建筑工程施工技術匯總

1b412061 水泥混凝土路面的材料要求 （ 1）水泥 1）特重、重交通路面宜采用旋窯道路硅酸鹽水泥，也可采用旋窯硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；中、輕交通的路面可采用礦渣硅酸鹽水泥；低溫天氣施工或有快通要求的路段可采用 r 型水泥，此外宜采用普通型水泥。 2）水泥進場時每批量應附有化學成分、物理、力學指標合格的檢驗證明。 （ 2）粗集料 1）粗集料應使用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的碎石、碎卵石和卵石，并應符合表 1b4120613 的規(guī)定。高速公路、一級公路、二級公路及 有抗（鹽）凍要求的三、 四級公路混凝土路面使用的粗集料級別應不低于 級，無抗（鹽）凍要求的三、四級公路混凝土路面、碾壓混凝土及貧混凝土基層可使用 級粗集料。有抗（鹽）凍要求時， i 級集料吸水率不應大于 1.0%； 級集料吸水率不應大于2.0%. （文章來源： /） 2）用做路面和橋面混凝土的粗集料不得使用不分級的集料，應按最大公稱粒徑的不同采用 24 個粒級的集料進行摻配，并應符合合成級配的 要求。卵石最大公稱粒徑不宜 大于 19.0mm；碎卵石最大公稱粒徑不宜大于 26.5mm；碎石最大公稱粒徑不應大于 31.5mm.貧混凝土基層粗集料最大 公稱粒徑不應大于31.5mm；鋼纖維混凝土與碾壓混凝土粗集料最大公稱粒徑不宜大于 19.0mm.碎卵石或碎石中粒徑小于 75um的石粉含量不宜大于 1%. （ 3）細集料 1）細集料應采用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、機制砂或混合砂。高速公路、一級公路、二級公路及有抗（鹽）凍要求的三、四級公路混凝 土路面使用的砂應不低于 級，無抗（鹽）凍要求的三、四級公路混凝土路面、碾壓混凝土及貧混 凝土基層可使用 級砂。特重、重交通混凝土路面宜使用河砂，砂 的硅質(zhì)含量不應低于 25%. 2）細集料的級配要求應符合規(guī)范的規(guī)定，路面和橋面用天然砂宜為中砂，也可使用細度模數(shù) 2.0 3.5 之間的砂。同一配合比用砂的細度模數(shù)變化范圍不應超過 0.3，否則，應分別堆放，并調(diào)整配合比中的砂率后使用。 （ 4）水 1）飲用水可直接作為混凝土攪拌合養(yǎng)護用水。 2）不得含有油污、泥和其他有害雜質(zhì)。 （文章來源： /） 3）對水質(zhì)有疑問時，應檢驗下列指標，合格者方可使用。硫酸鹽含量（按s04 2-計）小于 0.0027mg/mm3；含鹽量不得超過 0.005mg/mm3； ph值不得小于4. （ 5）外加劑 供應商應提供有相應資質(zhì)外加劑檢測機構的品質(zhì)檢測報告 （ 6）接縫材料 1）應選用能適應混凝土面板膨脹和收縮、施工時不變形、彈性復原率高、耐久性好的脹縫板。高速公路、一級公路宜采用塑膠、橡膠泡沫板或瀝青纖維板；其他公路可采用各種脹縫板。 2）填縫材料應具有與混凝土板壁 粘結牢固、回彈性好、不溶于水、不滲水，高溫時不擠出、不流淌、抗嵌入能力強、耐老化龜裂，負溫拉伸量 大，低溫時不脆裂、耐久性好等性能。填縫料有常溫施工式和加熱施工式兩種。高速公路、一級公路應優(yōu)選用樹脂類、橡膠類或改性瀝青類填縫材料，并宜在填縫料 中加入耐老化劑。 例：水泥砼路面的使用材料中，填縫料的種類有（ ） a 低溫施工式 b 常溫施工式 c 中溫施工式 d 高溫施工式 e 加熱施工式 答案： b e 1b412070 了解路面工程受力計算的基本方法和力學模型 1b412071 路面工程受力計算的基本方法 （ 1）瀝青路面 1）彎沉值的計算 現(xiàn)有路面回彈彎沉值：是用杠桿式彎沉儀由標準汽車按前進卸荷法測定的。彎沉值的大小反映了路面的強弱，在相同車輪荷載下，路面的彎沉 值愈大，則路面抵抗垂直變形的能力愈弱，反之則強。也就是說，在達到相同程度的破壞時，回彈彎沉大小同該路面的使用壽命即輪載累計重復作用次數(shù)成反比關 系。 路面設計彎沉值：按照公路瀝青路面設計規(guī)范（ jtj 0141997）規(guī)定，新建瀝青路面受力計算方法是以設計彎沉值計算 路面厚度。路面設計彎沉值是表征路面整體剛變大小的指標，是路面厚度計算的主要依據(jù)。 路表彎沉值可通過相關式計算。 路面實測彎沉值 ls（ 0.01mm）應根據(jù)標準車型的輪胎接地壓強 p（ mpa），當量圓半徑 yu（ cm），理論彎沉系數(shù) ac，彎沉綜合修正系數(shù) f及土基回彈模量值正（ mpa）計算。 2）容許拉應力計算 對于高速公路、一級公路、二級公路瀝學賽網(wǎng)青混凝土面層或半剛性材料的基層、底基層，還應驗算應力是否滿足容許拉應力的要求。 結構層材料容許拉應力按下式計算： （文章來源： /） r=sp/www 式中 r材料容許拉應力（ mpa）； sp 材料的劈裂強度（ mpa）； www 抗拉強度結構系數(shù)。 （ 2）水泥混凝土路面 按照公路水泥混凝土路設計規(guī)范（ jtgd 402002）規(guī)定，對混凝土板受力計算的基本方法，是通過對混凝土應力分析。 1）荷載應力的計算 2）臨界溫度應力的計算 3）疲勞斷裂的計算 1b412072 路面工程受力計算的力學模型 （ 1）瀝青路面受力計算模型 1）路面厚度是根據(jù)多層彈性理論、層間接觸條件為完全連續(xù)體系時，在雙圓均布荷載作用下，輪隙中心處實測路表彎沉值 l s 等于設計彎沉值 ld 的原則進行計算 2）層底拉應力驗算 對高速公路、一級公路、二級公路的瀝青混凝土面層和半剛性基層、底基層應進行拉應力的驗算。 （ 2）水泥混凝土路面受力計算模型 產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位選用板的縱縫邊緣中部 荷載應力通學賽網(wǎng)過標準軸載 p=100kn，在臨界荷位處產(chǎn)生 的荷載疲勞應力計算而得。 溫度應力通過最大溫度梯度時，在臨界荷位處，混凝土板的溫度翹曲應力計算而得。 （文章來源： /） 例：對水泥板受力計算的基本方法，是通過對應力分析實現(xiàn)的，不包括（ ） a 荷載應力的計算 b 疲勞斷裂的計算 c 臨界溫度應力的計算 d 臨界抗拉應力的計算 答案： d 1b412030 掌握水泥混凝土路面的施工技術 1b412031 水泥混凝土路面的施工技術 （ 1）水泥混凝土路面的特點 1）水泥混凝土路面的概念 水泥混凝土路面，包括普通混凝土（素混凝土）、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝學賽網(wǎng)土、預應力混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和基（墊）層所組成的路面。 目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面，簡稱混凝土路面。所謂普通混凝土路面，是指除接縫區(qū)和局部學賽網(wǎng)范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面。 2）水泥混凝土路面的優(yōu)點 強度高； 穩(wěn)定性好； 耐久性好； 養(yǎng)護費 用少、經(jīng)濟效益高； 有利于夜間行車； 有利帶動當?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展。 3）水混凝土路面的缺點 對水泥和水的需要量大； 有接縫； 開放交通較遲； 修復困難。 （ 2）材料要求 1）面層混凝土材料的要求 面層混凝土材料必須具有較高的抗彎拉強度和耐磨性，良好的耐凍性以及盡可能低的膨脹系數(shù)和彈性模量。 濕混合料應有適當?shù)氖┕ず鸵仔?，一般?guī)定其坍落度為 0 30mm，工作度約 30s. 在施工時，要求混凝土強度滿足設計要求。 2）粗集料的要求 混凝土混合 料中的粗集料（ 5mm）宜選用巖漿巖或未風化的沉積巖碎石。最好不用石灰?guī)r碎石，因為易被磨光，導致表面過滑。 粗集料（碎石或礫石）應質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈，符合規(guī)定級配，最大粒徑不應超過 40mm. 碎石或礫石的技術要求應符合相應的技術標準。 3）細集料的要求 混凝土中小于 5mm的細集料可用天然砂。 要求顆粒堅硬耐磨，具有良好的級配，表面粗糙而有棱角，清潔和有害雜質(zhì)含量少，細度模數(shù)在 2.5 以上。 其技術要求應符合相應的技術標準。 4）水泥的要求 面層混凝土一 般使用普通硅酸鹽水泥，強度為 42.5、 52.5 和 62.5 級。 5）水的要求 拌制和養(yǎng)生混凝土用的水，以飲用水為宜。 6）外摻劑的種類和使用方法可參見相應的設計和施工技術規(guī)范。 （ 3）施工技術 水泥混凝土面層鋪筑的技術方法有滑模機械鋪筑、三輥軸機組鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、小型機具鋪筑和碾壓混凝土等五種方法。 1）滑模機械鋪筑 滑模攤鋪技術已成為我國在高等級公路水泥混凝土路面施工中廣泛采用的工程質(zhì)量最高的、施工速度最快、裝備最現(xiàn)代化的高新成熟技術。 2）三輥軸機組鋪 筑 施工藝的機械化程度適中，設備投入少，技術容易掌握，操作較簡單，但對技術和管理的要求較高。 三輥軸機組施工比較適用于我國二、三、四級公路及縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面的施工，特別是近年來，我國使用的小型機具越來越少，大有用三輥軸機組逐步代替小型機具施工的趨勢。 3）軌道攤鋪機鋪筑 軌道攤鋪機的優(yōu)點是可以倒車反復做路面，缺點是軌模板過重，軌模板安裝勞動強度大。 4）小型機具鋪筑 小型機具施工工藝是水泥混凝土路面施工方式中傳統(tǒng)的施工方式，小型機具施工技術簡單成熟，施工便捷，不需要 大型設備，主要靠人工。適用于三、四級公路、等外公路、旅游公路、村鎮(zhèn)內(nèi)道路與廣場建設中。 5）碾壓混凝土 碾壓混凝土采用的是瀝青攤鋪機或灰土攤鋪機，碾壓密實成型工藝是將干硬性混凝土技術和瀝青路面攤鋪技術結合起來的復合技術。目前該技術 尚存在一些沒有徹底解決的問題：裂縫、離析與局部早期損壞成坑，板底密實度不佳和動態(tài)平整度不高。因此碾壓混凝土僅適用于二級以下水泥混凝土路面或復合式 路面下面層。 例：水泥砼路面鋪筑技術方法有（ ） a 碾壓砼 b 大型機具鋪筑 c 滑模機械鋪筑 d 三輥軸 機組鋪筑 e 軌道攤鋪機鋪筑 答案： a c d e lb412040 熟悉特殊瀝青路面的施工技術 1b412041 sma 瀝青路面的施工技術 （ 1）瀝青瑪蹄脂碎石 sma 是一種以瀝青，礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填空于間斷級配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料是有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點，適用于高速公路，一級公路做抗滑表層使用。 （ 2） sma 瀝青路面施工，按施工技術規(guī)范要求首先應進行瀝青、礦料、纖維等材料選擇及試驗，進行配合比設計，通過目標配 合比設計階 級，生產(chǎn)配合比設計階段，生產(chǎn)配合比驗證階段。經(jīng)按生產(chǎn)配合比設計進行試拌及試驗段鋪筑檢驗后，確定生產(chǎn)用的標準配合比。以此作為生產(chǎn)控制的依據(jù)和質(zhì)量檢 驗的標準。 （ 3） sma 混合料的拌合 1）瀝青混合料必須在瀝青拌合廠采用拌合機械拌制， 2）纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設備 3）瀝青混合料拌合時間應以混合料拌合均勻、纖維摻加劑均勻分布在混合料中，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度。 4）在試拌時，視混合料情況，拌合時間可相應增、減。 5）采用顆粒狀纖維，纖維應在粗 細集料投料后立即加入。 （ 4） sma 的施工溫度 sma 拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高 （ 5） sma 混合料的運輸 1）混合料應采用大噸位自卸車運輸，為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側(cè)板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部； 2）為了保證連續(xù)攤鋪，開始攤鋪時，現(xiàn)場待卸料車輛不得太少； 3）在卸料時，運輸車輛不得撞擊攤鋪機，如有可能最好采用間接輸送的辦法或瀝青混合料轉(zhuǎn)運車，以保證攤鋪出的路面的平整度； 4）瀝青混合料在運輸過程中必須加蓋蓬布，防 止混合料表面結硬； （ 6） sma 混合料的攤鋪 1）攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須晾干后才能進行下步作業(yè)。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青（丁苯膠乳改性瀝青或其他），用量為 0.250.4kg/； 2）為了保證路面的平整度，要按照規(guī)范要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。 （ 7） sma 結構路面碾壓施工 1） sma 混合料內(nèi)部含有大量瀝青碼蹄脂膠漿，黏度大，溫度低時很難壓實，因而確保攤鋪碾壓溫度尤為重要。 2） sma 路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓 1 2 遍、復壓 2 4 遍、終壓 1 遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機應 “緊跟慢壓 ”緊跟攤鋪機， 緩慢勻速（不超過 5km/h）對路面進行碾壓。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。特別強調(diào)的是，在 sma 面層碾壓施工時，還應確保壓路機數(shù)量充足。 初壓、復壓工作區(qū)間嚴格分開，降低壓路機工作區(qū)段長度，保證在足夠高溫度下進行壓實作業(yè)。同時也要防止過度碾壓，破壞結構內(nèi)部骨架。 sma 面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機，以防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將結構部瀝青 “泵吸 ”到路表面， 使路表失去紋理和粗糙度。 （ 8） sma 路面接縫處理 1） sma 路面接縫處理較常規(guī)熱拌瀝青合料要困難，因而施工中要盡可能避免冷接縫。如不可避免冷接縫，應在施工完畢、路面尚未完全冷卻前，用切割機切割好，然后用水將縫處沖刷干凈，繼續(xù)施工時，涂刷粘層油即可攤鋪新混合料施工。 2）當采用兩臺攤鋪機時的縱向接縫應采用熱接縫，即施工時將已混合料部分留下 1020cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準面，然后再跨縫碾壓以消除縫跡。 3）橫向接縫應先處理原鋪瀝青路面，原路面必須消除邊緣處壓實度不足部分 （約 3m），然后用切縫機鋸齊，形成垂直的接縫面，并用熱瀝青 涂抹，然后用壓路機進行橫向碾壓，碾壓時壓路機應位于已壓實的面層上，錯過新鋪層15cm，然后每壓一遍，向新鋪層移動 1520cm，直至全部在新鋪層 上，再改為縱向碾壓。 1b412042 碎石瀝青混凝土（ sac）瀝青路面的施工技術 （ 1）碎石瀝青混凝土（ sac）是粗集料斷級配瀝青混凝土中的一種 （ 2）原材料 1）瀝青的選用應根據(jù)所處的溫度區(qū)選擇，對超載車輛、交通量大的高速公路應選用改性瀝青。 2）粗集料應具有良好的、接近 立方體的形狀，同時潔凈、無風化和雜質(zhì)，采用兩次破碎工藝，用錘式破碎機破碎并符合粗集料的質(zhì)量技術要求。 3）為了保證瀝青混合料的性能，施工中應嚴格控制混合料現(xiàn)場的級配，對4.75mm以上的碎石顆粒的含量和 2.36m以上的粗集料的總量的誤差，以及為控制瀝青混凝土的空隙率，對混合料中小于 0.3mm的細砂顆料的小于 0.075mm 的粉料含量誤差，進行嚴格控制。 （ 3）馬歇爾試驗溫度及試驗技術指標 為了使馬歇爾試驗擊實溫度與施工時溫度相匹配，并考慮制作混合料馬歇爾試件的溫度對試件的技術指標、瀝青混凝土 的力學性能和瀝青面層實際使用壽命、性能等的影響，在制作馬歇爾試件時，應該嚴格掌握礦料的瀝青的加熱溫度以及瀝青混合料的擊實溫度。使試驗技術指標符合： 空隙率： 3%一 4%； 瀝青飽和度： 65%一 75%； 穩(wěn)定度： 7.5kn； 流值： 20 40（ 0.lmm）； 殘留穩(wěn)定度： 75%. （ 4）施工技術 1）防止離析現(xiàn)象的發(fā)生 集料的堆放 堆料采用小料堆，避免大料堆放時大顆粒流到外側(cè)，集料產(chǎn)生離析。 填料的含量 填料的含量應嚴格控制、減少混合料中小于 0.075mm顆粒的含量。 拌合時間 瀝青混凝土的足夠拌合時間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時間不少于 10s，對于粗集料級配混合料的干拌時間應是 1315s.混合料的濕拌時間一般在 35s 左右。 混合料的運輸 卡車裝料應分三個不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝料在中間，這樣可以消除裝料時的離析現(xiàn)象。卸料，當卡車將料卸入攤鋪機受料斗時，要盡量使混合料整體卸落，而不是逐漸將混合料卸入受料斗。 攤鋪 在每輛卡車卸料 之間，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內(nèi)；盡可能減少將兩側(cè)板翻起的次數(shù)，僅在需要受料斗中的混 合料弄平時，才將受料斗的兩塊側(cè)板翻起；盡可能寬地打開受料斗的后門，以保證分料室中的料的飽滿，并使分料器連續(xù)運轉(zhuǎn)；盡可能連續(xù)攤鋪混合料，只有在必要 時才可停頓和重新啟動；調(diào)整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產(chǎn)量與拌和機的產(chǎn)量相匹配等。 2）壓實度與空隙率 應提高瀝青面層的壓實度。建議：表面層不小于 98%；中、下面層不小于97%. 建議的現(xiàn)場空隙率標準為：表面層 6%；中、下面層 7%. 3）建議的混合料施工溫度如表 1b412042. 1b412043 土工合成材料在瀝青路面中的應用 （ 1）瀝青路面的反射裂縫 在半剛性基層上，在已開裂的老瀝青路面上、或在有接縫的水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層后，基層的裂縫及老路面上原先的裂縫或接縫會在新鋪瀝青面層上相同位置重新出現(xiàn) “反射裂縫 ”，這種反射裂縫在雨水、雪水、氣溫和荷載作用下，使路面強度降低以至破壞。 （ 2）土工合成材料防止瀝青反射裂縫的作用 用土工材料對瀝青路面進行加筋，使瀝青路面結構層提高了對裂縫的抑制能力、 對剪切破壞的抵抗能力減少。反射裂縫的數(shù)量延緩反射裂縫產(chǎn)生，減少瀝青路面車轍，從而延長了瀝青路面結構層的疲勞壽命。 （ 3）土工合成材料類型 應用于強瀝青路面的土工合成材料主要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。 1）塑料格珊和玻纖網(wǎng)均為網(wǎng)狀結構，在瀝青路面中作用機理也完全相同，所不同的是塑料格柵剛度較小，延伸性較大，在路面結構中能夠以較 大的變形吸收應力，從而減少應力集中；玻纖網(wǎng)剛度較大，且本身強度很高，能夠依靠自身的剛度擴散應力分布范圍，承受較大的應力。也有從材料的受力特學賽網(wǎng) 性出發(fā)將塑 料格柵歸入柔性土工格柵，玻纖網(wǎng)歸人剛性土工格柵。 2）土工織物是透水性的平面土工合成材料，按制造方法分為無紡（非織造non-woven）土工織物和有紡（織造 woven）土工織 物。無紡土工織物是由細絲或纖維按定向排列或非定向排列并結合在一起的織物；有紡土工布是兩組平行細絲或紗按一定方式學賽網(wǎng)交織而成的織物。 目前，廣泛應用于防止路面裂縫的土工合成材料主要是玻纖網(wǎng)和土工織物。 （ 4）土工合同材料的技術要求 （ 5）土工合成材料加筋瀝青路面的施工工藝 1）土工合成材料張拉 土工 合成材料鋪筑時，應先將一端固定，然后緊累，使張拉伸長率控制在1.0% 1.5%之間，固定另一端。 2）土工合成材料應縱、橫向搭接 1b412020 掌握瀝青路面的施工技術 1b412021 瀝青路面的結構形式 （ 1）瀝青路面結構組成 1）瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、墊層組成。 2）面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層，可由 13層組成。表面層應根據(jù)使用要求設置抗滑耐磨、密實穩(wěn)定的瀝青層；中面層、下面層應根據(jù)公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當?shù)臑r 青結構層。 3）基層是設置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。基層材料的強度指標應有較高的要求?；鶎右暪返燃壔蚪煌康男枰稍O置一層或兩層。當基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層。 4）底基層是設置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復作用，起次要承重作用的層次。底基層材料的強度指標要求可比基層材料略低。底基層視公路等級或交通量的需要可設置一層或兩層。底基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上底基層、下底基層。 5） 墊層是設置在底基層與土基之間的結構層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。 （ 2）路面等級、面層類型 路面等級與類型如教材中的表 1b412021 所示。 （ 3）瀝青混合料結構類型 1）按礦料最大粒料不同可分為 瀝青碎石混合料分為 5 個種類：特粗式、粗粒式、中粒式、細粒式、砂粒式。 瀝青混凝土混合粒分為 4 個種類：粗粒式、中粒式、細粒式、砂粒式。 2）瀝青混凝土混合料按標準壓實后的剩余空隙率分為： i型剩余空隙率 3% 6%，城市道路 2% 6% 型剩余空隙率 6% 10% 3）瀝青混合料按其強度構成分為：嵌擠型和級配型 4）按級配原則構成的瀝青混合料結構方式可分為 懸浮密實結構由連續(xù)級配礦料組成的密實混合料。 骨架空隙結構粗粒料彼此緊密相接，細粒料較少，不足以充分填充空隙，礦料形成骨架。 間斷級配結構綜合以上兩種方式。間斷級配屬此原理構成。 1b412022 瀝青路面透層、粘層、封層的作用和適用條件 （ 1）透層的作用和適用條件 1）透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形 成的透入基層表面的薄層。 2）符合下列情況，應澆灑透層瀝青。 瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層； 水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定土； 粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。 （ 2）粘層的作用和適用條件 1）粘層的作用：為加強路面的瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的，粘結而灑布的瀝青材料薄層。 2）符合下列情況，應澆灑粘層瀝青 雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前，其下面的瀝青層已被污染。 舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。 水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層。 與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進水口、檢查井等的側(cè)面。 （ 3）封層的作用和適用條件 1）封層的作用：為封閉表面空隙、防止水分浸入面層或基層而鋪筑的瀝青混合料薄層。 鋪筑在面層表面的稱為上封層，鋪筑在面層下面的稱為下封層。 2）符合下列情況之一時，應在瀝青面層上鋪筑上封層 瀝青面層的空隙較大，透水嚴重。 有裂縫或已修補的舊瀝青路面。 需加鋪磨耗層，改善抗滑性能的舊瀝青路面。 需鋪筑磨耗層或保護層的新建瀝青路面 。 （ 4）稀漿封層的作用和適用條件 1）稀漿封層的作用：是用適當級配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）與乳化瀝青、外加劑和水，按一定比例拌和而成的流動狀態(tài)的瀝青混合料，將其均勻攤鋪在路面上形成的瀝青封層。 2）符合下列情況之一時，應在瀝青面層下鋪筑下封層 位于多學賽網(wǎng)雨地區(qū)且瀝青面層空隙較大，滲水嚴重。 在鋪筑基層后，不能及時鋪筑瀝青面層，且須開放交通。 例：瀝青混合料按其強度構成分為（ ） a 嵌擠型 b 級配型 c 懸浮密實結構 d 骨架空 隙結構 e 間斷級配結構 答案： a b 1b412050 熟悉各類瀝青路面的材料 1b412051 各類瀝青路面材料要求 （ 1）一般規(guī)定 1）瀝青到貨時應附有煉油廠的瀝青質(zhì)量檢驗單。到貨的各種材料都必須按規(guī)定要求進行試驗，經(jīng)評定合格后方可使用。 2）瀝青路面集料的粒徑應以方孔篩為準。 3）任何材料進入施工場地時都應登記，簽發(fā)材料驗收單。驗收單應包括材料、品種、規(guī)格、數(shù)量、使用目的、購置日期、存放地點及其他應予注明事項。 （ 2）道路石油瀝青 1）道路石油瀝青 適用于各類瀝青面層。 2）高速公路、一級公路鋪筑瀝青路面時，應采用符合規(guī)范要求的 “重交通道路石油瀝青；技術要求 ”規(guī)定的瀝青。其他等級公路可采用符合規(guī)范 “輕交通道路石油瀝青技術要求 ”規(guī)定的瀝青。 3）瀝青面層所用的瀝青標號，宜根據(jù)地區(qū)氣候條件、施工季節(jié)氣溫、路面類型、施工方法等按表 1b412051 選用。各層可采用相同標號 的瀝青，也可采用不同標號的瀝青。面層的上層宜用較稠的瀝青，下層或聯(lián)接層宜采用較稀的瀝青。對渠化交通的道路，宜采用較稠的瀝青。當瀝青標號不符合使用 要求時，可采用幾種不同標號摻配的 混合瀝青，其摻配比例由試驗決定。摻配時必須混合均勻，摻配后的混合料應符合規(guī)范規(guī)定的技術要求。 （ 3）乳化石油瀝青 1）乳化石油瀝青的質(zhì)量應符合 “道路用乳化石油瀝青技術要求 ”的規(guī)定。 2）乳化瀝青適用于瀝青學賽網(wǎng)表面處治、瀝青貫人工路面、常溫瀝青混合料路面，以及透層、粘層與封層。 3）乳化瀝青的類型應根據(jù)使用目的、礦料種類、氣候條件選用。對酸性石料，或當石料處于潮濕狀態(tài)或在低溫下施工時，宜采用陽離子乳化瀝青；對堿性石料（石料處于干燥狀態(tài)）或與水泥、石灰、粉煤灰共同使用時，宜采用陰離子乳 化瀝青。 4）乳化瀝青可利用膠體磨或勻油機等乳化機械在瀝青拌的學賽網(wǎng)廠現(xiàn)場制備，乳化劑用量（按有效含量計）宜為瀝青質(zhì)量的 0.3% 0.8%.制備現(xiàn)場乳化瀝青的溫度應通過試驗確定，乳化劑溶液的溫度宜為 4070 ，石油瀝青宜加熱至 120 160c，乳化瀝青制成后應 及時使用，存放期以不離析、不凍結、不破乳為度。經(jīng)較長時間存放的乳化瀝青在使用前應抽樣檢驗，質(zhì)量不符合要求者不得使用。 （ 4）液體石油瀝青 1）液體石油瀝青適用于透層、粘層及拌制常溫瀝青混合料。根據(jù)使用目的的與場所，可選用快凝、 中凝、慢凝的液體石油瀝青。 2）液體石油瀝青的規(guī)格應符合規(guī)范中 “液體石油瀝青技術要求 ”的規(guī)定，使用前應由試驗確定摻配比例。 （ 5）煤瀝青 1）道路用煤瀝青適用于透層、粘層，也中用于三級及三級以下的公路鋪筑瀝青面層，但熱拌瀝青混合料路面的表面層不宜采用煤瀝青。根據(jù)用途的不同，煤瀝青的標號可按規(guī)范要求選用。 2）道路用煤瀝青的規(guī)格應符合規(guī)范要求 “道路用煤瀝青技術要求 ”的規(guī)定。 3）煤瀝青使用期間在貯油池或瀝青罐中貯存的溫度宜為 70 90c，并應避免長期貯存。經(jīng)較長時間存存放的煤瀝 青在使用前應抽樣檢驗，質(zhì)量不符合要求者不得使用。 （ 6）粗集料 1）用于瀝青面層的粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣等。粗集料應由具有生產(chǎn)許可證的采石場生產(chǎn)。 2）粗集料的粒徑規(guī)格按照規(guī)范 “瀝青面層用粗集料規(guī)格 ”的規(guī)定選用。當生產(chǎn)的粗集料不符合規(guī)格，但確認與其他材料配合后的級配合乎各類瀝青面層的礦料使用要求時，可以使用。 3）粗集料應該潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，具有足夠的強度、耐磨耗性。粗集料的質(zhì)量應符合規(guī)范 “瀝青面層用粗集料質(zhì)量技術要求 ”的規(guī)定。 4）粗集料應具有良好 的顆粒形狀，用于道路瀝青面層的碎石不宜采用顎式破碎機加工。 5）路面抗滑表層粗集料應選用堅硬、耐磨、抗沖擊性好的碎石或破碎礫石，不得使用篩選礫石、礦渣