大型衛(wèi)星車方案.doc

21某市公安應(yīng)急通信指揮平臺(tái)技術(shù)方案1. 項(xiàng)目概述當(dāng)今世界是一個(gè)飛速變革的世界，一個(gè)國家的職能部門對于處理災(zāi)害事故等突發(fā)事件的工作速率要求越來越高，同時(shí)先進(jìn)、高效的設(shè)備也孕育而生，提高工作速率的方法也層出不窮。借此，我公司吸取國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)以及多年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)研發(fā)出此款通信指揮系統(tǒng)，不僅能夠使公安部門對于處理突發(fā)事故更加高效，同時(shí)更能讓領(lǐng)導(dǎo)及指揮者更加快速的傳達(dá)決策和指令。此車憑借各種高端設(shè)備的集成、眾多優(yōu)質(zhì)安全的材料選配、先進(jìn)成熟的加工工藝及合理的車輛改制，通過通訊、會(huì)議、視頻等幾大控制系統(tǒng)，運(yùn)用科學(xué)的方式，更進(jìn)一步的提高了處理突發(fā)事件的效率。為加強(qiáng)某市公安應(yīng)急通信指揮系統(tǒng)建設(shè)，為搶險(xiǎn)救災(zāi)、現(xiàn)場指揮提供實(shí)時(shí)的圖像、數(shù)據(jù)、語音、傳真等通信保障，提高處理應(yīng)急事件能力，需建設(shè)應(yīng)急通信指揮平臺(tái)一套。類似案例圖1.1. 建設(shè)范圍建設(shè)一套技術(shù)先進(jìn)、實(shí)用、機(jī)動(dòng)性好、可靠性高、現(xiàn)場組網(wǎng)靈活、安全保密性強(qiáng)的移動(dòng)通信系統(tǒng)。本次某市公安局應(yīng)急通信指揮平臺(tái)內(nèi)容如下表所示：序號名稱單位數(shù)量1應(yīng)急通信指揮平臺(tái)套12. 總體系統(tǒng)介紹2.1. 總體功能介紹建立以專網(wǎng)通信系統(tǒng)、鏈接衛(wèi)星系統(tǒng)為主體的通信指揮（車）系統(tǒng)，該系統(tǒng)能在一些地形復(fù)雜，環(huán)境惡劣的地點(diǎn)滿足各警種、各單位的不同通信需求，彌補(bǔ)現(xiàn)有通信手段的局限性。使緊急情況下的通信覆蓋能力得到加強(qiáng)，在任何地點(diǎn)都能有效地進(jìn)行現(xiàn)場指揮。基于以上的需求分析，通信指揮車主要功能如下（包括但并不僅限于）： 衛(wèi)星通信功能鏈接原有“動(dòng)中通”衛(wèi)星通信系統(tǒng)，通過同步通信衛(wèi)星的Ku波段信道，實(shí)現(xiàn)與指揮中心之間的話音、圖像及數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)通信。 現(xiàn)場圖像采集及傳輸功能通過車載攝像機(jī)及移動(dòng)攝像機(jī)，實(shí)時(shí)采集事件現(xiàn)場的語音、圖像等實(shí)況信息，能夠通過有線及微波鏈路傳送給通信指揮車，供現(xiàn)場指揮的領(lǐng)導(dǎo)決策；同時(shí)，還能夠通過借用衛(wèi)星鏈路或公共網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)回傳到指揮中心及相關(guān)部門。應(yīng)急通信指揮平臺(tái)內(nèi)設(shè)有會(huì)議室，可以召開現(xiàn)場會(huì)議。配備視頻會(huì)議系統(tǒng)，通過車載視頻終端與衛(wèi)星通信鏈路，將車內(nèi)會(huì)議音視頻信號接入衛(wèi)星地面站視頻會(huì)議系統(tǒng)，與指揮中心視頻會(huì)議系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)音視頻雙向聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急通信指揮平臺(tái)與指揮中心的雙向視頻會(huì)議。 現(xiàn)場通訊保障功能通過及專網(wǎng)通信調(diào)度系統(tǒng)，不僅能夠給網(wǎng)絡(luò)增容，短時(shí)間內(nèi)切入主通信網(wǎng)，建立通信覆蓋，擴(kuò)充多個(gè)信道，保障現(xiàn)場人員的通訊順暢，也可在更多無通訊信號的地方快速建網(wǎng)、組網(wǎng)通信。通過3G4G無線通信終端，利用3G4G網(wǎng)路支持，實(shí)現(xiàn)指揮車全模式3G4G高速上網(wǎng)上網(wǎng)、打電話。 計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)功能同時(shí)，指揮車能夠通過衛(wèi)星通信鏈路遠(yuǎn)程登錄到各級公安指揮中心的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)信息的查詢及交換。 現(xiàn)場辦公功能通過配置傳真/掃描/復(fù)印/打印一體機(jī)、電話等辦公自動(dòng)化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場辦公功能。 現(xiàn)場多媒體信號處理功能在事件現(xiàn)場就能夠?qū)崟r(shí)對現(xiàn)場圖像采集、視頻會(huì)議、計(jì)算機(jī)輔助決策等音視頻及計(jì)算機(jī)多媒體信號，進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、分配、壓縮、加密、傳輸?shù)忍幚砉ぷ?，滿足決策支持及會(huì)議會(huì)商的需要。 現(xiàn)場供配電及綜合保障功能通過配備發(fā)電機(jī)、供配電柜、UPS及電池等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)指揮車的獨(dú)立供電保障，保證全部車載用電設(shè)備的正常、安全、可靠運(yùn)行，同時(shí)也能有限度、有條件地給其他野外用電設(shè)備的供電保障；同時(shí)，也能夠通過外接電纜就近接入市電，作為柴油發(fā)電機(jī)的備用供電手段。此外，指揮車能夠?yàn)閼?yīng)急指揮工作人員提供空調(diào)、新風(fēng)、保溫、防雨、防風(fēng)、防塵等綜合保障，創(chuàng)建一個(gè)良好、適宜的工作環(huán)境。 現(xiàn)場照明及廣播功能在車頂配備強(qiáng)光照明和強(qiáng)聲廣播系統(tǒng)，輔助現(xiàn)場圖像采集和現(xiàn)場指揮使用。2.2. 總體原理圖1） 系統(tǒng)組成圖2） 總體拓?fù)鋱D3） 通訊拓?fù)鋱D4） 控制拓?fù)鋱D2.3. 車體改裝設(shè)計(jì)圖2.3.1. 平面設(shè)計(jì)圖（卡車型）2.3.2. 客車型左視圖右視圖俯視圖2.3.3. 內(nèi)飾效果圖會(huì)議艙視圖操作艙效果圖923. 分系統(tǒng)介紹3.1. 車輛車輛是通信指揮車的載體,通信指揮車在底盤選擇時(shí)需要考慮以下情況：1) 車輛載重量合適，改裝后滿載情況下留有一定載荷余量。2) 車內(nèi)空間充足，具有足夠的辦公空間和設(shè)備空間。3) 車輛靈活性好，能夠適應(yīng)一些復(fù)雜的地理地形條件。4) 車輛性能可靠，為行業(yè)品牌認(rèn)可度較高的產(chǎn)品。5) 本項(xiàng)目的具體需求：a) 裝備全面的指通設(shè)備，用于指揮員進(jìn)行綜合指揮調(diào)度，迅速溝通上下級和友鄰單位。b) 衛(wèi)星通信車應(yīng)兼有通信和現(xiàn)場指揮辦公功能，車輛底盤需用二類底盤改裝，設(shè)計(jì)為雙側(cè)拉方艙。c) 會(huì)議區(qū)空間長度不少于4.5米。會(huì)議區(qū)安裝有會(huì)議沙發(fā)，應(yīng)可同時(shí)容納不少于20人一起開會(huì)。根據(jù)上述需求分析，我們建議選用MAN汽車公司生產(chǎn)的TGX26.360雙后橋貨車，注：以上圖片中可能包含未列明的選裝配備德國MAN TGX26.360/6X2 底盤（大型轉(zhuǎn)播車及通訊車適用）主要技術(shù)參數(shù)型號： TGX 26.360/6X2駕駛室： XXL頂級豪華高頂駕駛室外形尺寸：12000x2500x3800 mm （長x寬x高）軸距： 5900 mm 后懸： 2900 mm發(fā)動(dòng)機(jī)功率： 360 馬力/265 kW負(fù)載能力自重： 8835 kg前橋載荷： 8500 kg后橋載荷： 11500+7500 kg允許總重： 26000 kg允許載荷： 17165 kg性能最高車速（電子限速器）： 110 km/h最小轉(zhuǎn)彎半徑： 10.9m最小離地間隙： 200 mm駕駛室MAN TGX全新車型，RAL9010純白色，普通車漆，XXL頂級豪華高頂駕駛室，四點(diǎn)全浮，彈簧減震；轎車化內(nèi)飾，駕駛員氣墊座椅，副駕駛員座椅前后位置、靠背傾斜度可調(diào)；兩個(gè)舒適型臥鋪；多功能控制方向盤，儲(chǔ)物空間，自動(dòng)恒溫空調(diào)，液晶顯示屏幕，收音機(jī) + CD。電動(dòng)天窗，中控鎖防盜系統(tǒng)；電動(dòng)遮陽卷簾，左右門窗電動(dòng)升降，閱讀燈，微塵過濾器；全新設(shè)計(jì)一體化可加熱電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡，廣角鏡（有效降低風(fēng)阻）；燈： H7鹵素大燈儀表新款大信息容量Base-Line 儀表盤，正副駕駛員自動(dòng)電子行駛記錄儀，內(nèi)置 MAN Tronic 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，智能保養(yǎng)提示系統(tǒng)等。發(fā)動(dòng)機(jī)（在國內(nèi)按照“國4”排放標(biāo)準(zhǔn)注冊，SCR尿素還原方式實(shí)現(xiàn)國4）型號：MAN D2066排量： 10.52L最大功率： 360 馬力 (265 KW)/1900 rpm最大扭矩： 1800 Nm/10001400 rpm綠色運(yùn)行范圍： 13901500 rpm排放標(biāo)準(zhǔn)： 歐洲 5號排放標(biāo)準(zhǔn)單缸 4 氣門，6 缸直列渦輪增壓中冷電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，裝備大功率散熱器（適合熱帶地區(qū)），采用共軌噴射技術(shù)，防噪音處理（噪音不超過 80 分貝），空氣壓縮機(jī)，雙燃油濾清器，附帶可加熱的油水分離型燃油濾清器（適合寒冷地區(qū)和油品較差的地區(qū)），火焰冷啟動(dòng)裝置（適合寒冷地區(qū)），定速巡航控制系統(tǒng)；離合器單片離合器 MFZ 430，液壓助力。變速箱16檔手動(dòng)變速箱，16個(gè)前進(jìn)檔，2個(gè)倒檔（德國ZF制造）。前后橋以及懸掛（ECAS全空氣懸掛，減震性能良好，有效減小地面不平給車輛帶來的震動(dòng)，帶底盤升降功能，升量190mm，降量90mm）前橋： VOK-08下沉型前橋，ECAS電子控制調(diào)節(jié)空氣懸掛，承載能力8噸；第一后橋：HY-1350 雙曲面齒輪單級減速后橋，ECAS電子控制調(diào)節(jié)空氣懸掛，承載能力13噸，帶平衡桿和差速鎖；第二后橋：NOL-08 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向尾橋，可提升，ECAS電子控制調(diào)節(jié)空氣懸掛，承載能力7.5噸輪胎315/70R22.5輪胎，配10 孔 9.0022.5鋼圈。電氣系統(tǒng)發(fā)電機(jī)28V/110A/3360W，電瓶212V/175Ah，雙音電動(dòng)喇叭。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓助力，方向盤高度、角度可調(diào)，方向盤可鎖。制動(dòng)系統(tǒng)MAN BrakeMatic 電子制動(dòng)系統(tǒng)， ABS（剎車防抱死系統(tǒng)），EB（發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)），EVB（發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥制動(dòng)），ASR（電子防滑系統(tǒng)），前后橋盤式制動(dòng)，不含石棉制動(dòng)器摩擦片，加熱式空氣干燥器（適合寒冷和潮濕地區(qū)）。大梁U 型縱梁，采用高強(qiáng)度鋼材 QstE500TM，人工聚氨酯保險(xiǎn)杠。燃油箱400L標(biāo)準(zhǔn)油箱+35L尿素箱，右置，配濾網(wǎng)，油箱蓋可鎖。其他中文使用手冊，隨車工具等長度圖示（另根據(jù)上裝長度的要求，有多種軸距可選） 3.2. 車體布局采用功能分區(qū)理念，車廂分為操作艙、會(huì)議艙及設(shè)備器材艙。各區(qū)相對獨(dú)立，區(qū)間有隔斷，工作時(shí)互不干擾。會(huì)議區(qū)采用雙側(cè)拉車廂布局，有效拓展車廂空間，便于召開20人以上的大型會(huì)議。3.2.1. 總體布局及說明右側(cè)視圖在整車總體布局時(shí)結(jié)合功能化分區(qū)的基礎(chǔ)上應(yīng)用人性化的設(shè)計(jì)理念，車廂內(nèi)分為操作艙、會(huì)議艙及設(shè)備器材艙，各區(qū)相對獨(dú)立，能做到工作時(shí)互不干擾。參考實(shí)物圖車廂兩側(cè)下部設(shè)裙圍箱，在起到側(cè)部防護(hù)裝置作用的同時(shí)確保車輛外觀整體性好，箱內(nèi)可安裝一部分設(shè)備和放置雜物用，如支撐腿及控制部分、蓄電池、電纜盤等，充分利用車輛空間。側(cè)視圖參考實(shí)物圖在駕駛室頂端安裝一臺(tái)警燈警報(bào)器，警報(bào)器電源線、控制線從駕駛室頂引至車載電瓶和警報(bào)控制器；在艙頂兩側(cè)安裝有爆閃燈；為了減輕車輛在長期停駐時(shí)車體對輪胎的壓力以及保障車體穩(wěn)定，在車輛底盤上安裝4只液壓支撐腿；在車體前部安裝一套升降桿，升降桿上裝云臺(tái)、攝像機(jī)、照明燈，可隨升降桿升高； 在箱體右側(cè)安裝一不繡鋼艙頂掛梯，爬梯踏步表面采用滾花處理，防止打滑；參考實(shí)物圖為便于設(shè)備操作艙、會(huì)議艙之間的往來，并減少相互間的干擾，在操作艙右側(cè)外部設(shè)置側(cè)拉平臺(tái)，兩個(gè)門在車外通過小平臺(tái)相通，確保從車廂外進(jìn)入各艙而無需下車，使各艙之間的交流往來非常方便。車頂俯視圖參考實(shí)物圖 在艙頂安裝電動(dòng)倒伏機(jī)構(gòu)及各類吸盤天線；在艙頂安裝四只號角揚(yáng)聲器；在車廂頂上安裝車頂平臺(tái)和車頂護(hù)欄，保證人員在車頂行走時(shí)的安全；后視圖參考實(shí)物圖 發(fā)電機(jī)采用后置式布局設(shè)計(jì)，可大大減輕發(fā)電機(jī)系統(tǒng)工作時(shí)的振動(dòng)、噪音和熱量對車內(nèi)辦公會(huì)議環(huán)境的影響，提高舒適性。其中車輛使用帕爾特發(fā)電機(jī)。后部開雙開門檢修設(shè)備。在艙后安裝倒車后視鏡頭，提高倒車安全性。車內(nèi)俯視圖類似改裝圖 在會(huì)議艙中部安裝一張豪華實(shí)木變寬會(huì)議桌，桌面上裝有桌面信號/電源接口盒；會(huì)議桌周圍安裝9張真皮豪華座椅，座椅可前后滑動(dòng)，靠背可翻轉(zhuǎn)；在側(cè)拉箱體兩側(cè)安裝12張翻折座椅和2張翻折桌可滿足21人會(huì)議需要； 在會(huì)議艙艙壁上開有列車專用真空采光窗； 在會(huì)議艙安裝室內(nèi)攝像機(jī)，用于車內(nèi)召開視頻會(huì)議；3.2.2. 整車載荷計(jì)算在進(jìn)行總體布置時(shí),我們對整車設(shè)備進(jìn)行合理的布置,注意前后軸的軸荷分配比例、左右兩側(cè)的平衡及整車質(zhì)心高度變化,同時(shí)通過概算確保前后軸軸荷和整車質(zhì)心高度在原底盤廠家規(guī)定的范圍內(nèi)，保證改裝后整車性能不會(huì)下降。 最大質(zhì)量來選擇（計(jì)算表中黃色部分）。計(jì)算如下：在進(jìn)行整車載荷車載式方案配重計(jì)算時(shí)，對所有車載設(shè)備的重心均按與其幾何中心來計(jì)算。根據(jù)車輛和車上設(shè)備的質(zhì)量及安裝位置，改裝后車輛的質(zhì)心位置（X、Y、Z）計(jì)算如下： X=xi*mi/miY=yi*mi/miZ=zi*mi/mi根據(jù)汽車設(shè)計(jì)理論，汽車滿足穩(wěn)定性要求的條件為 B/2Hg式中：B汽車輪距Hg汽車質(zhì)心距地面的高度為路面附著系數(shù)，一般取=0.7具體計(jì)算見下表：整車載荷計(jì)算說明1.假設(shè)車輛地板與地面平行，地面為水平面。2.設(shè)備安裝位置基準(zhǔn)：X-前輪中心線（前負(fù)后正）；Y-整車對稱中心線（左負(fù)右正）；Z-地板平面（下負(fù)上正）。設(shè)備名稱設(shè)備安裝位置(mm)質(zhì)量(kg)前軸荷(kg)后軸荷(kg)Y質(zhì)量矩Z質(zhì)量矩XYZ前左輪前右輪后左輪后右輪MAN TGX26.36031900-4108835 2474 2474 1944 1944 0-3622350廂體及雜件5650004350480 480 1695 1695 00警燈-323020562010 10 -0 -0 041120衛(wèi)星天線2280024508027 27 13 13 0196000升降照明650002650603 3 27 27 0159000設(shè)備機(jī)柜2500-7001000500276 51 152 21 -350000500000操作臺(tái)2500-2408005020 13 11 6 -1200040000操作座椅250003003010 10 5 5 09000隔斷墻34500100010026 26 24 24 0100000航空座椅6000030022019 19 91 91 066000會(huì)議桌60000400605 5 25 25 024000翻折座椅666005001607 7 73 73 080000隔斷墻936001000100-15 -15 65 65 0100000主顯示屏93600150025-4 -4 16 16 037500輔顯示屏93600160030-4 -4 19 19 048000發(fā)電機(jī)98500400450-81 -81 306 306 0180000空調(diào)985001700240-43 -43 163 163 0408000發(fā)電機(jī)油箱3500-833-50010047 5 46 2 -83300-50000蓄電池4685833-50038612 124 12 238 321538-193000電動(dòng)線纜盤及配電箱4600833-5001204 40 4 73 99960-60000前穩(wěn)定支撐28690-55012036 36 24 24 0-66000后穩(wěn)定支撐88860-550120-14 -14 74 74 0-66000雜件53000030040 40 110 110 00正副駕駛-300040013068 68 -3 -3 052000會(huì)議人員（9人）5500055058571 71 222 222 0321750整車4368-1-9917171 3477 3349 5115 5231 -23802-1694980前輪距2038后輪距1837整車高度3950 地板高度1260質(zhì)心距地高1161 軸距7250整車滿載26000整車整備17171載荷余量8829前軸滿載8500前軸整備6826 前軸比例39.8%車輛左右比例差（4%）0.15%后軸滿載19000后軸整備10345 后軸比例60.2%車輛側(cè)傾穩(wěn)定角(30度)38.3 從上表計(jì)算可知：整車滿載（17171kg，已含駕駛乘人員）整車最大允許載荷（26000kg）；前軸承載（6826kg）前軸最大允許載荷（8500kg）；后軸承載（10305kg）后軸最大允許載荷（19000kg）；左右輪比例差=0.15%4%;車輛側(cè)傾穩(wěn)定角=38.330度。由此可知，該方案軸荷分布合埋，不存在安全隱患。3.3. 電子信息系統(tǒng)3.3.1. 信息采集分系統(tǒng)該系統(tǒng)由音視頻采集子系統(tǒng)組成，主要完成聲音、視頻圖像采集任務(wù)，為領(lǐng)導(dǎo)及指揮人員提供最原始的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。3.3.1.1. 音視頻采集子系統(tǒng)系統(tǒng)主要由車頂攝像系統(tǒng)、車內(nèi)攝像機(jī)、有線話筒、無線話筒等組成。車頂攝像系統(tǒng)采用了華科一體化攝像高清機(jī)，用于采集指揮車周圍的圖像。車內(nèi)攝像機(jī)采用了SONY HD1會(huì)議型攝像機(jī)，用于采集指揮車內(nèi)會(huì)議室中的圖像，其具有10倍光學(xué)變焦能力和水平170度，傾斜：-30度到+90度的旋轉(zhuǎn)能力，能采集會(huì)議室中任意角度的圖像；有線話筒和無線話筒分別采用了EM808和鐵三角有無線話筒，用于采集人聲，指揮及喊話用；3.3.2. 信息處理分系統(tǒng)該系統(tǒng)由音視頻處理子系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)終端及外設(shè)子系統(tǒng)組成，主要完成聲音、視頻圖像信息、計(jì)算機(jī)信息的處理任務(wù)，為領(lǐng)導(dǎo)及指揮人員提供最全面的數(shù)據(jù)信息。3.3.2.1. 音視頻處理子系統(tǒng)系統(tǒng)主要由攝像機(jī)、監(jiān)視器、觸控屏、混合矩陣、硬盤錄像機(jī)、功放、調(diào)音臺(tái)、喇叭等組成。音視頻矩陣采用了大連科迪1616混合矩陣，用于將所有HD-SDI、VGA、CVBS等視頻信號進(jìn)行匯集和處理，并將這些信號獨(dú)立輸出給顯示系統(tǒng)進(jìn)行顯示，輸出給通信系統(tǒng)進(jìn)行傳送；硬盤錄像機(jī)采用了華科安全的8路嵌入式硬盤錄像機(jī)，其配了大容量的硬盤，用于存儲(chǔ)各路音視頻信號；車外功放采用了湖山公司的PE2400大功率功放，其800W的輸出功率再配上800W的號角喇叭，能滿足以指揮車為中心半徑100米范圍的廣播；車內(nèi)功放采用了湖山公司的P2100K小功率功放，推動(dòng)車載型喇叭，能滿足會(huì)議區(qū)放音的需要。3.3.2.2. 計(jì)算機(jī)終端及外設(shè)子系統(tǒng)計(jì)算機(jī)終端及外設(shè)子系統(tǒng)是通信車的行政中心，它集辦公自動(dòng)化、車上會(huì)議記錄、音視頻記錄、多媒體應(yīng)用于一體。此系統(tǒng)包括計(jì)算機(jī)終端，如工業(yè)級控制主機(jī)，交換機(jī)，便攜式計(jì)算機(jī)等；外設(shè)有多功能一體機(jī)，可將文檔打印、復(fù)印、掃描、傳真。3.3.3. 指揮控制分系統(tǒng)指揮控制分系統(tǒng)主要是對各分系統(tǒng)的調(diào)度和控制，它是整個(gè)通信指揮車的最關(guān)鍵部份之一。它由視頻顯示子系統(tǒng)、綜合調(diào)度子系統(tǒng)和集中控制子系統(tǒng)組成。3.3.3.1. 視頻顯示子系統(tǒng)視頻顯示子系統(tǒng)承擔(dān)著所有監(jiān)控工作，顯示車內(nèi)外攝像機(jī)、無線圖傳、車載DVD、硬盤錄像機(jī)等圖像。視頻顯示子系統(tǒng)主要由以下各種顯示設(shè)備組成：會(huì)議室電視墻上安裝有1臺(tái)55寸液晶多媒體交互屏及4臺(tái)液晶監(jiān)視器組成整個(gè)電視墻，確保對圖像的多畫面監(jiān)控。操作室安裝2臺(tái)17寸液晶監(jiān)視器、液晶多聯(lián)屏監(jiān)視器，使操作人員能方便的接收到各種信息，對其進(jìn)行有效的控制；在駕駛室，安裝有倒車后視屏，使整車行駛更安全。3.3.3.2. 集中控制子系統(tǒng)集中控制子系統(tǒng)是整車的核心控制部份，用于對設(shè)備功能進(jìn)行復(fù)雜的控制；簡化操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，使操作控制變得簡單。該控制子系統(tǒng)可控制監(jiān)測各種通信設(shè)備，控制攝像機(jī)、矩陣、液晶電視、升降桿、云臺(tái)、鏑燈等設(shè)備。無線中控系統(tǒng)還可記錄顯示系統(tǒng)操作日志。簡單明確的操作界面，操作簡便，只需用手輕觸相應(yīng)的屏幕符號，系統(tǒng)就會(huì)輕松實(shí)現(xiàn)功能。本車配置我公司自行研發(fā)的IPAD集中控制系統(tǒng)，系統(tǒng)通過IPAD4直接控制車載設(shè)備。集中控制系統(tǒng)特點(diǎn)： 10路RS232雙向串行接口：可以控制現(xiàn)有任意具有RS232接口的設(shè)備，監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)，通信波特率及數(shù)據(jù)格式任意可調(diào)。其中1、2路支持RS485總線及RS422接口。 8路紅外接口：支持國產(chǎn)38K及接口40K紅外自學(xué)習(xí)，同時(shí)可以作為輸入接口。 8路繼電器接口：控制設(shè)備電源及升降桿等邏輯控制設(shè)備。 USB、VGA接口：可以擴(kuò)展第三方操作接口。 人機(jī)界面：IPAD控制器，充分利用IPAD優(yōu)異的人性化設(shè)計(jì)，將中控的可操作性最大限度發(fā)揮。不作為控制器時(shí)，可以做其他用途使用。 3.3.4. 通信分系統(tǒng)通信分系統(tǒng)是公安移動(dòng)通信指揮系統(tǒng)的基礎(chǔ)和支撐。通信分系統(tǒng)建設(shè)緊密圍繞事件發(fā)生后的調(diào)度指揮、現(xiàn)場通信等任務(wù)，保障通信指揮車和指揮中心之間的話音、數(shù)據(jù)及圖像等多種業(yè)務(wù)的應(yīng)用需求，整合各類基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)，為現(xiàn)場現(xiàn)場指揮提供一個(gè)集話音、數(shù)據(jù)及圖像等多種業(yè)務(wù)為一體的綜合網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，保證各級后方指揮機(jī)構(gòu)與通信指揮車的信息互通。衛(wèi)星通信系統(tǒng)衛(wèi)星通信系統(tǒng)用于車載業(yè)務(wù)的衛(wèi)星傳輸，設(shè)備組成如下：車載衛(wèi)星通信系統(tǒng)“動(dòng)中通”衛(wèi)星通信天線SVH-8000.8m車載動(dòng)中通天線1套便攜式頻譜儀AV40221套上變頻功率放大模（BUC）SSPB-K80(60w)1套低噪聲放大變頻模（LNB）NORSAT 10571套中頻分路器VT-GFQ-4（L） 1分41套衛(wèi)星調(diào)制解調(diào)器CDM570L-G21臺(tái)IRD接收機(jī)CMR59751套電纜及其附件定制1臺(tái)系統(tǒng)功能概述概述動(dòng)中通衛(wèi)星通信系統(tǒng)是雙向衛(wèi)星通信的突破產(chǎn)品，其天線系統(tǒng)是專為運(yùn)動(dòng)車輛的動(dòng)中通通信而設(shè)計(jì)的。創(chuàng)新的天線系統(tǒng)自動(dòng)搜索捕獲指定的衛(wèi)星信號。并且在車輛運(yùn)動(dòng)過程中通過自動(dòng)控制方位、仰角和極化角，自動(dòng)跟蹤保持指向。 動(dòng)中通衛(wèi)星通信系統(tǒng)有廣泛的應(yīng)用，包括應(yīng)急通信，因?yàn)樗梢詾楣舶踩块T和“第一反應(yīng)人員”提供在運(yùn)動(dòng)車輛中高速衛(wèi)星通信鏈路，不依賴于易受服務(wù)中斷、自然災(zāi)害和人為破壞所影響的地面通信鏈路。也由于它不依賴于地面網(wǎng)絡(luò)，它可以應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域，特別是那些偏遠(yuǎn)的不能被無線運(yùn)營商服務(wù)覆蓋到的地區(qū)和軍事領(lǐng)域。這些工業(yè)中尤其適用的有：能源、自然資源、運(yùn)輸和保管業(yè)。 天線系統(tǒng)包括天饋?zhàn)酉到y(tǒng)（天線面、饋源組件、饋源支撐臂）、伺服子系統(tǒng)（伺服傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、電機(jī)）和天線控制子系統(tǒng)（信標(biāo)機(jī)、天線控制器）等設(shè)備組成。與LNB、ODU設(shè)備一起實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星信號接收、發(fā)送功能。天饋?zhàn)酉到y(tǒng)實(shí)現(xiàn)Ku波段衛(wèi)星信號的接收和發(fā)射，伺服傳動(dòng)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)天線方位、俯仰、極化電動(dòng)傳動(dòng)控制，天線控制器實(shí)現(xiàn)對伺服傳動(dòng)子系統(tǒng)的軟件控制，從而實(shí)現(xiàn)天線自動(dòng)尋星的功能。在發(fā)射邊，衛(wèi)星MODEM將來自地面復(fù)用系統(tǒng)的數(shù)字基帶信號變換成L頻段信號，固態(tài)功放將9501450MHz的L頻段信號變頻到14.014.5GHz，同時(shí)將射頻載波放大到所需要的發(fā)射功率電平，通過波導(dǎo)將其送到天線分系統(tǒng)。在接收邊，低噪聲放大器分系統(tǒng)將來自天線的12.2512.75GHz頻段的射頻信號在低噪聲的條件下變頻到9501450MHz，并放大到解調(diào)器需要的電平；通過分路器輸入至衛(wèi)星MODEM，衛(wèi)星MODEM將來自LNB的L頻段信號變換成數(shù)字基帶信號。車上衛(wèi)星系統(tǒng)設(shè)備連接圖如下：圖 Error! No text of specified style in document.1衛(wèi)星系統(tǒng)設(shè)備連接圖設(shè)備描述車載衛(wèi)星天線0.8米動(dòng)中通衛(wèi)星通信天線是針對應(yīng)急移動(dòng)寬帶衛(wèi)星通信需求開發(fā)的一種高性能、中輪廓的動(dòng)中通衛(wèi)星通信天線。天線通過對切割拋物面的賦形設(shè)計(jì)，以及對射頻饋線系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在有限的高度內(nèi)實(shí)現(xiàn)了天線高增益和低饋線損耗。天線采用高精度陀螺慣導(dǎo)跟蹤的主動(dòng)跟蹤和信標(biāo)閉環(huán)跟蹤相結(jié)合的混合跟蹤方式，具備無信號對星、無信號跟蹤性能，適應(yīng)車體姿態(tài)快速變化的跟蹤要求，保證了車輛在急轉(zhuǎn)彎、顛簸路況下不丟失信號；任意情況下丟失目標(biāo)自動(dòng)捕獲時(shí)間小于1秒種。天線適用于國內(nèi)、外全部Ku波段的通信衛(wèi)星。系統(tǒng)主要技術(shù)參數(shù)天線口徑大于等于0.80米天線形式雙修正環(huán)焦拋物面天線工作頻段Tx， GHz14.0 14.5Rx， GHz12.25 12.75增益，dBiTx， GHz39.1Rx， GHz37.8VSWRTx， GHz1.25Rx， GHz1.25-3dB 波束寬度Tx， GHz1.8Rx， GHz2.1接口WR-75收發(fā)隔離（dB）85功率容量 500W極 化線極化，自動(dòng)調(diào)整交叉極化隔離度35dB(軸上)，30dB(-1dB波束寬度)方位轉(zhuǎn)動(dòng)范圍360，連續(xù)無限轉(zhuǎn)動(dòng)俯仰轉(zhuǎn)動(dòng)范圍10 85極化調(diào)整范圍95行駛速度180Km/h指向精度1/10天線接收半波束寬度首次捕獲時(shí)間120重捕時(shí)間(sec)1s天線轉(zhuǎn)動(dòng)最大角速度方位 100/S 俯仰 100/S 天線轉(zhuǎn)動(dòng)最大角加速度方位 800/S2 俯仰800/S2 工作溫度-40+65(室外)-20+50(室內(nèi))濕度100電源220VAC，50Hz功耗260W重量55kg設(shè)備平均故障間隔時(shí)間（MTBF）1000h衛(wèi)星通信子系統(tǒng)鏈路傳輸質(zhì)量應(yīng)符合“亞四”通信衛(wèi)星或中星6A（125度）（Ku頻段轉(zhuǎn)發(fā)器）參數(shù)要求，結(jié)合某市地理參數(shù)，衛(wèi)星上行、下行系統(tǒng)設(shè)計(jì)由衛(wèi)星公司提供計(jì)算數(shù)據(jù)參數(shù)及驗(yàn)證保證（含衛(wèi)星鏈路參數(shù)、車載衛(wèi)星站和衛(wèi)星地面站傳輸參數(shù)等）。1.1. 鏈路計(jì)算參數(shù)系統(tǒng)利用亞洲4號衛(wèi)星Ku頻段轉(zhuǎn)發(fā)器，按衛(wèi)星的相應(yīng)參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行鏈路計(jì)算。衛(wèi)星鏈路計(jì)算參數(shù)如下：頻 段: Ku波段衛(wèi)星資源:亞洲4號（122度）或中星6A（125度）數(shù)據(jù)傳輸誤碼率: 10-7鏈路可用度: 99.9% 通信體制:SCPC/PAMA調(diào)制方式:QPSK糾錯(cuò)碼率:3/4增強(qiáng)編碼方式： Turbo Product Code編碼天線口徑： 動(dòng)中通車0.8m，地面站4.5m中國地震局地面站：6.0米Ku波段上行速率： 5Mbps（車載基站平臺(tái)至地面站方向）。傳輸質(zhì)量：數(shù)據(jù)業(yè)務(wù) 信道誤碼率 Pe110-7，圖像業(yè)務(wù) 電視圖像分辨率：最高550線，話音業(yè)務(wù) MOS4級。1.2. 衛(wèi)星鏈路公式基本衛(wèi)星鏈路（晴天、衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器是透明型）其中：載波s(t)，（為發(fā)射天線增益與功放功率的乘積）。Su(t)是衛(wèi)星收到的載波電壓nu(t)是平均值為0的加性白噪聲，它將對Su(t)產(chǎn)生干擾；衛(wèi)星收到的載波加噪聲電壓是Su(t)nu(t)。EIRPs是衛(wèi)星輻射強(qiáng)度（對接收到的信號進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)）；接收站的接收能力是接收到的信號乘以接收天線增益再除以接收系統(tǒng)的噪聲溫度。上行鏈路載噪比公式Cu/Nu(dB)EIRP(dBW)-Lpu-Lmu+Gu/Tu (dB/K)-10lg(k) 10lg(B) Gu/Tu 是衛(wèi)星接收機(jī)的品質(zhì)因素，它的值越大，表示靈敏度越高。下行鏈路載噪比公式Cd/Nd(dB)EIRPS(dBW)-Lpd-Lmd+Gd/Td (dB/K)-10lg(k) 10lg(B) C是最壞鏈路情況下接收到的載波功率；EIRP是地球站或衛(wèi)星的等效全向輻射功率；Lp是上行或下行路經(jīng)損耗；LM是最壞鏈路情況下的附加損耗；GR是對著發(fā)射機(jī)方向接收站天線的增益。1.3. 亞洲4號轉(zhuǎn)發(fā)器鏈路計(jì)算1） 動(dòng)中通車0.8m發(fā)中心站4.5m接收鏈路計(jì)算表主站端站 1?？诤？谛l(wèi)星參數(shù)單位(4.5米)(0.8米)軌道位置 (E)122.0 122.0 EIRPs (dBW)53.3 53.3 G/Ts(dB/K)8.10 8.10 飽和通量密度SFD(dBW/m2)-92.10 -92.10 轉(zhuǎn)發(fā)器輸入補(bǔ)償BOi (dB)10.0 10.0 轉(zhuǎn)發(fā)器輸出補(bǔ)償BOo (dB)4.0 4.0 轉(zhuǎn)發(fā)器帶寬 (MHz)54 54 系統(tǒng)可用度上行可用度99.950%99.950%下行可用度99.950%99.950%系統(tǒng)可用度99.900%99.900%信號參數(shù)信息速率(kbps)5000 調(diào)制方式QPSK誤碼率10-7門限值Eb/N0(dB)4.5 FEC 3/4載波噪聲帶寬 (kHz)4000.0 載波占用帶寬 (kHz)5000.0 系統(tǒng)余量 (dB)1.0 地球站參數(shù)經(jīng)度(deg)110.4 110.4 緯度 (deg)20.0 20.0 仰角 (deg)63.03 63.03 方位角 (deg)148.94 148.94 上行工作頻率 (GHz)14.25 14.25 發(fā)射天線增益 (dB)54.7 39.7 下行工作頻率 (GHz)12.50 12.50 接收天線增益 (dB)53.5 38.5 地球站G/Te (dB/K)31.1 15.9 雨衰導(dǎo)致G/Te值下降(dB)3.9 3.7 傳輸參數(shù)上行路徑損耗 (dB)206.7 206.7 上行雨衰 (dB)9.04 9.04 下行路徑損耗 (dB)205.6 205.6 下行雨衰 (dB)7.43 7.43 鏈路計(jì)算結(jié)果（INBOUND）晴空每載波占衛(wèi)星EIRPs (dBW)35.0 每載波地球站所發(fā)EIRP(dBW)45.9 上行降雨載波門限值C/Tth (dB/K)-157.1 載波總C/Tit (dB/K)-157.1 載波上行C/Tiu (dB/K)-156.3 載波下行C/Tid (dB/K)-133.9 載波交調(diào)C/Tiim (dB/K)-142.7 載波上行相鄰衛(wèi)星C/T(dB/K)-144.5 載波上行交叉極化C/T(dB/K)-141.9 載波下行相鄰衛(wèi)星C/T(dB/K)-143.5 載波下行交叉極化C/T(dB/K)-135.3 每載波占衛(wèi)星EIRPs (dBW)40.6 每載波地球站所發(fā)EIRP(dBW)60.5 每載波地球站所發(fā)功率(dBW)22.29 每載波地球站所發(fā)功率(W)169.35 單載波輸入補(bǔ)償BOii (dB)18.7 單載波輸出補(bǔ)償BOoi (dB)12.7 下行降雨載波門限值C/Tth (dB/K)-157.1 載波總C/Tit (dB/K)-157.1 載波上行C/Tiu (dB/K)-151.9 載波下行C/Tid (dB/K)-149.9 載波交調(diào)C/Tiim (dB/K)-147.4 載波上行相鄰衛(wèi)星C/T(dB/K)-149.2 載波上行交叉極化C/T(dB/K)-146.6 載波下行相鄰衛(wèi)星C/T(dB/K)-148.2 載波下行交叉極化C/T(dB/K)-140.0 每載波占衛(wèi)星EIRPs (dBW)35.9 每載波地球站所發(fā)EIRP(dBW)46.7 每載波地球站所發(fā)功率(dBW)8.54 每載波地球站所發(fā)功率(W)7.15 每載波地球站所發(fā)EIRP(雨天)(dBW)55.7 每載波地球站所發(fā)功率(雨天)(dBW)17.58 每載波地球站所發(fā)功率(雨天)(W)37.28 單載波輸入補(bǔ)償BOii (dB)23.4 單載波輸出補(bǔ)償BOoi (dB)17.4 余量余量(晴空)(dB)5.55 余量(上行降雨)(dB)0.00 余量(下行降雨)(dB)4.71 結(jié)論(下行降雨)端站發(fā)載波數(shù)1 功率占用比(%)4.56 頻帶占用比(%)9.26 功率占用比之和(%)4.56 頻帶占用比之和(%)9.26 1.4. 鏈路計(jì)算結(jié)果根據(jù)以上的鏈路計(jì)算表，為了保證今后的擴(kuò)容和可靠性，在地面站配備25W衛(wèi)星功放是比較合理的，為了保證指揮車可靠性，增大備余量，動(dòng)中通車配備40W衛(wèi)星功放比較合理。3.3.4.1. 有線通信子系統(tǒng)配備以光纖傳輸為連接的有線通信系統(tǒng)，通過指揮車攜帶的1KM野戰(zhàn)光纜，連接衛(wèi)星通信車和指揮車，實(shí)現(xiàn)指揮現(xiàn)場與公安部和指揮中心之間的通信。3.3.4.2. 專網(wǎng)無線通信子系統(tǒng)配備350M同波基站用于與公安系統(tǒng)的通信連接。配備350M頻譜 MX800常規(guī)轉(zhuǎn)信臺(tái)用于公安系統(tǒng)的現(xiàn)場無線組網(wǎng)。配備350M集群車載電臺(tái)摩托羅拉MCX 760用于現(xiàn)場通信指揮。在350M集群網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍類，通過車載集群電臺(tái)、常規(guī)同播臺(tái)實(shí)現(xiàn)集群網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的通訊；在無集群網(wǎng)絡(luò)覆蓋的地方，采用常規(guī)轉(zhuǎn)信臺(tái)和集群手持機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場通訊，保障應(yīng)急指揮的需要。3.3.4.3. 公網(wǎng)圖傳子系統(tǒng)配置了4G圖傳子系統(tǒng)，在有3信號覆蓋情況下，直接借用運(yùn)營商4G網(wǎng)絡(luò)把現(xiàn)場圖像傳輸?shù)街笓]中心，方便指揮中心及時(shí)了解現(xiàn)場情況，并做出決定。3.3.4.4. 340M圖傳子系統(tǒng)配備了340M圖傳設(shè)備，利用340MHz公安消防專用圖傳頻點(diǎn)，在車輛周圍5功率范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)圖像時(shí)時(shí)采集并傳輸至指揮車，方便領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)了解前線指揮現(xiàn)場狀態(tài)。3.3.5. 其它分系統(tǒng)3.3.5.1. 警燈警報(bào)系統(tǒng)該系統(tǒng)配備了一套安裝在車頂前部的長排爆閃警燈和警報(bào)器、在車箱兩側(cè)安裝頻閃燈以增加整車的警示效果，使整車顯得更加的威猛、莊嚴(yán)。3.3.5.2. 車輛接口車輛具有車外輛外接口、會(huì)議桌接口和機(jī)架接口。車輛外接口開在車輛側(cè)面，用與車輛外圍連接。主要包含：電話（RJ11）口2個(gè)，網(wǎng)絡(luò)(RJ45)口2個(gè)，音視頻輸入1組，音視頻輸出1組，接地樁1個(gè)，支腿控制器1個(gè)，電源輸入防水插座1個(gè)，電源輸出插座2組。會(huì)議桌接口安裝在會(huì)議桌上，翻蓋式，保障開會(huì)使用。主要包含：電話（RJ11）口2個(gè)，網(wǎng)絡(luò)(RJ45)口2個(gè)，音視頻輸入1組，音視頻輸出1組，VGA輸入1組，有線話筒接口2個(gè)，電源輸出插座2組。機(jī)架接口安裝在機(jī)架上，為UPS電源插座輸出，主要用于對外供電。所有接口在施工后期可以根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)度增減。3.4. 綜合保障系統(tǒng)3.4.1. 供電分系統(tǒng)整車供電系統(tǒng)由交流供電系統(tǒng)和直流供電系統(tǒng)組成；交流供電系統(tǒng)采用市電供電、車載發(fā)電機(jī)供電、UPS逆變供電三種供電方式，確保該系統(tǒng)和設(shè)備在任何情況下都能正常使用，同時(shí)可以向外界提供交流電源輸出。在市電供電情況時(shí)，市電通過外接電纜盤接入車內(nèi)配電盤，通過配電盤給系統(tǒng)用電設(shè)備供電， 同時(shí)向直流電源提供電能補(bǔ)充。在無市電的情況下，將發(fā)電機(jī)啟動(dòng)為整個(gè)系統(tǒng)供電。在無市電又不能起動(dòng)油機(jī)的情況下，就使用UPS逆變供電。各種供電方式手動(dòng)切換以確保系統(tǒng)在任何情況下的正常使用。直流電源系統(tǒng)由加裝獨(dú)立電瓶或原車底盤電瓶或開關(guān)電源組成，為系統(tǒng)提供所需的直流供電。配有快速充電功能的充電器為加裝電瓶充電。供電系統(tǒng)由配電盤來完成配電控制，配電盤是全車配電系統(tǒng)的核心部分，采用交直流分開控制的方式，在配電盤上配有交流、直流電壓顯示、電流顯示，頻率顯示等智能數(shù)字顯示表，能清楚及時(shí)地觀測各路供電狀況。配電盤每個(gè)操作開關(guān)上都有明晰的中文標(biāo)注，簡單易懂便于操作。并按交、直流分開設(shè)計(jì)，配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)符合GB9378-88的要求。整車配置了一臺(tái)帕爾特柴油發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)安裝在后艙，通過靜音改制及二次減震，降低發(fā)電機(jī)噪音計(jì)震動(dòng)。發(fā)電機(jī)輸出額定輸出功率16.6KW，它為整車設(shè)備提供充足的電源。整車配備了一臺(tái)6KVA的APC純在線UPS為系統(tǒng)設(shè)備提供穩(wěn)定可靠的電源，確保車內(nèi)設(shè)備的正常使用。3.4.2. 照明分系統(tǒng)3.4.2.1. 車內(nèi)照明設(shè)計(jì)整車照明分為直流照明和交流照明兩種，直流照明由車內(nèi)蓄電池供電，多用于檢修照明及應(yīng)急照明等。交流照明由外接市電或車內(nèi)發(fā)電機(jī)供電，多用于工作及會(huì)議照明等。直流照明：直流照明分兩種，一種是應(yīng)急照明，一種是檢修照明。車廂內(nèi)部各區(qū)安裝有直流應(yīng)急照明并設(shè)有延時(shí)開關(guān)，供沒有接入交流電時(shí)車廂內(nèi)照明用；在尾部檢修、裝載區(qū)安裝有檢修燈。交流照明：交流照明為LED和日光燈照明，做為接入市電并供電后車內(nèi)照明用，配備的LED和日光照明燈在離地0.8米的水平面上50lux。3.4.2.2. 車外升降照明設(shè)計(jì)云臺(tái)鏑燈車頂攝像機(jī)車外照明系統(tǒng)主要是為現(xiàn)場提供強(qiáng)光照明，保障現(xiàn)場工作有序的展開。照明系統(tǒng)配備兩個(gè)575W鏑燈。鏑燈為第四代光源，屬于熱光源，與傳統(tǒng)的照明光源相比，具有照射距離遠(yuǎn)、光線色溫高（在該光線下攝像色彩不失真）等優(yōu)點(diǎn)。在夜間，100米處能看清報(bào)紙，80米之內(nèi)能清楚的照相。攝像機(jī)可與升降照明系統(tǒng)鏑燈共用一個(gè)云臺(tái)，實(shí)現(xiàn)360全方位旋轉(zhuǎn)，90 的俯仰，一起安裝在升降桿上，可大大擴(kuò)大鏑燈和攝像機(jī)的照射和攝錄范圍。實(shí)物參考圖3.4.3. 空調(diào)分系統(tǒng)設(shè)計(jì)了獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)，采用市電或油機(jī)交流供電方式。它具有制冷、制熱、通風(fēng)功能，能夠保證車內(nèi)工作環(huán)境的舒適性，以滿足工作人員和設(shè)備長時(shí)間工作的要求。系統(tǒng)配置1臺(tái)大金3P空調(diào)和1臺(tái)大金5P空調(diào)進(jìn)行整車環(huán)境溫度調(diào)節(jié)，確保舒適。配換氣扇，保持車內(nèi)空氣新鮮。3.4.4. 安全分系統(tǒng)為了使整車系統(tǒng)安全的投入使用，設(shè)計(jì)了安全保障系統(tǒng)，能最大程度地滿足安全使用要求，實(shí)現(xiàn)各分系統(tǒng)的功能。3.4.4.1. 車輛支撐子系統(tǒng)車輛穩(wěn)定支撐系統(tǒng)是在整車底盤上設(shè)計(jì)了支撐腿，工作時(shí)保證車輛的穩(wěn)定，同時(shí)又起到輔助支撐的作用，長期駐車時(shí)可以有效降低輪胎載荷，延長輪胎使用壽命。行駛中將支撐腿收起，以此保證車輛和設(shè)備的安全。3.4.4.2. 倒車后視子系統(tǒng)配備攝像頭和彩色液晶監(jiān)視器，用于車輛后視監(jiān)視，提高倒車安全性。該系統(tǒng)采用彩色液晶監(jiān)視器，具有手動(dòng)后視、倒車自動(dòng)后視、后視圖像自動(dòng)左右倒置等功能。3.4.4.3. 接地與防雷子系統(tǒng)完善的防雷接地系統(tǒng)，能充分保證系統(tǒng)設(shè)備在各種天氣情況下的安全使用。各接地線徑和接地電阻滿足相應(yīng)的要求。4. 生產(chǎn)工藝介紹4.1. 結(jié)構(gòu)工藝介紹4.1.1. 廂體1） 廂體外形車廂整體采用車廂與裙圍一體化設(shè)計(jì)，從整體造型就給人一種流行時(shí)尚的感覺，改變了以往車廂體外觀形狀上方方正正的模式，也就是人們常說的集裝箱式的車體，采用了當(dāng)前流行的弧形車體，車頭(駕駛室)和車廂整體感覺成為一體，呈流線形，給人一種流線美的感覺。類似車廂圖片如下：2） 廂體結(jié)構(gòu)采用鋁合金骨架鋁外蒙皮結(jié)構(gòu)廂體，廂體設(shè)計(jì)使用年限15年。a) 鋁骨架廂體鋁骨架采用多種截面規(guī)格的汽車專用成型優(yōu)質(zhì)鋁管，由二氧化碳保護(hù)焊焊接而成，采用二氧化碳保護(hù)焊焊接質(zhì)量高，易熔，焊縫中含氫量低，適合于低碳鋁的焊接，因而焊縫抗裂性能好，焊接強(qiáng)度高，使焊好的骨架具有良好的機(jī)械性能。骨架的結(jié)構(gòu)形式形成一個(gè)六面框架整體結(jié)構(gòu)，具有很高的抗變形、抗扭曲能力及很好的回彈性。副梁采用60X120X3.5鋼管(材質(zhì)為20#鋼),車廂骨架采用40X40X1.5、40X80X2.5、40X60X1.5,根據(jù)受力情況的不同使用不同壁厚的鋼管。b) 鋁蒙皮蒙皮采用3mm LF21防