燃油與排氣裝置-huang.ppt

燃油與排氣系統(tǒng) BMW技術(shù)導入培訓 燃油與排氣系統(tǒng) 燃油裝置功能儲存燃油提供足夠數(shù)量的冷卻和無氣泡的燃油中斷燃油輸送儲存燃油箱中排出的碳氫化合物氣體并輸送到發(fā)動機 燃油與排氣系統(tǒng) 燃油系統(tǒng) E60 混合氣形成裝置和排氣裝置油軌中的噴射閥排氣歧管氧傳感器數(shù)字式發(fā)動機電子伺控系統(tǒng) DME 燃油與排氣系統(tǒng) 燃油輸送系統(tǒng) 燃油箱 燃油泵 燃油壓力調(diào)節(jié)器 燃油濾清器 燃油箱排氣裝置 加注通風管接頭 加油通風閥 活性碳過濾器 AKF 燃油箱排氣閥 TEV 1 2 3 汽油是一種輕質(zhì)可燃性碳氫化合物混合液 汽油有一個約30 C至200 C的沸點范圍 燃油與排氣系統(tǒng) 汽油揮發(fā)特性曲線 用辛烷值表示 辛烷值最大為100確定方法 RON ResearchOctaneNumber 加速爆燃基本指數(shù)MON MotorOctaneNumber 在高速下產(chǎn)生爆燃的傾向 汽油添加劑 抗老化劑 改進儲藏過程中的穩(wěn)定性進氣系統(tǒng)污染阻止劑 清潔劑 保持進氣系統(tǒng)無污染 無沉積防腐蝕劑 在金屬表面生成保護層 減少對燃料系統(tǒng)腐蝕 燃油與排氣系統(tǒng) 汽油抗暴性能 燃油與排氣系統(tǒng) 燃油輸送系統(tǒng) 燃油箱 燃油泵 燃油壓力調(diào)節(jié)器 燃油濾清器 燃油箱有2個儲油腔 分成兩個儲油腔是出于萬向軸和排氣系統(tǒng)安裝位置的需要 例如E60的燃油箱容量為70升 其中包括10升備用容量 燃油與排氣系統(tǒng) 燃油箱 燃油與排氣系統(tǒng) 燃油箱 右側(cè)油箱 緩沖裝置 燃油泵 燃油濾清器 噴油軌 燃油與排氣系統(tǒng) 燃油輸送路徑 燃油被加注到右側(cè)油箱中電動燃油泵 EKP 位于緩沖裝置中燃油通過在緩沖裝置底板中安裝的閥門或上部流入緩沖裝置中EKP把燃油從緩沖裝置中抽出 輸送到左側(cè)油箱內(nèi)的燃油濾清器中 燃油從燃油濾清器通過進油管路到達混合氣形成裝置 噴油軌 燃油與排氣系統(tǒng) 燃油輸送單元 燃油與排氣系統(tǒng) 引流泵 燃油與排氣系統(tǒng) 燃油系統(tǒng) E90 燃油與排氣系統(tǒng) 燃油系統(tǒng) E90 E90燃油位置傳感器 在加油時打開一個排氣閥 以便能夠通過注油槍抽出燃油蒸汽在燃油箱處于封閉狀態(tài)時把燃油箱內(nèi)產(chǎn)生的燃油蒸汽儲存在一個活性碳過濾器 AKF 中周期性地清潔活性碳過濾器 并通過燃燒和廢氣消毒使儲存的剩余燃油無害 燃油與排氣系統(tǒng) 燃油箱排氣裝置功能 燃油與排氣系統(tǒng) 燃油箱通風系統(tǒng) EUversion 燃油與排氣系統(tǒng) 燃油箱通風系統(tǒng) USversion 燃油與排氣系統(tǒng) 燃油箱通風系統(tǒng) USversion 燃油箱泄漏診斷模塊 DMTL 燃油與排氣系統(tǒng) 燃油加注通風裝置 EUversion 平衡容積 為了執(zhí)行加油通風功能 在燃油箱中有一個平衡容積 平衡容積是燃油箱完全加滿時油位之上的容積 平衡容積在觸發(fā)注油槍自動關(guān)閉時保持未加注 平衡容積約6升 TIS查找 1 哪些發(fā)動機癥狀與燃油壓力有關(guān) 2 燃油壓力測試方法 專用工具 作用 正確排出廢氣 保證補加空氣不會通過泄漏在排氣嘴前流入廢氣中 廢氣不會提前離開導流系統(tǒng)并進入車廂內(nèi)部 阻尼排氣噪音并冷卻廢氣 將廢氣凈化到目前有效的有害物質(zhì)極限值排氣裝置組成 排氣歧管 氧傳感器 管道 廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器 中間消音器或主消音器 后消音器 燃油與排氣系統(tǒng) 排氣裝置 E60的排氣裝置包括帶發(fā)動機附近的廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器的排氣歧管 不銹鋼制成 一體式結(jié)構(gòu) 中間消音器的容積為4 8升 后消音器的容積為26 2升 對于所有發(fā)動機 M54 變速箱系列來說 不銹鋼排氣裝置的造型到排氣歧管都相同 燃油與排氣系統(tǒng) 排氣裝置 排氣歧管把廢氣從氣缸蓋的排氣道導入排氣裝置的管道中 是發(fā)動機廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器的支架并支承兩個氧傳感器 燃油與排氣系統(tǒng) 排氣歧管 排氣管 排連接排氣裝置的元件并把廢氣輸送到汽車尾部 消聲 通過中間消音器和后消音器實現(xiàn) 作為吸收式消音器和反射消音器工作 廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器這時所起的作用類似于以前的前消音器 消音器 在脈動排出的熱廢氣的溫度最高至1000 C時 把聲平降低到法律規(guī)定的最高值 作為排氣裝置的元件促進發(fā)動機的有效換氣 燃油與排氣系統(tǒng) 廢氣凈化 把有害的廢氣成份CO HC和NOx降低到規(guī)定的最小程度 CO HC和NOx共占廢氣量的約1 3 在配備汽油發(fā)動機的車輛上使用三通廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器 供給的空氣質(zhì)量與噴射的燃油質(zhì)量的比例被稱為空氣過量系數(shù) 空氣過量系數(shù)值 1表示14 7kg空氣與1kg燃油的比例 這個空氣質(zhì)量在環(huán)境壓力下對應(yīng)于約11立方米的體積 當燃燒室中提供的空氣不足以使燃油完全燃燒時 存在空氣不足 濃混合氣 空氣過量系數(shù)1 時 存在的空氣多于完全燃燒所需要的 部分負荷時廢氣成分表明 在空氣過量系數(shù) 1 0至1 2的范圍內(nèi)CO和HC排放最小 然而NOx排放最大 發(fā)動機在這個范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)時特別節(jié)省燃油 燃油與排氣系統(tǒng) 燃油與排氣系統(tǒng) 廢氣排放與空燃比 14 71 StoichiometricAir FuelRatio 廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器 廢氣成分CO HC和NOx的轉(zhuǎn)化在廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器中進行 當空氣系數(shù)保持在1左右一個很窄的范圍內(nèi) 0 5 偏差 時 空氣過量系數(shù)窗口 廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器可把CO HC和NOx降低95 以上 并另外承擔前消音器的功能 溫度必須在300 C至800 C之間 空氣燃油比必須盡可能準確地保持在空氣過量系數(shù) 1 燃油與排氣系統(tǒng) 觸媒轉(zhuǎn)換器 TWC 通過監(jiān)控用傳感器檢測廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器的功能 圖1 廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器正常 圖2 廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器不正常 燃油與排氣系統(tǒng) 空燃比控制 當混合氣在空氣過量系數(shù) 1的范圍內(nèi)時 廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器可最佳得降低有害物質(zhì)排放 最佳廢氣成分可通過DME 數(shù)字式發(fā)動機電子伺控系統(tǒng) 實現(xiàn) 殘余氧含量的不穩(wěn)定值被作為調(diào)控用傳感器的電壓信號轉(zhuǎn)發(fā)至DME控制單元 DME通過改變噴油量校正混合氣成分 燃油與排氣系統(tǒng) 氧傳感器 調(diào)控用傳感器 廢氣中的調(diào)控用傳感器測量廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前廢氣中的氧含量 測量值能夠推斷出即將燃燒前的混合氣成分 當廢氣中的氧氣較少時 即混合氣原來濃時 氧傳感器電壓增加 反過來 當廢氣中較多的氧氣表明混合氣稀時 氧傳感器電壓降低 監(jiān)控用傳感器 在廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器后面安裝了第二個氧傳感器 測量廢氣中的氧含量 監(jiān)控廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器的功能 正常的廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器具有高的氧氣儲存能力 監(jiān)控用傳感器的信號與調(diào)控用傳感器的信號相比較變化很平穩(wěn) 如果廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器喪失了氧氣儲存能力及其轉(zhuǎn)化能力 監(jiān)控用傳感器的信號強度接