下一個掘金點 移動互聯(lián)網(wǎng)拼車平臺[文檔資料]

下一個掘金點 移動互聯(lián)網(wǎng)拼車平臺 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 10 月 20 日， Uber（優(yōu)步）宣布將 Peoples Uber （人民優(yōu)步）這項非營利的試點拼車服務在國內六個新的城市推出，包括深圳、上海、廣州、成都、杭州和武漢。而在之前，人民優(yōu)步只在北京可以用，現(xiàn)在，它已經(jīng)開始邁向了全國。 在這個激進的外來戶到來之前，哈哈拼車和愛拼車等國產(chǎn)移動互聯(lián)網(wǎng)拼車平臺其實已經(jīng)走在前面。立足于杭州的愛拼車，在 2013 年 12 月上線，而哈哈拼車 2014 年 1 月在北京上線，這兩個平臺目前都已經(jīng)積累了幾十萬的用戶。 拼車激活互聯(lián)網(wǎng)應用市場 隨著城市的不斷擴展，在人口多、公交擠、打車難、限購、限行， PM2.5 頻頻爆表等 “ 城市病 ” 的影響下，拼車這種環(huán)保且價格低廉的出行方式被越來越多的人所熱衷。盡管大量的需求普遍存在，但由于可能涉及非法運營，拼車一直游走于合法的邊緣。 為了緩解日益嚴重的交通壓力，近兩年來，一些地方政府也開始默許甚至倡導拼車出行，北京、寧波、重慶、深圳四大城市目前已成為國家鼓勵試驗拼車模式的試點城市。近日，北京市 交通委正式公布了北京市小客車合乘出行的意見，這是內地首個拼車指導意見，該意見鼓勵出行線路相同的市民，在簽訂合同的情況下合乘，并分攤相應費用。此舉一方面將拼車合法化，另一方面也悄然開啟了另一個頗具潛力的市場，移動互聯(lián)網(wǎng)拼車應用正在嶄露頭角。 “ 拼車應用解決了拼車行為中信息不對稱的問題，有利于人們的便利出行，但拼車應用不僅僅是提供信息，更多的運營工作發(fā)生在線下，通過線下的服務簡化拼車流程，提升用戶拼車體驗，逐步改變用戶的出行習慣和固有觀念。 ”一位市場人士表示。 其實，從 2005 年出現(xiàn)拼車 網(wǎng)站到現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)拼車模式在中國已經(jīng)是第 9 個年頭了。然而，由于沒有法律的保護以及用戶量少，一些網(wǎng)站以及手機應用處于休眠狀態(tài)，即使是被稱為國內最大的拼車網(wǎng)站 AA 拼車網(wǎng)，直至今日都未實現(xiàn)收支平衡。隨著北京將拼車合法化，無疑將為這些移動互聯(lián)網(wǎng)公司帶來了巨大商機。 拼車 APP 都在 “ 拼 ” 些啥 互聯(lián)網(wǎng)拼車概念雖然才出現(xiàn)不久，各方角逐的力量已不可小覷。除了國外租車巨頭 Uber 不久前剛剛在北京發(fā)布的所謂非盈利性拼車服務 “ 人民優(yōu)步 ” ，目前國內拼車市場的一些玩家，也紛紛起步。比如哈哈拼車，愛拼車，微拼車，彩 虹拼車等主打移動客戶端的創(chuàng)業(yè)公司，也有從 PC 端起步的AA 拼車，順風車。 拼車真就這么火？互聯(lián)網(wǎng)化的拼車優(yōu)勢在哪？ 這種拼車方式一方面給了沒車的人公共交通之外的選擇，一方面也提高了汽車的使用效率，更何況這也在一定程度上緩解大城市的空氣污染，環(huán)保又利于出行。 傳統(tǒng)的拼車一般都是熟人拼，比如朋友的朋友，小區(qū)里的鄰居等，車主和搭車人多多少少有些了解，這樣大家才敢去拼，在不了解對方背景為人，駕駛技術，是否擁有相關執(zhí)照的情況下，拼車的隱患太多。 互聯(lián)網(wǎng)化的拼車卻很大程度上解決了這 些問題。以某款拼車軟件為例，它提供了全面的安全保障，包括對車主方面進行實名，駕照認證，自動簽署拼車協(xié)議，建立完善的評價體系和等級制度，保險也必不可少。這些都為陌生人之間的拼車提供了安全保障。 再者，互聯(lián)網(wǎng)拼車服務最大的優(yōu)勢在于信息高效便捷的對接。車主發(fā)布拼車信息，乘客發(fā)布乘車需求，拼車路線，長短期拼車以及價格，支付方式都一目了然。 互聯(lián)網(wǎng)拼車成紅人 有拼車平臺通過抽樣調查顯示：內地城鎮(zhèn)居民約有 7億人，其中約有 5%的人有意愿嘗試有償拼車，假若他們每天拿出 4 元進行拼車，那么一年下來 ，直接的拼車需求約為 5 億元 /年。顯然在法律、安全這兩大門檻逐步放低的情況下，移動互聯(lián)網(wǎng)拼車平臺將成為下一個掘金點。 移動互聯(lián)網(wǎng)的介入，給傳統(tǒng)的打車、租車行業(yè)賦予了新的生命。滴滴打車、快的打車、易到用車、 AA 租車等等這些互聯(lián)網(wǎng)用車軟件，已經(jīng)包圍了在快節(jié)奏城市里上班的年輕人，勢不可擋地改變著人們的出行方式。 隨著今年北京市小客車合乘出行的意見的出臺，拼車市場首次被放開，眾多拼車創(chuàng)業(yè)者迅速進入該領域。微微拼車 CEO 蒲繁強表示，拼車將正成為打車軟件之后，創(chuàng)業(yè)者爭奪的新焦點。 根 據(jù)上述意見，小客車合乘是指出行線路相同的人共同搭乘其中一人小客車的出行方式。按照是否分攤費用分為公益型合乘和互助型合乘；按照合乘方式分為上下班通勤的長期合乘和節(jié)假日返鄉(xiāng)、旅游的長途合乘。 按照規(guī)定，北京市提倡合乘各方通過簽訂合乘協(xié)議的方式明確出行線路、乘車地點、安全責任、費用分攤等各自權利義務，并在合乘前進行信息核實，確保行車規(guī)范和安全。上下班通勤合乘和節(jié)假日返鄉(xiāng)、旅游合乘各方當事人，可以合理分攤合乘里程消耗的油、氣、電費用和高速公路通行費用。 蒲繁強以北京為例介紹說，北京機動車保有量超 過了540 萬量，雖然北京采取了搖號購車、尾號限行、外埠車輛進六環(huán)須辦進京證等措施來降低市內交通壓力，但北京每天的擁堵路況仍然成為一種常態(tài)，拼車市場可以說是需求一直有，但是從未被滿足。 蒲繁強介紹說，目前微微拼車已經(jīng)推出了安卓和 iOS版，在這個平臺上，用戶和車主可以分別提交拼車需求，然后由系統(tǒng)自動精準匹配。系統(tǒng)也會給出推薦的油費分擔價格，避免用戶之間對價格產(chǎn)生分歧。 “ 相比于以商務人群為主的易到用車等工具，微微拼車面向的是普通上班族的拼車市場，用戶所支付的費用僅僅是出租車的一半或者更少。因 此，相比于易到用車等，微微拼車的受眾面積更