世界十大地鐵.doc

世界十大地鐵 （1）莫斯科(俄國)：年輸送旅客量達26億人次。 （2）東京(日本)：客流量25億人次。 （3）紐約(美國)：客流量15億人次。 （4）墨西哥城(墨西哥)：年載旅客15億人次。 （5）巴黎(法國)：乘地鐵人次為12億。 （6）大阪(日本)：載客為9.48億人次。 （7）列寧格勒(前蘇聯(lián))：8.21億人次。 （8）倫敦(英國)：年輸送旅客8.15億人次。 （9）漢城(韓國)：年輸送旅客8.12億人次。 （10)香港(中國)：年輸送旅客6.3億人次。 最早的地鐵：英國倫敦的地鐵第一期工程于1863年投入使用。 車站最多的地鐵：紐約地鐵第一期工程于1904年投入使用，共有車站468個。 最繁忙的地鐵：莫斯科地鐵啟用于1935年,每年最高流量達33億人次。 最長的地鐵：世界上最長的地鐵系統(tǒng)是英國倫敦地鐵,它全長490公里。1 紐約 地鐵是紐約人生活中不可缺少的一部分。在紐約工作或居住的人，除了有直升機和加長轎車接送的大老板，幾乎沒有人不坐地鐵的。每天上下班高峰時刻，幾個地鐵線路交匯集中的地點，如時報廣場、中央火車站等，但見人流滾滾，列車爆滿。紐約的地鐵系統(tǒng)共有27條線路，總長達722英里(合1162公里)，468個車站遍及全市，行車間隔僅二三分鐘，要趕赴一個約會，坐地鐵是最保險最省時間的。此外，紐約的地鐵票與公共汽車票通用，只要不走回頭路，可以免費轉(zhuǎn)乘。因此，通常在紐約只要買一次地鐵或公共汽車票，最多轉(zhuǎn)一次車，就可以到達任何一個地方。車票是自動售票系統(tǒng)，每次2美元。紐約地鐵24小時運營 紐約的地鐵站并不漂亮，有時乘坐也不方便，但卻是世界上惟一一處24小時運營的地鐵。因為紐約的地鐵曾成百上千次地出現(xiàn)在影片中，所以很多初來乍到的人也不會在地鐵站內(nèi)迷路。另外，紐約的地鐵站內(nèi)匯有各式各樣的藝術表演，而且往往具有相當?shù)乃疁省?2 巴黎巴黎地鐵是全世界最密集最方便的城市軌道交通系統(tǒng)。沒有去過巴黎的人很難想象地鐵究竟有多方便?？梢哉f,巴黎任何一點,以500米作為半徑劃一個圓,那么這個圓里一定會有一個地鐵站。 服務于巴黎城區(qū)和近郊的地鐵有16條線,380個站,并與RER和SNCF交通線相連。首發(fā)車5:30,末班車24:30,有一兩個地鐵站在晚八點以后關閉。 巴黎人說“metro，boulot，dodo”，就是他們的生活三部曲：地鐵、工作、睡覺。在巴黎的生活三部曲中，地鐵首當其沖。在巴黎，說去一個地方，不管是去學校報到，還是去看展覽，地點都以地鐵站來說明，在一串地址后面用括號注明：地鐵XX站。 巴黎地鐵站里的標識做得很人性化。北京的地鐵內(nèi)，防止車門夾手的標志是一個打了紅叉的手指，下面還滴著血?？墒前屠璧罔F里卻是一只小兔子，爪子被車門夾到了，倒是沒有流血，但耳朵繃得筆直，看著就夠讓人疼的。 “讓乘客方便乘車”永遠是巴黎地鐵系統(tǒng)努力的方向，巴黎獨立運輸公司經(jīng)過多年摸索，終于使巴黎地鐵形成“買票方便”、“出入站方便”、“乘車方便”、“換乘方便”和“購物方便”五大特色。 在巴黎坐地鐵，未必要在地鐵站里買票，地鐵站外的自動售票機以及遍布市內(nèi)各街區(qū)的售票點和酒吧均出售地鐵票。地鐵當局認為，這樣做的好處是避免乘客大量擁堵在地鐵出入口的售票點，保證了地鐵的流通能力。 為避免乘客一次只買一張票，巴黎地鐵推出多項優(yōu)惠措施，鼓勵乘客買“打票”（十張票）、日票、兩日票、三日票、五日票、周票、月票或年票。一張巴黎地鐵票要歐元，但“打票”卻只需歐元，一張日票只要歐元，周票歐元，月票僅歐元，年票也只不過歐元出頭。對法國人的收入而言，這部分花費只是他們生活支出的一個零頭。雖然這些措施使巴黎地鐵的收入大為減少，但為了服務城市總體利益，地鐵當局每年還花費巨額宣傳費指導居民購買月票或年票。 目前，巴黎地鐵出入口已完全放棄人工檢票的方式，而改用自動檢票機驗票。在一些客流量集中的大站，自動檢票機的數(shù)量甚至多達十幾個。由于本地乘客大多持有月票或年票，他們只需將車票往檢票機上一掃描即可進入地鐵站，十分方便。 在乘車方面，為縮短乘客等車時間，巴黎地鐵推出“化整為零”的解決方案。巴黎地鐵列車并不長，通常只有五六節(jié)車廂，但列車通過的頻率非常高，非低谷時間平均每三到五分鐘就有一輛車通過。這一方法有效解決了站臺擁堵問題。就地鐵車廂本身而言，其靠近車門的座位都是可折疊的，在高峰時間，乘客們大多自覺站立以減少擁擠程度。3 倫敦 倫敦的地下鐵是在1863年通車的，是全世界第一座地下鐵，在美國地下鐵 通常叫Subway，但是在英國Subway卻是指地下道，Underground才是指倫敦地鐵 ，Tube是比較口語化的稱呼，意即試管、管道。確實，這里的隧道是圓形的。況且，在圓形隧道里穿行的同樣也是腦殼圓圓，臉龐圓圓的車輛，真是名副其實。 目前，倫敦地鐵線路有12條，加上高峰時間和星期日增開的3條線路，就是15條線，總長度約達420公里，每天運送旅客300萬人次。地鐵運營時間從清晨5點30分到次日凌晨1點。在市區(qū)任何地點，倫敦人10分鐘內(nèi)便可進入四通八達的地鐵，從地鐵可換乘開往英國各地的火車和飛機，全在建筑物內(nèi)，不怕刮風下雨。 倫敦地鐵的站臺上只有談站站名，沒有國內(nèi)地鐵那種開往方向及下一站站名之類的標示。不過在通道及電動扶梯(有些站還有電梯間)附近都有路線圖，可以按顏色找到自己要乘坐的路線，并順此線的指示乘車。路線圖分為Eastbound(向東方面)、Westbound(向西方面)、Southbound(向南方面)、Northbound(向北方面)等，在此弄清自己要去的站在哪一方面，然后再走。否則經(jīng)過長長的通道和長長的電梯，好不容易才到了，一看，站臺方向錯了!恐怕會令人哭笑不得。地鐵車輛大多數(shù)為自動門，但要注意，有的是需要客人自己按按鈕的，按鈕上標有PushtoOpen的字樣。車內(nèi)基本上沒有廣播，但張貼有路線圖。 到達目的地的車站后，追尋寫有黃字出口(Wayout)的標志到檢票口，由此出去即可。4 香港 據(jù)了解，目前世界各國的地鐵公司大多賠錢，但香港的地鐵公司卻能賺錢。 先進的設施產(chǎn)生規(guī)模效應 香港地鐵公司是特區(qū)政府全資擁有的一家企業(yè)，但并不由政府直接經(jīng)營。而是通過有關條例，由政府委托有關人員成董事局成員，按照商業(yè)原則進行地下鐵路的修建、經(jīng)營和日常管理。因此，在人們心目中，地鐵是一家官有民營的企業(yè)。 香港地鐵自1979年底逐段投入運營，截至2000年上半年的20年半的時間里，逐步由前12年的虧損，轉(zhuǎn)為盈利，其中1998年的利潤達到28.19億元；1999年盈利21.16億元，今年上半年的利潤為10.5億元。并曾在1997年及1998兩年派發(fā)股息。香港地鐵能夠賺錢，原因是多方面的，從物質(zhì)基礎上說，首先是由于設施先進，保障了龐大客運流量能夠暢通無阻，從而發(fā)揮了規(guī)模效應。 據(jù)地鐵公司計算，香港目前平均每天有223.5萬人次乘搭地鐵，星期天的乘客超過228.4萬人，而1999年圣誕前夕，全日載客量約為300萬人次。合理的選線設計、先進的硬件設施，保證了地鐵運行的安全和暢通，為地鐵公司吸引了龐大客流量。 香港地鐵系統(tǒng)目前共由5條主線組成，即荃灣線、觀塘線、港島線、東涌線和機場快線，總長為82.2公里，低于亞洲區(qū)的東京地鐵、漢城地鐵，與倫敦地鐵的規(guī)模更是不能相提并論。但若以每公里地鐵線路接載的乘客計算，香港超過10萬人次，比世界其他地區(qū)的地鐵為高。從這個意義上說，香港地鐵是世界上使用密度最高的市區(qū)鐵路之一，也是最繁忙的地下交通系統(tǒng)。 香港地鐵共有44個車站。地鐵由通車之日起，自動售票系統(tǒng)開始運作，而由1997年9月起地鐵聯(lián)同其他公共交通服務機構(gòu)成立聯(lián)俊達公司，推出八達通聰明卡票務系統(tǒng)，方便用戶從銀行直接轉(zhuǎn)賬增值。目前八達通銷售量已超過580萬張。5 漢城 漢城面積只占國土的1/160，但常住人口卻達1200萬，全國每4人就有1人生活在這座城市。地面上，每天有300多萬輛機動車在行駛，行車難、停車難已成為漢城人的一大苦惱。“上下班乘地鐵，周末休閑駕私車”是漢城人典型的出行方式。 漢城地鐵四通八達，目前共有9條線，全長約250多公里。據(jù)稱，位居全球第四位。漢城地鐵有著自己鮮明的風格，尤其是在經(jīng)營上的“以人為本”，更顯出細膩的東方人文精神。 車站設在社區(qū)中心點 漢城地鐵車站的選址和出口設計，讓人感覺到親切和體貼。漢城地鐵全程共有260多個車站。幾乎所有的地鐵站周邊都是社區(qū)的中心點，出了檢票口不遠即可抵達你所辦公的地點、購物的場所、休閑的去處、就醫(yī)的地點、讀書的課堂45個換乘站規(guī)模宏偉，上下多層，時尚商家、著名小吃、便民商店、報刊書攤比比皆是，熱情的服務，溫暖人心。為方便殘疾人出行，地鐵站都設有殘疾人專用自動升降機，候車的站臺上標有老弱病殘專用的候車位置。用黃銅制成的標志，十分醒目。出站口多達12個 漢城地鐵站的出口設計，最優(yōu)先考慮的是乘客的方便，一般有68個，繁華地段最多的出口達12個。每個出口都以數(shù)字標明，數(shù)字出口下端標有地面各大機構(gòu)、商場、醫(yī)院的名稱，使乘客一目了然。與朋友約會或參加某一活動，只要說到某某號出口就可以了。走出地鐵，在地鐵站你可以在醒目的位置輕易地找到指示牌，上面不僅標有你目前所處的位置，而且每個電梯、出口方向、附近公共機關、學校、商場、道路名稱以及距離等都寫得一清二楚。為了方便外國人，不少重點車站均設有英文和中文指示牌，至于更詳細的指南則因都是韓文，外國人只好搖頭了。路線用顏色區(qū)分，車站以數(shù)字標號 漢城地鐵另一值得稱道的是線路標識。為使每一條地鐵線都能夠讓乘客一眼就辨認出來，設計者采用了最簡易的辦法顏色區(qū)別法。例如，地鐵1號線為紅色，2號線為綠色，3號線為橘黃色等。1號線地鐵不僅車廂的裝飾線是紅色的，其他如站臺指示牌、站臺踢角線、地鐵路線圖等所有與1號線有關的標識都冠以紅色。漢城地鐵車站的站名最醒目的是號碼，其次才是韓文、中文和英文站名。例如，201號車站，這表示它是2號線第一站，即漢城市政廳站。世界杯體育場站為619號，即表示6號線第十九站。地鐵站除用數(shù)字進行標識外，還標出上一站及下一站的數(shù)字代號，并用箭頭標明方向。這樣一來，想坐錯車都難。阿拉伯數(shù)字人人都懂，既好記又不易忘記，不懂韓文的外國人只要查一下英文或中文漢城地鐵指南就可放心地乘地鐵出行了。6 北京 北京地鐵是我國第一條地鐵，一期工程于1965年動工，1969年10月1日通車試運行，宣告了中國沒有城市地鐵歷史的結(jié)束。今天(7月1日）我又坐地鐵，車票上寫的是慶祝北京地鐵40周年1965.7.12005.7.1 目前北京市共有4條地鐵線路，分別是地鐵1號線、2號線，城鐵13號線以及城鐵八通線。其中地鐵1號線和2號線全長54公里，設有41座車站，日客運量130萬人次，日最高客運量208萬人次，承擔了北京市11%以上的公交客運量。西直門地鐵和13號城鐵不能銜接簡直是讓人不可以容忍！ 竟然要乘客出站再步行數(shù)百米再跑到西直門站，真不知道是什么個玩意設計的！ 另外北京地鐵大部分出站后要走很遠去找汽車站。十分不便！9。莫斯科 莫斯科地鐵是俄羅斯首都最受歡迎、最快和最安全的運輸工具，也是世界上規(guī)模最大的地下鐵路系統(tǒng)之一，被公認為世界上最漂亮的地鐵，并享有“地下的藝術殿堂”的美譽。莫斯科地鐵全長300公里，有150個車站，4000列地鐵列車在9條線上運行，每天運送乘客達900多萬人次。地鐵站的建筑造型各異，華麗典雅，鋪設的大理石就有幾十種，不同藝術風格的 壁畫、浮雕、雕刻和燈飾裝飾其中，像富麗堂皇的宮殿。圖為馬雅科夫斯基地鐵站宮殿式的大廳。1938年建成的馬雅科夫斯基地鐵站是現(xiàn)代派裝飾，它以不銹鋼金屬柱構(gòu)成列拱，地面鋪砌大理石，宛如地毯，大廳盡頭是詩人馬雅科夫斯基的半身像。馬雅科夫斯基地鐵站堪稱20世紀的建筑藝術精品。 莫斯科地鐵以“地下宮殿”的美譽而著稱于世。目前，莫斯科地鐵的平常日客運量為萬人，高峰時期則超過萬人。對于一個擁有幾千萬人口的大都市來說，其運輸能力遠遠不夠。在快速的生活節(jié)奏下，莫斯科地鐵的所有線路幾乎都是超負荷運行。 在“高峰”期，原本設計標準為每平方米容納人的地鐵通常超載至人，部分中央車站的發(fā)車間隔只有秒鐘。在幾條主要地鐵線路的終點站，客流量更大。由于這里是城郊居民與城內(nèi)的連結(jié)點，因此常年擁堵不堪。11。東京 東京都內(nèi)的地鐵線路縱橫交錯，如網(wǎng)眼般遍布于各個角落。目前東京的地鐵總運營里程達公里，在世界城市中位居第四。 東京都內(nèi)的地鐵分為兩種，一種是帝都高速交通財團運營的地鐵，即營團地鐵，有條線路；另一種是東京都交通局運營的地鐵，即都營地鐵，有條線路。兩家地鐵的日均客流量達多萬人次，在城市交通中發(fā)揮著重要作用。東京的地鐵票在自動售票機上購買。地鐵入口處設有一排自動售票機，并懸掛著詳細的地鐵路線圖，圖上標有車票價格，令人一目了然。你只需將錢投入自動售票機，就會得到一張票。穿過自動檢票口進入候車站臺，各種指示牌上詳細地為乘客指示著列車運行方向、前方車站等；并向下車乘客指示該換什么車，該朝什么方向走等。東京的交通服務如同日本所有的商業(yè)服務一樣，細致、周到而又熱情。當你出站時發(fā)現(xiàn)自己所買的車票金額不夠或換車時沒來得及買票，只要在出口處的“精算機”上補足不足金額即可。 除從自動售票機上購票外，地鐵公司還推出了地鐵卡，將地鐵卡直接送入自動檢票機，就能進出站，十分方便。年營團地鐵與關東家鐵路公司聯(lián)合推出了通用卡，使用一張卡可以換乘加盟公司所有的交通工具，方便性進一步提高。 地鐵站內(nèi)設有升降機，可以將坐輪椅的乘客直接從地上送到地鐵站臺。銀座線、丸