物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)度研究——以蘇州為例（03版）.doc

物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)度研究以蘇州為例摘 要：物流業(yè)是一個新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展對于優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增強地區(qū)競爭力、降低區(qū)域交易費用都能起到巨大的促進作用，研究蘇州地區(qū)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)情況的發(fā)展變化對于蘇州未來的發(fā)展具有重要意義。文章運用AHP-EVM組合賦權(quán)法和耦合協(xié)調(diào)度模型，從蘇州物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展兩個方面，建立蘇州物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展耦合協(xié)調(diào)評價指標體系，對20022011年蘇州地區(qū)10年來的物流業(yè)發(fā)展水平、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平以及物流業(yè)與區(qū)域發(fā)展耦合協(xié)調(diào)水平的演化過程進行分析，并提出了相應(yīng)的對策建議。研究發(fā)現(xiàn)：經(jīng)濟系統(tǒng)近十年來雖然在2003年至2005年，2008年至2009年兩個期間出現(xiàn)過系統(tǒng)發(fā)展增速放緩的過程，但蘇州經(jīng)濟系統(tǒng)整體仍呈現(xiàn)迅猛發(fā)展之勢，截至2012年，蘇州經(jīng)濟體量位居全國地級市首位。蘇州物流業(yè)2002年至2008年間曲折發(fā)展，2009年之后發(fā)展較為迅猛，近十年來整體呈現(xiàn)波動性上升的發(fā)展勢態(tài)。目前，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為蘇州區(qū)域經(jīng)濟中最具有活力和發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)之一。 蘇州物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度呈現(xiàn)先上升后下降然后又上升的“S型”態(tài)勢，較高的耦合協(xié)調(diào)度有利于兩個系統(tǒng)之間相互促進、相互補充，蘇州應(yīng)當繼續(xù)提升二者之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。關(guān)鍵字：蘇州；物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)；時間演變分析一、引言隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，全球化、社會分工日益深化國家、地區(qū)之間的經(jīng)濟聯(lián)系變得越來越密切，作為連接國家、地區(qū)之間經(jīng)濟聯(lián)系的重要橋梁，物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為一個影響國家、地區(qū)經(jīng)濟增長的不可忽視的變量。從內(nèi)部構(gòu)成看，物流業(yè)涉及運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上各個環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務(wù)的諸多領(lǐng)域，其本身就是一個龐大的系統(tǒng)；從橫向看，物流服務(wù)幾乎涉及國民經(jīng)濟的各個方面，具有強大的經(jīng)濟滲透帶動效應(yīng) 1。由此可見，研究物流業(yè)與經(jīng)濟體之間的相互協(xié)調(diào)、相互促進關(guān)系對于區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。21世紀以來蘇州國民經(jīng)濟持續(xù)快速健康發(fā)展，據(jù)最近統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2012年蘇州全市地區(qū)生產(chǎn)總值突破1.2萬億元，同比增長10%，整體經(jīng)濟實力又上了一個新的臺階，居全國地級市之首。隨著蘇州物流中心、蘇州工業(yè)園區(qū)保稅物流中心、太倉港等經(jīng)濟引擎的整合，蘇州物流業(yè)發(fā)展同樣迅速，蘇州物流業(yè)的組織模式、一體化服務(wù)工作水平、信息化程度等均居于全國前列。據(jù)統(tǒng)計至底2012年底，全市已有82個物流園區(qū)、32個綜合性貨運站投入運營。然而，在蘇州經(jīng)濟發(fā)展與物流業(yè)發(fā)展日新月異的同時，蘇州物流同樣面臨著人才匱乏、成本上漲、理念仍需等諸多問題。中國學(xué)術(shù)界在物流領(lǐng)域研究的相對滯后，被認為是造成中國物流業(yè)嚴峻形勢的重要因素之一?；诖耍恼乱蕴K州為研究區(qū)域，運用多指標綜合評價方法及耦合協(xié)調(diào)度模型，從系統(tǒng)協(xié)調(diào)的視角對蘇州物流子系統(tǒng)及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展子系統(tǒng)20022011年的協(xié)調(diào)度進行評價研究，并對物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度的時間演變進行了分析，并針對物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度的現(xiàn)狀提出相應(yīng)的政策建議。二、文獻回顧1.物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的促進作用研究現(xiàn)狀一直以來，物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展都是理論界研究的熱點問題。國內(nèi)外大部分學(xué)者從物流業(yè)的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間關(guān)系的視角進行研究。Michael Quayle(1999)對不同物流業(yè)指標對經(jīng)濟發(fā)展的影響關(guān)系進行了比較研究，發(fā)現(xiàn)物流業(yè)相關(guān)指標與經(jīng)濟發(fā)展之間均存在較為密切；Brewer(2001)從供應(yīng)鏈角度論述了現(xiàn)代物流業(yè)與城市經(jīng)濟增長之間的關(guān)系，認為完善的物流業(yè)供應(yīng)鏈對經(jīng)濟增長會起到積極的促進作用；張文杰(2002)運用區(qū)域經(jīng)濟理論與新制度經(jīng)濟學(xué)相關(guān)理論分析了物流業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟之間的相互促進作用，認為物流業(yè)發(fā)展帶來的交易費用的減少有利于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，而區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的同時也促進物流業(yè)發(fā)展；王俊(2004)采用計量經(jīng)濟學(xué)的方法研究了中國物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長之間的定量關(guān)系，發(fā)現(xiàn)中國物流業(yè)的發(fā)展顯著促進了經(jīng)濟增長；馮云(2008)利用年投入產(chǎn)出表和多元回歸模型對物流業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系進行研究，發(fā)現(xiàn)物流業(yè)可以顯著提高經(jīng)濟體的邊際生產(chǎn)率；許秀峰(2009)指出了物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系研究中指標和數(shù)據(jù)選取時存在的問題,構(gòu)建了物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系的模型,對1990-2007年間江蘇物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系進行了實證分析，研究“發(fā)現(xiàn)江蘇GDP與物流能力之間呈三次多項式關(guān)系，物流能力與區(qū)域經(jīng)濟之間存在雙向因果關(guān)系,而且需大力發(fā)展江蘇物流產(chǎn)業(yè)以促進江蘇經(jīng)濟增長”2。2物流系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)性研究現(xiàn)狀系統(tǒng)是為實現(xiàn)特定功能以達到某一目標而構(gòu)成的相互關(guān)聯(lián)的一個集合體。系統(tǒng)的協(xié)調(diào)是指系統(tǒng)內(nèi)部子系統(tǒng)之間通過內(nèi)部自組織以及外界調(diào)節(jié)管理的共同作用達到的和諧、高效的均衡狀態(tài) 3，協(xié)調(diào)度就是度量系統(tǒng)之間和諧、高效的均衡狀態(tài)良好與否的程度。理論界對于系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)性進行了大量研究，在協(xié)調(diào)度的度量方面有諸多成果。目前，復(fù)合系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度模型、隸屬度函數(shù)模型、區(qū)間值判斷法和灰色關(guān)聯(lián)度模型等方法已經(jīng)發(fā)展的較為成熟 4。國內(nèi)外學(xué)者對物流系統(tǒng)與經(jīng)濟發(fā)展系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)性同樣進行了大量研究。章志剛（2006）分析了現(xiàn)代物流業(yè)影響城市群經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的諸多要素入手，運用概念分析方法分別研究了現(xiàn)代物流業(yè)對勞動增長、資本、自然資源、技術(shù)進步、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施等決定城市群協(xié)調(diào)發(fā)展的經(jīng)濟要素的作用模式與途徑，并在此基礎(chǔ)上總結(jié)出一個初步的物流業(yè)對城市群協(xié)調(diào)發(fā)展貢獻的數(shù)量化模型 5。余沛（2010）等認為交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟是相互影響、相互促進和相互制約的兩個系統(tǒng)，兩者之間只有形成一種動態(tài)平衡協(xié)調(diào)關(guān)系，才能相互促進、協(xié)調(diào)發(fā)展，并運用多維灰色動態(tài)協(xié)調(diào)模型對于交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)性進行數(shù)學(xué)建模分析，分析結(jié)果表明鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間相關(guān)性極高，應(yīng)加強鐵路運輸適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需求 6。蘇開拓（2010）等認為城市物流業(yè)是否與城市經(jīng)濟發(fā)展相協(xié)調(diào)是城市物流與城市經(jīng)濟能否可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，并選擇相關(guān)指標構(gòu)建了城市物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)性評價指標體系，運用TOPSIS方法評價了廣州市的城市物流與城市經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)性，“結(jié)果表明：在2000年至2007年間廣州的城市物流與城市經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)度逐年增加；隨著城市經(jīng)濟發(fā)展水平的提高和物流業(yè)的不斷發(fā)展，廣州城市物流與城市經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)性呈現(xiàn)逐年優(yōu)化的趨勢” 7。李婷婷（2010）等在已有研究的基礎(chǔ)上指出制造業(yè)與物流業(yè)存在相互促進、相互制約的內(nèi)在聯(lián)系，物流業(yè)的不斷發(fā)展使兩者的相互聯(lián)系增強。并利用浙江省10年來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，運用灰色關(guān)聯(lián)分析方法對浙江省制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)調(diào)性進行度量，提出了促進制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的建議 8。宋卓寧（2011）等運用系統(tǒng)動力學(xué)的反饋分析方法，歸納總結(jié)了研究的基本要素，建立了廣西區(qū)域物流與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的系統(tǒng)動力學(xué)模型，并結(jié)合 19902009年相關(guān)數(shù)據(jù)進行了模擬仿真，仿真結(jié)果表明，刺激需求、合理投資以及大力培育人才等政策配合實施能夠有效地推動廣西物流業(yè)和社會經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展 9。三、指標體系構(gòu)建及數(shù)據(jù)來源區(qū)域物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟是相互依存的統(tǒng)一體，區(qū)域物流業(yè)發(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)形成與發(fā)展的主導(dǎo)力量之一，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展為區(qū)域物流產(chǎn)生并發(fā)展提供源動力。區(qū)域經(jīng)濟是指一個區(qū)域內(nèi)包括物流活動在內(nèi)的各種經(jīng)濟活動的總和，它對區(qū)域物流業(yè)具有十分重要的作用。區(qū)域物流業(yè)是區(qū)域經(jīng)濟的一個重要組成部分，它對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展具有推動作用，其存在和發(fā)展的主要目的是最大限度地發(fā)揮本地區(qū)的物流設(shè)施能力，促進物資的空間效益、時間效益和各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，推動該地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平直接影響著區(qū)域物流的需求總量和水平，而區(qū)域物流業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，自身又具有能動作用，它的發(fā)展有利于促進區(qū)域生產(chǎn)力的發(fā)展。文章在遵循指標選取的主導(dǎo)性、層次性、動態(tài)性和可操作性原則的基礎(chǔ)上,基于蘇州市的實際情況,構(gòu)建了蘇州市區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟耦合關(guān)系的評價指標體系。該指標體系分為三個層次：第一層次為目標層，即區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的耦合程度；第二層次為準則層，包括區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟兩大方面；第三層次為指標層，選取了公路貨運量、水路貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物到達量、交通倉儲郵電通信業(yè)從業(yè)人員、國內(nèi)生產(chǎn)總值、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、人均國內(nèi)生產(chǎn)總值、社會消費品零售總額、社會固定資產(chǎn)投資總額、GDP指數(shù)、人均GDP指數(shù)、第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重、第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)、第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員所占比重等17項具體指標（表1）。文章主要數(shù)據(jù)來源于2003-2012年蘇州統(tǒng)計年鑒。表1 蘇州區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟耦合度評價指標體系及權(quán)重Tab 1 The index system and weights on the coupled economic and logistics system of suzhou目標層準則層指標層單位主觀權(quán)重客觀權(quán)重組合權(quán)重蘇州區(qū)域物流區(qū)域物流公路貨運量水路貨運量貨物周轉(zhuǎn)量鐵路貨物發(fā)送量鐵路貨物到達量交通倉儲郵電通信業(yè)從業(yè)人員萬噸萬噸萬噸萬噸萬噸萬人0.3340.0590.3360.0890.0820.1010.1320.1380.1770.0050.1560.2820.2330.0980.2570.1020.1190.191與區(qū)域經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)度區(qū)域經(jīng)濟國內(nèi)生產(chǎn)總值第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值人均國內(nèi)生產(chǎn)總值社會消費品零售總額社會固定資產(chǎn)投資總額GDP指數(shù)人均GDP指數(shù)第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員所占比重億元億元億元元萬元萬元%萬人%0.1510.0750.0800.1280.0800.0700.1100.1240.0960.0430.0450.0870.0640.1140.0840.1130.0710.0760.0770.0910.1190.1010.1200.0700.0970.1060.0960.0710.0930.1000.0940.0810.073四、研究方法1.系統(tǒng)工程的思想文章研究思路結(jié)合了系統(tǒng)工程學(xué)中系統(tǒng)論和協(xié)同論的思想來研究區(qū)域物流系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展系統(tǒng)之間的耦合關(guān)系。系統(tǒng)論是一門研究現(xiàn)實系統(tǒng)或可能系統(tǒng)的一般規(guī)律和性質(zhì)的理論，是研究系統(tǒng)發(fā)展的一般模式、內(nèi)部結(jié)構(gòu)和演變規(guī)律的科學(xué)。它研究各種系統(tǒng)的共同特征，用數(shù)學(xué)方法定量地描述其功能，尋求并確立適用于一切系統(tǒng)的原理、原則和數(shù)學(xué)模型，是具有邏輯和數(shù)學(xué)性質(zhì)的一門新興的科學(xué)。協(xié)同論研究各種不同的系統(tǒng)之間的關(guān)系，研究它們從混沌無序狀態(tài)向穩(wěn)定有序結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化的機理和條件，協(xié)同論最根本的思想和方法是系統(tǒng)通過內(nèi)在自組織力量及外部管理力量逐漸地、自發(fā)地通過子系統(tǒng)的相互作用而產(chǎn)生的系統(tǒng)規(guī)則。物流子系統(tǒng)和區(qū)域經(jīng)濟子系統(tǒng)屬于一個社會、經(jīng)濟的母系統(tǒng)之內(nèi)，它們是一個既相對獨立又相互影響的系統(tǒng)。所以，研究它們的耦合協(xié)調(diào)既要對它們自身內(nèi)部的演進進行深入分析，又要考慮到它們之間的整體性、關(guān)聯(lián)性，等級結(jié)構(gòu)性、動態(tài)平衡性等相互關(guān)系。2AHP-熵值組合賦權(quán)法國內(nèi)外賦權(quán)方法有很多，按照確定權(quán)重的方式大致可以分為兩類，即主觀賦權(quán)法和客觀賦權(quán)法。主觀賦權(quán)法主要是根據(jù)專家對各指標的重視程度以及主觀經(jīng)驗來確定權(quán)重，簡單易行，但結(jié)果客觀性較差?？陀^評價法主要根據(jù)原始數(shù)據(jù)之間的關(guān)系來確定權(quán)重，不依賴主觀判斷，但計算繁瑣，通用性和決策人的可參與性較差。為了達到主客觀的統(tǒng)一，本文采用AHP和熵值法相結(jié)合的組合賦權(quán)法確定指標權(quán)重。具體計算過程如下：（1）AHP確定指標權(quán)重：層次分析法（簡稱AHP）是將與決策總是有關(guān)的元素分解成目標、準則、方案等層次，在此基礎(chǔ)之上進行定性和定量分析的決策方法。層次分析法把復(fù)雜的問題分解成各個組成因素，又將這些因素按支配關(guān)系分組形成遞階層次結(jié)構(gòu)。通過兩兩比較的方式確定層次中諸因素的相對重要性，然后綜合有關(guān)人員的判斷，確定預(yù)備方案相對重要性的總排序。整個過程體現(xiàn)了人們分解判斷綜合的思維特征10。在運用AHP方法進行決策或評價時，大體可以分為以下步驟11：分析評價系統(tǒng)中各基本要素之間的關(guān)系，建立系統(tǒng)的遞階層次結(jié)構(gòu)。對同一層次的各元素關(guān)于上一層次中某一準則的重要性進行兩兩比較，構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣，并進行一致性檢驗。由判斷矩陣計算被比較要素對于該準則的相對權(quán)重。計算各層要素對系統(tǒng)目的（總目標）的合成（總）權(quán)重，并對各備選方案排序。（2）熵值法確定權(quán)重：構(gòu)建原始指標數(shù)據(jù)矩陣：有個樣本，項評價指標，形成原始指標數(shù)據(jù)矩陣為第個樣本第個指標的指標值。數(shù)據(jù)標準化處理：計算第項指標下第個樣本指標值的比重：計算第項指標的熵值：，其中，計算評價指標的差異性系數(shù)：計算評價指標的權(quán)重： （3）組合權(quán)重的確定：令由熵值法確定的客觀權(quán)重向量為:，利用層次分析法確定的指標主觀權(quán)重向量為，設(shè)各項指標的綜合權(quán)重為，標準化后的決策矩陣為。所有方案指標的主客觀賦權(quán)下的決策結(jié)果的偏差越小越好，建立最小二乘法優(yōu)化決策模型，通過構(gòu)造拉格朗日函數(shù)求解可得：Zm1=Bmn-1Cm1 + （1）式中;具體推導(dǎo)過程見參考12最后得到第樣本地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平得分: (2)式中為數(shù)據(jù)標準化值，為組合權(quán)重,i=1,2。3.耦合度模型耦合是指兩個(或兩個以上) 系統(tǒng)或運動形式通過各種相互作用而彼此影響的現(xiàn)象13。耦合度是描述系統(tǒng)和或要素相互影響的程度。物流系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)之間存在著交互耦合的關(guān)系，當區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)之間相互配合、互惠互利時，耦合為良性；當二者相互摩擦、彼此掣肘時，耦合為惡性。借鑒物理學(xué)中的容量耦合概念及其容量耦合系數(shù)模型，推廣得到多個系統(tǒng)的相互作用耦合度模型?；诖?，本文將區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟兩個子系統(tǒng)通過各自的耦合要素產(chǎn)生相互作用、彼此影響的程度定義為“物流環(huán)境”系統(tǒng)耦合度。對于耦合度的分析可分為兩步，首先是對各子系統(tǒng)狀態(tài)進行評估，其次是進行耦合度的計算和評價。 （3）式中：耦合度，n=2,為各子系統(tǒng)的綜合功效，當C=0時，耦合度極小，系統(tǒng)之間處于無關(guān)狀態(tài)且向無序發(fā)展；當C=1時，耦合度最大,系統(tǒng)之間達到良性共振耦合，系統(tǒng)將趨向新的有序結(jié)構(gòu)；耦合度越大越好，反之亦然。4耦合協(xié)調(diào)度模型 耦合協(xié)調(diào)度綜合了區(qū)域物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟的耦合狀況以及兩者所處的發(fā)展層次，反映了區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的整體協(xié)同效應(yīng)，比耦合度模型具有更高的穩(wěn)定性以及更廣泛的應(yīng)用性，計算公式如下： （4） （5）式中：T為區(qū)域物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟綜合協(xié)調(diào)指數(shù)，反映兩者整體協(xié)同的效應(yīng)或水平；D為耦合協(xié)調(diào)度，且D的值也在01之間；C為耦合度；和為待定系數(shù)，本文認為區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟都很重要，因此?。缓蜑閰^(qū)域物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟子系統(tǒng)的綜合功效。根據(jù)目前學(xué)術(shù)界主流的分段方法即中值分段法將耦合協(xié)調(diào)度劃分為四種類型,具體評價標準如表2 。 表2 耦合協(xié)調(diào)等級劃分Tab.2 Criteria for evaluating coupling degree耦合協(xié)調(diào)度D耦合協(xié)調(diào)等級（0，0.3低水平耦合階段(0.3,0.5拮抗階段(0.5,0.8磨合階段(0.8,1高水平耦合階段五、實證結(jié)果及分析1.實證結(jié)果根據(jù)公式（2）分別計算得出蘇州區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟子系統(tǒng)的得分，并由公式（3）得到兩個系統(tǒng)的耦合度（表3），其中U1 表示區(qū)域物流子系統(tǒng)的得分，U2表示區(qū)域經(jīng)濟子系統(tǒng)的得分，由于物流子系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟子系統(tǒng)的得分布局可比性，為了統(tǒng)一量綱，對U1和U2進行數(shù)據(jù)標準化處理，為了避免出現(xiàn)0和1，影響數(shù)據(jù)結(jié)果，特采用以下方法，即將最大數(shù)據(jù)放大1.05倍，最小數(shù)據(jù)縮小1.05倍，最后得出區(qū)域物流子系統(tǒng)和區(qū)域經(jīng)濟子系統(tǒng)的耦合度。根據(jù)表2制圖，得到2002-2011年蘇州區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)得分及耦合度變化趨勢圖（圖1，圖2）。表3 2002-2011年蘇州區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)得分及耦合度Tab.3 The scores and coupled economic and logistics system of suzhou(2002-2011)年份2002200320042005200620072008200920102011U10.2980.4690.3500.3940.3630.3920.3950.3340.3840.549U20.1740.2600.2610.2750.3490.4410.4870.5320.7220.823C0.0420.3400.8530.9900.9970.9140.8700.5090.4530.998圖1 2002-2011年蘇州區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)得分及變化趨勢Fig.1The changing trends of scores of economic and logistics system of suzhou(2002-2011)圖2 2002-2011年蘇州區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)耦合度變化趨勢Fig.1The changing trends of coupled economic and logistics system of suzhou(2002-2011)六、結(jié)果分析1.蘇州經(jīng)濟發(fā)展分析從圖1可以發(fā)現(xiàn)近十年來蘇州經(jīng)濟整體呈快速上升的發(fā)展態(tài)勢，這同全球化的不斷深入以及我國經(jīng)濟快速發(fā)展的大背景是相匹配的。具體而言2003年至2005與2008年至2009年這兩個時間段蘇州經(jīng)濟發(fā)展走勢相對平緩，也就是說這段時間蘇州經(jīng)濟發(fā)展增速放緩。2003年至2005年經(jīng)濟蘇州放緩源于蘇州內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)層次等方面的原因。隨著蘇州經(jīng)濟的快速發(fā)展，蘇州的服務(wù)業(yè)逐漸不能適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要，并且蘇州整體的產(chǎn)業(yè)層次、附加值水平不高，這制約了蘇州經(jīng)濟的快速發(fā)展。蘇州進行及時調(diào)整，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，吸引人才，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)業(yè)層次，取得了良好的效果。而2008、2009年之間的經(jīng)濟增速放緩則是因為這是因為隨著2007年下半年之后美國次貸危機逐漸擴散成全球性的金融危機，我國經(jīng)濟受到的影響也越來越大，蘇州作為我國的經(jīng)濟發(fā)展較好的重要城市之一，同樣難以獨善其身，國內(nèi)需求的降低導(dǎo)致蘇州工業(yè)產(chǎn)出增幅急劇下降，而占蘇州經(jīng)濟較大比重的對外貿(mào)易額更是大幅縮水。隨著國家財政政策、貨幣政策的及時調(diào)整，加之蘇州的積極應(yīng)對，2009年之后蘇州經(jīng)濟發(fā)展增速逐漸回升。至2012年，蘇州地區(qū)生產(chǎn)總值突破1.2萬億，僅次于北上廣深，位居國內(nèi)地級市首位。2.蘇州物流業(yè)發(fā)展分析從圖1可以發(fā)現(xiàn)，近十年來蘇州物流整體呈曲折上升的發(fā)展態(tài)勢。具體來看，2002年至2007年蘇州物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，這同蘇州近十年來積極實施產(chǎn)業(yè)升級，促進第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策相呼應(yīng)。在此期間，蘇州制訂了蘇州市現(xiàn)代物流規(guī)劃，物流業(yè)迎來了良好的發(fā)展契機，蘇州物流中心、蘇州高新區(qū)保稅物流中心、張家港保稅物流園、蘇州工業(yè)園區(qū)保稅物流中心等現(xiàn)代物流業(yè)集聚中心相繼成立，但是整體來看，這段時間蘇州物流業(yè)發(fā)展并不迅速，處于探索狀態(tài)。而2008、2009兩年蘇州物流發(fā)展有所下降是全球金融危機沖擊的緣故，這期間不僅僅進出口市場的急劇萎縮，國內(nèi)需求同樣疲軟，物流價格及利潤均大幅度下跌，蘇州物流業(yè)受到了嚴重沖擊，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營面臨經(jīng)營困難、甚至破產(chǎn)的困境。為解決蘇州物流業(yè)的困境，2008年蘇州一方面貫徹落實國家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃及相關(guān)配套措施，另一方面又出臺了蘇州市服務(wù)業(yè)新一輪跨越發(fā)展計劃、蘇州市現(xiàn)代物流業(yè)新一輪跨越發(fā)展計劃和蘇州市“十二五”交通運輸發(fā)展規(guī)劃等一系列有利于物流發(fā)展的規(guī)劃與計劃。對蘇州物流中心、蘇州高新區(qū)保稅物流中心、張家港保稅物流園、蘇州工業(yè)園區(qū)保稅物流中心等現(xiàn)代物流業(yè)集聚中心的優(yōu)勢物流資源進行整合，優(yōu)化管理，逐漸發(fā)展形成了蘇州一園三中心的保稅物流體。此外，現(xiàn)代物流業(yè)集聚中心的擴散效應(yīng)對于蘇州物流業(yè)學(xué)習(xí)高端物流理念、引進先進物流技術(shù)，培養(yǎng)專業(yè)物流人才，完善現(xiàn)代物流商業(yè)模式同樣起到了巨大的帶動作用。蘇州同時加大了物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度,“2008年共完成投資 514.22 億元，比上年增長12.9%。蘇州先后投資三百多億元建設(shè)蘇嘉杭、繞城、沿江、滬蘇浙高速公路，還擴建了滬寧高速公路蘇州段，形成了“一縱二橫一環(huán)二射”的高速公路網(wǎng)絡(luò)；投資 100 億元改造和新建的兩千多公里農(nóng)村公路全部實現(xiàn)二級以上標準，至 2008 年年末，全市公路總里程 12000公里，其中高等級公路總里程 5400 公里，高速公路密度達到德國現(xiàn)有水平；港口方面施，太倉港三期工程 4 個萬噸級集裝箱碼頭如期開工，年末蘇州港已建成萬噸以上泊位 97 個” 14。這些措施對于蘇州物流業(yè)快速走出困境乃至未來幾年蘇州物流業(yè)的騰飛起到了關(guān)鍵性作用。2008年以來蘇州物流業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，2011年貨運周轉(zhuǎn)量達1498375萬噸，蘇州發(fā)展成為我國華東地區(qū)重要的物流基地。在物流規(guī)模提升的同時，蘇州物流水平也不斷提高。2010年，中國國際物流大會組委會授予大倉港“2010物流中心城市最佳投資環(huán)境獎”，成為全國10個獲此殊榮的城市之一。2012年，蘇州工業(yè)園區(qū)現(xiàn)代物流園、張家港保稅物流園區(qū)、蘇州高新區(qū)保稅物流中心等三家單位被授予“江蘇省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)”稱號，對此，省政府將給予政策扶持，優(yōu)先安排省級服務(wù)業(yè)引導(dǎo)資金。此外，還有常熟國際物流園、望亭國際物流園、傳化公路港蘇州物流基地等單位被確認為蘇州市級服務(wù)業(yè)集聚區(qū)，市各級政府及職能部門也將給予相應(yīng)政策支持和服務(wù)。蘇州現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)逐步發(fā)展成為蘇州區(qū)域經(jīng)濟中最具有活力和發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)之一。3.蘇州物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)度分析圖3可以看出，蘇州物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的耦合協(xié)調(diào)度呈先上升后下降的S型曲線，這同許秀峰(2009) 發(fā)現(xiàn)江蘇GDP與物流能力之間呈三次多項式關(guān)系的研究成果類似。具體而言，蘇州物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的耦合協(xié)調(diào)度在2002年至2006年之間不斷上升，由2003年的低水平耦合階段逐漸發(fā)展到2006年的高水平耦合階段，2006年的耦合協(xié)調(diào)度高達0.997。這說明了該階段蘇州物流系統(tǒng)和區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)在內(nèi)部自組織調(diào)節(jié)以及外界管理調(diào)節(jié)的共同作用下基本達到了和諧、高效的均衡狀態(tài)，這對于兩個系統(tǒng)相互補充、相互促進有重要意義。從內(nèi)部自組織調(diào)節(jié)的角度來看，市場經(jīng)濟的內(nèi)在調(diào)節(jié)機制不斷促進二者耦合協(xié)調(diào)。這段時間蘇州經(jīng)濟迅速發(fā)展，蘇州工業(yè)和外貿(mào)行業(yè)的發(fā)展更是令人矚目，這就必然要求物流業(yè)要同經(jīng)濟發(fā)展相匹配。當物流業(yè)發(fā)展不足、供不應(yīng)求時，會吸引大量的投資者進入物流市場，而投資者的進入一方面滿足了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的物流需求，另一方面也提高了物流業(yè)的競爭程度，這無論對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展還是對于物流業(yè)自身發(fā)展都具有積極作用。而區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展會進一步擴大對物流的需求，要求其進一步發(fā)展，二者通過市場機制的作用，相互促進、相互影響，耦合協(xié)調(diào)度不斷提高。從外界管理調(diào)節(jié)的角度來看，這個時期基本屬于“十五”時期，在這期間蘇州先后公布了并實施了蘇州市教育事業(yè)“十五”計劃、蘇州市軌道交通線網(wǎng)研究和規(guī)劃，這對于蘇州的教育、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了重大提升，軟實力的提升這對于物流系統(tǒng)和經(jīng)濟系統(tǒng)的發(fā)展均有積極作用。此外，“十五”期間蘇州頒布了蘇州市現(xiàn)代物流規(guī)劃，規(guī)劃中明確提出加快蘇州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，提高蘇州物流業(yè)同經(jīng)濟發(fā)展的匹配程度，加快蘇州區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。2007年至2010年，蘇州耦合協(xié)調(diào)度屬于下降期間，這主要來自于外部的沖擊效應(yīng)。2007年下半年之后美國次貸危機愈演愈烈，逐漸發(fā)展成全球性的金融危機，強烈的外部沖擊打破了蘇州物流系統(tǒng)和區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的平衡。雖然國家和地區(qū)均在很短時間內(nèi)實施了大量應(yīng)對措施，但是仍然沒有阻止二者耦合協(xié)調(diào)度的下降。從物流業(yè)系統(tǒng)和經(jīng)濟系統(tǒng)各自的評分來看，外部沖擊對于物流系統(tǒng)的影響更大，以至于2009年物流系統(tǒng)的評分出現(xiàn)了負增長，這之后才逐漸回升至原有水平；而經(jīng)濟系統(tǒng)雖然增長率放緩，但是仍然保持正向增長。這使得物流系統(tǒng)無法同經(jīng)濟系統(tǒng)保持平衡，該階段兩個系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)水平從高水平耦合階段下降到拮抗階段。并且在2010年物流系統(tǒng)和經(jīng)濟發(fā)展系統(tǒng)評分均實現(xiàn)增長的情況下，耦合協(xié)調(diào)度仍然呈現(xiàn)出下降趨勢，這說明系統(tǒng)之間要想達到協(xié)調(diào)，需要一個磨合及相互適應(yīng)的過程。這啟發(fā)我們在面對危機時，政策管理應(yīng)當當機立斷采取措施，防止風(fēng)險在不同系統(tǒng)擴散造成持續(xù)的影響，而面對復(fù)雜危機時，要及時對不同系統(tǒng)采取不同針對措施，維護系統(tǒng)間的平衡。2010至2011年，蘇州耦合協(xié)調(diào)度屬于上升階段。從數(shù)據(jù)來看，2011年蘇州物流系統(tǒng)同經(jīng)濟發(fā)展系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度從0.453的拮抗階段一下躍升至0.998的高水平耦合協(xié)調(diào)階段，直接跨越了磨合階段。一般說來耦合協(xié)調(diào)是衡量兩個系統(tǒng)之間相互促進、相互匹配的程度，而系統(tǒng)是龐大的、復(fù)雜的，不會在短時間內(nèi)產(chǎn)生如此跨度的變化，筆者認為這種結(jié)果可能是兩種因素導(dǎo)致的。第一是因為模型計算中的“翹尾因素”，為了計算兩個系統(tǒng)協(xié)調(diào)度，要使得系統(tǒng)評分具有可比性，文章對于兩個系統(tǒng)的評分進行了標準化處理，雖然文章調(diào)整了標準化過程中的極值設(shè)定方式，但標準化仍存在標準化放大效應(yīng)，而恰好兩個系統(tǒng)都在2010年達到極大值，導(dǎo)致二者估計的協(xié)調(diào)度偏高。第二是由于政策作用的滯后性的表現(xiàn)。政策滯后是指政府在應(yīng)對經(jīng)濟問題時采用的政策不能立即完全發(fā)揮作用，而是需要經(jīng)濟、社會的一個緩慢的吸收過程，這個過程一般認為需要2到3年。由上文分析可知，很多促進經(jīng)濟發(fā)展及物業(yè)發(fā)展的政策都是在2008年進行的投放。到了2011年，各種政策的效應(yīng)正好可以充分展現(xiàn)；而2011年國際形勢也開始逐漸企穩(wěn)，外部環(huán)境開始向好；加之蘇州物流系統(tǒng)和經(jīng)濟系統(tǒng)通過市場機制的自組織調(diào)節(jié)作用的發(fā)揮，導(dǎo)致2011年蘇州物和經(jīng)濟發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)度實現(xiàn)跨越式發(fā)展。七、促進物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展耦合的對策建議蘇州的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮螅S著區(qū)域經(jīng)濟的騰飛，日新月異、快速發(fā)展。但區(qū)域物流供給仍顯得不足，小于物流需求，此外還存在其他的一些問題，物流產(chǎn)業(yè)已成為“瓶頸產(chǎn)業(yè)”，制約蘇州區(qū)域經(jīng)濟進一步發(fā)展。對此，應(yīng)當采取切實可行的措施，加強物流系統(tǒng)建設(shè)，促進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。1.加強政策性支持，發(fā)揮政府引導(dǎo)作用，現(xiàn)代物流業(yè)是社會分工，專業(yè)化發(fā)展的必然結(jié)果，是一個國家或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐力量，其發(fā)展水平是區(qū)域綜合實力的典型標志。物流活動有助于生產(chǎn)要素自由流動，促進資源在區(qū)域或國家層面的優(yōu)化配置，推進產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級及合理布局，提高區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量和效率。而在蘇州經(jīng)濟的發(fā)展進程中，政府的引導(dǎo)作用不可忽視，政策支持不可或缺，調(diào)控與市場雙管齊下。對此，蘇州政府積極動作，制定物流發(fā)展總體規(guī)劃以適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展。2008年蘇州一方面貫徹落實國家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃及相關(guān)配套措施，另一方面又出臺了蘇州市服務(wù)業(yè)新一輪跨越發(fā)展計劃、蘇州市現(xiàn)代物流業(yè)新一輪跨越發(fā)展計劃和蘇州市“十二五”交通運輸發(fā)展規(guī)劃等一系列有利于物流發(fā)展的規(guī)劃與計劃，對蘇州物流業(yè)進行科學(xué)全面地統(tǒng)籌規(guī)劃，這對蘇州物流業(yè)快速走出困境乃至未來幾年蘇州物流業(yè)的騰飛起到了關(guān)鍵性作用。但還存在一些問題亟待解決，物流業(yè)務(wù)部門管理界限不明，職能混亂，互不協(xié)調(diào)，致使重復(fù)建設(shè)、惡性競爭等屢見不鮮。因此，蘇州政府必須與時俱進，科學(xué)規(guī)劃，引進先進的管理理念，借鑒國外的發(fā)展經(jīng)驗。首先，應(yīng)成立物流管理的綜合性部門，協(xié)調(diào)各個物流部門的關(guān)系，統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)物流各行業(yè)。其次，制約不正當?shù)男姓深A(yù)，改正不規(guī)范的經(jīng)營行為，改善蘇州區(qū)域的市場競爭環(huán)境。由此，各類物流企業(yè)能夠在公平、公正、公開的市場環(huán)境中平等競爭，優(yōu)勝劣汰，提高蘇州物流業(yè)的整體水平。此外，應(yīng)加強對蘇州工業(yè)園區(qū)、太倉港管委會、蘇州市交通運輸局、蘇州物流中心的指導(dǎo)和管理，并在政策上予以支持，提高物流中心的一體化服務(wù)水平，促進蘇州現(xiàn)代物流業(yè)又好又快發(fā)展。2.推進第三方物流快速發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)主要以第三方物流為主要組織形式，致力于提供一體化的物流服務(wù)。在這一方面，蘇州物流業(yè)剛處于起步階段，遠滯后于其區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要。目前，蘇州經(jīng)濟發(fā)展以外向型為主導(dǎo)，制造業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)，開放程度高，經(jīng)濟密度強。針對這一發(fā)展特征，蘇州應(yīng)將發(fā)展第三方物流作為的目標，推進現(xiàn)代物流企業(yè)的組織創(chuàng)新。首先，加大整合物流資源的力度，提高開發(fā)強度，建設(shè)成一批現(xiàn)代化物流企業(yè)。以控股、參股、兼并為主要方式，存量盤活、資產(chǎn)重組和流程再造為主要措施，專業(yè)化改造傳統(tǒng)物流企業(yè)，使傳統(tǒng)運輸企業(yè)與倉儲企業(yè)加快轉(zhuǎn)型，向符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求的第三方物流企業(yè)發(fā)展，以提高企業(yè)的核心競爭力。并由政府引導(dǎo)組建對行業(yè)具有影響力的大型物流集團，發(fā)揮示范作用，帶動區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展15。其次，鼓勵具備一定條件的物流企業(yè)參與國內(nèi)外市場競爭，拓展相關(guān)渠道，積極參與當?shù)匚锪髦行幕蛭锪骰氐慕ㄔO(shè)與經(jīng)營，推進蘇州物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)與對外開放進程。此外，充分利用物流業(yè)全面開放的大好國內(nèi)形勢，蘇州應(yīng)對外資提高招商引資的力度，大力引進國際知名現(xiàn)代物流企業(yè)及具有行業(yè)特色的國內(nèi)優(yōu)勢物流企業(yè)，吸引國內(nèi)外知名物流企業(yè)落戶蘇州，在此設(shè)立采購中心與配送中心，使蘇州成為中外大型物流企業(yè)的總部集聚地。并且蘇州需要積極制定相關(guān)政策，鼓勵外來物流企業(yè)參與本地重組，本地企業(yè)與國外大型物流企業(yè)相互開展多方面的合作，學(xué)習(xí)國外先進的管理經(jīng)驗，利用領(lǐng)先的物流技術(shù)，改變蘇州傳統(tǒng)物流企業(yè)“多、小、散、弱”的狀況，促使傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，進而不斷提高蘇州物流企業(yè)整體服務(wù)水平、經(jīng)營管理水平與服務(wù)質(zhì)量，以促進蘇州做大做強第三方物流企業(yè)。3.完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，接軌中國重要城市蘇州地理區(qū)位條件優(yōu)越，地處滬寧城市帶與蘇浙城市帶的交匯區(qū)域，擁有中國最大的內(nèi)河航運港口蘇州港，鐵路和公路交通網(wǎng)也極其發(fā)達，四通八達。而且，蘇州還是江蘇省規(guī)劃明確的物流樞紐城市，其完全有條件也有能力成為長三角重要的物流集散地。目前，蘇州區(qū)域的物流業(yè)還處于發(fā)展初期的階段，競爭力水平還處于比較低的水平。對此，蘇州政府加快完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，并予以高效運作。首先，進一步加大扶持力度，圍繞著工業(yè)園區(qū)建設(shè)更多的物流園區(qū)，提高蘇州這一高新物流中心的功能。其次，大力建設(shè)蘇州口岸物流中心，形成高效的港口綜合物流體系，逐步形成江蘇重要的國際物流中心，成為進出口貨物的集散地，而且還能集倉儲、分撥、配送為一體，處理國內(nèi)原輔材料及產(chǎn)成品。此外，大力推進空港物流中心建設(shè)，加快形成蘇州空港物流中心，為先進制造業(yè)提供更為優(yōu)質(zhì)、便利的物流服務(wù)。蘇州要建立一個布局合理、高效便捷的綜合交通運輸體系，以此接軌上海，融入長三角，實現(xiàn)與中國其他重要城市的物流對接，推進各大經(jīng)濟區(qū)域間的合作，促進蘇州區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。4、進一步完善管理體制現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興產(chǎn)業(yè)，涉及多個管理職能部門，諸如發(fā)改、交通、經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、公安、稅務(wù)、海關(guān)、商品檢驗檢疫等多個部門。而物流管理與企業(yè)管理具有很多相似之處，需要各個職能部門的協(xié)調(diào)合作，處理不好就將降低物流業(yè)的整體效率。因此蘇州政府急需提高物流業(yè)的管理水平。但事實上，蘇州物流管理部門之間職能不清，協(xié)調(diào)不夠，管理條塊分割，關(guān)于物流業(yè)的發(fā)展政策、戰(zhàn)略規(guī)劃被大量制定出來，蘇州政府難以統(tǒng)一組織管理。在一定程度上講，這客觀上造成形成了自上面下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著生產(chǎn)要素在全市范圍內(nèi)的自由流動，極大阻礙了對物流的統(tǒng)籌和規(guī)劃，不利于物流業(yè)的發(fā)展。并且，現(xiàn)存的物流管理方式及規(guī)章，有些已經(jīng)過時，不適用于現(xiàn)代物流發(fā)展，致使現(xiàn)代物流企業(yè)難以發(fā)揮集約化經(jīng)營的優(yōu)勢。此外，蘇州現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步，正從傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，規(guī)模小、數(shù)量多、分布散，服務(wù)水平較低，這極大增加了市場管理難度，信息收集加工、處理、運用能力的統(tǒng)籌策劃和管理能力都嚴重不足，與高效率、低成本的第三方物流服務(wù)差距較大。對此，蘇州政府應(yīng)積極制定新的物流管理規(guī)劃，完善現(xiàn)有的物流管理體制；應(yīng)加大力度構(gòu)建統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機構(gòu)，加快扶持培育和規(guī)范運作，完善蘇州已建立物流協(xié)會的功能，使之真正發(fā)揮橋梁作用，成為溝通政府與企業(yè)的紐帶。5、重視物流人才培養(yǎng)，推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)與信息技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)，伴隨著現(xiàn)代物流技術(shù)的進步而日新月日，發(fā)展速度極為快速。但是，目前，中國對現(xiàn)代物流業(yè)的研究相對落后，并且缺少嚴謹高效的培養(yǎng)方案，致使人才的教育和培養(yǎng)比較緩慢，物流專業(yè)方向的人才嚴重不足。以蘇州為例，當前，從事物流的人員規(guī)模雖初具規(guī)模，但受過正規(guī)物流教育，系統(tǒng)掌握專業(yè)物流知識的人卻很少，大多都是從其他專業(yè)轉(zhuǎn)行而來，很大一部分來自管理、工程、交通運輸?shù)葘I(yè)。人才不僅數(shù)量較少，而且水平層次也相對較低，尤其，稀缺符合物流市場要求，全面系統(tǒng)掌握物流理論知識的高素質(zhì)管理人才。也就是說，現(xiàn)在蘇州物流人員無論是數(shù)量還是質(zhì)量，都不能滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要。應(yīng)當注意到，目前，物流人才特別是高層次物流人才的缺失，已成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。因為，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展需要物流支撐，物流業(yè)的高速發(fā)展又需要人才的推動，而物流人才又是影響物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，為區(qū)域物流發(fā)展提供重要的人力支撐和智力支持。因此，對于物流人才的培育、引進和儲備，蘇州政府必須予以高度重視和關(guān)注，急需培養(yǎng)真正符合社會發(fā)展需要的物流人才。為此，首先，政府要大開方便之門，在政策上予以支持，以便充分利用蘇州現(xiàn)有高校的教學(xué)資源和優(yōu)勢，并大力探索和創(chuàng)造物流人才自主培養(yǎng)的模式，重視實踐型人才的培養(yǎng)。其次，為校企和科研機構(gòu)合作牽線搭橋，充分調(diào)動三者積極性，推動三者合作，并積極引導(dǎo)物流科研方向，轉(zhuǎn)學(xué)術(shù)成果為經(jīng)濟效益，促進產(chǎn)學(xué)研三者結(jié)合。第三，制定和實施切實可行的獎勵措施，從國內(nèi)外其他地區(qū)吸引、引進并留住優(yōu)秀物流人才。此外，鑒于以上措施需要較長時間才能有所成效，為解燃眉之急，蘇州還可從培訓(xùn)著手，提高現(xiàn)有物流從業(yè)人員的知識水平，培養(yǎng)一批高級應(yīng)用型物流人才?？傊?，堅持以區(qū)域經(jīng)濟和市場為導(dǎo)向，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，依靠先進的物流理論、技術(shù)和裝備為發(fā)展思想，通過以上措施，蘇州將能培養(yǎng)出一大批了解物流運作規(guī)律的高素質(zhì)人才，有助于推動蘇州物流業(yè)的高速發(fā)展，進而促進蘇州區(qū)域經(jīng)濟的繁榮。6、加強發(fā)展規(guī)模物流，提高蘇州物流產(chǎn)業(yè)的競爭力隨著蘇州工業(yè)園區(qū)保稅物流中心的建成和發(fā)展，張家港保稅物流園