e n g - j i e c h a n g a nu n i v e r s i t y , x i a n ，c h i n a 爭(zhēng) i i 0 ， 論文獨(dú)創(chuàng)性聲明 本人聲明：本人所呈交的學(xué)位論文是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工 作所取得的成果。除論文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，對(duì)論文的研究做出重 要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均己在文中以明確方式標(biāo)明。本論文中不包含任何 未加明確注明的其他個(gè)人或集體已經(jīng)公開發(fā)表的成果。 本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。 論文作者簽名： 出幺牡 z 夕。勺年上月廠日 論文知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)屬聲明 本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下所完成的論文及相關(guān)的職務(wù)作品，知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬學(xué) 校。學(xué)校享有以任何方式發(fā)表、復(fù)制、公開閱覽、借閱以及申請(qǐng)專利等權(quán) 利。本人離校后發(fā)表或使用學(xué)位論文或與該論文直接相關(guān)的學(xué)術(shù)論文或成 果時(shí)，署名單位仍然為長(zhǎng)安大學(xué)。 ( 保密的論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定) 論文作者簽名： 彩互如l 2 一。j7 年仁月廠日 銣一鈔 年月日 一 下7 b 摘要 同步碎石封層是目前最經(jīng)濟(jì)的道路養(yǎng)護(hù)方法之一，就是將符合一定要求的瀝青粘結(jié) 材料和碎石灑( 撒) 布在舊路面或基層上，通過輪胎壓路機(jī)及時(shí)碾壓和通車自然碾壓形 成一種瀝青碎石磨耗層，達(dá)到修復(fù)路面病害、恢復(fù)路面使用性能、延長(zhǎng)道路使用壽命的 目的。2 0 0 2 年同步碎石封層技術(shù)進(jìn)入中國(guó)以來，由于對(duì)施工工藝和施工材料缺乏足夠的 研究，同步碎石封層車?yán)碚摵蛻?yīng)用技術(shù)也未能完全掌握，其結(jié)果導(dǎo)致同步碎石封層技術(shù) 的使用主要集中在技術(shù)要求相對(duì)較低的下封層作業(yè)。論文研究了同步碎石封層技術(shù)對(duì)瀝 青、碎石的要求和瀝青與碎石之間的粘附性要求，分析了氣候條件對(duì)同步碎石封層材料 選擇的影響；研究了同步碎石封層車技術(shù)現(xiàn)狀、結(jié)構(gòu)和工作原理，從生產(chǎn)率和成本的角 度探討了同步碎石封層施工中的設(shè)備選型與組合；按作業(yè)流程，對(duì)同步碎石封層施工工 藝環(huán)節(jié)進(jìn)行了研究?？偨Y(jié)了同步碎石封層作業(yè)質(zhì)量的評(píng)價(jià)方法，建議采用基于置信概率 的方法評(píng)價(jià)同步碎石封層的作業(yè)質(zhì)量。 關(guān)鍵詞：同步碎石封層；施工技術(shù)；檢測(cè)與評(píng)價(jià)；設(shè)備選型 a b s t r a e t s y n c h r o n o u sc h i p s e a li so n eo ft h em o s te c o n o m i c a lt e c h n i q u e su s e di nr o a d m a i n t e n a n c e i ti st od i s t r i b u t et h ea s p h a l ta n da g g r e g a t eo nt h eo l dp a v e m e n to rt h eg r a s s r o a d s ，f o r mo n ek i n do fw e a r i n gc o u r s ea f t e rt h ec o m p a c t i o no ft i r e - r o l l e ro rv e h i c l e s s y n c h r o n o u sc h i ps e a lc a i lr e p a i rp a v e m e n td i s t r e s s ，r e s t o r et h es e r v i c ep e r f o r m a n c e ，e x t e n d t h es e r v i c el i f e i n2 0 0 2 ，s y n c h r o n o u sc h i ps e a lt e c h n o l o g ye n t e rc h i n a , w h i c hi sm a i n l yu s e d i nl o w e rs e a l ，b u tn o tt h ep a v e m e n tm a i n t a n c e ，b e c a u s et h e r ei sl i t t l es t u d y i n go nc o n s t r u c t i o n t e c h n o l o g y , m a t e r i a l s ，t h et h e o r ya n da p p l i e dt e c h n o l o g yo fc h i p s e a l e r i nt h i sp a p e r , t h e m a t e r i a l s ，s u c h a s a s p h a l t ，a g g r e g a t e ，t h ea d h e s i v i t yb e t w e e nt h e m a n dt h ec l i m a t i c i n f l u e n c i n go nt h em a t e r i a l sc h o i c ei ss t u d i e d ；b a s e do nt h es t u d yo fa c t u a l i t y ，s t r u c t u r e ，a n d o p e r a t i n gp r i n c i p l eo fc h i p s e a l e r , m a c h i n e sm o d e ls e l e c t i o na n dc o m b i n em e t h o di nc h i ps e a l i sa d v i s e d ；f o l l o w i n gt h eo p e r m i o np r o c e d u r e ，t h ec o n s t r u c t i o nt e c h n o l o g yi ss t u d i e d m e t h o d b a s e do nf i d u c i a lp r o b a b i l i t yi sa d v i s e dt ob eu s e di ne v a l u m i n gt h ec o n s t r u c t i o nq u a l i t y , a f t e r s u m m i n gu pt h em e t h o d su s e da tp r e s e n tt i m e k e y w o r d s ：s y n c h r o n o u sm a c a d a ms e a lc o a t ，c o n s t r u c t i o nt e c h n o l o g y , c h e c ka n de v a l u a t i o n ， e q u i p m e n ts e l e c t i o n 一 ， 0 靜 t _ 一 h 。令 1 j 目錄 第一章緒論1 1 1 課題研究的目的和意義1 1 2 同步碎石封層技術(shù)簡(jiǎn)介3 1 3 同步碎石封層技術(shù)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀7 1 3 1 國(guó)外研究現(xiàn)狀9 1 3 2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀1 0 1 4 本文主要研究?jī)?nèi)容1 0 第二章同步碎石封層技術(shù)對(duì)材料的要求及結(jié)構(gòu)1 1 2 1 同步碎石封層技術(shù)對(duì)材料的要求1 l 2 1 1 碎石的技術(shù)要求1 1 2 1 2 瀝青的技術(shù)要求1 6 2 1 3 瀝青與石料的粘附性要求2 1 2 1 3 地區(qū)氣候?qū)Σ牧系囊? 2 2 2 同步碎石封層典型結(jié)構(gòu)2 4 2 3 同步碎石封層對(duì)設(shè)備的基本功能要求2 5 第三章同步碎石封層施工設(shè)備與組配2 6 3 1 同步碎石封層車2 6 3 1 1 同步碎石封層車分類2 6 3 1 2 同步碎石封層車結(jié)構(gòu)和工作原理3 1 3 2 同步碎石封層設(shè)備選型與組配3 6 3 2 1 基于生產(chǎn)率和成本的同步碎石封層車選型研究3 6 3 2 2 同步碎石封層施工設(shè)備組合3 8 3 2 2 同步碎石封層施工設(shè)備配置案例4 0 第四章同步碎石封層施工工藝4 2 4 1 同步碎石封層路面準(zhǔn)備4 2 4 2 同步碎石封層車準(zhǔn)備4 7 4 2 1 碎石撒布系統(tǒng)校正4 7 i i i 4 2 2 瀝青灑布系統(tǒng)校正4 8 4 3 同步碎石封層施工過程質(zhì)量控制4 9 4 4 施工過程交通控制5 3 4 4 1 交通控制區(qū)5 3 4 4 2 交通標(biāo)志設(shè)置5 3 4 4 3 交通組織維護(hù)方案和安全生產(chǎn)保證措施5 5 4 5 同步碎石封層施工組織實(shí)例5 5 第五章同步碎石封層作業(yè)質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)價(jià)6 0 5 1 同步碎石封層現(xiàn)行作業(yè)質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)價(jià)方法6 0 5 1 1 瀝青噴灑量不均勻度6 0 5 1 2 碎石撒布量不均勻度6 0 5 1 3 碎石露出高度6 1 5 1 4 平均碎石脫粒率6 2 5 1 5 成片性病害的檢測(cè)6 2 5 2 基于置信概率的同步碎石封層質(zhì)量評(píng)價(jià)方法6 3 第六章結(jié)論與展望6 7 6 1 結(jié)論6 7 6 2 展望6 7 參考文獻(xiàn)6 8 致謝7 3 l v l _ 羅 長(zhǎng)安火學(xué)碩j ：學(xué)位論文 1 1 課題研究的目的和意義 第一章緒論 公路是國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定歷史階段的必然產(chǎn) 物，是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。根據(jù)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì) 和社會(huì)發(fā)展對(duì)公路交通運(yùn)輸?shù)囊?，要想建立起適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代化公路運(yùn)輸體系， 緩解我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)木o張局面，對(duì)于公路建設(shè)者來說，最關(guān)鍵的有兩個(gè)方面：一是要加 快高等級(jí)公路建設(shè)，提高整個(gè)路網(wǎng)技術(shù)等級(jí)；二是要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)己建成公路的養(yǎng)護(hù)管理， 改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，保障公路暢通。因此，建養(yǎng)并重、協(xié)調(diào)發(fā)展是公路建設(shè)自身發(fā)展的客觀 要求。公路越發(fā)展，越需要養(yǎng)護(hù)，技術(shù)越進(jìn)步，越是要實(shí)行現(xiàn)代化的養(yǎng)護(hù)。 我國(guó)高速公路發(fā)展用了十多年的時(shí)間走過了發(fā)達(dá)國(guó)家需要4 0 年才能達(dá)到的里程， 1 9 8 9 年我國(guó)高速公路通車?yán)锍虄H為2 7 1 公里，1 9 9 9 年突破1 萬公里，2 0 0 1 年達(dá)到1 9 5 萬公里，2 0 0 2 年達(dá)到2 5 2 萬公里，2 0 0 3 年達(dá)到3 萬公里，截至2 0 0 4 年底，我國(guó)高速公 路的通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到3 6 萬k m ，世界第2 ，一、二級(jí)公路超過了3 0 萬k m ，邁入高等 級(jí)公路大國(guó)行列，居世界第二。2 0 0 6 年底我國(guó)公路通車總里程達(dá)到近2 0 0 萬公里，其中 高速公路近4 5 3 萬公里，2 0 0 7 年高速公路通車?yán)锍? 3 萬公里，已全面建成“五縱七橫” 國(guó)道主干線。2 0 1 0 年前，全國(guó)公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到2 1 0 2 5 0 萬公里，基本建成西部8 條 省級(jí)通道，東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，高速公路總里程2 0 3 0 年將達(dá)到8 5 萬公里。 畬6 篚5 。4 皿崢 悔 剖3 抖 目2 漁 愈1 捌 恒0 1 9 9 5 1 9 9 6 1 9 9 71 9 9 8 1 9 9 9 2 0 0 0 2 0 0 12 0 0 22 0 0 3 2 0 0 42 0 0 52 0 0 62 0 0 7 年份 圖1 11 9 9 5 - 2 0 0 7 年高速公路通車?yán)锍?根據(jù)2 0 0 4 年1 2 月1 7 日國(guó)務(wù)院審議通過的國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，未來2 0 年內(nèi) 我國(guó)仍需要修筑高速公路5 萬多公里，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)?北的大通道，由7 條首都放射線、9 條南北縱向線和1 8 條東西橫向線組成，簡(jiǎn)稱“7 9 1 8 第一章緒論 網(wǎng)”，形成總規(guī)模約8 5 萬公里( 其中：主線6 8 萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線 約1 7 萬公里) 的國(guó)家高速公路網(wǎng)。 圖1 2國(guó)家高速公路網(wǎng)- “7 9 1 8 ”網(wǎng) 瀝青路面因具有地質(zhì)條件適應(yīng)性強(qiáng)、行車舒適、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)在我國(guó)公路建設(shè)中 得到了廣泛的應(yīng)用。但瀝青路面在交通載荷與氣候影響的作用下，隨著時(shí)間的推移，路 面狀況和服務(wù)能力逐漸地惡化。為了保持路面良好的使用性能和延長(zhǎng)它的使用壽命，在 路面壽命周期的各個(gè)不同階段需要采用不同的養(yǎng)護(hù)維修措施。瀝青路面的養(yǎng)護(hù)維修工作 對(duì)保持路面的服務(wù)能力、延長(zhǎng)其壽命周期、以及改善噪音、振動(dòng)等對(duì)周邊環(huán)境的污染有 著重要的作用。在我國(guó)高速公路建設(shè)的初期，路面養(yǎng)護(hù)的工作量還不是很大，人們?nèi)菀?產(chǎn)生重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)的思想，但是隨著我國(guó)公路建設(shè)的重點(diǎn)逐步向中、西部地區(qū)推移， 在東南沿海地區(qū)將迎來一個(gè)路面養(yǎng)護(hù)維修的高潮。養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)正日益成為人們關(guān)注的 一個(gè)熱點(diǎn)。 上世紀(jì)8 0 年代，以美國(guó)為主的許多西方國(guó)家，開始進(jìn)行大規(guī)模的公路網(wǎng)重建工作。 他們?cè)诳偨Y(jié)以往公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上提出了“預(yù)防性養(yǎng)護(hù)”( p m ：p r e v e n t i v e m a i n t e n a n c e ) 這樣一個(gè)完整的概念：“路面在使用一定年限后尚未損壞或只有輕微病害 時(shí)，為了防止已出現(xiàn)病害進(jìn)一步擴(kuò)展、在一定程度上提高或保持路面良好的性能，延長(zhǎng) 道路使用壽命的養(yǎng)護(hù)作業(yè)”。其主要手段是在尚處于良好技術(shù)狀態(tài)下的路面上連續(xù)攤鋪 一層或多層具有一定厚度的薄保護(hù)層，目前使用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)薄層技術(shù)有：霧封層( f o g s e a l ) 、稀漿封層( s l u r r ys e a l ) 、微表處( m i c r o s u r f a c i n g ) 、稀漿罩面、薄層攤鋪、碎 長(zhǎng)安大學(xué)碩l ：學(xué)位論文 石封層( c h i ps e a l ) 與同步碎石封層( s y n c h r o n o u sc h i ps e a l ) 。 同步碎石封層技術(shù)同時(shí)還是世界上成本最低的鄉(xiāng)村道路建造技術(shù)，是歐美國(guó)家修建 鄉(xiāng)村公路的首選解決方案。中國(guó)有廣大的地區(qū)需由鄉(xiāng)村公路網(wǎng)來覆蓋，以達(dá)到“鄉(xiāng)鄉(xiāng)通 油路，村村通公路”的目標(biāo)，尤其是中國(guó)西部地區(qū)公路建設(shè)資金更緊缺，同步碎石封層 技術(shù)將是中國(guó)鄉(xiāng)村公路建設(shè)的良好解決方案。 1 2 同步碎石封層技術(shù)簡(jiǎn)介 碎石封層是一種常用的柔性路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，將符合一定要求的瀝青粘結(jié)材料 ( 道路石油瀝青、煤瀝青) 和碎石灑( 撒) 布在舊路面或基層上，通過膠輪壓路機(jī)及時(shí) 碾壓和通車自然碾壓形成的一種瀝青碎石磨耗層。 碎石封層最主要的目的是：修復(fù)微小的路面病害，防止基層和地基水侵入。撒布碎 石的目的是防止車輪破壞瀝青層，改變道路宏觀構(gòu)造，提高道路的制動(dòng)能力。 碎石封層最初主要用于交通量較小的沙礫路面罩面，隨著施工技術(shù)和施工材料的進(jìn) 步，在過去的7 0 多年中，碎石封層技術(shù)在小交通量和大交通量道路養(yǎng)護(hù)中被成功運(yùn)用。 由于比其它養(yǎng)護(hù)技術(shù)更經(jīng)濟(jì)，在現(xiàn)有道路結(jié)構(gòu)性能足以支撐車輛載荷的情況下尤為明 顯，碎石封層技術(shù)被廣泛使用。美國(guó)、澳大利亞、法國(guó)、加拿大、南非、新西蘭和英國(guó) 等都對(duì)碎石封層技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，法國(guó)s e c m a i r 公司發(fā)明了采用一臺(tái)設(shè)備，同時(shí)進(jìn)行瀝青和 碎石灑( 撒) 布的工藝同步碎石封層( 如圖1 3 所示) ，大大提高了碎石封層的質(zhì)量， 拓展了碎石封層技術(shù)的應(yīng)用范圍，在世界范圍內(nèi)同步碎石封層技術(shù)均獲得了廣泛使用。 圖1 3 同步碎石封層施工示意圖 同步碎石封層主要特點(diǎn)有： ( 1 ) 窗簾效應(yīng) 瀝青和碎石同步( 問隔大約1 秒) 落下，碎石流就像一個(gè)“窗簾”，及時(shí)抑制了瀝青 第一章緒論 灑布時(shí)產(chǎn)生的難聞的濃烈黑煙的擴(kuò)散，一方面減少了污染，改善了施工環(huán)境；另一方面， 降低了熱量的損失，把熱董留在瀝青和石料的裹附作用中： j 二 融壤一聊，裔 一翻 ，廚曩 鏹，- 搿。湖 圖1 4 同步碎石封層的窗簾效應(yīng) ( 2 ) 高溫粘結(jié) 傳統(tǒng)石屑封層中，采用瀝青灑布車和碎石撒布車進(jìn)行作業(yè)，兩臺(tái)設(shè)備相隔較遠(yuǎn)，瀝 青與骨料的結(jié)合溫度已經(jīng)降到很低( 約7 0 。c ) ，瀝青結(jié)合料與骨料的結(jié)合性差；同步碎 石封層中瀝青與骨料的結(jié)合溫度下降很小( 約在1 2 0 。c ) ，瀝青結(jié)合料與骨料的結(jié)合性能 非常好； _ ，“。- e ：卜 鼬翱嘲酚 磊翻一一氏 j8 、4r 剁b 厶呤j m ， l “一， l 薹要孓量蚤k 一 簍。4 ；。毒二矗t 二毒一時(shí)間秒；v 、心 餐滔步礴黼。l 、 瑟篷穢氣礦7 黿 乙 。，堍纜翰。一贏癌k ?；@7 4 躍安大學(xué)碩 j 學(xué)位論文 l l 1 ，- ”、 ，0o 、 圖1 6 同步碎石封層修補(bǔ)道路表面缺陷 ( 4 ) 低消耗、低成本；高速度、高質(zhì)量 在我國(guó)，公路建設(shè)耗資巨大，現(xiàn)在一年投資大約3 0 0 0 億，因此節(jié)約成本和能源問 題成為整個(gè)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)問題。同步碎石封層技術(shù)是世界上公認(rèn)的成本最低的各等級(jí) 道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與鄉(xiāng)村道路建設(shè)技術(shù)，據(jù)測(cè)算每平方米路面使用1 5 公斤瀝青結(jié)合料，8 1 2 升骨料即可，其成本只是微表處的約5 0 ，是3 c m 熱鋪的3 0 左右。同時(shí)作業(yè)速度 明顯優(yōu)于其它混合料的攤鋪技術(shù)，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，可用于路面封層及路面不等面積的修補(bǔ)； 各種路面葬護(hù)技術(shù)5 成本 氍茆比較 4 3 2 o 鑲平米瀝舞用縫 葬護(hù)技術(shù) 厚度豳示 紹論 j 竺斤， 3 公皇一 5 公斤 兩步飾章封羼- ：i 囂衰嘲處璋 警攤舍攤鋪5 一素 ! 餓要孥瞿擎 i ， 最經(jīng)濟(jì) 尚可一 一成本贏 圖1 7 同步碎石封層與其它施工工藝的成本比較 ( 5 ) 工藝簡(jiǎn)單，施工質(zhì)量高 同步碎石封層表面無瀝青，減少了夜間行車反光；路面顏色略淺，夏季減少吸收陽 光，降低路面溫度；雨天防止水花飛濺；自然紋理粗糙，美觀。 第章緒論 6 長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文 ( 5 ) 新建水泥路面下的應(yīng)力吸收緩沖層； ( 6 ) 舊水泥路面改造為瀝青面層的防水面層； ( 7 ) 通過局部多層攤鋪不同粒徑的同步碎石封層，治理1 0 2 0 m m 以下的車轍、沉 陷等病害。 1 3 同步碎石封層技術(shù)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 早在1 9 世紀(jì)，人們就開始采用瓢潑瀝青、锨撒碎石的方式進(jìn)行碎石封層作業(yè)，養(yǎng) 護(hù)受損的道路。 圖1 9 早期的“瓢潑瀝青、锨撒碎石”封層作業(yè)工具 1 9 世紀(jì)末、2 0 世紀(jì)初，出現(xiàn)了畜力驅(qū)動(dòng)的瀝青灑布裝置和第一臺(tái)手推碎石撒布車。 蔑 羚* 圖1 1 0 畜力驅(qū)動(dòng)的瀝青灑布裝置 圖1 1 11 8 8 8 出現(xiàn)的手推碎石撒布車 柴油機(jī)技術(shù)成熟以后，很多依靠人力或畜力完成的工作，紛紛被以柴油機(jī)為動(dòng)力的 機(jī)器所代替。碎石封層技術(shù)得到了快速發(fā)展，采用汽車底盤的瀝青灑布車和碎石撒布機(jī) 取代人工作業(yè)，大幅度提升碎石封層的施工速度和質(zhì)量。 第章緒論 二十世紀(jì)2 0 年代中期的瀝青灑布車 掛式碎石撒布車 自行式碎石撒布車 卡車式碎石撒布車 智能瀝青灑布車 圖1 1 2 碎石封層技術(shù)的發(fā)展歷程 采用瀝青灑布車和碎石撒布機(jī)兩臺(tái)設(shè)備，通過兩次灑布進(jìn)行碎石封層施工的技術(shù)， 直到今天仍在使用。 圖1 1 3 至今仍在使用的碎石封層技術(shù) 8 長(zhǎng)安人學(xué)碩：l 學(xué)位論文 1 9 8 5 年，法國(guó)s e c m a i r 公司提出了采用一臺(tái)設(shè)備，同時(shí)進(jìn)行瀝青灑布和碎石撒布 的施工工藝一同步碎石封層工藝，并發(fā)明了第一臺(tái)同步碎石封層車。2 0 世紀(jì)9 0 年代， 同步碎石封層傳播到整個(gè)歐洲及美國(guó)，還在俄羅斯、非洲、印度、澳洲等數(shù)十個(gè)國(guó)家和 地區(qū)得到應(yīng)用，2 0 0 2 年，同步碎石封層工藝開始進(jìn)入中國(guó)。 表1 1同步碎石封層技術(shù)國(guó)外應(yīng)用情況( ) 同步碎石 國(guó)家粘結(jié)罩面冷拌和稀漿封層其它 封層技術(shù) 英國(guó) 7 51 01 5oo 新西蘭 6 52 501 0o 法國(guó) 6 01 52 032 德國(guó) 5 9 2 0 1 7 3 1 西班牙5 61 71 566 澳大利亞 5 51 95l oll 荷蘭 5 l3 4393 希臘 08 731 0o 意大利 58 5o55 土耳其 4 2 5 2 50l 墨西哥4 045 05l 葡萄牙 1 23 34 942 巴西 4 044 41 20 1 3 1 國(guó)外研究現(xiàn)狀 同步碎石封層技術(shù)是法國(guó)賽格瑪公司在4 0 多年的實(shí)際道路筑養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)發(fā)明的 新一代道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，并研制出相應(yīng)的施工設(shè)備一同步碎石封層車。該技術(shù)8 0 年代起 源于法國(guó)，9 0 年代在法國(guó)、印度、美國(guó)、俄羅斯以及南、北美洲和非洲的部分國(guó)家和地 區(qū)得到了廣泛的應(yīng)用。由于該技術(shù)施工工藝簡(jiǎn)單，造價(jià)低，適用范圍廣，且對(duì)環(huán)境污染 少，而受到公路管理者和建設(shè)者的青睞，該技術(shù)和設(shè)備已經(jīng)被法國(guó)公路總署全面采用和 推廣【。 根據(jù)國(guó)外的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)同步碎石封層技術(shù)可以有效地增加路面的使用壽命。在法國(guó)， 公路一般設(shè)計(jì)使用年限為1 0 2 0 年，當(dāng)新建路面投入使用1 0 年后，立即采用同步碎石 封層技術(shù)對(duì)路面進(jìn)行中期養(yǎng)護(hù)，作為保護(hù)及磨耗層，將路面的使用年限延長(zhǎng)到1 0 年以 上；在美國(guó)，在基層上采用同步碎石封層技術(shù)，可以使路面的使用壽命增加到1 0 年以 9 第一章緒論 上；在澳大利亞，有關(guān)機(jī)構(gòu)研究發(fā)現(xiàn)通過這種方法設(shè)計(jì)重建的鄉(xiāng)村道路，可以將損壞比 較嚴(yán)重的道路壽命增加1 0 1 5 年【17 1 。 1 3 2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 在我國(guó)，同步碎石封層技術(shù)尚處于起步階段。目前，同步碎石封層技術(shù)在我國(guó)遼寧 省、湖南省等地的高速公路下封層及國(guó)道、省道的建設(shè)中大已經(jīng)得到應(yīng)用【1 8 ，1 9 ，2 0 1 。由 于這項(xiàng)技術(shù)優(yōu)越的性能，許多公路建設(shè)部門大對(duì)他產(chǎn)生了濃厚的興趣，但總的來說，由 于這項(xiàng)技術(shù)在我國(guó)才剛剛開始得到應(yīng)用，許多施工工藝還沒有完全掌握，更缺乏施工經(jīng) 驗(yàn)，在施工材料的研究上還處于空白，在同步碎石封層車的研究上還沒有開始，還有許 多理論上和應(yīng)用上的問題沒有掌握。與其他技術(shù)如稀漿封層技術(shù)相比，同步碎石封層技 術(shù)具有較強(qiáng)的防水性，極高的防滑性，具有處理路面裂縫的良好性能，這非常適合我國(guó) 許多地方降水多、雨季長(zhǎng)、山區(qū)廣的氣候特點(diǎn)。我國(guó)區(qū)域遼闊，公路狀況差異大，而同 步碎石封層技術(shù)既適用于高等級(jí)公路，也適用于普通城市公路、鄉(xiāng)村公路等，而且不受 各種不同的氣候、交通能力等因素的影響。另外，同步碎石封層技術(shù)是能耗較低的路面 養(yǎng)護(hù)技術(shù)，即不需要花很大的投資就可以覆蓋較大的使用區(qū)域，這也是該項(xiàng)計(jì)劃得以迅 速發(fā)展的基礎(chǔ)，對(duì)于尚處于發(fā)展階段的中國(guó)來說是非常適合的【2 0 1 。北京路橋中咨科技有 限公司，于2 0 0 5 年在廣西壯族自治區(qū)南寧至友誼關(guān)公路將該技術(shù)應(yīng)用于下封層，取得 了良好的效果。 1 4 本文主要研究?jī)?nèi)容 與國(guó)外同類研究相比，國(guó)內(nèi)同步碎石封層技術(shù)的研究起步相對(duì)較晚，其研究還很不 完善。本課題研究的主要目的是立足于國(guó)內(nèi)技術(shù)水平，跟蹤國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，為國(guó)內(nèi)同步 碎石封層施工提供借鑒。主要研究?jī)?nèi)容如下： ( 1 ) 在查詢國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，研究同步碎石封層對(duì)材料的要求及同步碎石封層的 結(jié)構(gòu)； ( 2 ) 研究同步碎石封層車技術(shù)現(xiàn)狀及結(jié)構(gòu)和工作原理，以及基于成本和生產(chǎn)率的同步 碎石封層車選型和施工設(shè)備組配； ( 3 ) 研究同步碎石封層的路面準(zhǔn)備、車輛校正、施工過程質(zhì)量控制及交通控制等工藝 環(huán)節(jié)： ( 4 ) 研究同步碎石封層作業(yè)質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)價(jià)方法。 1 0 長(zhǎng)安大學(xué)碩一j j 學(xué)位論文 第二章同步碎石封層技術(shù)對(duì)材料的要求及結(jié)構(gòu) 2 1 同步碎石封層技術(shù)對(duì)材料的要求 材料( 包括瀝青和碎石) 是影響同步碎石封層質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。為此試驗(yàn)室要 進(jìn)行大量的試驗(yàn)工作，從諸多路用材料中優(yōu)選出最適合同步碎石封層的材料。 2 1 1 碎石的技術(shù)要求 ( 1 ) 碎石的類型 路用碎石一般可以分為4 個(gè)等級(jí)： a 級(jí)碎石：經(jīng)過破碎或開采的暗色石( 玄武巖、輝綠巖、輝長(zhǎng)巖或其它相似的火成 巖) 、石英巖和花崗巖； b 級(jí)碎石：其它的破碎或開采的巖石，如石灰石、白云石、流紋巖和片巖； c 級(jí)碎石：天然石料或部分破碎的從沙礫沉積層采集的沙礫； d 級(jí)碎石：上述兩種或兩種以上碎石的混合物。 表2 1 常見的巖石的抗壓、抗剪及抗拉強(qiáng)度 巖石名稱抗壓( m p a )抗剪( m p a )抗拉( m p a ) 花崗巖 1 0 0 2 5 01 5 5 07 2 5 閃長(zhǎng)巖1 5 m 0 0 01 5 3 0 輝長(zhǎng)巖 1 5 0 0 0 01 5 3 0 玄武巖 1 5 0 3 0 02 1 3 0 砂巖 2 0 1 7 08 - 4 04 - - - 2 5 頁巖5 1 0 0 3 3 02 l o 石灰?guī)r3 0 ，2 5 0 1 5 0 7 2 5 白云巖3 0 2 5 01 5 2 5 片麻巖5 伊v 2 0 05 2 0 板巖 1 0 m 乏0 01 5 3 07 2 0 大理巖 l o o 2 5 07 2 0 石英巖 1 5 0 3 0 02 0 6 0l o 3 0 同步碎石封層碎石材料的選擇要綜合考慮獲取的方便性、價(jià)格，以及進(jìn)行同步封層 第_ 二章同步碎石封層技術(shù)對(duì)材料的要求及結(jié)構(gòu) 道路的型式、車流量和變化情況。以下是碎石選擇所需考慮的幾個(gè)原則： 1 ) 抵抗車輛磨損和雪犁破壞的能力：a 級(jí)碎石最硬，比b 級(jí)和c 級(jí)碎石更能抵擋 車輛磨損；另外，因?yàn)樾螤畹年P(guān)系，破碎的碎石，如a 級(jí)、b 級(jí)碎石要比c 級(jí)碎石具 有更好的鑲嵌效果，更能抵擋雪犁的破壞； 2 ) 瀝青用量：b 級(jí)和c 級(jí)碎石由于吸收能力好，要比a 級(jí)碎石需要更多的瀝青； 3 ) 價(jià)格：c 級(jí)碎石因?yàn)椴恍枰扑?，要比a 級(jí)、b 級(jí)碎石便宜； 4 ) 抵抗轉(zhuǎn)向和緩沖性能：因?yàn)榻?jīng)過破碎，a 級(jí)和b 級(jí)碎石比c 級(jí)碎石擁有更多的 角，能夠?yàn)檐囕v停車和轉(zhuǎn)向提供更好的摩擦阻力。 表2 z 常見巖石的物理性質(zhì) 天然密度 巖石名稱相對(duì)密度孔隙率( ) 吸水率( )軟化系數(shù) ( t m 3 ) 花崗巖 2 5 2 8 42 3 0 2 8 0o 0 4 2 8 00 1 m 7 00 7 5 d 9 7 閃長(zhǎng)巖 2 6 0 - - - 3 1 02 5 2 2 9 60 2 5o 3 m 一0 3 80 6 m m 8 4 輝長(zhǎng)巖 2 7 0 3 2 02 5 5 2 9 8o 2 9 1 1 3| 0 4 牛加9 0 輝綠巖2 6 0 - - 3 1 02 5 3 2 9 70 2 9 1 1 30 8 0 5 0 00 4 4 , - 0 9 0 玄武巖 2 6 0 3 3 02 5 4 3 1 01 2 8o 3 0o 7 1 o 9 2 砂巖 2 5 m 藝7 52 2 0 2 7 01 6 0 一2 8 3 00 2 0 7 0 00 4 4 , - 0 9 7 頁巖 2 5 7 之7 72 3 0 2 6 20 4 0 l o 0 0o 5 0 1 4 40 2 4 , 4 ) 5 5 泥灰?guī)r 2 7 0 2 7 52 4 5 2 6 51 o o l o 0 01 o o 3 0 00 4 4 , - - 0 5 4 石灰?guī)r 2 4 8 2 7 62 3 0 2 7 0o 5 3 2 7 0 00 1 0 - - 4 4 50 5 8 一田9 4 片麻巖 2 6 3 0 0 12 6 m 0 o o0 3 0 一2 4 0o 1 0 3 2 0o 9 l o 9 7 式巖 2 7 5 3 0 22 6 9 2 9 2o 0 2 1 8 50 1 m 旬2 00 4 0 n m 8 0 板巖 2 8 4 2 8 62 7 0 n 之7 80 4 50 1 0 - 4 ) 3 0o 5 2 旬8 2 大理巖 2 7 2 8 7 2 6 3 2 7 5 o 1 m 石0 00 1 0 - 4 ) 8 0| 石英巖 2 6 3 2 8 42 6 0 2 8 0 o 0 0 8 7 00 1 0 - - 1 4 5 o 9 6 ( 2 ) 碎石的形狀 碎石形狀可以用扁平和立方或圓滑和有角來描述。 采用扁平和長(zhǎng)條形碎石施工的同步碎石封層質(zhì)量受交通量影響較大。碎石越是扁 平，同步碎石封層質(zhì)量越是容易受車流量的影響，車輪經(jīng)過較多的區(qū)域容易出現(xiàn)泛油， 長(zhǎng)安大學(xué)碩上學(xué)位論文 沒有車輪經(jīng)過的區(qū)域容易產(chǎn)生過多的碎石掉粒。因?yàn)樵谡麄€(gè)寬度范圍內(nèi)，瀝青灑布量是 一定的，車輪的碾壓傾向于使扁平碎石的扁平面朝下，同步碎石封層變薄，瀝青灑布量 過大，車輪經(jīng)過較多的區(qū)域就會(huì)出現(xiàn)泛油：瀝青灑布量過小，沒有車輪經(jīng)過區(qū)域的碎石 在車輛載荷和雪犁作用下，容易脫落。 圖2 1 車輪作用使得扁平碎石的扁平面朝下 采用立方碎石進(jìn)行同步碎石封層，交通量對(duì)碎石的擺放方向沒有明顯的影響。因?yàn)?無論碎石如何擺放，同步碎石封層的厚度不會(huì)發(fā)生太大的變化，碎石嵌入瀝青層的高度 一致。 圖2 2 車輪作用對(duì)采用立方碎石的同步碎石封層影響較小 因此，一般規(guī)定扁平系數(shù)大于2 5 的碎石不宜用于同步碎石封層。具體包括： 1 ) 在瀝青用量設(shè)計(jì)過程中，分別計(jì)算車輪經(jīng)過的地方和沒有車輪經(jīng)過地方的瀝青 用量； 2 ) 在大流量道路上只能使用扁平系數(shù)小于2 0 的立方碎石； 3 ) 在車輪經(jīng)過較多的地方增加5 1 0 的碎石用量，防止瀝青未凝固時(shí)，扁平碎 石粘附到車輪上。 圓滑碎石會(huì)影響同步碎石封層面上車輛的轉(zhuǎn)彎和停車性能。圓的碎石是指未經(jīng)破碎 的碎石，經(jīng)過破碎的碎石至少具有一個(gè)破碎面。圓的碎石比有角的碎石更容易滾動(dòng)和移 動(dòng)，因?yàn)楹笳哞偳缎Ч?。圓形碎石很難獲得如有角的碎石那樣的鑲嵌效果，除非采用 級(jí)配碎石，但級(jí)配碎石還會(huì)帶來其它的問題。 第二章同步碎石封層技術(shù)對(duì)材料的要求及結(jié)構(gòu) 使用圓形碎石應(yīng)注意： 1 ) 要使用統(tǒng)一尺寸的碎石。圓形碎石鑲嵌效果差，容易被雪犁鏟起，使用相同尺 寸的圓形碎石，有助于防止雪犁鏟走高的碎石； 2 ) 使用圓形碎石進(jìn)行同步碎石封層，一定要確保碎石嵌入到一定的深度，嵌入深 度淺時(shí)，圓形碎石更容易被雪犁鏟走； 3 ) 雙層同步碎石封層是使用圓形碎石進(jìn)行同步碎石封層的一種理想方案，特別是 用在車流量大的道路上。上層碎石約為下層碎石尺寸的一半，下層碎石完全浸沒在瀝青 里。上層碎石越小越不容易破壞擋風(fēng)玻璃，而且表面比單層同步碎石封層平滑，不容易 被雪犁破壞。 ( 3 ) 碎石的級(jí)配 同步碎石封層中采用單一級(jí)配碎石最為理想。碎石屬于單一級(jí)配的標(biāo)準(zhǔn)是所有的碎 石尺寸都在兩個(gè)連續(xù)的網(wǎng)孔之間。 采用單一級(jí)配碎石的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在： 1 ) 因?yàn)橛懈嗟乃槭c車輪接觸，車輪和路面之間的摩擦系數(shù)達(dá)到最大； 2 ) 瀝青的用量容易確定，泛油機(jī)率小。因?yàn)橐活w碎石位置擺放好以后，周圍的碎 石也相應(yīng)會(huì)擺好位置； 3 ) 碎石之間表面有順暢的通道，能夠快速排走積水。 級(jí)配碎石包括密級(jí)配碎石和開級(jí)配碎石。碎石尺寸越多，同步碎石封層的質(zhì)量越差。 因?yàn)榧?jí)配碎石之間空隙小，能夠容納的瀝青少，在泛油和瀝青過少兩者之間界限很窄。 如果級(jí)配計(jì)算不好，會(huì)增加泛油的概率。 使用級(jí)配碎石進(jìn)行同步碎石封層施工，存在的問題有： 1 ) 大的、超過同步碎石封層平均厚度的碎石容易被車輪或雪犁帶走； 2 ) 一些非常小的碎石會(huì)完全嵌入瀝青里，導(dǎo)致泛油； 3 ) 車輪能夠接觸的碎石較少，路面摩擦系數(shù)小； 4 ) 很難確定粘附大多數(shù)大顆粒碎石，而不浸沒小顆粒碎石的瀝青用量。 ( 4 ) 碎石的清潔度 未經(jīng)過預(yù)處理，含有灰塵的碎石不能用于同步碎石封層。灰塵會(huì)裹覆在碎石表面， 阻止碎石和瀝青粘結(jié)，導(dǎo)致碎石掉粒。干凈的碎石中，能夠通過# 2 0 0 篩網(wǎng)( 7 5 “m ) 的 成份含量不能超過1 。 1 4 長(zhǎng)安大學(xué)碩 ：學(xué)位論文 如果無法提供干凈的碎石，可在同步碎石封層前對(duì)碎石進(jìn)行以下處理： 1 ) 清洗碎石。用干凈、流動(dòng)的水清洗碎石，用篩網(wǎng)篩除不需要的組份。用輸送機(jī) 將碎石運(yùn)送到干燥的場(chǎng)地： 2 ) 采用高泡乳化瀝青進(jìn)行同步碎石封層，可以允許碎石中能夠通過# 2 0 0 篩網(wǎng) ( 7 5g m ) 的成份含量不超過5 。乳化瀝青中的水可以剝離碎石上的灰塵，讓碎石和瀝 青粘結(jié)更牢固。 ( 5 ) 碎石質(zhì)量指標(biāo) 目前國(guó)內(nèi)同步碎石封層用集料相關(guān)試驗(yàn)有篩分試驗(yàn)、針片狀試驗(yàn)、粉塵試驗(yàn)、單位 面積的體積試驗(yàn)、洛杉磯磨耗試驗(yàn)、壓碎試驗(yàn)。 篩分試驗(yàn) 用篩分法取樣1 0 0 0 克干燥集料，集料在經(jīng)過孔徑為l o m m 、8 m m 、6 3 m m 的篩子時(shí)， 用天平稱篩余質(zhì)量，計(jì)算出篩余百分率、累計(jì)篩余百分率和通過百分率，從而確定集料 是否合乎標(biāo)準(zhǔn)。 針片狀試驗(yàn) 用篩分法取樣1 0 0 0 克干燥集料，集料經(jīng)過孔徑為8 m m 、6 3 m m 、5 m m 的篩子時(shí)，用 天平稱篩余質(zhì)量，計(jì)算出篩余百分率、累計(jì)篩余百分率和通過百分率。通過上面兩個(gè)試 驗(yàn)可以推算出在粒徑為6 3 m m 1 0 m m 的骨料中針片狀含量。 集料粉塵率試驗(yàn) 先把集料烘干，稱質(zhì)量為m l ，用水洗凈烘干，再通過粒徑為1 6 0 9 m 的篩子后，稱 質(zhì)量為m 2 ，則粉塵率c = ( m 1 m 2 卜m l 1 0 0 。 單位面積的集料體積試驗(yàn) 把容量盒放在碎石封層車底下，當(dāng)碎石封層車駛過路面時(shí)，把容量盒豎起來，觀 察容量盒內(nèi)集料的體積，從而得到集料中單位面積的集料體積。 集料洛杉磯式磨耗試驗(yàn) 將碎石用水洗凈，置于濕度為1 0 5 士5 c 的烘箱中，烘干至恒重按規(guī)定選取碎石試 樣，稱出試樣質(zhì)量為m l 。將選好的碎石放在試樣筒內(nèi)，并加直徑為4 8 m m 的鋼球1 2 個(gè)， 總質(zhì)量5 0 0 0 9 + 5 0 9 、蓋好筒蓋，調(diào)整計(jì)數(shù)器至零。開動(dòng)電動(dòng)機(jī)，使圓筒以器3 0 3 3 r m i n 的速度旋轉(zhuǎn)，待圓筒轉(zhuǎn)至5 0 0 轉(zhuǎn)，取出試樣置于2 m m 的圓孔篩上，篩去石粉和石屑， 用水沖洗干凈，將殘留在篩上的碎石在1 0 5 a ：5 。c 的烘箱中烘至恒重，并準(zhǔn)確稱出磨耗 第二章同步碎石封層技術(shù)對(duì)材料的要求及結(jié)構(gòu) 后試樣質(zhì)量m 2 ，則集料磨耗率： q a b = ( m i m 2 ) m l x l 0 0 ( 2 1 ) 集料壓碎值試驗(yàn) 將試筒安放在鐵板上，將試樣分三次倒入試筒中，每次均將試樣表面整平，并用 金屬棒的半球面端從集料表面上方約5 0 m m 的高度自由下落均勻夯擊2 5 次，最上層表 面應(yīng)仔細(xì)整平，稱取量筒中試樣的質(zhì)量( m o ) 。壓柱放入試筒內(nèi)集料面上，注意使壓柱 擺平，勿楔擠筒壁。將裝有試樣的試筒連同壓柱放到壓力機(jī)上，均勻的施加荷載，在 1 0 m i n i 為達(dá)到總荷載4 0 0 k n ，達(dá)到總荷載后，立即卸載，將試筒從壓力機(jī)上取下，將 筒內(nèi)試樣取出，注意勿進(jìn)一步壓碎試樣，用2 3 6 m m 篩篩分經(jīng)壓碎的全部試樣，可分 幾次篩分，均需篩到在l m i n 內(nèi)無明顯的篩出物為止。稱取通過2 3 6 m m 篩孔的全部細(xì) 料質(zhì)量( m 1 ) 。則集料壓碎值為： q u = m l m o x l 0 0 ( 2 2 ) 我國(guó)有關(guān)規(guī)范中至今沒有有關(guān)同步碎石封層用碎石料質(zhì)量的技術(shù)要求，但公路瀝 青路面施工技術(shù)規(guī)范( j t gf 4 0 2 0 0 4 ) 中，對(duì)瀝青混合料用粗集料的質(zhì)量技術(shù)要求可 供同步碎石封層選用石料時(shí)參考，見表2 3 。 表2 3 瀝青混合料用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求 高速公路及一級(jí)公路其它等級(jí) 指標(biāo)試驗(yàn)方法 表面層 其它層次 公路 集料壓碎值( )q 6叟85 3 0 t 0 3 1 6 洛杉磯磨耗損失( ) 丑89 09 5 t 0 3 1 7 表觀相對(duì)密度( t m 3 ) 三2 6 0 之2 5 0 2 4 5 t 0 3 0 4 吸水率( ) 翌0 9 09 0 t 0 3 0 4 堅(jiān)固性( ) s 1 2 s 1 2 t 0 3 1 4 針片狀顆粒含量( 混合料) ( )s 1 5 s 1 85 2 0 其中粒徑大于9 5 m m - 1 2 s 1 5 _ t 0 3 1 2 其中粒徑小于9 5 m m 5 1 8：5 2 0 - 水洗法 0 0 7 5 m m 顆粒含量( ) 不大于 s l s 1s l t 0 3 1 0 軟石含量( )不大于9 l o o 8 03 0 4 0t 0 6 0 4 5 sm0 0o00 0oo0 針入度指數(shù)p i 不 小于 1 2o 8o 40 1 00 8o 6 1 0 。o 8o 60 4t 0 6 0 4 延度5 c ，5 c m m i nc m 5 04 03 0 2 06 05 04 0t 0 6 0 5 不小于 軟化點(diǎn)t r & b 4 55 05 56 04 5 4 85 0 4 85 2 5 66 0t 0 6 0 6 不小于 運(yùn)動(dòng)粘度1 3 5 c ，不 p a s 3 t 0 6 2 5 大于t 0 6 1 9 閃點(diǎn)不小于2 3 02 3 02 3 0t0 6 1 1 溶解度不小于 9 99 9 t 0 6 0 7 彈性恢復(fù)2 5 不小 于 5 5 6 0 6 57 5 t 0 6 6 2 粘韌性不小于 n m 5t 0 6 2 4 韌性不小丁 n m2 5t 0 6 2 4 貯存穩(wěn)定性 離析，4 8 h 軟化點(diǎn)差， 2 5 無改性劑明顯析出、 t 0 6 6 l 不大于 凝聚 t f o t ( 或r t f o t ) 后殘留物 t 0 6 1 0 質(zhì)量變化不大于 1 o 或 t 0 6 0 9 針入度比2 5 c 不小 5 0 5 5 6 06 55 05 5 6 05 05 55 86 0t 0 6 0 4 于 延度5 c 不小于 c m3 0 2 52 0 1 5 3 02 01 0t 0 6 0 5 表2 6s b s 改性瀝青技術(shù)要求 指標(biāo)單位要求 針入度2 5 。c ，1 0 0 9 ，5 s 0 1 m m6 0 8 0 軟化點(diǎn)t r & b 7 0 動(dòng)力粘度( 1 3 5 c ) p a s9 彈性恢復(fù)( 2 5 ) 三7 5 延度( t f o t 后，2 5 ) c m 之3 0 脆點(diǎn) 1 5 ( 3 ) 乳化瀝青 用于同步碎石封層的乳化瀝青必須具備足夠的粘度，以保證在滿足單位面積灑布量 的情況下，撒布石料之前不會(huì)流淌，從而保證石料在瀝青膜中的嵌入深度，減少骨料的 1 9 第二章同步碎石封層技術(shù)對(duì)材料的要求及結(jié)構(gòu) 脫落。同時(shí)，乳化瀝青的破乳速度直接決定了在保證沒有過多骨料脫落的情況下開放交 通的時(shí)間。乳化瀝青的破乳速度與乳化瀝青的穩(wěn)定性是相互矛盾的兩個(gè)特性，這就需要 在兩個(gè)特性中尋求一種平衡嘶3 。 美國(guó)a s t md3 6 2 8 規(guī)定，用于碎石封層的乳化瀝青型號(hào)包括r s 1 、r s 2 、h f r s 2 、 c r s 1 、c r s 2 ，而美國(guó)各州的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中多規(guī)定c r s 2 和h f r s 2 型乳化瀝青用 于碎石封層。它們的共同特點(diǎn)是：它們既可以是陰離子乳化瀝青，也可以是陽離子乳 化瀝青；它們是快裂或中裂型乳化瀝青；它們都有5 0 。c 賽波特粘度指標(biāo)的要求。 碎石封層要求瀝青結(jié)合料有一定的噴灑厚度以裹住碎石，這就需要用于碎石封層的 乳化瀝青有相當(dāng)?shù)恼扯?。美?guó)a s t md2 3 9 7 規(guī)定，c r s 2 型乳化瀝青5 0 。c 賽波特粘度 指標(biāo)在1 0 0 - 4 0 0 范圍內(nèi)，這要比其他用途乳化瀝青的粘度高出很多。 對(duì)于改性乳化瀝青，可以參照“改性乳化瀝青技術(shù)要求”中對(duì)p c r 瀝青等各項(xiàng)質(zhì)量指 標(biāo)的具體規(guī)定。 表2 7 改性乳化瀝青技術(shù)要求 品種及代號(hào) 試驗(yàn)項(xiàng)目單位試驗(yàn)方法 p c rb c r 破乳速度快裂或中裂慢裂t c l 6 5 8 粒子電荷 陽離子( + ) 陽離子( + ) t 0 6 5 3 篩上剩余量( 1 1 8 r a m )不大于0 1o 1t 0 6 5 2 恩格拉粘度e 2 5 l 1 03 3 0t 0 6 2 2 粘度 瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度c 2 5 3 s 8 2 5 1 2 6 0t 0 6 2 1 含量不小于 5 06 0t 0 6 5 1 蒸發(fā)殘 針入度( 1 0 0 9 ，2 5 。c ，5 s ) d r a m 4 0 - - - 1 2 0 4 0 - - 1 0 0t 0 6 0 4 軟化點(diǎn)不小于5 05 3t 0 6 0 6 留物 延度(