2020年分析公路貨運空載問題的方法與對策管理論文.doc

分析公路貨運空載問題的方法與對策管理論文 引言 國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示1,xx年我國社會物流總費用9.4萬億元,其中運輸費用4.9萬億元,占社會物流總費用的比重為52.5%,由此造成巨大的物流費用損耗。目前全國范圍內(nèi)公路貨運協(xié)調(diào)、調(diào)度及綜合控制能力大大滯后于公路與車輛的發(fā)展速度,公路上行駛的汽車,有44%處于空駛狀態(tài),由此造成的無效消耗每年高達(dá)100億元人民幣以上。相反,美國的公路貨運貨車空載率僅大約為10%;英國貨運車輛的空載率從1980年的33%下降到xx年的27%,目前仍在不斷下降;德國道路貨運空載率從20%減少到了17.9%2。 高空載率使我國的運輸成本乃至物流總成本很難降低。盡管如此,我國的物流業(yè)仍保持快速發(fā)展,各企業(yè)將物流服務(wù)作為“第三利潤源”,力圖尋找到新的利潤增長點。而運輸作為物流系統(tǒng)中重要的功能環(huán)節(jié),其發(fā)展的前提是必須克服貨車空載這一瓶頸,所以有必要對空載問題進行專門研究,提出公路貨運空載問題的系統(tǒng)化解決方案。 1文獻綜述 近年來國內(nèi)外許多學(xué)者對公路貨車空載問題進行了研究,研究角度包括貨運車輛空載率的形成原因、不良后果以及空載率的具體解決對策等幾個方面。 吳愛東(xx)3從21世紀(jì)中國物流業(yè)的經(jīng)濟環(huán)境與市場前景進行分析,指出高空載率是影響和制約中國物流業(yè)發(fā)展的主要因素。桑茹(xx)4在研究中指出,空駛現(xiàn)象是導(dǎo)致許多物流企業(yè)的收益較低的影響因素之一;王恒(xx)5對傳統(tǒng)道路交通運輸模式進行了研究分析,并做出優(yōu)化改進;王彩霞6(xx)分析了空駛產(chǎn)生的原因,并提出中小物流運輸企業(yè)應(yīng)對運輸空駛的措施; AlexanderSchone(2000)8等在文章中提到為了降低空駛率,日本最早實行了共同配送模式;AlanMcKinnon(xx)9針對英國公路貨運中的空駛現(xiàn)象做過研究,提出了一些建設(shè)性的對策和評估指標(biāo)。 從上述文獻來看,學(xué)者大多從公路貨運空載的某一原因進行分析,然后提出相應(yīng)的解決對策。這種研究能夠?qū)δ骋辉蜷_展較為深入的分析探討,但對空載率問題的系統(tǒng)化解決方案目前尚未有深入的研究。因此,本文借鑒國內(nèi)外學(xué)者的研究經(jīng)驗,并結(jié)合我國實際情況,利用魚骨圖方法分析了導(dǎo)致公路貨運空駛問題產(chǎn)生的原因,并從政府、企業(yè)、個體三個維度進行系統(tǒng)分析,提出解決空駛問題的系統(tǒng)化解決方案。 2公路貨運空載問題產(chǎn)生的原因 系統(tǒng)工程理論認(rèn)為,一個系統(tǒng)的最終績效受系統(tǒng)內(nèi)部要素和系統(tǒng)外部環(huán)境的影響。對于公路貨運系統(tǒng)而言,內(nèi)部要素包括公路貨運企業(yè)和從事公路貨運的個體司機,而系統(tǒng)的外部環(huán)境主要跟政府政策有關(guān)。因此,我們認(rèn)為導(dǎo)致我國公路貨運空載率居高不下的原因是多方面的,究其本質(zhì),可以歸結(jié)為政府、企業(yè)、個體三個維度。只有進行全面分析,才能從長遠(yuǎn)角度有效解決空載問題。 魚骨圖分析法(FishboneDiagramAnalysis)是由日本管理大師石川馨先生發(fā)明,又名石川圖,是一種發(fā)現(xiàn)問題“根本原因”的方法,也可稱之為“因果圖”。為了系統(tǒng)地探求公路貨運空載問題產(chǎn)生的原因,可以利用魚骨圖的分析方法列出,如圖1所示。具體原因闡述如下。 2.1政府層面原因 物流管理體制不健全。目前我國物流社會化程度較低,物流管理體制混亂,社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮,規(guī)模經(jīng)營效益難以實現(xiàn)。分散、低效、高耗的物流組織形式和低水平、條塊分割的物流運作方式,使物流過程中的物資消耗十分驚人。 政府對物流市場的監(jiān)管力度不夠。部分經(jīng)濟管理部門、行政執(zhí)法單位對經(jīng)濟主體的準(zhǔn)入、登記、備案、年審以及經(jīng)濟活動管理不規(guī)范、不系統(tǒng)。物流管理企業(yè)制度化的法律法規(guī)尚未出臺,且物流業(yè)涉及多個監(jiān)管部門,在管理方面存在重復(fù)交叉,難以劃分各部門的職能,存在監(jiān)管空白。 區(qū)域觀念嚴(yán)重。很多地區(qū)運輸管理部門區(qū)域觀念較嚴(yán)重,對外地車輛層層設(shè)卡,限制為外地車輛配載,致使外地車輛只能空車返回。 2.2企業(yè)層面原因 物流信息系統(tǒng)不健全,合作機制不完善。目前,我國只有少數(shù)的物流企業(yè)采用先進的物流信息技術(shù),由部分企業(yè)建立的物流信息系統(tǒng)規(guī)模小、信息量少、服務(wù)范圍窄,貨源信息與車輛信息不能及時溝通,導(dǎo)致有貨無車,有車無貨的現(xiàn)象普遍存在。 多因素制約下難以對運輸業(yè)務(wù)整體考慮。受資金短缺、技術(shù)落后和人員素質(zhì)偏低等因素的影響,企業(yè)難以對運輸線路,車輛運行和配載進行合理規(guī)劃,導(dǎo)致車輛利用率低下,運輸市場基本處于自由運行狀態(tài)。 客戶對運輸服務(wù)要求苛刻。目前我國物流市場中有些客戶,片面追求縮短物流周期,沒有給運輸車輛留出足夠的回程配載時間,致使車輛來不及組織回程配載而放空返回;有的要求運輸車輛只能為本企業(yè)服務(wù),不允許回程配載其他貨物,而通過適當(dāng)調(diào)整運費的方式補償車輛回程空駛的消耗。但這只是站在企業(yè)的局部利益考慮,忽視了因車輛空駛造成社總消耗的增加。 特殊運輸企業(yè)回程配載難度大。一些公司專門從事特種貨物運輸,如商品汽車、危險品、冷凍及保鮮食品等,這類車輛回程配載相應(yīng)貨物的難度大,有些汽車因受結(jié)構(gòu)限制不能配載其它貨物,只能放空返回。 2.3個體層面原因由于我國公路呈現(xiàn)低固定成本、高可變成本的特點,公路貨運的進入相對容易,越來越多的個體商戶從事公路貨運行業(yè)。個體戶以其靈活、機動的特點成為公路貨運中不可忽視的力量,但由個體戶小、散、雜、亂等特點所引起的公路貨運問題也日趨嚴(yán)重。 目前,我國公路貨運誠信體系尚未健全,個體戶缺乏信譽保障。部分物流業(yè)主只重利益,不顧安全,不重視人、車的,防范意識淡薄,導(dǎo)致貨物損壞丟失現(xiàn)象嚴(yán)重。 另外,個體戶從事的運輸多為貨物配送,但是大多數(shù)分銷商進行貨物配送時,對車輛的利用率不高,去程滿載貨物,完成配送后往往空車返回,缺乏回程搭載意識。 3國外經(jīng)驗借鑒 方便、快捷的公路貨運已經(jīng)成為歐美國家交通運輸?shù)闹髁?隨著長期的貨運發(fā)展,它們在降低貨運空駛率方面也積累了大量的經(jīng)驗,維持較低的空駛率水平。 美國是典型的“車輪子”國家,具有全球最發(fā)達(dá)、最高效的卡車貨運系統(tǒng)。為了降低公路貨運空駛率,美國首創(chuàng)甩掛運輸10方式,是目前世界上甩掛運輸發(fā)展規(guī)模最大、管理體系最完備的國家。美國的甩掛運輸有高度發(fā)達(dá)的信息化作為支撐,另外美國政府還為甩掛運輸提供了寬松的掛車管理環(huán)境,在多年實踐中逐步建立起一套以牽引車為主體、“掛車有別于卡車(包括牽引車)”的法規(guī)體系。大量研究和實踐表明,采用甩掛運輸對于提高運輸效率、發(fā)展多式聯(lián)運、節(jié)約物流成本、促進節(jié)能減排乃至減少主干線公路交通流量等,具有顯著的成效。 為了減少空載現(xiàn)象、提高運輸效率和降低配送成本,日本積極發(fā)展共同配送,企業(yè)采取多種方式,進行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào),實現(xiàn)效益共享。日本政府整合中小型卡車運輸企業(yè),把貨運企業(yè)按照區(qū)域和貨物種類的不同,組成了不同的聯(lián)合合作社11。中小型卡車運輸企業(yè)以聯(lián)合合作社成員身份加入運輸系統(tǒng),實現(xiàn)車輛的合理調(diào)配。 德國重載貨車衛(wèi)星收費系統(tǒng)的12實施,提高了貨運市場的信息化,在很大程度上降低了空載率。貨運企業(yè)與業(yè)務(wù)需求方(貨主)實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng),以便實時獲取運輸業(yè)務(wù)信息,及時安排運輸車輛。使用車輛調(diào)度系統(tǒng)與所有車輛保持實時聯(lián)系、對其進行監(jiān)控,并優(yōu)化運輸線路,信息高度發(fā)達(dá)的優(yōu)勢使尋找貨源變得方便、快速。 4公路貨運空駛問題的系統(tǒng)化解決方案 政府、企業(yè)和公路貨運個體是造成公路貨運空載率高的核心主體,本文借鑒國內(nèi)外先進經(jīng)驗,并結(jié)合我國實際情況,從政府、企業(yè)和個體戶三個層次提出解決公路貨運空駛問題的系統(tǒng)化解決方案。具體如下圖2所示。 4.1政府層面的解決方案作為市場調(diào)控有形的手,政府應(yīng)當(dāng)積極推動交通運輸發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,加快運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,加強領(lǐng)導(dǎo),統(tǒng)籌協(xié)調(diào),具體表現(xiàn)在以下幾個方面: 加強運輸行業(yè)制度管理,促進市場有序競爭。各級政府和管理部門應(yīng)加強對物流運輸業(yè)的宏觀調(diào)控,完善運輸市場準(zhǔn)入制度,加強貨運企業(yè)資質(zhì)管理;適度限制個體運輸車輛的發(fā)展,對現(xiàn)有個體運輸車輛加強集約化管理;扶持和促進國有大型運輸企業(yè)通過聯(lián)合、重組、兼并、入股等方式整合社會運力資源,形成規(guī)?；?jīng)營。從而提高市場控制能力,遏制市場無序競爭,逐步建立統(tǒng)一、高效的貨源管理和車輛調(diào)配體系。 加強各省市運輸行業(yè)的協(xié)調(diào)與合作。交通部門應(yīng)加強與各省市交通運輸部門的協(xié)作,努力實現(xiàn)各省(區(qū)、市)道路運輸管理網(wǎng)站的鏈接,及時向社會公布道路運輸行業(yè)情況,逐步建立GPS共用信息平臺,對尚未開發(fā)的信息子平臺,要進行聯(lián)合開發(fā),實現(xiàn)區(qū)域統(tǒng)一。另外各主管部門要進一步完善收費制度,取消不合理收費站點,弱化地方保護主義,禁止為外地車輛設(shè)置關(guān)卡,實現(xiàn)公路貨運行業(yè)自由競爭,從整體上降低空載率。 加強物流機構(gòu)的協(xié)調(diào)和監(jiān)管力度。以物流機構(gòu)為依托,建立完善的貨源管理體系和配載體系。各地物流機構(gòu)之間建立穩(wěn)固的橫向聯(lián)系和合作伙伴關(guān)系,對過往車輛進行配載。對于長期穩(wěn)定的貨源,可實行雙向定班定線運輸方式,合理安排運力,開展穩(wěn)定的雙向物流,避免無序競爭。同時發(fā)揮行業(yè)主管部門或行業(yè)協(xié)會的作用,在全行業(yè)內(nèi)聯(lián)合生產(chǎn)加工企業(yè)、經(jīng)銷商和物流企業(yè),建立產(chǎn)業(yè)集群或聯(lián)盟,站在供應(yīng)鏈共贏的高度,整合運輸資源,建立貨源與運力資源共享的物流體系,最大限度的提高車輛利用效率。 大力發(fā)展甩掛運輸。發(fā)達(dá)國家實踐經(jīng)驗表明,甩掛運輸是一種先進的運輸方式,可以有效提高實載率,降低平均運輸成本,我國已經(jīng)在多個省份開展了甩掛運輸試點工作,實踐證明,甩掛運輸模式較傳統(tǒng)運輸模式平均單位運輸成本下降了10%至20%,單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗下降了15%至20%。 今后一個時期,政府在推動甩掛運輸發(fā)展還需要做好五個方面工作。一是支持甩掛運輸企業(yè)發(fā)展。要通過稅收、財政補貼等方式支持甩掛運輸企業(yè),還要給予甩掛運輸通行費用優(yōu)惠。二是各地區(qū)因地制宜發(fā)展多種甩掛運輸模式,如“專線型”甩掛模式、“一線兩點”的甩掛運營模式、“長短途結(jié)合”的網(wǎng)絡(luò)型甩掛運輸模式等。三是加強站場等配套設(shè)施建設(shè),形成以國家公路貨運樞紐為核心,集疏便捷、輻射城鄉(xiāng)的綜合貨運網(wǎng)絡(luò)。四是強化甩掛運輸技術(shù)支撐,全力構(gòu)建覆蓋全國的現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)。五是鼓勵企業(yè)成立甩掛運輸聯(lián)盟。政府部門要幫助企業(yè)完善網(wǎng)絡(luò)式運輸,解決聯(lián)盟的工作制度、政策統(tǒng)一、陸路運輸銜接以及相互給予對方優(yōu)惠政策等問題,把合作機制常態(tài)化13。 4.2企業(yè)層面的解決方案隨著物流成本的持續(xù)上升以及物流利潤的不斷壓縮,物流企業(yè)要想在競爭激烈的環(huán)境中生存下去,就必須提高自身車輛的利用率,對空載問題產(chǎn)生的原因進行深入細(xì)致的研究,同時借鑒國內(nèi)外同行的先進經(jīng)驗,結(jié)合自身實際情況,總結(jié)出一套行之有效的運輸管理辦法。 建立貨運信息平臺。建立基于物流基地的電子信息平臺,大企業(yè)主導(dǎo)信息平臺,引導(dǎo)中小企業(yè)合理有序進入并協(xié)調(diào)發(fā)展,通過誠信評級制度,確保各參與主體的誠信資質(zhì),使信息真實性得到保障。以強大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為支持對平臺信息進行收集、評估,為貨主、物流公司、貨運公司和司機等交易主體提供信息聯(lián)動服務(wù),為政府部門提供數(shù)據(jù)信息,使信息得到快速響應(yīng)、對稱流通,提高市場透明度,降低物流成本,提高服務(wù)質(zhì)量。 合理調(diào)整運力結(jié)構(gòu),有效文秘站: 二是大力發(fā)展重型車輛,努力擴展運輸?shù)木€路跨度。汽車運輸企業(yè)要積極適應(yīng)市場發(fā)展的需要,大力發(fā)展經(jīng)濟型的重型車輛,開展長距離運輸,擴展運輸線路跨度;有些路段可以與鐵路和水路運輸相結(jié)合,實行滾裝運輸,提高運輸效益。 三是要以輕小型貨運車輛為主體,積極發(fā)展城市物流配送運輸。各級城市要積極發(fā)展多種類型的物流配送中心,科學(xué)規(guī)劃運輸路線,配置輕小型貨運車輛,對市內(nèi)客戶的貨物采購與供應(yīng),采用靈活方便的物流配送方式進行運輸。 4.3個體戶運輸模式的解決方案個體戶的分散,使對其運輸?shù)墓芾硐鄬^難。由其承包的貨物丟失事件頻發(fā),飛貨風(fēng)險過高,導(dǎo)致貨主不愿將貨物承包給一般回程的空車,而寧愿花高價買平安,這勢必導(dǎo)致空載現(xiàn)象更加嚴(yán)重。為解決這一問題,公路貨運個體應(yīng)該努力做到以下幾個方面: 積極了解現(xiàn)代物流理念。公路貨運個體應(yīng)積極掌握現(xiàn)代物流理念和知識,了解以新型流通方式為代表的連鎖經(jīng)營、共同配送、電子商務(wù)等關(guān)鍵理論。通過學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流理念,并將其應(yīng)用于日常經(jīng)營中,不斷探索、創(chuàng)新模式,在服務(wù)效率、成本、質(zhì)量、安全等方面達(dá)到更高的水平。 加強誠信經(jīng)營、規(guī)范合作意識。為減少公路貨運的飛貨現(xiàn)象,使貨主能安心將貨物交給個體戶,從而避免空車返還,個體戶應(yīng)該積極配合政府部門制定的管理和監(jiān)督條例,主動到管理機構(gòu)登記信息,誠信經(jīng)營,共同建立起個體戶的誠信運輸市場機制,使公路貨運更加安全和規(guī)范,大大 降低回程空載。 科學(xué)規(guī)劃車輛運輸,提高自身組織效率。公路貨運個體應(yīng)結(jié)合自身情況,考慮以掛靠經(jīng)營方式與大型生產(chǎn)企業(yè)或貨運公司合作,以取得較為穩(wěn)定的貨運。充分利用各種貨物交易平臺,如公路貨運港、大型配貨站等現(xiàn)實貨運平臺以及八卦來網(wǎng)、中國配貨網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)貨運交易平臺,以期最大限度提高車輛滿載率。 熟悉物流運輸法律法規(guī),多種形式規(guī)避運輸風(fēng)險。在道路運輸各經(jīng)營環(huán)節(jié)和流程中存在許多經(jīng)營風(fēng)險(如訂單風(fēng)險、押金風(fēng)險、價格風(fēng)險、風(fēng)險),熟悉法律法規(guī)有助于個體運輸戶了解運輸市場規(guī)則,幫助個體運輸克服“不熟不做”的心理,還可以減少在汽車運輸途中由于合同簽署不完善帶來的一系列問題。 5結(jié)論及研究展望 目前我國物流業(yè)和發(fā)達(dá)國家還有相當(dāng)大的差距,降低空載率對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。本文選擇回空車問題作為論文的研究對象,從政府、企業(yè)、個人三個維度進行深入分析,并提出相應(yīng)的解決方案。即政府應(yīng)該加強宏觀調(diào)控,從政策法規(guī)和相應(yīng)的硬件設(shè)施著手,加強投資和監(jiān)管力度。作為運輸市場的重要當(dāng)事人,企業(yè)之間應(yīng)積極展開合作,優(yōu)化運