制動鉗工(貨車)(復(fù)習(xí)題庫).doc

高級工復(fù)核考試復(fù)習(xí)題(制動鉗工(貨車)一、選擇題1、合金滲碳鋼的含碳量為( )。(A)l%(B)0.5l%(C)0.30.5%(D)0.25以下D2、合金調(diào)質(zhì)鋼含碳量在( )范圍內(nèi)。(A)l%(B)0.51%(C)0.30.5%(D)0.25以下C3、共析鋼的含碳量為( )。(A)0.006%0.77%(B)0.77%(C)0772.11%(D)2.11以上B4、用來測量液壓系統(tǒng)中液體壓力的壓力表所指示壓力為( )。(A)絕對壓力(B)相對壓力(C)真空度(D)壓力A5、減壓閥的出口壓力比進口壓力( )。(A)高(B)低(C)相同(D)時高時低B6、背壓閥在液壓系統(tǒng)中主要起( )作用。(A)調(diào)質(zhì)(B)減壓(C)安全保護(D)背壓D7、大流量的液壓系統(tǒng)所使用的換向閥一般為( )。(A)手動換向閥(B)機動換向閥(C)電磁換向閥(D)電液動換向閥D8、濾油器在液壓系統(tǒng)中的作用主要是( )。(A)過濾雜質(zhì)(B)分流油液中的氣泡(C)使油液冷卻(D)控制流量A9、亞共晶白口鑄鐵的含碳量為( )。(A)2.114.3%(B)4.3%(C)4.3%6.69%(D)6.69以上A10、壓力表壓力比絕對壓力( )大氣壓力。(A)大l個(B)小l個(C)大2個(D)小2個B11、制動機常見的密封元件材料是( )。(A)氟橡膠(B)丁睛橡膠(C)石棉橡膠(D)銅片B12、制動梁支柱裂紋長度不大于( )時焊修，超限時更換。(A)6mm(B)10mm(C)30mm(D)40mmC13、槽鋼制動梁橫梁和弓形梁縱裂紋小于( )時焊修，超限時報廢。(A)10mm(B)20mm(C)50mm(D)100mmD14、120型控制閥的緊急活塞桿上緊急室充氣限制孔為( )。(A)1.1m(B)0.6m(C)0.8m(D)1.0mA15、120型控制閥滑閥剩余厚度不足( )時更換。(A)10mm(B)12mm(C)16mm(D)18mmC16、120型控制閥滑閥緩解槽深不足( )時更換。(A)1.6mm(B)1.8mm(C)2.0mm(D)2.2mmD17、120型控制閥滑閥座磨耗后高度超過( )時更換。(A)46.8mm(B)45.8mm(C)45.6mm(D)44.8mmA18、120型控制閥節(jié)制閥剩余厚度不足( )時更換。(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mmB19、120型控制閥緊急活塞桿上緊急室排氣限制孔為( )。(A)1.1m(B)1.2m(C)1.6m(D)1.8mA20、120型控制閥緊急活塞桿穩(wěn)定限制孔為( )。(A)1.0m(B)1.2m(C)1.8m(D)2.5mD21、120型控制閥主閥安裝面局減室排氣限制孔為( )。(A)1.2m(B)1.0m(C)0.8m(D)0.5mD22、120型控制閥滑閥充氣限制孔為( )。(A)1.2m(B)1.5m(C)2.0m(D)2.5mC23、120型控制閥254制動缸緩解限制縮堵孔為( )。(A)1.2m(B)1.5m(C)1.8m(D)2.9mD24、KZW-4系列傳感閥試驗時，試驗臺調(diào)壓閥出口壓力調(diào)整到( )。(A)(4505)kPa(B)(5005)kPa(C)(5505)kPa(D)6005kPaB25、KZW-4GA型半重車位試驗制動缸壓力為( )。(A)(22040)kPa(B)(23010)kPa(C)(24040)kPa(D)(25010)kPaC26、空車位制動缸壓力試驗時，保壓1min時，制動缸壓力下降不大于( )。(A)40kPa(B)20kPa(C)10kPa(D)5kPaD27、空車位制動缸壓力試驗保壓過程中，用肥皂水檢查各結(jié)合部、各排氣口及通氣口泄漏，( )內(nèi)不得鼓泡。(A)40s(B)20s(C)10s(D)5sB28、空車位制動缸壓力試驗時，緩解時間不大于( )。(A)30s(B)20s(C)10s(D)5sA29、空車位制動缸壓力試驗時KZW-4GA型制動缸壓力為( )。(A)(14010)kPa(B)(15010)kPa(C)(16010)kPa(D)(17010)kPaC30、空車位制動缸壓力試驗時KZW-GC型制動缸壓力為( )。(A)(14010)kPa(B)(15010)kPa(C)(l6010)kPa(D)(17010)kPaC31、空車位制動缸壓力試驗時KZW-GB型制動缸壓力為( )。(A)(14010)kPa(B)(15010)kPa(C)(l6010)kPa(D)(17010)kPaC32、空車位制動缸壓力試驗時KZW-GD型制動缸壓力為( )。(A)(14010)kPa(B)(15010)kPa(C)(16010)kPa(D)(17010)kPaC33、空車位制動缸壓力試驗時KZW-4型制動缸壓力( )。(A)(14010)kPa(B)(15010)kPa(C)(16010)kPa.(D)(17010)kPaB34、半重車位試驗制動缸壓力KZW-4GB型為( )。(A)(22040)kPa(B)(23010)kPa(C)(24040)kpa(D)(25010)kPaA35、半重車位試驗制動缸壓力KZW-4GC型為( )。(A)(22040)kPa(B)(23010)kPa(C)(24040)kPa(D)(25010)kPaA36、半重車位試驗制動缸壓力KZW-D型為( )。(A)(22040)kPa(B)(23010)kpa(C)(24040)kPa(D)(25010)kPaA37、重車位試驗制動缸壓力KZW-4G八型為( )。(A)(14010)kPa(B)(15010)kPa(C)(16010)kPa(D)(36010)kPaD38、從列車閘瓦壓上車輪后到列車停止所走過的距離叫( )。(A)制動距離(B)空走距離(C)有效制動距離(D)距離C39、從開始實行制動到全列車的閘瓦壓上車輪這一瞬間，列車靠慣性力運行所走過的距離稱為( )。(A)制動距離(B)空走距離(C)有效制動距離(D)距離B40、制動力是( )作用于車輪的外力。(A)閘瓦(B)鋼軌(C)坡道(D)彎道B41、當(dāng)制動力大于輪軌之間的砧著力時，閘瓦將車輪抱死，使車輪在鋼軌上發(fā)生( )現(xiàn)象。(A)制動(B)滑行(C)滾動(D)蛇行B42、列車制動時，如產(chǎn)生滑行現(xiàn)象，將會( )制動力。(A)增大(B)減小(C)不影響(D)消除A43、在( )狀態(tài)下，閘瓦摩擦面離開車輪踏面的距離叫閘瓦間隙。(A)制動(B)階段緩解(C)局部減壓(D)緩解D44、制動時，閘瓦緊壓在車輪踏面上的力量叫( )。(A)制動缸壓力(B)制動缸推力(C)閘瓦壓力(D)混合阻力C45、將制動缸活塞推力換算成閘瓦作用于車輪踏面上的壓力稱( )。(A)換算閘瓦壓力(B)實際閘瓦壓力(C)制動倍率(D)制動效率A46、制動機由于橡膠密封元件失效造成的常見故障是( )。(A)漏泄(B)堵塞(C)自然制動(D)自然緩解A47、標(biāo)記載重6lt，裝有120型制動機和高摩合成閘瓦貨車，列車管氣壓600kPa，重車位每輛換算閘瓦壓力為35OkN，則其制動率為( )。(A)40%(B)50%(C)54%(D)56%B48、檢修的GK閥，須經(jīng)( )試驗合格后，方可裝車使用。(A)微控701試驗臺(B)微控專用試驗臺(C)701試驗臺(D)705試驗臺A49、貨車廠、段修時，脫軌自動制動裝置質(zhì)量保證期限為( )。(A)6個月(B)l年(C)l個輔修期(D)l個段修期D50、貨車廠、段修時，閘瓦間隙自動調(diào)整裝置質(zhì)量保證期限為( )。(A)6個月(B)l年(C)1個輔修期(D)l個段修期D51、貨車廠、段修時，各型人力制動機質(zhì)量保證期限為( )。(A)6個月(B)1年(C)1個輔修期(D)l個段修期D52、貨車廠、段修時，制動主管質(zhì)量保證期限為( )。(A)6個月(B)l年(C)l個輔修期(D)1個段修期D53、貨車廠、段修時，制動支管質(zhì)量保證期限為( )。(A)6個月(B)l年(C)1個輔修期(D)1個段修期D54、120型控制閥滑閥減速充氣限制孔為( )。(A)1.2mm(B)1.5mm(C)1.8mm(D)1.9mmD55、120型控制254mm制動管充氣限制縮堵孔為( )。(A)1.2mm(B)1.5mm(C)1.8mm(D)1.9mmC56、120型控制356mm制動缸緩解限制縮孔為( )。(A)3.6mm(B)2.5mm(C)2.0mm(D)1.9mmA57、120型控制閥254mm制動缸用緊急二段閥縮堵孔為( )。(A)3.6mm(B)2.5mm(C)2.0mm(D)1.9mmC58、120型控制閥滑閥加速緩解風(fēng)缸充氣限制孔為( )。(A)0.9mm(B)1.5mm(C)1.8mm(D)1.9mmA59、120型控制閥滑閥逆流孔為( )。(A)1.0mm(B)0.8mm(C)0.5mm(D)0.2mmD60、120-1型控制閥滑閥下面ju3限制孔為( )(A)1.0mm(B)0.8mm(C)0.6mm(D)0.2mmC61、120-1型控制閥f3限制孔為( )。(A)1.2mm(B)1.5mm(C)1.8mm(D)2.0mmD62、120-l型控制閥254mm制動缸用緊急二段閥縮堵孔為( )。(A)3.6mm(B)2.5mm(C)2.4mm(D)1.9mmC63、當(dāng)滾動軸承代號最右兩位數(shù)字為01時，表示內(nèi)徑為( )。(A)17mm(B)15mm(C)12mm(D)10mmD64、( )不是制定裝配工藝規(guī)程的原則。(A)保證產(chǎn)品的裝配質(zhì)量(B)合理安排裝配工序(C)盡可能少占車的生產(chǎn)面積(D)成批生產(chǎn)D65、編制工藝規(guī)程的方法首先是( )。(A)對產(chǎn)品進行分析(B)確定組織形式(C)確定裝配順序(D)劃分工序A66、分配閥管座上有兩個空腔，一個為( )，另一個為濾塵室。(A)局減室(B)總風(fēng)缸室(C)工藝孔(D)調(diào)壓室A67、局減時，制動管內(nèi)的一部分壓力空氣從( )排向大氣。(A)充氣閥(B)保持閥(C)一次緩解逆流止回閥(D)局減止回閥A68、滾動軸承型號在( )表示。(A)前段(B)中段(C)后段(D)前中后三段B69、120-1型控制閥滑閥加速緩解風(fēng)缸充氣限制孔為( )。(A)0.9mm(B)1.5mm(C)1.8mm(D)1.9mmA70、120-1型控制閥滑閥逆流孔為( )。(A)1.0mm(B)0.8mm(C)0.5mm(D)0.2mmD71、GK型三通閥橡膠密封件自制造完成之日起至組裝使用前的貯存期，不超過( )。(A)l個月(B)3個月(C)6個月(D)l年C72、使用電鉆時，應(yīng)穿( )。(A)布鞋(B)膠鞋(C)皮鞋(D)涼鞋B73、滑動軸承的主要特點之一是( )。(A)摩擦小(B)效率高(C)工作可靠(D)裝拆方便C74、軸承合金具有良好的( )。(A)減摩性(B)耐摩性(C)減摩性和耐摩性(D)高強度C75、典型的滾動軸承由內(nèi)圈、外圈、( )、保持架四個基本元件組成。(A)滾動體(B)球體(C)圓柱體(D)圓錐體A76、主要承受徑向載荷的滾動軸承叫( )。(A)向心軸承(B)推力軸承(C)向心、推力軸承(D)單列圓錐滾子軸承A77、用涂色法檢查( )兩圓錐面的接觸情況時，色斑分布情況應(yīng)在整個圓錐表面上。(A)離合器(B)聯(lián)軸器(C)圓錐齒輪(D)都不是A78、工具擺放要( )。(A)整齊(B)堆放(C)混放(D)隨便A79、齒輪在軸上固定，當(dāng)要求配合過盈量很大時，應(yīng)采用( )。(A)敲擊法(B)壓入法(C)液壓套合法(D)沖擊法C80、普通圓柱蝸桿傳動的精度等級有( )。(A)18個(B)15個(C)12個(D)10個C81、鉆床( )應(yīng)停車。(A)變速過程(B)變速后(C)變速前(D)裝夾鉆頭C82、離合器裝配的主要技術(shù)要求之一是能夠傳遞足夠的( )。(A)力矩(B)彎矩(C)扭矩(D)力偶力C83、蝸桿與蝸輪的軸心線相互間有( )關(guān)系。(A)平行(B)重合(C)傾斜(D)垂直D84、蝸桿的( )應(yīng)在蝸輪輪齒的對稱中心平面內(nèi)。(A)中心線(B)軸心線(c)螺旋線(D)垂心線B85、蝸桿傳動齒輪側(cè)間隙的檢查，對于要求較高的用( )測量。(A)塞尺(B)百分表(C)壓鉛(D)游標(biāo)卡尺B86、鉗工車間設(shè)備較少時，工件擺放要( )。(A)堆放(B)大壓小(C)重壓輕(D)放在工件架上D87、120控制閥安定彈簧自由高度為(A)44MM(B)46MM(C)48MM(D)50MMB88、705試驗臺試驗時操縱閥手把一位是(A)緩沖解(B)緩壓(C)制動(D)急制動A89、對裝用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的車輛(Pos、Pcss型車)，KZW-4G型空重車自動調(diào)整裝置觸頭與磨耗板的間隙為( )。(A)0lmm(B)(31)mm(C)(51)mm(D)(71)mmA90、705試驗臺7號風(fēng)門作用是( )(A)切斷管風(fēng)缸(B切斷制動缸風(fēng)缸(C)切斷容積室風(fēng)缸(D)向容積室充氣C91、705試驗臺11號風(fēng)門作用是( )(A)切斷管風(fēng)缸(B切斷制動缸風(fēng)缸(C)切斷容積室風(fēng)缸(D)向容積室充氣D92、安定試驗的目的是( )(A)試驗緊急閥在常用制動減壓時不發(fā)生緊急制動作用;(B)試驗緊急閥在常用制動減壓時不發(fā)生急制動作用;(C)試驗緊急二段閥在常用制動減壓時不發(fā)生急制動作用;(D)試驗緊急二段閥在常用制動減壓時不發(fā)生緊急制動作用;A93、ST1-600型閘瓦間隙自動調(diào)整器螺桿工作長度為( ).(A)250MM;(B)500MM;(C)600MM;(D)650MM;C94、ST2-250型閘瓦間隙自動調(diào)整器螺桿工作長度為( ).(A)250MM;(B)500MM;(C)600MM;(D)650MM;A95、120型控制閥緊急二段閥躍上試驗時,要求制動缸壓力上升呈( ).(A)迅速上升至120160Kpa，然后緩慢升至400Kpa;(B)迅速上升至400Kpa;(C)緩慢上升至400Kpa;(D)緩慢上升至160Kpa;A96、120控制閥進行加速緩解試驗，當(dāng)制動缸開始緩解時制動管的壓力應(yīng)( )。(A)保持不變；(B)稍有上升；(C)稍有下降；(D)有躍升。D97、對裝用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的車輛，半重車位時，KZW-4G型空重車自動調(diào)整裝置的試驗墊板厚度為( )。(A)9mm(B)12mm(C)13mm(D)20mmD98、下面對WK120試驗臺表述正確的是( )。(A)只能試驗120閥；(B)可兼容103/104分配閥；(C)可試驗GK型三通閥及103分配閥；(D)可進行各類貨車制動閥試驗；B99、試驗臺進行120控制閥進行安定試驗方法正確的是( )。(A)操縱閥手把置位緊急室充至定壓后，手把置位，減壓200Kpa，操縱閥手把轉(zhuǎn)至位。(B)操縱閥手把置位緊急室充至定壓后，手把置位，減壓200Kpa，操縱閥手把轉(zhuǎn)至位(C)操縱閥手把置位緊急室充至定壓后，手把置位，減壓170Kpa，操縱閥手把轉(zhuǎn)至位。(D)操縱閥手把置位緊急室充至定壓后，手把置位，減壓140Kpa，操縱閥手把轉(zhuǎn)至位。B100、游標(biāo)卡尺，主尺上的刻度每小格為( )(A)001MM(B)0.5MM(C)0.1MM(D)1MMC101、制動軟管進行風(fēng)壓試驗時，其管內(nèi)的壓強應(yīng)達到( )。(A)800KPa;(B)1000KPa;(C)1200KPa(D)1500KPaB102、制動軟管進行水壓試驗時，其在水槽內(nèi)的風(fēng)壓應(yīng)達到( )。(A)500600KPa;(B)600700KPa;(C)700800;(D)800900KPa;B103、車輛在制動時，閘瓦須抱車輪，水平杠桿與杠桿托的游動間隙不小于( )。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mmD104、GK型三通閥用于( )上。(A)貨車(B)客車(C)特種車(D)地鐵A105、GK型制動機的空重車調(diào)整裝置是通過( )來調(diào)整制動缸活塞推力的。(A)改變列車管減壓量(B)改變制動缸容積(C)改變制動缸活塞行程(D)改變杠桿比B106、GK型制動機的空車位，是將( )的塞門開通。(A)副風(fēng)缸到降壓風(fēng)缸(B)降壓風(fēng)缸到制動缸(C)列車管到副風(fēng)缸(D)列車管到降壓風(fēng)缸B107、103型分配閥用于( )上。(A)貨車(B)客車(C)發(fā)電車(D)內(nèi)燃機車A108、單車試驗器有( )作用位置。(A)4個；(B)5個；(C)6個；(D)8個C109、120型控制閥用于( )上。(A)客車(B)貨車(C)摩托車組(D)地鐵B110、單車試驗器風(fēng)表紅針表示( )。(A)風(fēng)源經(jīng)給風(fēng)閥調(diào)整后的風(fēng)壓；(B)制動缸風(fēng)壓；(C)副風(fēng)缸風(fēng)壓(D)制動缸主管壓力；A111、單車試驗器風(fēng)表黑針表示( )。(A)風(fēng)源經(jīng)給風(fēng)閥調(diào)整后的風(fēng)壓；(B)制動缸風(fēng)壓；(C)副風(fēng)缸風(fēng)壓(D)制動缸主管壓力；D112、120控制閥為加速緩解作用而設(shè)的縮孔是( )(A)縮孔(B)縮孔(C)縮孔(D)縮孔B113、103型、104型分配閥充氣時，工作風(fēng)缸充氣過慢原因是( )。(A)主活塞漏泄(B)充氣孔過大(C)滑閥充氣孔堵塞(D)滑閥充氣孔過小C114、103型、104型分配閥充氣時，主閥作用部排氣口漏泄是因為( )。(A)充氣止回閥被粘住(B)滑閥研磨不好，與滑閥座接觸不良(C)主閥作用閥彈簧太弱(D)主閥作用密封圈漏B115、103型、104型分配閥制動時，第一階段局減室排氣口不排氣是因為( )。(A)局減彈簧過強或過弱(B)局減室排氣口縮孔堵被堵(C)局減閥蓋上的大氣孔堵塞(D)局減膜板穿孔D116、103型、104型分配閥制動時，制動缸壓力失調(diào)的原因是( )。(A)主活塞漏泄(B)作用活塞膜板穿孔(C)均衡部縮孔堵被堵(D)作用閥脫膠C117、103型、104型分配閥制動后保壓，容積室和制動缸發(fā)生自然緩解的原因是( )。(A)主活塞漏泄過大(B)局減閥密封圈失效(C)作用活塞膜板穿孔(D)局減膜板穿孔B118、103型、104型分配閥緊急室充氣過慢是因為( )。(A)放風(fēng)閥與閥座不密帖(B)放風(fēng)閥導(dǎo)向桿密封圈漏泄(C)緊急活塞膜板穿孔(D)緊急活塞桿徑向縮孔被堵D119、103型、104型分配閥在充氣緩解位時，滑閥室與( )相通。(A)制動缸(B)副風(fēng)缸(C)容積室(D)工作風(fēng)缸D120、120型控制閥屬( )。(A)間接作用式二壓力機構(gòu)(B)間接作用式三壓力機構(gòu)(C)直接作用式二壓力機構(gòu)(D)直接作用式三壓力機構(gòu)C121、120型控制閥的半自動緩解閥排的是( )內(nèi)的壓力空氣。(A)列車管(B)制動缸(C)副風(fēng)缸(D)加速緩解風(fēng)缸B122、120閥在制動位時，當(dāng)制動缸壓力達到( )時，局減閥切斷列車管與制動缸的通路，第二階段局減結(jié)束。(A)5070kPa(B)90l10kPa(C)220260kPa(D)300360kPaA123、120型閥在充氣緩解位時，副風(fēng)缸充氣過慢是因為( )。(A)l3或l4孔過小(B)緊急活塞頂部密封圈漏泄(C)f3孔過大(D)滑閥與滑閥座之間不密貼A124、120閥充氣時，主閥排氣口漏風(fēng)不止是因為( )。(A)主活塞膜板穿孔(B)加速緩解止回閥漏泄過大(C)放風(fēng)閥不良(D)緊急二段閥密封圈漏泄D125、120型制動機所產(chǎn)生的閘瓦壓力大小與( )有關(guān)。(A)列車管壓力(B)局減作用(C)制動缸活塞行程(D)緩解閥位置C126、當(dāng)拉動120閥的半自動緩解閥手柄，待制動缸開始排氣時，立即松開手柄，可將( )內(nèi)的壓力空氣排凈。(A)副風(fēng)缸(B)制動缸(C)局減室(D)加速緩解風(fēng)缸B127、盤形制動的閘片與制動盤之間的摩擦系數(shù)與( )的變化曲線基本近似。(A)列車運行阻力系數(shù)(B)列車制動減速(C)輪軌間粘著系數(shù)(D)列車惰行規(guī)律C128、為確保120控制閥緊急制動作用，提高緊急制動的靈敏度而設(shè)的限孔是( )(A)縮孔(B)縮孔(C)縮孔(D)縮孔C129、ST1-600型閘調(diào)器，螺桿一次最大伸長量為( )。(A)30mm(B)60mm(C)200mm(D)600mmA130、ST1-600型閘調(diào)器，螺桿一次最大縮短量為( )。(A)50mm(B)135mm(C)175mm(D)275mmC131、ST1-600型閘調(diào)器，在試驗臺試驗時，應(yīng)將制動缸壓力調(diào)整到( )。(A)250kPa(B)300kPa(C)350kPa(D)400kPaB132、ST2-250型閘調(diào)器，在試驗臺試驗時，應(yīng)將制動缸壓力調(diào)整到( )。(A)250kPa(B)300kPa(C)350kPa(D)400kPaD133、閘調(diào)器拉桿在制動時，伸長后不能復(fù)原的原因是( )。(A)制動缸連接拉桿孔眼放錯(B)制動時，制動缸活塞行程太長(C)換閘瓦時，手調(diào)閘調(diào)器旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)太多(D)制動時，制動缸活塞行程太短B134、400B型空重車自動調(diào)整裝置用于( )型制動機中。(A)GK(B)103(C)120(D)104C135、400B型空重車自動調(diào)整裝置，由于采用了( )，在一定程度上節(jié)省了壓縮空氣，并使緊急制動后的空重車緩解時間趨近一致。(A)傳感閥(B)比例閥(C)降壓風(fēng)缸(D)控制風(fēng)缸B136、705型試驗臺操縱閥的作用是( )。(A)控制列車管容量風(fēng)缸的壓力增減(B)控制副風(fēng)缸的壓力變化(C)控制儲風(fēng)缸的壓力變化D)操縱各閥的試驗程序A137、用705型試驗臺對分配閥進行試驗時，總風(fēng)源壓力應(yīng)達到( )以上。(A)450kPa(B)600kPa(C)650kPa(D)750kPaC138、為防止120制動機過充而引起意外緊急制動而設(shè)的限孔是( )(A)縮孔(B)縮孔(C)限孔(D)限孔D139、120制動機為限制制動管向副風(fēng)缸充氣速度的縮孔是( )(A)縮孔(B)縮孔(C)縮孔(D)縮孔C140、120制動機為控制緊急制動時制動缸第二階段風(fēng)壓上升速度的縮孔是( )(A)縮孔(B)縮孔(C)(D)縮孔D141、120制動機減速充氣、減速緩解作用往往發(fā)生在( )。(A)列車前部；(B)列車中部；(C)列車后部；(D)不一定；C142、120控制閥穩(wěn)定桿和穩(wěn)定彈簧的作用是( )(A)防止列車運行過程中由于制動管壓力波動活輕微漏泄引起的自然制動；(B)定位主活塞桿；(C)使滑閥與閥座保持密貼；(D)使節(jié)制閥與閥座保持密貼；A143、120控制閥中間體設(shè)有( )個空腔。(A)1個(B)2個(C)3個(D)4個B144、120控制閥局減閥的作用是( )。(A)在第一階段減壓時，將壓縮空氣送入制動缸；(B)在第二階段減壓時，將壓縮空氣送入制動缸；(C)在第一階段減壓時，將壓縮空氣送入大氣；(D)在第二階段減壓時，將壓縮空氣送入大氣；B145、一下敘述正確的是( )。(A)人力拉動120制動機的半制動緩解閥，松開手制動機可實現(xiàn)緩解；(B)人力拉動120制動機的半制動緩解閥，待主閥排氣后，松開手制動機可實現(xiàn)緩解；(C)人力拉動120制動機的半制動緩解閥，待主閥排氣后，松開手制動系統(tǒng)的壓縮空氣可全部排出；(D)無需拉動緩解閥，手制動機可實現(xiàn)緩解；B146、下面敘述不正確的是( )。(A)120控制閥在制動保壓為時，副風(fēng)缸與制動缸壓力空氣會實現(xiàn)互補，從而可避免制動機自然緩解；(B)120制動機在任何情況下，均可實現(xiàn)階段緩解；(C)120控制閥設(shè)先導(dǎo)閥，能有效縮短制動距離；(D)120控制閥能與其他貨車制動機混編；B147、P65、P65s型車全車漏泄試驗時，漏泄量不大于( )。(A)5kPa(B)10kPa(C)15kPa(D)20kPaA148、GK型制動機制動感度試驗，其局部減壓量不大于( )。(A)20kPa(B)30kPa(C)40kpa(D)50kpaD149、120型制動機緩解感度試驗，制動管長度小于16m時，置緩充風(fēng)位，制動缸壓力在45s內(nèi)須緩解至( )以下。(A)20kPa(B)30kPa(C)40kPa(D)50kPaB150、20型制動機制動安定試驗，置急充風(fēng)位，待副風(fēng)缸充至定壓后保壓，置專用安定試驗位，制動管減壓( )前，制動機不得發(fā)生緊急制動作用。(A)100kPa(B)140kPa(C)170kPa(D)200kPaD151、GK、103型制動機制動安定試驗，置急充風(fēng)位，待副風(fēng)缸充至定壓后保壓，置安定試驗位，制動管減壓( )前，制動機不得發(fā)生緊急制動作用。(A)100kPa(B)140kPa(C)170kPa(D)200kPaB152、3型制動機，裝有閘瓦間隙自動調(diào)整器的254mm錯254mm制動缸活塞行程為( )。(A)(10010)mm(B)(12510)mm(C)(13510)mm(D)(15510)mmD153、120型制動機，裝有閘瓦間隙自動調(diào)整器的2S4mm錯254mm制動缸活塞行程為( )(A)(10010)mm(B)(12510)mm(C)(13510)mm(D)(15510)mmD154、為了協(xié)調(diào)長大貨物列車前后部車輛緩解作用一致，在103型分配閥中設(shè)有( )作用。(A)減速充氣緩解(B)局部減壓(C)階段緩解(D)局部緩解A155、120閥為減輕緊急制動時列車的縱向沖動，設(shè)置了( )。(A)緊急放風(fēng)閥(B)緊急二段閥(C)加速緩解閥(D)副閥B156、103型分配閥設(shè)有二級手動空重車機構(gòu)，當(dāng)貨車軸重為( )以上時，應(yīng)將空重車調(diào)整手柄放在重車位。(A)6t(B)7t(C)8t(D)10tD157、GK型制動機在重車位時，制動缸可獲得最高壓力為( )。(A)350kPa(B)380kPa(C)400kPa(D)450kPaB158、GK型制動機在制動缸與降壓室的連通管上設(shè)有空車安全閥，其調(diào)整壓力在( )范圍。(A)160190kPa(B)200250kPa(C)250300kPa(D)300350kPaA159、制動機在制動管緩慢減壓速度下，不發(fā)生制動作用的性能，稱為制動機的( )(A)穩(wěn)定性(B)安定性(C)靈敏性(D)一致性A160、制動機在常用制動減壓時不發(fā)生緊急制動作用的性能稱為制動機的( )(A)穩(wěn)定性(B)安定性(C)靈敏性(D)一致性B161、各風(fēng)缸、氣室的吊卡腐蝕深度大于( )時修理。(A)15(B)20%(C)25(D)30C162、制動主管、支管須進行外觀檢查，腐蝕深度大于壁厚的( )時更換。(A)15(B)20(C)25(D)30D163、新?lián)Q的制動主管組裝后，折角塞門中心線與鉤舌內(nèi)側(cè)面連接線距離為( )。(A)353-45+20mm(B)(35325)mm(C)(36533)mm(D)(36525)mmA164、空氣制動機的安全閥須分解檢修，并進行試驗，( )時排風(fēng)，在160kPa前止排風(fēng)，合格后鉛封。(A)160kPa(B)170kPa(C)180kPa(D)190kPaD165、空氣制動機的安全閥須分解檢修，并進行試驗，190kPa時排風(fēng)，在( )前停排風(fēng)，合格后鉛封。(A)160kPa(B)170kPa(C)1801xPa(D)190kPaA166、三通閥濾塵網(wǎng)填料應(yīng)為馬鬃、馬尾或同類毛制品，長度大于( )。(A)70mm(B)75mm(C)80mm(D)90mmB167、組裝后，折角塞門中心線與主管垂直中心夾角須為( )。(A)30(B)45(C)60(D)80A168、球芯折角塞門更換時，原端梁孔直徑須擴為( )，并將孔邊磨光、磨圓。(A)80mm(B)90mm(C)l00mm(D)120mmA169、各風(fēng)缸、降壓氣室裂紋時焊修，焊修后，須進行( )的水壓試驗，保壓試逸漏泄。(A)300kPa(B)500kPa(C)750kPa(D)900kPaD170、各風(fēng)缸、降壓氣室裂紋時焊修，焊修后，須進行水壓試驗，并保壓( )不得(A)1min(B)2rnn(C)3min(D)4minC171、閘瓦間隙自動調(diào)整器的大修期為( )，到期時送指定單位檢修。(A)5年(B)6年(C)8年(D)10年B172、閘瓦間隙自動調(diào)整器附屬配件中，控制杠桿、控制桿、調(diào)整螺桿、連結(jié)桿等磨耗( )時卸下修理，裂紋時更換。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mmB173、壓力表壓力比絕對壓力( )大氣壓力。(A)大1個(B)小1個(C)大2個(D)小2個B174、在對列車進行制動管系漏試驗中，要求制動管壓力下降每分鐘不得超過( )。(A)5kPa(B)10kPa(C)15kPa(D)20kPaD175、我國貨物列車的列車管定壓為( )。(A)550kPa(B)500kPa或600kPa(C)450kPa(D)600kPaB176、制動機單車緩解感度試驗：在緩充氣位下，要求制動機在( )內(nèi)必須全部緩解完畢。(A)25s(B)30s(C)35s(D)40sD177、我國貨物列車的列車管最大有效減壓量定為( )。(A)100kPa(B)140kPa(C)170kPa(D)160kPaB178、閘瓦間隙自動調(diào)整器附屬配件中，控制杠桿、控制桿、調(diào)整螺桿、連結(jié)桿等磨耗( )時卸下修理，裂紋時更換。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mmB179、KZW4、KZW4G型空重車自動調(diào)整裝置支架、抑制盤觸頭裂紋、磨耗大于( )時須更換新品。(A)2nm(B)3mm(C)4mm(D)5mmB180、KZW4型空重車自動調(diào)整裝置支架36mm內(nèi)孔磨耗后大于( )時更換。(A)37mm(B)38.5mm(C)39mm(D)39.5mmA181、KZW4型空重車自動調(diào)整裝置抑制盤36mm社面磨耗后小于( )時更換。(A)35mm(B)34.5mm(C)34mm(D)33.5mmA182、KZW4G型空重車自動調(diào)整裝置支架25mm內(nèi)孔磨耗后大于( )時更換。(A)26mm(B)26.5mn(C)27mm(D)27.5mmA183、KZW-4G型空重車自動調(diào)整裝置抑制盤25mm柱面磨耗后小于( )時更換。(A)24mm(B)23.3mm(C)23mm(D)22.5mmA184、車體落成后，空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁與轉(zhuǎn)向架移動杠桿及上拉桿的距離不小于( )。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mmA185、車體落成后，在空車狀態(tài)下，空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁與車體枕梁下蓋板的距小于( )。(A)40mm(B)58rnm(C)60mm(D)68mmC186、對裝用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的車輛，KZW-4G型空重車自動調(diào)整裝置觸頭與磨耗板的間隙為( )。(A)(0l)mm(B)(31)mm(C)(51)mm(D)(81)mmD187、現(xiàn)車組裝時，空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁墊板總厚度不大于( )，且不超塊。(A)20mm(B)25mm(C)30mm(D)40mmB188、車體落成后，KZW4型空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁墊板與橫跨梁托調(diào)整墊板：隙不大于( )。(A)0mm(B)0.2mrn(C)0.5mm(D)1mmD189、車體落成后，KZW4型空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁組裝螺栓垂直移動量為(P65等型車為13mm)，須安裝開口銷。(A)13mm(B)24mm(C)351mm(D)47mmC190、車體落成后，Pos型車KZW-4型空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁組裝螺栓垂直移動量為( )，須安裝開口銷。(A)13mm(B)24mm(C)35mm(D)47mmA191、緊急制動閥手把距地板高度為( )。(A)(170020)mm(B)(170050)mm(C)(180020)mm(D)(180050)mmD192、緊急制動閥鉛封線為( )棉線。(A)白色(B)紅色(C)黑色(D)黃色B193、對裝用轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架的車輛，KZW-6型空重車自動調(diào)整裝置觸頭與磨耗板的間隙為( )。(A)0lmm(B)(31)mm(C)(51)mm(D)(71)mmC194、基礎(chǔ)制動裝置杠桿支點裂紋、磨耗大于( )時焊修。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mmA195、基礎(chǔ)制動裝置各杠桿、拉桿銷孔或襯套直徑磨耗大于( )時，鉆孔鑲套羽換襯套。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mmA196、守車編織制動軟管總成連接器防塵堵及鏈須完整并安裝掛鉤，長度為( )。(A)(42310)mm(B)(42320)mm(C)(43310)mm(D)(43320)mmD197、折疊式手制動機軸托架(指裝于端染者)裂紋、彎曲或磨耗大于( )時或更換。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mmB198、旋轉(zhuǎn)式手制動機止輪座組成裂紋、彎曲或磨耗大于( )時焊修或更換。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mmA199、旋轉(zhuǎn)式手制動機止輪座組成腐蝕大于( )時更換。(A)15%(B)20%(C)25%(D)30%D200、旋轉(zhuǎn)式手制動機轉(zhuǎn)動支架與轉(zhuǎn)動支架座間隙大于( )時，焊修后加工或更(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mmB201、旋轉(zhuǎn)式手制動機轉(zhuǎn)動支架孔與手制動軸間隙大于( )時，焊修后加工或更換。(A)2mm(B)3mm(C)3mm(D)4mmC202、旋轉(zhuǎn)式手制動機轉(zhuǎn)動支架溝槽磨耗大于( )時，堆焊后加工或更換。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm、A203、NsW型手制動機鏈環(huán)直徑磨耗后小于( )時須更換。(A)7mm(B)8mm(C)9mm(D)lommC204、N汛廠型手制動機緩解試驗時，快速逆時針方向轉(zhuǎn)動手輪約( )時須緩解。(A)30(B)40(C)50(D)60B205、腳踏式制動機分解檢修時，控制棘爪、繞鏈棘爪齒尖R值的磨損大于( )時更換。(A)0.5mm(B)1.5mm(C)2.5mm(D)3.5mmC206、腳踏式制動機分解檢修時，繞鏈棘輪棘齒的K值磨損大于( )時更換。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mmA207、除另有規(guī)定者外，敞車手制動機手輪在上端梁土方時，手輪下面至車體端部上平野的距離不小于( )。(A)60mm(B)80mm(C)100mm(D)120mmB208、除另有規(guī)定者外，敞車手制動機手輪在上端梁下方時，手輪上面至上端梁下平面勺距離不小于( )。(A)160mrn(B)180mm(C)200mm(D)220mmC209、除另有規(guī)定者外，敞車手制動踏板上平面至手輪上面的距離為( )。(A)9501050mm(B)9501100mm(C)0001050mm(D)1000110mmA210、人力制動機制動軸鏈鏈環(huán)裂紋時須焊修，焊修后須進行( )的拉力試驗。(A)14.70kN(B)24.70kN(C)26.47KN(D)36.47KnA211、人力制動機制動拉桿鏈的鏈環(huán)裂紋時須焊修，焊修后須進行( )的拉力試驗。(A)14.70kN(B)24.70kN(C)26.47KN(D)36.47KnC212、制動狀態(tài)時，鏈環(huán)式手制動機軸鏈卷人量為( )。(A)0.51圈(B)0.51.5圈(C)0.52圈(D)13圈C213、制動狀態(tài)時，腳踏式手制動機軸鏈卷人量為( )(A)0.51圈(B)0.51.5圈(C)0.52圈(D)13圈A214、手制動軸磨耗大于( )時焊修后加工。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mmA215、裝用閘瓦間隙自動調(diào)整器的車輛應(yīng)準(zhǔn)備1塊( )、R420mm的弧形墊板。(A)340mm6omm14mm(B)340mm60mm16mm(C)36omm60mm14m