客運(yùn)站建筑設(shè)計規(guī)范.doc

中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計規(guī)范Code for Architectural Design ofPassenger Coach StationJGJ 60-99關(guān)于發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計規(guī)范的通知建標(biāo)1999243號根據(jù)建設(shè)部關(guān)于印發(fā)1993年工程建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂、修訂項目計劃（建設(shè)部部分第一批）的通知（建標(biāo)1993285號）的要求，由甘肅省建筑設(shè)計研究院主編的汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計規(guī)范，經(jīng)審查，批準(zhǔn)為強(qiáng)制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，編號 JGJ 60-99，自1999年12月1日起施行。原部標(biāo)準(zhǔn)公路汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計規(guī)范JGJ 60-89 同時廢止。本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部建筑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)歸口單位中國建筑技術(shù)研究院負(fù)責(zé)管理，甘肅省建筑設(shè)計研究院負(fù)責(zé)具體解釋，建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所組織中國建筑工業(yè)出版社出版。中華人民共和國建設(shè)部中華人民共和國交通部1999年10月10日前言根據(jù)建設(shè)部標(biāo)1993285號文的要求，規(guī)范編制組在廣泛調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并在征求意見的基礎(chǔ)上，制定了本規(guī)范。本規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容是:1.總則；2.術(shù)語；3.站址和總平面；4.站前廣場；5.站房設(shè)計；6.停車場；7.防火設(shè)計；8.建筑設(shè)備。修訂的主要技術(shù)內(nèi)容是：1.旅客最高聚集人數(shù)的計算方法；2.多層候車；3.建筑設(shè)備設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。本規(guī)范由建設(shè)部建筑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)歸口單位中國建筑技術(shù)研究院建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計研究所歸口管理，授權(quán)由主編單位負(fù)責(zé)具體解釋。本規(guī)范主編單位是：甘肅省建筑設(shè)計研究院（地址：蘭州小稍門外65號 郵政編碼：730030）本規(guī)范參加單位是：中國交通公路規(guī)劃設(shè)計院本規(guī)范主要起草人員是：章竟屋 羅永華 吳永明 程萬平 史國忠1 總則1.0.1 為保證汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計的質(zhì)量，使汽車客運(yùn)站符合安全、衛(wèi)生和使用功能等方面的基本要求，制定本規(guī)范。1.0.2 本規(guī)范適用于新建、改建、擴(kuò)建的汽車客運(yùn)站的建筑設(shè)計。1.0.3 汽車客運(yùn)站的建筑等級應(yīng)根據(jù)車站的年平均日旅客發(fā)送量劃分為四級，并應(yīng)符合表1.0.3的規(guī)定。表1.0.3 建筑等級劃分等級發(fā)車位年平均日旅客發(fā)送量（人次）一級20241000025000二級131950009999三級71210004999四級6以下1000以下1.0.4 當(dāng)年平均日旅客發(fā)送量超過25000人次時，宜另建汽車客運(yùn)站分站。1.0.5 汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2 術(shù)語2.0.1 年平均日旅客發(fā)送量 Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year指車站統(tǒng)計年度平均每天的旅客發(fā)送量。2.0.2 旅客最高聚集人數(shù) Maximum Gather Passenger 指一年中旅客發(fā)送量偏高期間，每天最大的同時在站人數(shù)的平均值。2.0.3 發(fā)車位 Seat of Delivery Passenger Vehicle 指符合旅客上車條件的停車位。2.0.4 站前廣場 Plaz Before The Station 供旅客進(jìn)出車站集散用的廣場。2.0.5 停車場 Coach Parking Lot 車站內(nèi)停放待發(fā)客車的場地。2.0.6 站房 Station指車站內(nèi)候車、售票、行包、業(yè)務(wù)和駐站辦公等主要建筑用房的總稱。2.0.7 行包裝卸廊 Package Transportation Corridor 指用于裝卸行包的廊道。3 站址和總平面3.1 站址選擇3.1.1 汽車客運(yùn)站站址選擇應(yīng)符合下列規(guī)定:1 符合城市規(guī)劃的總體交通要求；2 與城市干道聯(lián)系密切，流向合理及出入方便；3 地點(diǎn)適中，方便旅客集散和換乘其他交通；4 具有必要的水源、電源、消防、通信、疏散及排污等條件。3.2 總平面設(shè)計3.2.1 汽車客運(yùn)站總平面設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：1 總平面布置應(yīng)包括站前廣場、站房、停車場、附屬建筑、車輛進(jìn)出口及綠化等內(nèi)容；2 布局合理，分區(qū)明確，使用方便，流線簡捷，應(yīng)避免旅客、車輛及行包流線的交叉；3 布置緊湊，合理利用地形，節(jié)約用地，并留有發(fā)展余地，與周圍建筑關(guān)系應(yīng)協(xié)調(diào)；4 應(yīng)處理好站區(qū)內(nèi)排水坡度，防止積水。3.2.2 汽車進(jìn)站口、出站口應(yīng)符合下列規(guī)定：1 一、二級汽車站進(jìn)站口、出站口應(yīng)分別獨(dú)立設(shè)置，三、四級站宜分別設(shè)置；汽車進(jìn)站口、出站口寬度均不應(yīng)小于4m；2 汽車進(jìn)站口、出站口與旅客主要出入口應(yīng)設(shè)不小于5m的安全距離，并應(yīng)有隔離措施；3 汽車進(jìn)站口、出站口距公園、學(xué)校、托幼建筑及人員密集場所的主要出入口距離不應(yīng)小于20m；4 汽車進(jìn)站口、出站口應(yīng)保證駕駛員行車安全視距。3.2.3 汽車客運(yùn)站站內(nèi)道路應(yīng)按人行道路、車行道路分別設(shè)置。雙車道寬度不應(yīng)小于6m；單車道寬度不應(yīng)小于4m；主要人行道路寬度不應(yīng)小于2.5m。4 站前廣場4.0.1 站前廣場應(yīng)與城市交通干道相連。4.0.2 站前廣場應(yīng)明確劃分車流路線、客流路線、停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務(wù)區(qū)域。4.0.3 旅客進(jìn)出站路線應(yīng)短捷流暢；應(yīng)設(shè)殘疾人通道，其設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方便殘疾人使用的城市道路和建筑物設(shè)計規(guī)范JGJ 50 的規(guī)定。4.0.4 站前廣場位于城市干道盡端時，宜增設(shè)通往站前廣場的道路；位于干道一側(cè)時，宜適當(dāng)加大站前廣場進(jìn)深。5 站房設(shè)計5.1 一般規(guī)定5.1.1 汽車客運(yùn)站的站房應(yīng)由候車、售票、行包、業(yè)務(wù)及駐站、辦公等用房組成。5.1.2 站房設(shè)計應(yīng)做到功能分區(qū)明確，客流、貨流安排合理，有利安全營運(yùn)和方便使用。5.1.3 汽車客運(yùn)站的候車廳、售票廳、行包房等主要營運(yùn)用房的建筑規(guī)模，應(yīng)按旅客最高聚集人數(shù)計算。5.1.4 一、二級站的站房設(shè)計應(yīng)有方便殘疾人、老年人使用的設(shè)施。三、四級站的站房設(shè)計宜有方便殘疾人的設(shè)施。5.1.5 嚴(yán)寒及寒冷地區(qū)的站房建筑應(yīng)有防寒設(shè)施；夏熱冬冷、夏熱冬暖地區(qū)應(yīng)采取隔熱、通風(fēng)、降溫措施。5.2 候車廳5.2.1 候車廳使用面積指標(biāo)應(yīng)按旅客最高聚集人數(shù)每人1.10m2計算。5.2.2 候車廳室內(nèi)空間應(yīng)符合采光，通風(fēng)和衛(wèi)生要求。采用自然通風(fēng)時，室內(nèi)凈高不宜小于3.60m。5.2.3 一、二級站候車廳內(nèi)宜設(shè)母嬰候車室，母嬰候車室應(yīng)鄰近站臺并單獨(dú)設(shè)檢票口。5.2.4 候車廳內(nèi)應(yīng)設(shè)檢票口，每三個發(fā)車位不得少于一個。當(dāng)檢票口與站臺有高差時，應(yīng)設(shè)坡道，其坡度不得大于1/12。5.2.5 候車廳應(yīng)充分利用天然采光，窗地面積比不應(yīng)小于1/7。5.2.6 候車廳室內(nèi)空間處理應(yīng)采取吸聲減噪措施。5.2.7 候車廳應(yīng)設(shè)置座椅，其排列方向應(yīng)有利于旅客通向檢票口，每排座椅不應(yīng)大于20座，二端并應(yīng)設(shè)不小于1.50m通道。5.2.8 候車廳內(nèi)應(yīng)設(shè)飲水點(diǎn)；候車廳附近應(yīng)設(shè)男女廁所及盥洗室。5.3 售票廳5.3.1 售票廳除四級站可與候車廳合用外，其余應(yīng)分別設(shè)置，其使用面積應(yīng)按每個售票口15m2計算。5.3.2 售票廳應(yīng)設(shè)于地面層，不應(yīng)兼作過廳。售票廳與行包托運(yùn)處、候車廳等應(yīng)聯(lián)系方便，并單獨(dú)設(shè)置出入口。5.3.3 售票口設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1 售票窗口數(shù)應(yīng)取旅客最高聚集人數(shù)除以120；注：120為每小時每個窗口可售票數(shù)。2 窗口中距不應(yīng)小于1.20m；靠墻窗口中心距墻邊也不應(yīng)小于1.20m。3 窗臺高度不宜高于1.10m，窗臺寬度不宜大于0.60m。5.3.4 售票窗口前宜設(shè)導(dǎo)向欄桿，欄桿高度宜為1.20m1.40m。5.3.5 售票廳除滿足天然采光及自然通風(fēng)外，宜保留一定墻面，用于公布各業(yè)務(wù)事項。5.4 售票室和票據(jù)庫5.4.1 售票室的使用面積按每個售票口不應(yīng)小于5m2計算。5.4.2 售票室室內(nèi)地面至售票口窗臺面不宜高于0.80m。5.4.3 采用計算機(jī)售票時，售票室地面應(yīng)有防靜電措施。5.4.4 一、二、三級站應(yīng)設(shè)票據(jù)庫，使用面積不應(yīng)小于9m2。5.4.5 票據(jù)庫應(yīng)采取防火、防盜、防鼠、防潮措施。5.5 行包托運(yùn)處、行包提取處和小件行包寄存處5.5.1 行包托運(yùn)處、行包提取處，一、二級站應(yīng)分別設(shè)置；三、四級站可設(shè)于同一空間。5.5.2 一、二級站可設(shè)行包裝卸機(jī)械和傳輸設(shè)施。5.5.3 行包托、取受理處柜臺面距離地面不宜高于0.50m。5.5.4 行包托、取受理處應(yīng)有可關(guān)閉受理口的設(shè)施。5.5.5 行包托、取受理處與行包托、取廳之間的門，寬度不應(yīng)小于1m。5.5.6 行包庫房及小件行包寄存處必須具有防盜、防鼠、防水、防潮等設(shè)施。5.6 站臺、行包裝卸廊和發(fā)車位5.6.1 汽車客運(yùn)站應(yīng)設(shè)置站臺。5.6.2 站臺設(shè)計應(yīng)有利旅客上下車、行包裝卸和客車運(yùn)轉(zhuǎn)，站臺凈寬不應(yīng)小于2.50m。5.6.3 發(fā)車位為露天時，站臺應(yīng)設(shè)置雨棚，雨棚凈高不得低于5m。5.6.4 站臺雨棚承重柱設(shè)置，應(yīng)符合下列規(guī)定：1 凈距不應(yīng)小于3.50m；2 柱子與候車廳外墻凈距不應(yīng)小于2.50m；3 柱子不得影響旅客交通、行包裝卸和行車安全。5.6.5 汽車客運(yùn)站可設(shè)行包裝卸廊，其長度及開口數(shù)應(yīng)與發(fā)車位相適應(yīng)。5.6.6 行包裝卸廊寬度不應(yīng)小于3.60m。5.6.7 行包裝卸廊應(yīng)高于客車，與車頂行包平臺相對高差不宜大于0.30m。5.6.8 行包裝卸廊的欄桿應(yīng)考慮承受向外水平推力時的整體構(gòu)造強(qiáng)度。5.6.9 行包裝卸廊欄桿高度不應(yīng)小于1.20m，車位處應(yīng)設(shè)推拉門，寬度不宜小于1.20m。5.6.10 行包裝卸廊與站場間應(yīng)設(shè)簡捷的垂直交通設(shè)施。5.6.11 客流不得通過行包裝卸廊。5.6.12 發(fā)車位地面設(shè)計應(yīng)坡向外側(cè)，坡度不應(yīng)小于5。5.7 其他用房5.7.1 問訊處應(yīng)鄰近旅客主要入口處，使用面積不宜小于6m2，問訊處前應(yīng)設(shè)不小于8m2的旅客活動場地。5.7.2 一、二級站宜設(shè)計算機(jī)控制室，其地面應(yīng)有防靜電措施。5.7.3 無監(jiān)控設(shè)備的廣播室宜設(shè)在便于觀察候車廳、站場、發(fā)車位的部位，使用面積不宜小于6m2，并應(yīng)有隔聲措施。5.7.4 調(diào)度室應(yīng)鄰近站場、發(fā)車位，應(yīng)設(shè)外門。一、二級站的調(diào)度室使用面積不宜小于20m2；三、四級站的使用面積不宜小于10m2。5.7.5 一、二級站應(yīng)設(shè)醫(yī)務(wù)室。醫(yī)務(wù)室應(yīng)鄰近候車廳，其使用面積不應(yīng)小于10m2。5.7.6 站內(nèi)應(yīng)設(shè)供旅客使用的通訊設(shè)施。5.7.7 旅客使用的廁所及盥洗臺除應(yīng)按表5.7.7計算其設(shè)備數(shù)量外，尚應(yīng)符合下列規(guī)定：1 應(yīng)設(shè)置前室，一、二級站應(yīng)單獨(dú)設(shè)盥洗室；2 廁所應(yīng)有天然采光和良好通風(fēng)，當(dāng)采用自然通風(fēng)時應(yīng)防止異味串入其他空間。表5.7.7 廁所及盥洗設(shè)備指標(biāo)房間名稱設(shè)備內(nèi)容（按旅客最高聚集人數(shù)計）男廁每80人設(shè)大便器一個和小便斗一個（或小便槽700mm長）女廁每50人設(shè)大便器一個盥洗臺每150人設(shè)1個盥洗位（夏熱冬冷、夏熱冬暖地區(qū)按每125人計）注: 1.男旅客按旅客最高聚集人數(shù)的60%計；2.母嬰候車室設(shè)有專用廁所時應(yīng)扣除其數(shù)量；3.大便器至少設(shè)2個。5.7.8 一、二、三級站應(yīng)設(shè)到站旅客使用的廁所。5.8 駐站用房5.8.1 公安、海關(guān)、檢疫、郵電等部門的用房可按有關(guān)部門需要設(shè)置。5.8.2 公安用房應(yīng)與候車廳、售票廳、值班站長室有較方便聯(lián)系，室內(nèi)應(yīng)有獨(dú)立通信設(shè)施。5.8.3 海關(guān)、檢疫用房的布局應(yīng)有利于各方面工作聯(lián)系，并有各自單獨(dú)出入口。5.8.4 郵電業(yè)務(wù)用房位置宜鄰近候車廳。5.9 附屬建筑5.9.1 汽車客運(yùn)站附屬建筑應(yīng)有維修車間、洗車臺、辦公室等，其內(nèi)容和規(guī)?？筛鶕?jù)站級及需要設(shè)置。5.9.2 維修車間應(yīng)按一級維護(hù)及小修規(guī)模設(shè)置。維修車間場地宜與城鎮(zhèn)道路直通，并與站場有隔離設(shè)施。5.9.3 一、二級站旅客出站口處應(yīng)設(shè)驗(yàn)票、補(bǔ)票室。6 停車場6.0.1 停車場容量應(yīng)按交通部現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)汽車客運(yùn)站級別劃分和建筑要求JT/T 200-95的規(guī)定。6.0.2 停車場的停車數(shù)大于50輛，其汽車疏散口不應(yīng)少于兩個，停車總數(shù)不超過50輛時可設(shè)一個疏散口。6.0.3 停車場內(nèi)的車輛宜分組停放，車輛停放的橫向凈距不應(yīng)小于0.80m，每組停車數(shù)量不宜超過50輛，組與組之間防火間距不應(yīng)小于6m。6.0.4 發(fā)車位和停車區(qū)前的出車通道凈寬不應(yīng)小于12m。6.0.5 停車場的進(jìn)、出站通道，單車道凈寬不應(yīng)小于4m，雙車道凈寬不應(yīng)小于6m，因地形高差通道為坡道時，雙車道則不應(yīng)小于7m。6.0.6 停車場應(yīng)合理布置洗車設(shè)施及檢修臺。通向洗車設(shè)施及檢修臺前的通道應(yīng)保持不小于10m的直道。6.0.7 停車場周邊宜種植常綠喬木綠化環(huán)境及降低周邊環(huán)境噪聲。7 防火設(shè)計7.1 6防火7.1.1 汽車客運(yùn)站防火及疏散設(shè)計除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行建筑設(shè)計防火規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。7.1.2 汽車客運(yùn)站的耐火等級，一、二、三級站不應(yīng)低于二級，四級站不應(yīng)低于三級。7.1.3 站房的吊頂及悶頂內(nèi)的吸聲、隔熱、保溫等構(gòu)造不應(yīng)采用易燃及受高溫散發(fā)有毒煙霧的材料。7.1.4 各級汽車客運(yùn)站的停車場和發(fā)車位除設(shè)室外消火栓外，還必須設(shè)置適用于撲滅汽油、柴油、燃?xì)獾纫兹嘉镔|(zhì)燃燒的消防設(shè)施。體積超過5000m3的站房應(yīng)設(shè)室內(nèi)消防給水。7.2 疏散7.2.1 候車廳內(nèi)安全出口不得少于兩個，每個安全出口的平均疏散人數(shù)不應(yīng)超過250人。7.2.2 候車廳安全出口必須直接通向室外，室外通道凈寬不得小于3m。7.2.3 候車廳安全出口凈寬不得小于1.40m，太平門應(yīng)向疏散方向開啟，嚴(yán)禁設(shè)鎖，不得設(shè)門檻。如設(shè)踏步應(yīng)距門線1.40m處起步，如設(shè)坡道，坡度不得大于1/12，并應(yīng)有防滑措施。7.2.4 候車廳內(nèi)帶有導(dǎo)向欄桿的進(jìn)站口均不得作為安全出口計算。7.2.5 樓層設(shè)置候車廳時，疏散樓梯不得小于兩個，疏散樓梯應(yīng)直接通向室外，室外通道凈寬不得小于3m。7.2.6 安全出口必須設(shè)置明顯標(biāo)志及事故照明設(shè)施。7.2.7 候車廳及疏散通道墻面不應(yīng)采用具有鏡面效果的裝修飾面及假門。8 建筑設(shè)備8.1 給水排水8.1.1 各級汽車客運(yùn)站應(yīng)設(shè)室內(nèi)外給排水系統(tǒng)。8.1.2 一級站宜設(shè)置汽車自動沖洗裝置；二、三級站應(yīng)設(shè)汽車沖洗臺。8.1.3 嚴(yán)寒及寒冷地區(qū)的一級站旅客盥洗間應(yīng)有熱水供應(yīng)。8.1.4 站場污水應(yīng)進(jìn)行處理，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后方可排入下水系統(tǒng)。8.1.5 汽車客運(yùn)站及停車場消防給水設(shè)計，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)建筑設(shè)計防火規(guī)范GBJ 16、汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范GB 50067 的有關(guān)規(guī)定。8.2 采暖通風(fēng)8.2.1 采暖地區(qū)的一、二級站應(yīng)采用熱水采暖系統(tǒng)；三、四級站可采用其他方式采暖。8.2.2 采暖室內(nèi)計算溫度應(yīng)符合表8.2.2的規(guī)定：表8.2.2 采暖室內(nèi)計算溫度房間名稱室內(nèi)計算溫度（）候車廳、售票廳1416母嬰候車室、醫(yī)務(wù)室1820辦公室、廣播室1618廁所、門廳、走道13158.2.3 候車廳、母嬰候車室、售票廳的散熱器應(yīng)有防護(hù)罩。8.2.4 候車廳、售票廳自然通風(fēng)達(dá)不到要求時，可采用機(jī)械通風(fēng)或自然與機(jī)械通風(fēng)相結(jié)合的通風(fēng)方式，其新風(fēng)量人均不應(yīng)小于8m3/h。電瓶充電間應(yīng)有機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，其換氣次數(shù)不應(yīng)小于10次/h，排風(fēng)量2/3上排，1/3下排。8.2.5 廁所應(yīng)有機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng),其換氣次數(shù)不應(yīng)小于10次/h。8.2.6 嚴(yán)寒地區(qū)的一、二級站候車廳、售票廳主要出入口宜設(shè)熱風(fēng)幕。8.2.7 夏熱冬冷、夏熱冬暖地區(qū)的一、二級站候車廳、售票廳宜設(shè)空調(diào)。、8.3 電氣8.3.1 一、二級站用電負(fù)荷應(yīng)為二級，三、四級站應(yīng)為三級。8.3.2 汽車客運(yùn)站照明可按工作照明、站場照明、事故應(yīng)急照明、疏散照明、清掃照明系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計。8.3.3 各級汽車客運(yùn)站各類房間及場地照度標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)符合表8.3.3的規(guī)定：表8.3.3 照度標(biāo)準(zhǔn)值名稱參考平面及其高度照度標(biāo)準(zhǔn)值（lx）低中高售票廳、調(diào)度室、廣播室問訊處0.75m水平面75100150候車廳、行包托運(yùn)、行包提取、發(fā)車位、檢修間地面5075100站前廣場、多層停車場、充電間、氣泵間地面101520停車場地面3510注：照度標(biāo)準(zhǔn)值（lx）分低、中、高三級，按功能要求和使用條件選擇，通常應(yīng)取中間值。8.3.4 售票窗口應(yīng)設(shè)局部照明，局部照明照度值不應(yīng)小于150lx。8.3.5 一、二級站的候車廳、售票廳、行包托取處及主要疏散通道應(yīng)設(shè)應(yīng)急照明，其照度值不應(yīng)低于正常照度的10%，通道及疏散口應(yīng)設(shè)疏散指示照明。8.3.6 候車廳、售票廳及站場照明應(yīng)按使用功能要求進(jìn)行分區(qū)控制。8.3.7 站內(nèi)照明不得對駕駛員產(chǎn)生眩光。8.3.8 站臺雨棚不應(yīng)設(shè)懸掛型燈具。8.3.9 站內(nèi)應(yīng)設(shè)通信、廣播設(shè)施。一、二級站宜設(shè)計算機(jī)管理系統(tǒng)。8.3.10 客車進(jìn)出站口宜裝設(shè)同步的聲、光信號裝置，其燈光信號必須符合交通信號的規(guī)定。8.3.11 站場具有一個以上進(jìn)出站口時，應(yīng)用文字和燈光分別標(biāo)明進(jìn)站口及出站口。8.3.12 汽車客運(yùn)站防雷及接地設(shè)計，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)建筑物防雷設(shè)計規(guī)范GB 50057 的規(guī)定。附錄 本規(guī)范用詞說明1 為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)別對待，對于要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下：1)表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的：正面詞采用“必須”；反面詞采用“嚴(yán)禁”；2)表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：正面詞采用“應(yīng)”；反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”；3)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣做的： 正面詞采用“宜”；反面詞采用“不宜”；表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的；采用“可”。2 條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為：“應(yīng)按執(zhí)行”或“應(yīng)符合規(guī)定或要求”。中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)汽車客運(yùn)建筑設(shè)計規(guī)范JGJ 6099 條文說明 前言汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計規(guī)范 JGJ 6099 ，經(jīng)建設(shè)部、交通部1999 年 10 月 10 日以建標(biāo) 1999243 號文批準(zhǔn)，業(yè)以發(fā)布。 本標(biāo)準(zhǔn)第一版的主編單位是甘肅省建筑勘察設(shè)計院、交通部公路規(guī)劃設(shè)計院。 為便于廣大設(shè)計、施工、科研、學(xué)校等單位的有關(guān)人員在使用本標(biāo)準(zhǔn)時能正確理解和執(zhí)行條文規(guī)定汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計規(guī)范編制組按章、節(jié)、條順序編制了本規(guī)范的條文說明，供國內(nèi)使用者參考。在使用中如發(fā)現(xiàn)本條文說明有不妥之處，請將意見函寄甘肅省建筑設(shè)計研究院。 1 總 則 1.0.1 為保證汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計的基本質(zhì)量，保證車站內(nèi)正常營運(yùn)，保證旅客的安全，滿足汽車客運(yùn)發(fā)展需要和廣大旅客旅行的基本要求，制訂本規(guī)范，以便汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計有所依據(jù)。本規(guī)范對汽車客運(yùn)站的功能、環(huán)境、設(shè)備等，所制訂的標(biāo)準(zhǔn)均為下限。 1.0.2 明確本規(guī)范的適用范圍，系指新建、改建、擴(kuò)建的汽車客運(yùn)站，而不適用于汽車貨運(yùn)站和城市公共汽車站的建筑設(shè)計。1.0.3 表 1.0.3 所提示的是二種規(guī)模概念，可以對照引用，發(fā)車位是基建規(guī)模概念，可認(rèn)為是靜態(tài)規(guī)模，年平均日旅客發(fā)送量是統(tǒng)計規(guī)模，也可認(rèn)為是動態(tài)規(guī)模。 1.0.4 目前客運(yùn)汽車的單車載客坐位數(shù)為 4060 左右，當(dāng)車站的日發(fā)送客運(yùn)量超過 25000 人次時，車站的日發(fā)送班車需 500 多個班次，客流、車流等十分繁忙，必然增加車站建筑規(guī)模和建設(shè)征地的難度，也給車站和城市交通增加壓力，因此，當(dāng)客流量達(dá)到一定的限度時，宜按客流方向，按城市交通分區(qū)分別設(shè)置汽車客運(yùn)站，這樣既能方便旅客，又能減少城市交通負(fù)擔(dān)和建設(shè)用地的困難，并能減少投資。 1.0.5 汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計內(nèi)容較多，有關(guān)面積標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)及人員配備、防火、熱工、節(jié)能、隔聲、水、暖、電等除執(zhí)行本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)專業(yè)設(shè)計規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和交通部頒布的汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求中的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。 2 術(shù) 語2.0.1 原試行本采用的是旅客日發(fā)送折算量，所謂折算因交通部84 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對旅客有長途、短途之分，因長途旅客與短途旅客的站務(wù)工作量是不同的，為了統(tǒng)計需要一般應(yīng)將短途旅客折算成長途旅客人次。自 1995 年以來交通部發(fā)布了 95 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，取消了短途旅客的站務(wù)概念，而采用了年平均日旅客發(fā)送量。年平均日旅客發(fā)送量是指統(tǒng)計年度平均每天始發(fā)旅客的數(shù)量。 2.0.2 本規(guī)范直接引用交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求 JT/T20095 中旅客最高聚集人數(shù)作為計算候車廳面積的依據(jù)。旅客最高聚集人數(shù)按下列公式計算： 旅客最高聚集人數(shù)發(fā)車位總數(shù) 標(biāo)準(zhǔn)客車容量 1.11.2( 候車心態(tài)系數(shù) ) 式中：標(biāo)準(zhǔn)客車容量一般取 45 ，候車心態(tài)系數(shù)一、二級站取下限，三、四級站取上限。 2.0.3 發(fā)車位指有站臺能全天候，有秩序的組織旅客上車停泊當(dāng)班客車的地方。如屬供車頂裝載行包的車型使用，可有方便、安全裝載行包的行包裝卸廊的停當(dāng)班車的地方，稱發(fā)車位。 2.0.4 站前廣場一般指位于站房與城市干道間之開闊場地，供旅客進(jìn)出車站集散之用，以免旅客滯留于城市干道，影響交通。2.0.5 停車場指車站內(nèi)停放待發(fā)客車的場地，一般客車應(yīng)從此處，按調(diào)度指令駛?cè)税l(fā)車位。 2.0.6 站房指車站主要建筑，包括候車、售票、行包、業(yè)務(wù)及駐站辦公等營運(yùn)用房，這些功能性空間，可按站級規(guī)模組合設(shè)置。 2.0.6 行包裝卸廊指位于發(fā)車位上方用于裝卸行包的廊道。 3 站址和總平面 3. 1 站 址 3.1.1 本條規(guī)定了汽車客運(yùn)站基地選擇的幾條原則： 1 車站場地應(yīng)符合城市規(guī)劃的具體交通要求。為城市創(chuàng)造更好的服務(wù)條件及環(huán)境； 2 為保證運(yùn)行車輛順利、簡捷、迅速地通過城市干道進(jìn)出車站，避免進(jìn)出站車輛在城市中迂回堵塞，提高車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)能力； 3 選擇和布置站址時，應(yīng)把方便旅客到、離站放在首位，并應(yīng)與市內(nèi)公共交通汽車站、火車站、輪船客運(yùn)站等聯(lián)系緊密，將城市中的各種客運(yùn)有機(jī)地結(jié)合，有利組織聯(lián)運(yùn)、方便旅客集散和換乘； 4 本條為一般建設(shè)和使用的基本條件。 3.2 總 平 面3.2.1 總平面布置關(guān)系汽車客運(yùn)站的使用功能，本條作了明確規(guī)定。汽車客運(yùn)站總平面布置應(yīng)處理好站前廣場、站房、停車場、附屬建筑、車輛進(jìn)出口及綠化等內(nèi)容的平面關(guān)系。站房是車站的主要建筑，總平面位置應(yīng)明顯突出并考慮其使用方便。站前廣場及站場應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、城市環(huán)境等因素選擇合理的布置方式。這是衡量汽車客運(yùn)站總平面設(shè)計優(yōu)劣的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。站內(nèi)客運(yùn)、業(yè)務(wù)辦公、生活用房等應(yīng)有各自明確的區(qū)域劃分。在聯(lián)系方便的前提下，各部分不應(yīng)互相交叉、互相影響和干擾，各部門都應(yīng)有較好的環(huán)境，以保證站內(nèi)營運(yùn)和旅客的安全及衛(wèi)生要求。汽車客運(yùn)站由旅客、車輛、行包三大流線組成車站的流線功能，在總平面設(shè)計中，各種流線應(yīng)簡捷通暢，應(yīng)最大可能地避免各種流線交叉，才能保證站內(nèi)營運(yùn)的安全和暢通。為保證站內(nèi)營運(yùn)和衛(wèi)生，方便旅客上下車，和車輛順利通行。應(yīng)處理好站區(qū)內(nèi)的排水坡度，防止積水。 3.2.2 本條對汽車進(jìn)出口作下列規(guī)定： 1 一、二級規(guī)模的汽車客運(yùn)站，日客運(yùn)量較大，站內(nèi)每天需發(fā)送幾百個班次客車，進(jìn)出站車輛頻繁，為避免車輛堵塞及安全事故，進(jìn)出站口必須分別獨(dú)立設(shè)置。三、四級規(guī)模的汽車客運(yùn)站，日發(fā)送班車量較少，進(jìn)出站車輛密度較小，但按交通規(guī)則，也需分別獨(dú)立設(shè)置。但對日發(fā)送班車不超過 50 輛的小站，可適當(dāng)放寬。進(jìn)出站口寬度不宜小于 4m ，是由目前客運(yùn)汽車外型尺寸加上運(yùn)行安全距離所控制，以保證安全。 2 防止大股客流與車流互相交叉干擾，保證旅客安全。 3 進(jìn)出站口距公園、學(xué)校、托幼建筑及人員密集場所的主要出入口的安全距離從必須與可能考慮確定為 20m 。 4 保證駕駛員有良好的視線，看清進(jìn)出車輛及過境車輛的運(yùn)行狀態(tài)，保證安全行車。 3.2.3 各行其道是效能規(guī)則之一，本條規(guī)定的車行道路寬度是參照公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及目前長途客車的外型尺寸和行駛安全距離而確定。主要客流道路指進(jìn)出站的大股客流道路，其寬度為保證上下車旅客高峰時刻能迅速通過及疏散，避免因急于進(jìn)出站的緊張心理而造成擁擠現(xiàn)象，為保證車行和人行安全而規(guī)定的。 4 站前廣場4.0.1 站前廣場的作用是與站房和城市聯(lián)系的紐帶，車站通過站前廣場吸引和疏散客流。因此，站前廣場應(yīng)面向城市主要客流方向，并與城市的交通干道及公共交通聯(lián)系緊密，使旅客能利用城市公共交通迅速地到達(dá)或離開車站。 4.0.2 明確地劃分各種車流、客流路線及各功能區(qū)域，利于站前廣場充分發(fā)揮其紐帶作用，減輕各種客流、車流對站前廣場的壓力，保證站前廣場的秩序，避免混亂和擁擠，保證站容、市容的整齊。 4.0.3 到、離站的旅客，多數(shù)都帶隨身行李和其他物件，旅客通過站前廣場進(jìn)出站的路線，若不短捷通暢，不但給站前廣場帶來混亂，更給旅客增加負(fù)擔(dān)。站前廣場應(yīng)考慮殘疾人短捷進(jìn)站通道。 4.0.4 站前廣場位于城市盡端時，進(jìn)出站旅客及車輛等流線都處于混亂狀態(tài)，為避免相互干擾堵塞及發(fā)生事故，應(yīng)增設(shè)通往站前廣場的輔助道路，利于劃分各進(jìn)出站流線的運(yùn)動方向區(qū)域，位于干道一側(cè)時，則應(yīng)加大站前廣場的進(jìn)深。 5 站房設(shè)計 5.1 一般規(guī)定 5.1.1 汽車客運(yùn)站一般來說應(yīng)該是一組建筑群，其規(guī)模是根據(jù)站級而有所不同，但總的說來可劃分為旅客有直接或間接關(guān)系的客運(yùn)用房。例如有候車廳、母嬰候車室、售票廳、行包托取廳等。駐站用房，則為其他系統(tǒng)的派出機(jī)構(gòu)。辦公、生產(chǎn)及生活輔助等用房是屬行政、生活、福利方面的建筑。至于哪一個站級具有哪些建筑單項或建筑空間，可參照交通部有關(guān)汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求。 5.1.2 汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計首先應(yīng)滿足功能分區(qū)的要求，應(yīng)處理好客流、貨流、車流這三條流線的關(guān)系，這三條流線既有其各自的程序，又有一定的橫向聯(lián)系，從而組成整個汽車客運(yùn)站的活動，這些原則是處理好汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計的基本要求，貫穿本規(guī)范各章節(jié)的基點(diǎn)。 5.1.3 汽車客運(yùn)站的候車廳、售票廳、行包房等主要營運(yùn)用房是旅客的主要活動區(qū)域，在這些空間活動的旅客是該站發(fā)車位的多少、每小時發(fā)車頻率有關(guān)，而這些因素恰恰又是確定旅客最高聚集人數(shù)的依據(jù)，因此按照旅客最高聚集人數(shù)計算這些空間的建筑規(guī)模是合理的。 5.1.4 隨著社會的發(fā)展、殘疾人參與社會活動的機(jī)會也相應(yīng)的有所增加。汽車客運(yùn)站，作為一項社會公交事業(yè)，應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行方便殘疾人使用的城市道路和建筑物設(shè)計規(guī)范的有關(guān)要求。 5.1.5 嚴(yán)寒及寒冷地區(qū)冬季室內(nèi)外溫差很大，在人員密集的建筑空間的出入口應(yīng)考慮一些防寒設(shè)施，諸如門斗、熱風(fēng)幕等以防室外冷空氣直接進(jìn)入室內(nèi)，影響室內(nèi)采暖效果。 5.2 候 車 廳5.2.1 候車廳使用面積指標(biāo)，受二個函數(shù)的制約，一是旅客最高聚集人數(shù)，二是每一個旅客在候車廳候車至少需要占用的使用面積，這二個函數(shù)前者是可變數(shù)，后者在下限的概念中是一個定數(shù)，或者叫常數(shù)。不變之處在于每人所占空間 ( 包括簡單行包 ) 是一定的，二排坐椅間的通道最小寬度也是一定的，據(jù)此作為每一個候車旅客的使用面積指標(biāo) 1.10m2人與站級、候車形式、候車心理、候車人數(shù)之多少無關(guān)，為此將此視作常數(shù)。在這次修改中僅將旅客最高聚集人數(shù)的計算依據(jù)作一些變動外，面積指標(biāo)的另一個函數(shù)仍按原試行本 1.10m2人不應(yīng)改變。 5.2.2 候車廳室內(nèi)凈高是按天然采光及自然通風(fēng)一般衛(wèi)生的最低要求考慮，是對候車廳的凈高下限值的空間規(guī)定。 5.2.3 為關(guān)懷母親和嬰兒身體健康，使其有較好的候車環(huán)境，規(guī)定一、二級站宜設(shè)母嬰候車室，母嬰候車室應(yīng)鄰近站臺，單獨(dú)設(shè)檢票口，方便這部分旅客檢票上車。 5.2.4 檢票口設(shè)在三個車位中間，旅客分批檢票后，可由左、中、右三個方向到達(dá)三個車位，人流不發(fā)生交叉，如二個車位設(shè)一個檢票口，則將增加 50檢票口，如四個車位設(shè)一個檢票口，就會人流交叉，造成客流混亂，規(guī)定三個車位設(shè)一個檢票口是經(jīng)濟(jì)合理的。 由于地形或設(shè)計原因，候車廳與站臺有可能不在同一標(biāo)高，檢票口處于候車廳與站臺之間，從旅客的心理及動態(tài)分析，檢票口設(shè)踏步是不適宜的，如有高差，提示作緩坡，不但方便旅客還可供殘疾人輪椅通行。 5.2.5 候車廳由于受站臺雨棚、行包裝卸廊及售票廳等影響，可開窗墻面并不多，考慮實(shí)際處于單側(cè)采光的大跨度空間，規(guī)定不應(yīng)小于 1/7 的窗地面積比是必須的。 5.2.6 候車廳系大跨度空間，旅客流動大，噪聲大，應(yīng)考慮吸聲減噪措施，滿足語言廣播的清晰度。 5.2.7 候車廳應(yīng)設(shè)置座椅并提示排列方向，是為了強(qiáng)化功能，明確客流導(dǎo)向，方便通行和疏散。 5.2.8 方便旅客使用。 5.3 售 票 廳5.3.1 四級站一般發(fā)車較少，旅客最高聚集人數(shù)不超過150人。按計算設(shè) 12 個窗口，如單獨(dú)設(shè)售票廳，要滿足各種要求，會帶來很多困難，至于一、二、三級站分別設(shè)置是必須的。售票廳使用面積指標(biāo)的確定與售票方式有關(guān)，當(dāng)采用人工售票時，按每個窗口 20m2計算是合理的，進(jìn)入 90 年代后計算機(jī)已逐漸介入售票領(lǐng)域，售票打破了定向分線發(fā)售的格局，這就從根本上解決了窗口之間不均的局面，減少丁旅客排長隊購票的時間，隊伍短了，使用面積指標(biāo)下調(diào)一些，是可以理解的。 5.3.2 按旅客活動規(guī)律，一般售票后進(jìn)人候車廳或行包托運(yùn)處的可能是比較多的，在平面關(guān)系中考慮這些因素是有利流線的形成。本條還提示，考慮這些因素的同時應(yīng)避免因開門位置不當(dāng)造成串堂，實(shí)際是兼作了過廳，影響了售票廳的基本功能要求。 5.3.3 每個窗口每小時可售票數(shù)按原交通部部標(biāo)為 120 張， 90 年代后計算機(jī)進(jìn)入售票活動，售票過程中錢鈔支付過程所需時間不變，所不同的僅是定額撕票與計算機(jī)打票，這二者時差不是太大，故仍維持原指標(biāo)120張/h 不變。關(guān)于窗臺的高度、寬度則按人體尺度考慮確定。 5.3.4 這是有利于實(shí)際管理工作，設(shè)置長度可按站級實(shí)際需要，不作明確規(guī)定。 5.3.5 提示售票廳內(nèi)有很多業(yè)務(wù)性圖表，諸如線路圖、里程表、客貨運(yùn)價表、旅客須知以及臨時公告等，均須有一定墻面予以布置，設(shè)計時應(yīng)注意這些內(nèi)容，在解決好采光、通風(fēng)的同時，對這些也應(yīng)有妥善處理。 5.4 售票室和票據(jù)庫5.4.1 以售票工作臺、座椅、座后交通道和靠墻小家具的基本尺 寸與 5.3.32 所要求的尺寸的乘積約為 5m2。 5.4.2 本條與 5.3.3.3 說明站或坐，手與工作面的關(guān)系差一般約 為 0.30m 左右，具體設(shè)計中，可將售票員工作位地面局部提高，也可將售票室全部提高，使售票窗口內(nèi)外均有一個合理的高度。 5.4.3 計算機(jī)使用環(huán)境的一般防護(hù)要求。 5.4.4 一、二、三級站發(fā)車班次較多，相應(yīng)的票據(jù)也多，獨(dú)立設(shè)置有利保衛(wèi)管理工作。 5.4.5 票據(jù)為紙頁乘車有價憑證，票據(jù)應(yīng)考慮防火、防盜、防鼠、防潮要求。 5.5 行包托運(yùn)處、行包提取處和小件行包寄存處5.5.1 托運(yùn)與提取均為處理旅客行包的過程，對站務(wù)來說，前者是進(jìn)，后者是出，特別一、二級站行包進(jìn)出量較大，分別設(shè)置是有利營運(yùn)管理，三、四級站如能合并，無論對空間利用、提高勞動效益均是有利的。 5.5.2 原試行本對本條用詞嚴(yán)格程度，確定為“應(yīng)”，這是由于當(dāng)時條件所確定的。這十年來隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，行駛在國道和省道上的新型客車，一般行包均隨車裝載于側(cè)下位貨倉內(nèi)，已無需設(shè)行包裝卸機(jī)械和傳輸設(shè)施。為此將原用詞“應(yīng)”改為 “可”。即可視須要而設(shè)置。 5.5.3 按人體尺度及旅行包規(guī)格考慮其適宜的高度。 5.5.4 安全設(shè)施及正常業(yè)務(wù)需要。 5.5.5 方便出入及自行車托取。 5.5.6 庫房保衛(wèi)和適用的基本要求。 5.6 站臺、行包裝卸和發(fā)車位5.6.1 站臺的設(shè)置是有利于停車，有利于旅客上下車。 5.6.2 站臺設(shè)計必須為站務(wù)工作的三條流線創(chuàng)造良好的工作條件，站臺凈寬系指候車廳外墻突出物至站臺另一側(cè)的邊緣或雨棚構(gòu)造柱內(nèi)側(cè)面的凈寬，站臺凈寬考慮兩股人流和一輛手推車通行的要求。 5.6.3 發(fā)車位露天時，站臺應(yīng)設(shè)置雨棚，站臺雨棚是站臺設(shè)計的一般要求，是對旅客的起碼關(guān)懷，上下車不致受雨水浸淋影響。站臺雨棚凈高是按車頂裝貨平臺離地高度約為 3m ，再加工作人員位于工作平臺上的操作高度，凈高不小于 5m ，是安全操作的最低要求。 5.6.4 1 有些發(fā)車位建于中高層或裙房之底層，承重柱結(jié)構(gòu)斷面較大，為此條文提示凈距要求，以保證客車駛?cè)氚l(fā)車位的安全性。 2 提示附墻柱突出墻面應(yīng)保證凈距，以免影響實(shí)際通道寬度。 3 站臺雨棚下方面積較小，但人流、貨流活動頻繁，提示承重柱設(shè)置位置應(yīng)注意人流、貨流的活動規(guī)律。 5.6.5 一、二、三級站行包裝卸量較大，但客車進(jìn)入發(fā)車位停站時間較短，人流、貨流、分層設(shè)置是比較合理的，長度及開口數(shù)與發(fā)車位相適應(yīng)是提示對班裝卸行包作業(yè)的要求。 5.6.6 按行包暫存帶凈寬 1.20m ，行包待裝帶凈寬 0.60m 之總和，即行包裝卸活動一般規(guī)律而確定。 5.6.7 客車車頂行包平臺后端在后輪上方，為了裝卸方便一般客車進(jìn)入發(fā)車位時，車尾處于行包裝卸廊下方，行包裝卸廊與車頂行包平臺的高差應(yīng)考慮工作人員上下車頂時的操作條件，大于 0.30m ，既不方便，又不安全。 5.6.8 行包裝卸廊的欄桿在作業(yè)過程中有可能遭受水平?jīng)_撞而危及安全。為此提示設(shè)計時應(yīng)考慮承受水平推力時的整體構(gòu)造強(qiáng)度。 5.6.9 考慮工作安全。參照現(xiàn)行民用建筑設(shè)計通則有關(guān)室外欄桿要求，規(guī)定為 1.20m ，門的開啟方向提示采用推拉門，因?yàn)橥忾_是不安全的，內(nèi)開要占有效空間。 5.6.10 行包裝卸廊與站場間設(shè)鐵爬梯等作為輔助垂直交通設(shè)施，方便行包員、調(diào)度員的工作聯(lián)系。 5.6.11 提示由于地形高差或二層設(shè)置候車廳，有可能簡單的直接將旅客通過行包裝卸廊引向站臺，從而干擾了貨流正常操作等不適宜的流線發(fā)生。 5.6.12 發(fā)車位地坪坡向是方便發(fā)車，也有利發(fā)車位及時排水，方便旅客上下車。 5.7 其他用房5.7.1 旅客往往因?yàn)榘l(fā)生了什么事情就想找問訊處了解，因此問訊處應(yīng)設(shè)置于容易找到的地方，提示靠近旅客主要入口處，一般對旅客是比較方便的。問訊處一般工作人員不多，但面積也不能太小，室內(nèi)應(yīng)考慮必要的桌椅及開門位置。問訊處前面的 8m2是少量旅客聚集等候問訊所必需的面積。 5.7.2 計算機(jī)應(yīng)用在汽車客運(yùn)站各項業(yè)務(wù)中已逐漸推行，作為一、二級宜設(shè)計算機(jī)控制室，其地面按防靜電要求，是一般技術(shù)措施。 5.7.3 廣播室當(dāng)無監(jiān)控設(shè)施時，其設(shè)置位置應(yīng)考慮候車廳、站場、發(fā)車位在視野范圍內(nèi)，以便及時提示有關(guān)工作人員調(diào)整即時狀態(tài)，以利站務(wù)管理。 5.7.4 調(diào)度室系站務(wù)活動指揮中心之一，設(shè)外門便于與站場或發(fā)車位上的站務(wù)人員及時聯(lián)系。調(diào)度室聯(lián)系、接待等業(yè)務(wù)較多，使用面積按交通部部標(biāo)確定。 5.7.5 一、二級站旅客及工作人員較多，應(yīng)設(shè)醫(yī)務(wù)室，方便旅客及站內(nèi)應(yīng)急使用。其使用面積按一位醫(yī)務(wù)人員處理日常醫(yī)務(wù)工作所需陳設(shè)的最小面積計算。 5.7.6 為一般公用服務(wù)設(shè)施，提示設(shè)計應(yīng)考慮適當(dāng)位置布置電話亭，方便旅客使用。 5.7.7 原試行本乃參照鐵路旅客站建筑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。這十年來，由于社會的發(fā)展和婦女社會地位的不斷提高，婦女參與經(jīng)商、旅行、訪親問友等社會活動也日益增長。早近期設(shè)計的一些汽車客運(yùn)站其廁所男、女比例已不能滿足當(dāng)前使用要求，為此適當(dāng)調(diào)整其比值。 1 前室的設(shè)置是作為文明、衛(wèi)生的要求考慮，使廁所與其他空間有所緩沖，前室也可設(shè)置一些必要的洗手盆，設(shè)洗手盆的前室不能視為盥洗室，一、二級站應(yīng)按規(guī)定另設(shè)盥洗室。 2 明確廁所必須有天然采光，不能置于暗室用人工照明，至于通風(fēng)，這里提的是良好通風(fēng)，即自然通風(fēng)或其他形式通風(fēng)均可，應(yīng)注意不要將異味串入其他空間。 5.7.8 旅客出站口一般不從候車大廳通過，為了方便長途旅行到站的旅客，在旅客出站口附近設(shè)供到站旅客的廁所是需要的。 5.8 駐站用房5.8.1 處于邊防地區(qū)或特殊地位的汽車客運(yùn)站，還有規(guī)模較大的站，有可能合建或附設(shè)公安、海關(guān)、檢疫、郵電等部門，為此本規(guī)范作一些一般規(guī)定。 5.8.2 站房內(nèi)候車廳、售票廳等處旅客比較集中，治安工作也比較多，公安派出機(jī)構(gòu)平面關(guān)系能與這些空間有較方便的聯(lián)系，便于開展正常業(yè)務(wù)。獨(dú)立通信設(shè)施是公安工作的一般需要。 5.8.3 海關(guān)、檢疫一般是獨(dú)立設(shè)置，但我國疆域遼闊，亦應(yīng)考慮有合建的可能，但由于各自的業(yè)務(wù)內(nèi)容不同，應(yīng)分別予以考慮，有利雙方工作。 5.8.4 一、二級站旅客較多，相應(yīng)需要郵電服務(wù)的旅客也較多，在附近沒有郵電服務(wù)點(diǎn)時應(yīng)考慮附設(shè)郵電業(yè)務(wù)用房，其位置鄰近旅客比較集中的候車廳是合理的。 5.9 附屬建筑5.9.1 一般提示附屬建筑包括內(nèi)容，也有可能隨社會發(fā)展增加某些單項或減去某些單項。 5.9.2 維修車間設(shè)置規(guī)模及包括內(nèi)容按交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。維修車間與站場雖然有業(yè)務(wù)聯(lián)系，但工作內(nèi)容是不同的，為了各自的安全生產(chǎn)，應(yīng)該有所分隔。 5.9.3 一、二級站發(fā)車多，到站車也多，為了控制到站旅客流向，方便旅客及管理事項，考慮一些有關(guān)設(shè)施是必須的。 6 停 車 場6.0.1 停車場容量變化較大，提示按交通部有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 6.0.2 本規(guī)范所規(guī)定的停車數(shù)量大于 50 輛，緊急情況時，疏散口不足，車輛疏散不出去，易造成混亂，因此，設(shè)計時應(yīng)留有足夠的疏散口。疏散口應(yīng)在不同方向設(shè)置，且應(yīng)直通城市道路，保證車輛能迅速地疏散而到達(dá)安全地帶。 6.0.3 分組停放，有利于停車的整齊存放，避免混亂。每組停車數(shù)量過多，增加車輛停放的困難，并不利于疏散。因此本條規(guī)定了每組停放車輛不宜超過 50 輛。組與組之間的通道寬度不應(yīng)小于 6m ，是為滿足車輛進(jìn)出和防火安全距離的要求。 6.0.4 為一般客車回車、調(diào)車之下限要求。按要求設(shè)一個疏散口的站，亦可作為消防車之回車場地。 6.0.5 提示汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范 (GB 50067) 要求。 6.0.6 洗車設(shè)施及檢修臺均有較嚴(yán)格的行車、停車位置要求，在進(jìn)入就位前有一段直道有利安全操作。 6.0.7 提示綠化環(huán)境、保護(hù)環(huán)境的一般要求。 7 防火設(shè)計 7.1 防 火 7.1.1 汽車客運(yùn)站是旅客和加滿油的大客車密集的場所，為此強(qiáng)調(diào)對有關(guān)現(xiàn)行建筑設(shè)計防火規(guī)范必須認(rèn)真執(zhí)行。 7.1.2 按照現(xiàn)行建筑設(shè)計防火規(guī)范相應(yīng)條文對照各級汽車客運(yùn)站有關(guān)數(shù)據(jù)確定。 7.1.3 火災(zāi)除了發(fā)生明火燃燒人身傷亡外，發(fā)煙，特別是有毒煙霧，對人員密集的場所危害更大，為此不得將那些在達(dá)到或未達(dá)到燃燒溫度而大量發(fā)煙的建筑材料用于候車廳、售票廳的吊頂及悶頂內(nèi)。 7.1.4 汽車客運(yùn)站人多、車多、火災(zāi)危險性較大，消防設(shè)施、滅火器材必須配套齊全。7.2 疏 散7.2.1 遵照現(xiàn)行建筑設(shè)計防火規(guī)范，人員密集的公共場所安全出口數(shù)不應(yīng)少于兩個，每個安全出口的平均疏散人數(shù)明確不應(yīng)超過 250 人，所以明確上述數(shù)字原因有二： 1 本規(guī)范所確定的一級汽車客運(yùn)站，旅客最高聚集人數(shù)并未超出現(xiàn)行建筑設(shè)計防火規(guī)范有關(guān)條文中所提及當(dāng)超過 2000 人時，其平均疏散人數(shù)的限制。 2 汽車客運(yùn)站的旅客大多隨身攜帶行包，還有一些旅客攜帶嬰幼兒，這些是不同于一般劇院、電影院、禮堂、體育館的觀眾，是直接影。向疏散速度的。 7.2.2 遵照現(xiàn)行建筑設(shè)計防火規(guī)范明確候車廳在疏散口的設(shè)計計算時，候車廳安全出口必須直接通向室外，室外通道凈寬不得小于 3m 。 7.2.3 除現(xiàn)行民用建筑防火規(guī)范條文外，明確在建筑設(shè)計圖中嚴(yán)禁在雙扇自動門閂平開門上設(shè)鎖。其他系明確排除一些安全出口人流活動的不利因素。 7.2.4 候車廳內(nèi)帶有導(dǎo)向欄桿的進(jìn)站口一般開口較窄，只供慢速通行，作為安全出口計算其寬度是不適宜的。 7.2.5 除遵照現(xiàn)行民用建筑設(shè)計防火規(guī)范有關(guān)條文外，對候車廳設(shè)置二樓時又作了一些要求，考慮旅客有攜帶行包等情況，其所需疏散寬度與一般情況應(yīng)有所區(qū)別。 7.2.6 目前一些汽車客運(yùn)站很少注意這方面安全設(shè)施，為此提示設(shè)置必要標(biāo)志，事故發(fā)生時，有利于安全疏散。 7.2.7 鏡子、不銹鋼等建筑材料作為室內(nèi)材料已屢見不鮮。但用于人員密集的公共場所，容易造成空間尺度概念及疏散方向的迷亂，因此規(guī)定候車廳及疏散通道墻面