新能源汽車“絲”發(fā)力[文檔資料]

新能源汽車 “ 絲 ” 發(fā)力 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 2014 年 7 月 9 日，國務(wù)院常務(wù)會議決定，自 2014 年9 月 1 日至 2017 年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池等三類新能源汽車，免征車輛購置稅，有關(guān)部門正抓緊制定公布車型目錄。 微型電動車順勢而為，野蠻生長，成為中國特色的產(chǎn)業(yè)化選擇。 結(jié)合近期政府持續(xù)出臺政策鼓勵發(fā)展新能源汽車，新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略，政策 未來仍將持續(xù)加碼，市場放量將加快，新能源汽車市場化浪潮已經(jīng)來到。 發(fā)展刻不容緩 條件已經(jīng)成熟 新能源汽車已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，扶持投入鼓勵發(fā)展不會放松。面對四大核心根源，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很難低于預(yù)期。 首先， PM2.5 問題已經(jīng)顯性化，明顯危及民眾健康。2013 年 9 月 10 日，國務(wù)院發(fā)布大氣污染防治行動計劃，具體目標為：到 2017 年，全國地級及以上城市可吸入顆粒物濃度比 2012 年下降 10%以上，優(yōu)良天數(shù)逐年提高；京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域細顆粒物濃度分別下降 25%、 20%、 15%左右，其中北京市細顆粒物年均濃度控制在 60 微克 /立方米左右。大氣污染防治行動計劃強調(diào)，大力推廣新能源汽車，公交、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)和政府機關(guān)要率先使用新能源汽車，采取直接上牌、財政補貼等措施鼓勵個人購買，北京、上海、廣州等城市每年新增或更新的公交車中，新能源和清潔燃料車的比例達到 60%以上。 其次，石油短缺將危及國家安全。 2005-2012 年，中國的石油對外依存度依次為 42.9%、 47%、 50.5%、 51.3%、 53%、53.8% 、 56.7%、 58.7%，預(yù)計在 2020 年將高達 80%以上。 石油安全深刻影響著中國的地緣政治和國家安全，隨著汽車保有量確定性增長至 3 億輛以上，原油依存度上升的解決之道就是提升新能源汽車占比，降低汽車用油需求。 再次，油耗限值快速下移將危及車企發(fā)展。工信部要求整車企業(yè) 2015 年第三階段油耗限值達到 7L/100km， 比第二階段下降 20%； 2020 年第四階段油耗限值達到 5L/100km，比第三階段下降 29%；對于整車企業(yè)壓力巨大，發(fā)展新能源汽車成為用于轉(zhuǎn)型整車企業(yè)的制度紅利，按照乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法，一輛純電續(xù)駛里程超過 50 公里的新能源汽車能夠 折算為 5 輛零油耗汽車。 最后，技術(shù)差距將危及自主品牌生存，新能源汽車技術(shù)將一定程度縮小國內(nèi)自主品牌在發(fā)動機、自動變速器和整車底盤方面的技術(shù)差距， “ 彎道超車 ” 的邏輯具有足夠的理論支撐。從產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展考慮，積極推動新能源汽車發(fā)展，成為部委層面長期關(guān)注的產(chǎn)業(yè)方向。 發(fā)展新能源汽車，除了顯性的作用以外，還需要注意：在第三次工業(yè)革命路線下，新能源汽車是未來能源架構(gòu)中的核心要素之一，行業(yè)的發(fā)展可以打通新能源供應(yīng)鏈條，拉動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。因此，為實現(xiàn)新能源汽車巨大的外部性，世界各國政府都是電動車的第一推 手，并成為產(chǎn)業(yè)競爭的熱點，產(chǎn)業(yè)步伐非常大，技術(shù)比拼暗流涌動，歐美正在快速超越曾經(jīng)領(lǐng)先的日本，而中國正在迎頭趕上，不加快這一領(lǐng)域的跟進，將失去產(chǎn)業(yè)競爭地位。 此外，新能源汽車真實的產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度實際是超預(yù)期，不提電池成本等因素，首先從銷量數(shù)據(jù)看，通用 Volt、特斯拉 Model S、日產(chǎn) Leaf 的導(dǎo)入曲線已經(jīng)超越 Prius（普銳斯），因此新能源汽車從 2013 年的 21 萬輛增長至 2020 年的 600 萬輛，潛力很大。在全球以及中國，消費者教育已經(jīng)收到效果，新能源汽車的補貼、省油、環(huán)保、牌照優(yōu)勢深入人心，成本、安 全的認識也增加了消費信心；此外，基建跟上會加快普及，因為充電設(shè)施增加，電動車里程要求下降，電池減少，價格下降，車輛規(guī)模增多，充電設(shè)施回收期縮短，良性循環(huán)持續(xù)形成。 新能源汽車路徑前瞻 中國的新能源汽車該怎樣發(fā)展，該怎樣帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn) “ 彎道超車 ” ？購置稅優(yōu)惠出臺，以及未來可能的全國補貼目錄，都將帶動中國新能源汽車市場化徹底加速，因為這兩項政策鼓勵民營資本的涌入，微型電動車（鋰電）將會快速放量，并實現(xiàn)新能源汽車 2015 年 50 萬輛的銷售目標。 下半年以后，中國新能源汽車市場將呈 現(xiàn) “ 高富帥 ”和 “ 絲 ” 共同發(fā)力的局面，中產(chǎn)階級會被新能源汽車風(fēng)潮包圍，他們可能是最后接受的人群。因為 “ 高富帥 ” 追求的是電動汽車的高加速性能、安靜舒適、高電子化配置， “ 絲 ” 追求的是便宜、便利和省油；而中產(chǎn)階級因為消費理性、充電條件不成熟等原因，暫時停留在觀望階段。但是隨著新能源汽車成本下降、充電設(shè)施陸續(xù)完備、牌照和節(jié)油成本優(yōu)勢凸顯，消費主力的中產(chǎn)階級將會快速推動新能源汽車滲透率大幅上升。 在發(fā)展模式方面，不得不提的是康迪模式?？档先钴囆头謩e在 2013 年 5 月 20 日、 2013 年 9 月 23 日、 2013 年12 月 2 日進入了全國第 248 批、第 253 批、第 255 批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄。 2014 年 1 月 2 日，康迪與吉利 “ 聯(lián)姻 ”成功，雙方的子公司成立合資公司，有望進一步整合雙方在電動汽車方面的資源。 除了康迪以外，時空、眾泰、奇瑞也瞄準了這個市場。 相比傳統(tǒng)汽車、傳統(tǒng)電動車，微型電動車因為性價比高、實用方便，得到了消費者青睞，這是因為：（ 1）城鄉(xiāng)結(jié)合部是需求的主要市場：當前，國內(nèi)城鄉(xiāng)結(jié)合部汽車市場需求規(guī)模龐大，優(yōu)化設(shè)計的鋰電微型電動車充一次電可行駛 300公里左右，微型電動車的使用成本還不到傳統(tǒng)汽 車的 1/4，具有強大的生命力和廣闊的市場發(fā)展前景；（ 2）城市城區(qū)潛在市場空間巨大：國內(nèi)大部分城市城區(qū)車速限制在 70km/h 以下，因速度限制，車速很少達到 60km/h，調(diào)查結(jié)果顯示，微型電動車在城市中使用仍然可以滿足很大一部分消費者需求。另外，對于非汽車用戶，升級交通工具的需求意愿也很強烈，據(jù)不完全統(tǒng)計，全國有超過 5 億輛自行車、 8000 萬輛摩托車、近 6000 萬輛電動自行車，三者總量超過 6 億輛，這部分消費者有升級交通工具的需求，微型電動車的替代市場空間廣闊（尤其是在二、三線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)）。 從 2014 年 上半年的產(chǎn)銷量情況來看，微型電動車已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，康迪居首，眾泰也處于前列。并且，由于微型電動車對政策補貼極為敏感，下半年隨著各地補貼政策的落地，微型電動車銷量有望提速。 2014 年有望沖擊 3 萬輛大關(guān)，占全國新能源汽車銷量的 40%。 “ 康迪 ” 模式可能會被快速復(fù)制，鋰電池 -康迪 -吉利資質(zhì) -“80 -80” 電動車，包括新出現(xiàn)的多氟多 -新大洋、時空 -眾泰汽車貼牌，容易催生新能源汽車的 絲經(jīng)濟，形成全面合作的共贏模式。對于 “ 吉利 ” ，全面轉(zhuǎn)向新能源汽車有技術(shù)和品牌風(fēng)險，因此借資質(zhì)給康迪，在收資質(zhì)費的 同時，發(fā)展 “ 康迪 ” 電動品牌，同時還能拿到排放指標（ 1 輛純電動抵 5 輛零排放車）；對于 “ 康迪 ” ，從傳統(tǒng) “ 鉛酸電池 ” 、 “ 兩缸發(fā)動機 ” 的山寨市場脫穎而出，同時產(chǎn)品具有整車資質(zhì)，能夠上汽車牌照、領(lǐng)國家補貼，放量后基本是暴利；對于消費者，主要是 絲消費者，如果售價在 2 萬 -3萬，對比傳統(tǒng)低速電動車（鉛酸、兩缸發(fā)動機），康迪電動車身份被洗白就可以正常上路；對于地方政府，銷量目標的要求終于可以完成，地方企業(yè)也盤活，汽車尾氣排放的壓力也減輕不少；對于中央政府，總體 2015 年 50 萬輛目標實現(xiàn)了，節(jié)能減排治霾，獲得重大突破，損失的 幾百億補貼更加安全和有效，新能源汽車領(lǐng)域盤活企業(yè)、解決就業(yè)、綠色經(jīng)濟，符合經(jīng)濟轉(zhuǎn)型大背景。 關(guān)于 2015 年目標的實現(xiàn)，這兩年落實的方式方法還在摸索探討。但依據(jù)兩批申請共 40 個示范城市的計劃目標加總， 33.5 萬輛新能源汽車，明確私人領(lǐng)域的目標 7.7 萬輛，公共領(lǐng)域的目標 25.8 萬輛。此外， 2014 年銷售實現(xiàn) 8 萬 -10萬輛是比較合理的預(yù)測，