XX環(huán)城高速公路施工組織設(shè)計(jì)【一份非常好的專業(yè)資料，有很好的參考價(jià)值】

晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 張家口至涿州高速公路張家口段 第 十八 合同段 施工組織設(shè)計(jì) 一、編制 依據(jù) 與編制原則 （一） 、 編制依據(jù) 1、根據(jù) 張家口至涿州高速公路張家口段 第 十八 合同段施工合同。 2、根據(jù) 張家口至涿州高速公路張家口段第十八合同段 施工圖設(shè)計(jì)。 3、根據(jù)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范和公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。 4、 公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范 JTGH11-2004。 5、 中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院晉城環(huán)城高速公路西北段兩階段施工圖設(shè)計(jì)第二標(biāo)段第二冊路基、路面、筑路材料 6、 根據(jù) 2009 年 5月 14日業(yè)主召開的技術(shù)交底會(huì)議精神。 （二） 、 編制原則 1、 本施組遵守合同條款的各項(xiàng)規(guī)定和監(jiān)理工程師的要求，嚴(yán)格按照各相關(guān)施工和設(shè)計(jì)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)中各項(xiàng)規(guī)定和設(shè)計(jì)文件、圖樣、意圖的各項(xiàng)要求進(jìn)行編制。 2、工期安排根據(jù)本標(biāo)段合同規(guī)定的完工時(shí)間要求，工程進(jìn)度以服從標(biāo)段整體施工安排為前提，均衡展開施工，以期用最節(jié)省的投入達(dá)到最佳的工期、質(zhì)量效果，保證標(biāo)段整體工期、質(zhì)量、安全、效益等目標(biāo)的全面實(shí)現(xiàn)。 3、施工計(jì)劃主抓關(guān)鍵工序，組織平行作業(yè)、流水作業(yè)，科學(xué)安排交叉作業(yè)，強(qiáng)調(diào)專業(yè)間的協(xié)同配合，避免窩工，杜絕返工，循序漸進(jìn)，均衡生 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 產(chǎn)。合理安排施工程序及順序，做到布局合理、突出 重點(diǎn)、全面展開、平等作業(yè)、科學(xué)組織、均衡生產(chǎn)。各工序緊密銜接，避免不必要的重復(fù)工作及窩工，以保證施工連續(xù)、均衡、有節(jié)奏地進(jìn)行。 4、考慮冬季雨季對(duì)施工生產(chǎn)的影響，加大與地方協(xié)調(diào)力度，減少地方干擾。 5、本施組著重解決重點(diǎn)、難點(diǎn)、關(guān)鍵項(xiàng)目和主要施工技術(shù)問題，本著盡量優(yōu)化施工方案，合理配置、使用先進(jìn)的施工機(jī)械，盡力組織規(guī)?；?、機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的原則進(jìn)行編制。 6、從我單位現(xiàn)有的技術(shù)裝備水平和能力出發(fā)，積極引進(jìn)、采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，在確保工程質(zhì)量的前提下，以求提高效率、壓縮工期，降低工程成本，推 動(dòng)我單位在公路工程施工方面的技術(shù)創(chuàng)新、工程質(zhì)量、施工管理上再攀高峰，再創(chuàng)佳績，積累更多更優(yōu)秀的施工經(jīng)驗(yàn)。 7、 針對(duì)本工程的特點(diǎn)，結(jié)合 以往的 施工實(shí)踐，本著實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度和為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)的宗旨， 從我單位進(jìn)一步推動(dòng)施工項(xiàng)目管理向新的深度進(jìn)展的戰(zhàn)略高度出發(fā)，在以往目標(biāo)管理、風(fēng)險(xiǎn)控制、項(xiàng)目承包責(zé)任制的基礎(chǔ)上，大力推行“可控成本管理”和“風(fēng)險(xiǎn)金抵押承包”，全面落實(shí)工期、質(zhì)量、安全、成本責(zé)任制的整體安排，在資源配置、過程控制、質(zhì)量檢驗(yàn)和試驗(yàn)、不合格品和質(zhì)量缺陷控制以及環(huán)保、文明施工等方面盡可能提出具體措施和實(shí)施方案、 方法，并明確目標(biāo)，以便在施工中采納和取得最佳的效果，從而保證我們實(shí)現(xiàn)爭創(chuàng)高速公路精品、積累優(yōu)秀施工經(jīng)驗(yàn)。 8、嚴(yán)格施工管理，積極開展現(xiàn)場文明施工，保護(hù)環(huán)境、減少環(huán)境污染， 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 創(chuàng)安全標(biāo)準(zhǔn)化工地。 二 、 工程 概況 （一）、工程簡介 晉城環(huán)城 高速 公路西北段位于山西省晉城市境內(nèi)，途經(jīng)澤州縣、晉城市區(qū)， 起點(diǎn) 于 北義城鎮(zhèn)張莊村 ， 沿線主要 經(jīng)過的村 鎮(zhèn)有 巴公鎮(zhèn)（高架橋上跨太焦鐵路、國道 207，巴公互通）、莊頭村、郭莊村（澤州北互通）、西上莊鎮(zhèn)（西上莊互通）、終點(diǎn)在南村鎮(zhèn)（南村立交樞紐）與晉陽高速相接。 第二標(biāo)段 起終點(diǎn) 里 程 為 K5+950 K6+930、 K21+000 K21+450。 全長1.43公里。 有兩座公鐵立交橋， 分別上跨鄭州鐵路局所轄的太焦鐵路和晉煤集團(tuán)運(yùn)煤專線 。其中太焦線鐵路分離立交橋長 588 米，古書院鐵路分離立交橋長 65米。 采用設(shè)計(jì)速度 80 公里 /小時(shí)的四車道重丘區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬度 24.5 米；橋涵汽車荷載等級(jí)采用公路 I級(jí)。 太焦鐵路分離立交橋設(shè)計(jì)速度 80 公里 /小時(shí)，橋梁寬度 24.5 米，設(shè)計(jì)荷載為公路 -I 級(jí)，地震動(dòng)峰值加速度為 0.05g，相應(yīng)的地震烈度為 VI度。全橋上部結(jié)構(gòu)采用 2（ 5 30） m+（ 4 30） m+(4 40)m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，總長 588米；下部結(jié)構(gòu)采用雙柱墩、肋板臺(tái)，樁基礎(chǔ)。 K6+912.3 通道橋位于巴公蘭花化工廠附近，為方便化工廠內(nèi)人員及巴公一村村民出行，在既有碎石路與主線相交處設(shè)置一孔 16 米通道橋。通道橋上部結(jié)構(gòu)采用 16 米空心板，單塊板寬 1.24 米，板高 0.8 米。下部采用薄壁臺(tái)，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，樁基直徑 1.2米，樁基類型為摩擦樁。 K21+402 跨古書院礦鐵路立交橋采用 3 20 米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 橋式跨越，橋梁與鐵路交角為 93.73，橋長 65米，上部為預(yù)應(yīng)力混凝土組合連續(xù)箱梁，下部采用 樁柱式橋墩，肋板橋臺(tái)，鉆孔灌注摩擦樁基礎(chǔ)。 （二） 、 主要技術(shù)指標(biāo) 本項(xiàng)目采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車速度 80km/h，雙向四車道，橋面寬 24.5m，其它主要技術(shù)指標(biāo)見下表： 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表 公路等級(jí) 高速公路 計(jì)算行車速度（ km/h） 80 車道數(shù)量 4 路面行車道寬度（ m） 2 3.75 橋面行車道寬度（ m） 2 5.5 橋面寬度 (m) 24.5 平曲線最小半徑 (m) 2465 最大縱坡 (%) 4 橋梁計(jì)算荷載 公路 -級(jí) （三） 、 工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)策 1施工干擾大、環(huán)境要求高 本工程位 于 巴公鎮(zhèn) 附近，上跨太焦鐵路、 巴公化肥廠專用線、長晉線公路， 車、人流量大，施工期間既要保證道路交通暢通，還應(yīng)嚴(yán)格控制噪音、粉塵、泥漿污水的污染，以確保周圍環(huán)境質(zhì)量滿足人們正常生活要求。 2施工工藝復(fù)雜 跨太焦鐵路立交橋 有后張法預(yù)制 40 米 箱 梁 32 片， 30 米預(yù)制箱梁 104片， 跨太焦鐵路 、跨巴公化肥廠專用線、跨長晉公路 架梁要點(diǎn)施工 各 一處，跨古書院礦鐵路立交 20 米箱梁 24 片，跨鐵路施工要點(diǎn)一處， 工期緊 、工 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 藝復(fù)雜、協(xié)調(diào)問題多 是本橋一大特點(diǎn)。 （四） 、 主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量表 序號(hào) 工程項(xiàng)目 單位 數(shù)量 1 1.2m樁基 m 666 2 1.8m樁基 m 3440 3 墩 柱 座 76 4 蓋 梁 座 38 5 橋臺(tái) 座 6 6 20米箱梁 片 24 7 30米箱梁 片 104 8 40米箱梁 片 32 9 鋼筋混凝土護(hù)欄 M3 324.87 10 挖土方 M3 35430 11 填土方 M3 137284 （ 五 ）、地址條件 本工程所在地層上部土層以黃土（硬塑、可塑粉質(zhì)粘土）為主， 容許承載力多介于 280 320KPa 之間， 下部巖層為全風(fēng)化強(qiáng)風(fēng)化中風(fēng)化砂巖、灰?guī)r、頁巖為主 ， 容許承載力全風(fēng) 化砂質(zhì)頁巖較低，約為 230KPa，其余強(qiáng)風(fēng)化中風(fēng)化砂巖、頁巖、灰?guī)r多介于 350 1200KPa 之間。 （ 六 ）、氣候條件 本區(qū)氣溫自周圍山地向晉城盆地中心逐漸增高，城區(qū)及澤州縣境年平 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 均氣溫 10左右，年內(nèi)一月氣溫最低，月平均氣溫 -4 -7，極端最低為-22.8；年內(nèi)七月最高，月平均氣溫 19 25，極端高溫為 38.6 。 夏季 6 8 月間降水一般約 340mm 400mm，占年降水總量 54 58%。 冬季降水僅占年降水量的 4%。年盛行風(fēng)向冬半年偏北風(fēng)，夏半年為偏南風(fēng)。 （ 七 ）、 項(xiàng)目部 施工 通訊條件 項(xiàng)目經(jīng)理、 項(xiàng)目總 工、副經(jīng)理 ，各部門主管領(lǐng)導(dǎo)手機(jī)全天 24小時(shí)開機(jī)，同時(shí)所有管理人員配備對(duì)講機(jī)， 項(xiàng)目部另配有網(wǎng)線， 隨時(shí)在網(wǎng)絡(luò)上接收文件、通知，隨時(shí)掌握外部信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化辦公。 三、 組織機(jī)構(gòu)及 總體計(jì)劃 安排 （一）、 施工組織機(jī)構(gòu) 項(xiàng)目部 以 項(xiàng)目經(jīng)理 為核心 、 以項(xiàng)目總工為技術(shù)依托 ， 下設(shè) 生產(chǎn) 副經(jīng)理3 名（分別負(fù)責(zé)路基、橋梁下部構(gòu)造、上部構(gòu)造） 、 施工技術(shù)部、安質(zhì)監(jiān)察部、設(shè)備物資部、勞動(dòng)人事部、綜合辦公室 、財(cái)務(wù)部、試驗(yàn)室 等職能部門 ；作業(yè)層 安排 4 個(gè) 作業(yè)隊(duì) 具體負(fù)責(zé)各分項(xiàng)工程施工 ， 項(xiàng)目部和 作業(yè)隊(duì)生活住房租賃附近民房 。 后附 組織機(jī)構(gòu)圖 （二 ）、 勞動(dòng)力組織 項(xiàng)目部投入到本工程的總施工人數(shù) 約 為 350 人 。 其中：路基作業(yè)隊(duì) 50 人 ， 橋梁上部作業(yè)隊(duì) 70 人 ， 橋梁下部作業(yè)隊(duì) 150 人 ， 防護(hù)工程作業(yè)隊(duì) 80人。 施工中根據(jù)進(jìn)度的實(shí)際需要對(duì)人員進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)配，保障施工人員人數(shù)滿足施工需要。 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 根據(jù)本標(biāo)段總體工作量大小和工程分布情況，我公司將對(duì)投入的4 個(gè)專業(yè)作業(yè)隊(duì)的作業(yè)任務(wù)進(jìn)行合理分配和規(guī)劃。 A路基作業(yè)隊(duì) :負(fù)責(zé)本標(biāo)段的路基土石方 工程施工。 B 橋梁上部作業(yè)隊(duì) ： 負(fù)責(zé)本標(biāo)段橋梁梁體預(yù)制、架設(shè)等上部工程施工 。 C橋梁下部作業(yè)隊(duì) ： 負(fù)責(zé)本標(biāo)段橋梁鉆孔樁、墩臺(tái)等下部 以及通 道 工程的施工。 D.防護(hù)工程作業(yè)隊(duì) 負(fù)責(zé)路基邊坡修整、以及排水溝砌筑等工程施工。 （三）、 材料采購、運(yùn)輸及供應(yīng) 1材料采購 采購供應(yīng)實(shí)行責(zé)任制，落實(shí)到人，嚴(yán)把進(jìn)貨和驗(yàn)收質(zhì)量關(guān)，所有進(jìn)場的主要材料都要附有產(chǎn)品質(zhì)量合格證及出廠質(zhì)量檢驗(yàn)試驗(yàn)報(bào)告單，材料管理人員先根據(jù)驗(yàn)收要求，對(duì)材料外觀質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后按試驗(yàn)規(guī)程要求提取試件樣品，送往試驗(yàn)室檢驗(yàn)。 施工現(xiàn)場建有材料存放倉庫，并安排專人負(fù)責(zé)，對(duì)于鋼筋、水泥等材料進(jìn)場后直接入庫，避免受潮或生銹。 開工伊始，項(xiàng)目部專業(yè)工程師編制總體工程的“勞力及材料計(jì)劃表”，技 術(shù)員根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)展情況，提前向材料管理人員下達(dá)“ 材料計(jì)劃卡 ”，材料管理人員據(jù)此自行組織材料的采購和運(yùn)輸。 2材料運(yùn)輸 項(xiàng)目沿線 可供筑路的材料有各種規(guī)格的石料、石灰、粉煤灰、水泥、路基用土等，儲(chǔ)量豐富，質(zhì)量均能滿足工程要求，交通便利 。當(dāng)?shù)?中粗砂較缺乏， 砂礫料儲(chǔ)量較少 ， 我標(biāo)段采用河南信陽砂，機(jī)制砂采用當(dāng)?shù)厥蠄鏊a(chǎn)的 。 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) （四）、 施工機(jī)械及儀器設(shè)備安排 1施工機(jī)械設(shè)備安排 為 滿足機(jī)械化作業(yè)、工期安排為前提，挑選我方現(xiàn)有精良設(shè)備， 大型施工機(jī)械和 機(jī)具設(shè)備通過汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場 ，運(yùn)輸車輛自行進(jìn)入現(xiàn)場 。 （ 1）、路基 施工機(jī)械安排：根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況結(jié)合業(yè)主單位的施工要求，我方 擬 投入 挖掘機(jī) 2 臺(tái)、振動(dòng)壓路機(jī) 2 臺(tái)、靜壓壓路機(jī) 2 臺(tái)、推土機(jī) 2 臺(tái)、裝載機(jī) 2 臺(tái)、 灑水車 1臺(tái)、 自卸車 10 輛。 （ 2）、 橋梁、通道施工機(jī)械安排：施工現(xiàn)場自建攪拌站一座，內(nèi)設(shè) 2臺(tái) 500L 攪拌機(jī)， 發(fā)電機(jī) 2 臺(tái)、機(jī)械挖樁機(jī) 2 臺(tái)。 25T 吊車兩輛。 另配有鋼筋加工機(jī)械。 以上施工機(jī)械根據(jù)實(shí)際施工情況和施工進(jìn)度進(jìn)行增加和調(diào)配。 2儀器設(shè)備安排 測量儀器如全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等 以及試驗(yàn)檢驗(yàn)儀器 ， 在設(shè)計(jì)組織交樁后，立即進(jìn)行復(fù)核測量和施工測量放樣；試驗(yàn)、檢驗(yàn)所需的儀器、儀表 等設(shè)備 已經(jīng)安裝完畢并 調(diào)試合格。 （五）、 工程用水、用電、交通安排 工程用水可從沿線村鎮(zhèn)就近取用，場地內(nèi)鋪設(shè)供水管道至各用水工點(diǎn)，解決施工用水 。 當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)發(fā)達(dá)，施工前與當(dāng)?shù)氐碾娏Σ块T協(xié)商，由高壓電網(wǎng)就近引入高壓線，施工場地內(nèi)安裝 630KVA 變壓器一臺(tái)，同時(shí)為避免停電對(duì)正常施工的影響，備用 一 臺(tái) 100KW、一臺(tái) 50KW 的柴油發(fā)電機(jī) 。 本項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)公路交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，現(xiàn)有省道、縣道均可利用，沿建 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 公路分布有地方公路及通鄉(xiāng)耕道，經(jīng)整修即可作為施工運(yùn)輸便道 。 后附施工臨水臨電布置圖 （ 六 ）、工程 進(jìn)度安排 施工準(zhǔn)備： 2009年 4 月 25 日 2009年 5 月 10 日 路基清表： 2009年 5 月 10 日 2009年 5 月 31 日 路基 工程 ： 2009年 6 月 1日 2009年 8 月 15 日 漿砌防護(hù)排水： 2009 年 8月 16 日 2009 年 11月 15日 通道橋： 2009 年 6 月 1 日 2009 年 8 月 31 日 橋梁基礎(chǔ)工程： 2009 年 6月 1 日 2009 年 9 月 31日 橋臺(tái)、墩柱 施工： 2009 年 7月 5 日 2009 年 10月 15日 箱梁預(yù)制： 2009年 6 月 25 日 2009年 10月 30 日 箱梁安裝： 2009年 9 月 5日 2010年 12月 10 日 橋面鋪裝 ： 2009年 10月 5 日 2009年 12月 15 日 2010年 3 月 1 日 2010 年 4月 15 日 竣工驗(yàn)收： 2010年 4 月 15 日 2010年 4 月 25 日 后附 施工 總體 進(jìn)度 計(jì)劃 四 、 各 主要工程項(xiàng)目的施工方 案 總體施工方案 1施工準(zhǔn)備期間根據(jù)設(shè)計(jì)交樁進(jìn)行中線貫通和水準(zhǔn)閉合測量，根據(jù)標(biāo)高確定填筑邊緣線，埋設(shè)沉降及位移觀測標(biāo)、路線導(dǎo)線控制樁、水準(zhǔn)點(diǎn)等，并做好保護(hù)；組織人員和機(jī)械設(shè)備進(jìn)場，清理地表、開辟工作面，開始臨時(shí)設(shè)施、場地布置等施工準(zhǔn)備工作。 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 2對(duì)影響工程建設(shè)的通信、信號(hào)、房屋、水井、溝渠、機(jī)耕道路等設(shè)施， 在業(yè)主協(xié)調(diào)下于施工前改遷。 3路基、橋梁和通道 橋 同時(shí)展開施工。 4. 在已形成條件的地段安排路基填筑，橋涵構(gòu)筑物達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行臺(tái)后回填；路基排水及防護(hù)在路基填筑中后期開始施工。 5. 橋梁鉆孔樁采用導(dǎo)管法灌筑水下砼；基礎(chǔ)采用人工 開挖配合機(jī)械鉆孔 ，整體一次灌筑； 所有橋梁的橋臺(tái)采用組合鋼模板，墩柱及蓋梁采用定型 鋼 模板 ；箱型梁在施工場地內(nèi)預(yù)制， 運(yùn)梁車運(yùn)至 路基 頂 面 后 公路 架橋機(jī)架設(shè)； 橋面護(hù)欄和鋪裝在架梁結(jié)束后展開施工；錐坡于橋臺(tái) 砼 達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后鋪砌，搭板于架梁結(jié)束后施工。 各分項(xiàng)工程施工方案 、 橋梁 工程 （ 1）、鋼筋 加工 1） .鋼筋初加工 對(duì)進(jìn)場的鋼筋進(jìn)行外觀檢查驗(yàn)收，按照規(guī)范要求進(jìn)行力學(xué)性能抽樣試驗(yàn)，進(jìn)行質(zhì)量鑒定，裝卸鋼筋時(shí)，不得拋甩，以免損壞鋼筋。 經(jīng)檢驗(yàn)合格后的鋼筋進(jìn)行整直、除銹、除油污等初加工。鋼筋經(jīng)過整直、去污、去銹后，應(yīng)達(dá)到鋼筋表面潔凈平直，無局部曲折，被擦傷的表面?zhèn)鄄坏檬逛摻畹慕孛鏈p小 5%以上。 鋼筋調(diào)直采用冷拉法，級(jí)鋼筋的冷拉率不大于 2%，級(jí)鋼筋的冷拉率不大于 1%。 2） .鋼筋的接頭 鋼筋的接頭一般采用焊接，直徑小于 16mm 的鋼筋的接頭采用電弧搭接 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 焊，雙面搭接焊焊縫長不小于 5d，單面搭接焊 焊縫長不小于 10d， 級(jí)鋼筋 均 采用結(jié) 422 焊條， II 級(jí)鋼筋采用 502 焊條。 直徑大于 16mm 的鋼筋的接頭以閃光對(duì)焊 或搭接焊 為主。 鋼筋焊接前，必須按照施工條件進(jìn)行試焊，合格后方可正式焊接。焊工必須經(jīng)考試合格，持證上崗。軸心受拉構(gòu)件中的鋼筋均焊接，不得采用綁扎接頭。 鋼筋綁扎接頭在接頭區(qū)段內(nèi)，應(yīng)錯(cuò)開布置，兩接頭間距不小于 1.3 倍的搭接長度。 受拉鋼筋接頭搭接長度應(yīng)符合下表規(guī)定。受壓鋼筋接頭搭接長度為受拉鋼筋接頭搭接長度的 0.7倍。 受拉接頭的最小搭接長度 序號(hào) 鋼筋種類 混凝土強(qiáng)度 C20 C25 C25 1 級(jí)鋼筋 35d 30d 25d 2 級(jí) HRB335鋼筋 45d 40d 35d 3 級(jí) HRB400鋼筋 55d 50d 45d 3） .鋼筋下料加工 鋼筋必須按照設(shè)計(jì)規(guī)格、數(shù)量及尺寸加工，計(jì)算好單根鋼筋長度后下料，鋼筋在工作臺(tái)上按設(shè)計(jì)尺寸放樣，機(jī)械加工，鋼筋從一端向另一端彎扎，注意起彎點(diǎn)的位置，先試彎扎一根鋼筋，找出規(guī)律后再成批加工。 鋼筋的彎勾設(shè)置及鋼筋保護(hù)層必須按圖紙及規(guī)范要求設(shè)置。 鋼筋加工好后，按型號(hào)分類放整齊。 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 加工鋼筋允許偏差 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差 mm 1 受力鋼筋順長度方向加工后的全長 10 2 彎起鋼筋各部分尺寸 20 3 箍筋、螺紋鋼筋的各部分尺寸 5 4） 、鋼筋籠 加工 及吊裝 鋼筋成籠 本 大橋 樁基 的鋼筋籠長度 為（ 34 46） m， 為便于鋼筋籠的存放和運(yùn)輸，施工時(shí)鋼筋籠加工制作成兩節(jié)，節(jié)長按設(shè)計(jì)鋼筋籠長度確定， 分別由運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場。 a、 鋼筋籠加工 ；主筋在鋼筋加工場人工綁扎，鋼筋籠的主筋兩端隔根錯(cuò)開布置，防止鋼筋接頭在同一截面內(nèi)；將加強(qiáng)環(huán)筋固定在鋼管上，然后按照間距在加強(qiáng)筋上點(diǎn)焊鋼筋籠的主筋，鋼筋籠的主筋全部點(diǎn)焊在加強(qiáng)筋上后，在主筋上標(biāo)示出箍筋位 置，將冷拉后的箍筋綁扎于主筋上，旋轉(zhuǎn)主筋骨架，順次完成箍筋焊接綁扎；為保證鋼筋有足夠的保護(hù)層，在鋼筋籠四周焊節(jié)導(dǎo)向耳環(huán)。鉆孔樁鋼筋籠加工方法如下圖所示。 制作方法：本標(biāo)段鋼筋籠的制作采用滾筒法。 鉆孔樁鋼筋籠加工示意圖 b、 鋼筋施焊順序宜由中到邊對(duì)稱的向兩端進(jìn)行，先焊骨架下部，后焊 8 螺旋筋 主筋骨架 加強(qiáng)筋 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 骨架上部，相鄰的焊縫采用分區(qū)對(duì)稱跳焊，不得順方向一次焊成 ,焊接完成后要及時(shí)清除焊渣。鋼筋接頭采用搭接焊時(shí)，鋼筋接頭應(yīng)錯(cuò)開布置，對(duì)于焊接接頭，在接頭長度區(qū)段內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個(gè)接頭，配置在拉頭長度區(qū)段內(nèi)（ 35d 長度范圍內(nèi)）的 受力鋼筋，其接頭截面面積占總截面面積的百分率應(yīng)符合下表規(guī)定，鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)， 為 使兩接合鋼筋軸線一致 ，彎折端部偏向距離應(yīng)等于鋼筋直徑 。接頭焊縫的長度除按設(shè)計(jì)要求外，雙面焊有效長度應(yīng)不小于 5d，單面焊有效長度應(yīng)不小于 10d。 接頭長度區(qū)段內(nèi)受力鋼筋接頭面積的最大百分率 接頭 形式 接頭面積最大百分率（ %） 受拉區(qū) 受壓區(qū) 主鋼筋綁扎接頭 25 50 主鋼筋焊接接頭 50 不限制 c、 加強(qiáng)箍筋必須設(shè)在主筋的內(nèi)側(cè)，環(huán)形筋在主筋的外側(cè)。加強(qiáng)箍筋應(yīng)同主筋進(jìn)行焊接，環(huán)形筋與主筋采用點(diǎn)焊或綁扎。 d、 長樁鋼筋骨架按照兩節(jié)分段制作，分段長度應(yīng)根據(jù)吊裝條件確定，應(yīng)確保不變形，接頭應(yīng)錯(cuò)開。 e、 鋼筋骨架的制作和吊放的允許偏差為：主筋間距 10mm；箍筋間距 20mm；骨架外徑 10mm；骨架傾斜度 0.5；骨架保護(hù)層厚度 20mm；骨架中心平面位置 20mm， 骨架頂端高程 20mm；骨架底面高程 50mm。 f、 鋼筋骨架保護(hù)層的設(shè)置：依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙主筋保護(hù)層設(shè)置相應(yīng)厚度，本標(biāo)段采用焊接定位鋼筋的方法設(shè)置保護(hù)層，其間距豎向?yàn)?2m，橫向圓周不得少于 4 處。骨架頂端應(yīng)設(shè)置吊環(huán)。 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) g、 每根樁在樁身鋼筋內(nèi)側(cè)按 120布 置三根聲測管，聲測管與鋼筋籠采用綁扎。施工時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查聲測管管底及接頭處是否密閉，頂部用鋼片焊接封閉，以防砂漿、雜物等堵塞管道。 鋼筋籠吊裝 a、 吊裝前要檢查孔內(nèi)泥漿指標(biāo)和沉淀厚度，若不符合規(guī)范要求，則需要重新清孔。 b、 吊裝前進(jìn)行孔徑檢測，采用鋼筋檢孔器檢測，其外徑等于 1.78m，長度等于孔徑的 4 倍。檢測時(shí)，將檢孔器吊起，使籠的中心、孔的中心與起吊鋼繩保持一致，慢慢放入孔內(nèi)，上下暢通無阻表明孔徑大于給定的籠徑，可吊裝鋼筋籠；若中途遇阻則有可能在遇阻部位有縮徑或孔斜現(xiàn)象，應(yīng)進(jìn)行刷孔，刷孔后再下檢孔器，直到 檢孔器能順利下放。 c、 安放鋼筋籠。利用吊車將其吊入孔內(nèi)， 當(dāng)樁鋼筋籠較長采用兩節(jié)拼裝時(shí)，先將下面一節(jié)鋼筋籠吊入孔內(nèi)，然后將其固定在護(hù)桶上，再將上面一節(jié)鋼筋籠吊起，將兩節(jié)鋼筋籠焊接在一起，成為一個(gè)整體。 利用鋼筋籠的吊環(huán)，嚴(yán)格控制鋼筋籠平面位置及頂端高程（鋼筋籠中心平面允許偏差 20mm，鋼筋籠頂端高程允許偏差 20mm）。為防止鋼筋上浮，將鋼筋籠與護(hù)筒焊牢。 （ 2）、 樁基施工 根據(jù)施工圖紙中對(duì)地質(zhì)條件描述，我標(biāo)段樁基施工 主要 擬采用人工挖樁、 卷揚(yáng)機(jī)配洛陽鏟挖樁 ， 當(dāng)遇到堅(jiān)硬巖層不宜爆破時(shí)采用 沖擊鉆成樁。具體施工工 藝如下： 1）、 人工挖孔樁 施工 工藝 ： 、放線、定樁 位、測高程：樁位放線完成后要對(duì)各樁位的相對(duì)位置進(jìn)行校合 ， 確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行挖樁施工，施工前必須在挖孔樁的四個(gè)方 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 向上埋設(shè)護(hù)樁（埋設(shè)護(hù)樁的位置以不干擾挖孔施工為宜），以防中心樁挖掉后影響樁位的精度。 確定好樁位中心，以樁位中心為圓心，以樁身半徑加護(hù)壁厚度為半徑畫出上部圓周，撒石灰線作為樁孔開挖尺寸線，樁位線定好后，經(jīng)監(jiān)理復(fù)查合格后方可開挖。 、開挖第一節(jié)樁孔土方：開挖樁孔應(yīng)從上到下逐層開挖，先挖中間部分的土方，然后向周邊擴(kuò)挖，有效控制樁孔的截面尺寸，每節(jié)的開挖 高度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)和設(shè)計(jì)而定，一般以 0.9 1.2 米為宜。 、支護(hù)壁模板 ： 為防止樁孔壁坍塌，確保安全施工成孔應(yīng)設(shè)置護(hù)壁，現(xiàn)采用 現(xiàn)澆 素混凝土 護(hù)壁，與土壁緊密結(jié)合，整體性和穩(wěn)定性均佳，護(hù)壁厚度 要求為一般下口為 7-8cm，上口為 15-20cm，砼強(qiáng)度為 C20 混凝土。 護(hù)壁模板采用拆上節(jié)支下節(jié)重復(fù)周轉(zhuǎn)使用，模板之間用卡具、扣件連接，也可以在每節(jié)模板的上下端各設(shè)一道圓弧形的，用槽鋼或者角鋼制作的鋼圈作為內(nèi)支撐，頂緊模板，防止模板應(yīng)受張力而變形，不設(shè)水平支撐，以方便操作，第一節(jié)護(hù)壁應(yīng)高出地面 400-500 ，樁位軸線和高 程均應(yīng)標(biāo)定第一節(jié)護(hù)壁上口。 、澆筑第一節(jié)護(hù)壁砼：護(hù)壁模板支好后應(yīng)立即澆注護(hù)壁砼，人工澆筑，人工搗實(shí)，砼強(qiáng)度到達(dá) 1.2Mpa 即可拆模，護(hù)壁砼應(yīng)根據(jù)氣候條件，一般情況下澆灌完畢須經(jīng) 24H后可拆模。 、檢查樁位（中心）軸線、標(biāo)高：在地面上設(shè)十字控制網(wǎng)、基準(zhǔn)點(diǎn)，將樁控制軸線、高程測到第一節(jié)護(hù)壁上，每節(jié)以十字線對(duì)中，吊線錘作中心控制，用尺桿找圓周，以基準(zhǔn)點(diǎn)測量孔深。 、架設(shè)垂直運(yùn)輸架：第一節(jié)樁孔成孔后，著手在樁孔口上架設(shè)垂直運(yùn)輸架，要求搭設(shè)穩(wěn)定、牢固。 、安裝提升設(shè)備、吊桶、活動(dòng)蓋板、水泵、通風(fēng)機(jī)等：安裝提升 設(shè)備時(shí)，盡量使吊桶鋼絲繩中心與樁孔中心重合，以便挖土?xí)r能直觀控制樁 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 位中心和支模中心，樁口上設(shè)圍護(hù)欄，當(dāng)樁孔深大于 5 米時(shí)，應(yīng)向井下通風(fēng)，加強(qiáng)空氣對(duì)流，必要時(shí)輸送氧氣，防止有毒氣體危害。樁孔上人員密切觀察樁孔下人員情況互相呼應(yīng)，樁口安裝水平推移的活動(dòng)蓋板。當(dāng)樁孔內(nèi)有人挖土?xí)r，應(yīng)掩蓋好安全蓋板，防止雜物掉下傷人，吊運(yùn)土?xí)r，再打開安全蓋板。 、開挖第二節(jié)樁孔土方：從第二節(jié)開始利用提升設(shè)備運(yùn)土，樁孔內(nèi)人員應(yīng)戴好安全帽，吊桶離開孔上方 1.5 米時(shí)，推動(dòng)活動(dòng)安全蓋板，掩蔽孔口，防止卸的土塊、石塊等雜物墜落孔內(nèi)傷人，吊桶卸 土后，再打開活動(dòng)蓋板，下放吊桶裝土，樁孔挖至規(guī)定深度后，用尺竿檢查樁孔的直徑及井壁圓弧度，修整孔壁，使上下垂直平順。 、先拆第一節(jié)、支第二節(jié)護(hù)壁模板：護(hù)壁模板采用拆上節(jié)支下節(jié)依次周轉(zhuǎn)使用，模板上口留出高度為 100 的砼澆筑口。 、澆筑第二節(jié)護(hù)壁砼：砼用吊桶運(yùn)送，人工澆筑，人工插搗密實(shí)。 、檢查樁位（中心）軸線、標(biāo)高：每節(jié)樁孔護(hù)壁做好以后，必須將樁位十字軸線和標(biāo)高測設(shè)在護(hù)壁的上口，然后用十字線對(duì)中，吊線錘向井底投設(shè)，以半徑尺竿檢查檢查孔壁的垂直平整度，隨之進(jìn)行修整，井深必須以基準(zhǔn)點(diǎn)為依據(jù)，逐根進(jìn)行引測， 保證樁孔軸線位置、標(biāo)高、截面尺寸滿足設(shè)計(jì)要求。 、逐層往下循環(huán)作業(yè)：將樁孔挖至設(shè)計(jì)深度，檢查土質(zhì)情況，樁底應(yīng)支承在設(shè)計(jì)規(guī)定的持力層上。 一般情況下每挖 1 米設(shè)置護(hù)臂混凝土，當(dāng)?shù)貙訄?jiān)硬時(shí)，不致塌陷時(shí)可增加致 1.5米設(shè)置護(hù)臂混凝土 ；而地層較軟時(shí)如細(xì)沙土或含水量較大的粘土?xí)r可減小到 0.8-0.5 米設(shè)置一道護(hù)臂混凝土。 、開挖擴(kuò)底部分：樁底分為擴(kuò)底和不擴(kuò)底兩種情況，挖擴(kuò)底樁應(yīng)先將擴(kuò)底部分圓柱體挖好，再按設(shè)計(jì)擴(kuò)底部位的尺寸、形狀自上而下削土。 、檢查驗(yàn)收：成孔后必須對(duì)樁身直徑、孔底標(biāo)高、樁位中心線、井 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 壁垂直度等報(bào)監(jiān) 理驗(yàn)收，合格后做好施工記錄。 2）、沖擊鉆鉆孔 施工 工藝 1 鉆機(jī)就位：立好鉆架并調(diào)整和安設(shè)好起吊系統(tǒng)，將鉆頭吊起，徐徐放進(jìn)護(hù) 孔內(nèi) 。 2 開鉆時(shí)應(yīng)先在孔內(nèi)灌注泥漿，泥漿相對(duì)密度為 1.2，開始鉆孔時(shí)低檔慢速鉆進(jìn)，注漿鉆到護(hù)筒下 1m 后，再以正常速度鉆進(jìn)，鉆進(jìn)過程中鉆機(jī)沖程應(yīng)根據(jù)土層情況分別規(guī)定：在通過堅(jiān)硬密實(shí)卵石層或基巖漂石之類的土層中時(shí)宜采用高沖程（約 100cm），在通過松散砂、礫類土或卵石夾土層中時(shí)宜采用中沖程（約 75cm）。沖程過高，對(duì)孔底振動(dòng)大，易引 起塌孔。在通過高液限粘土、含砂低液限粘土?xí)r，宜采用中沖程。在宜坍塌或流砂地段宜用小沖程，并應(yīng)提高泥漿的粘度和相對(duì)密度。在鉆進(jìn)過程中始終保持孔內(nèi)水頭壓力，技術(shù)人員值班詳細(xì)記錄鉆進(jìn)中地質(zhì)變化情況，每鉆進(jìn) 1m，撈取鉆渣樣品，觀察沉渣性質(zhì) 。由于設(shè)計(jì)圖紙要求樁底進(jìn)入弱風(fēng)化巖層深度 5m，根據(jù)地質(zhì)報(bào)告顯示，設(shè)計(jì)樁長滿足此要求，當(dāng)實(shí)際地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)地質(zhì)情況有差別時(shí)，即當(dāng)鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)樁底 5m 時(shí)，仍未進(jìn)入弱風(fēng)化巖層 ,應(yīng)立即通知現(xiàn)場監(jiān)理核實(shí)確認(rèn)，同時(shí)與設(shè)計(jì)單位及建設(shè)單位聯(lián)系，變更樁長，變更后樁底高程以實(shí)際進(jìn)入弱風(fēng)化巖層 5m 計(jì)算。 3 鉆進(jìn)嚴(yán)格按規(guī)范施工，整個(gè)鉆進(jìn)過程中，應(yīng)始終保持孔內(nèi)水位高出地下水位 1.8m，并低于護(hù)筒頂面 0.3m，不足時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)水補(bǔ)漿。 4 一般在密實(shí)堅(jiān)硬土層每小時(shí)純鉆進(jìn)小于 20cm 30cm、松軟地層每小時(shí)純鉆進(jìn)小于 30cm 50cm 時(shí)，應(yīng)進(jìn)行掏渣。或每進(jìn)尺 0.5m 1.0m 時(shí)掏渣一次，或掏至泥漿內(nèi)含渣顯著減少、無粗顆粒、相對(duì)密度恢復(fù)正常為止。在開孔階段，為使鉆渣擠入孔壁，可待鉆進(jìn) 4 5m 后再掏渣。正常鉆進(jìn)每班至少應(yīng)掏渣一次。 5 鉆進(jìn)結(jié)束后須用檢孔器檢孔。當(dāng)檢孔器不能沉到原來鉆達(dá)的深度， 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 或大繩（拉緊時(shí)）的位置偏移護(hù)筒中心時(shí)，應(yīng)考慮可能發(fā)生了彎孔、斜孔或縮孔等情況，應(yīng)調(diào)整鉆機(jī)位置再繼續(xù)鉆進(jìn)。 6 成孔深度 一是保證不小于設(shè)計(jì)深度，二是保證樁底進(jìn)入弱風(fēng)化巖層不小于 5m，達(dá)到以上要求后 ， 應(yīng)對(duì)孔徑進(jìn)行一次檢查，符合要求后開始進(jìn)行清孔 換漿工作。清孔過程中必須保持孔內(nèi)原有水頭高度 ，防止塌孔 。清孔后 在孔底提出泥漿性能指標(biāo)試樣 ，泥漿比重 控制 在 1.03 1.10，粘度控制在 17 20Pa.s，砂率不大于 2%，膠體率大于 98%，才可以進(jìn)行下道工序施工。 3）、 人工挖孔樁 安全措施 : 、孔口圍護(hù)措施： 孔口四周必須 設(shè)防護(hù)措施 ， 靠近長晉路兩側(cè)的挖孔樁四周用鋼管設(shè)置 高出地面 1.2 米 的 圍欄， 并用木板或鋼板固定在鋼管圍欄上，防止公路車輛行駛時(shí)帶有雜物落入挖孔樁中，影響施工。 離長晉公路較遠(yuǎn)位置的挖孔樁周圍設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，并有明顯的警示標(biāo)志。 、防護(hù)壁坍塌措施： 每節(jié)樁孔挖完后立即支護(hù)壁模板，澆筑護(hù)壁砼，一般情況下 24H 后方可拆除護(hù)壁砼，護(hù)壁可加配適量鋼筋，上下護(hù)壁要有鋼筋拉結(jié)，避免某段護(hù)壁出現(xiàn)流砂、淤泥而造成護(hù)壁因自重而沉裂的現(xiàn) 象，上下護(hù)壁間搭接長度不小于 50 。 、孔中防毒措施： 地下特殊土層中往往含有 CO2,SO2,H2S 或其他有毒氣體，故每次下孔前，必須對(duì)樁孔內(nèi)氣體進(jìn)行抽樣檢測（可用快速檢測管），發(fā)現(xiàn)有毒氣體含量超過允許值時(shí)，應(yīng)將有害氣體清除至化學(xué)毒物最低允許濃度衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，并采用足夠的安全衛(wèi)生防范措施，如設(shè)置專門設(shè)備向孔內(nèi)通風(fēng)換氣，通風(fēng)量不少于 25L/S，以防止急性中毒事故發(fā)生。 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 、防觸電措施： 施工現(xiàn)場一切電源、電路的安裝、拆除必須由持證電工操作，施工現(xiàn)場電源、線路按 “ 三相五線制 ” ， TN S 系統(tǒng)要求布置，并按 “ 三級(jí)配電 ” ， “ 二級(jí)漏電 ” 分級(jí)分段保護(hù)，各孔井用電必須分閘，嚴(yán)禁一閘多孔和一閘多用，必須一機(jī)一閘一漏一箱進(jìn)行敷設(shè)，孔上電線電纜必須架空 20米以上，孔內(nèi)電線電纜必須采用護(hù)套等有防磨損，防潮，防斷等保護(hù)措施，空中操作工應(yīng)戴工作手套，腳穿絕緣膠鞋，配電箱應(yīng)有嚴(yán)密的防雨措施，安裝位置合適，安裝牢固。 4）、沖擊鉆成孔安全措施 1 沖擊鉆防止卡鉆的措施 由于鉆孔樁縮徑、局部坍塌等原因，鉆進(jìn)過程中可能會(huì)發(fā)生卡鉆現(xiàn)象，卡鉆時(shí)不能盲目提升鉆桿或繼續(xù)鉆進(jìn)，首先用兩套十字鉤勾住鉆頭，防止掉鉆，緩慢上下 提、落鉆桿，在鉆頭可以活動(dòng)的范圍以低檔大扭矩慢速來回升降鉆頭，邊掃孔邊提起鉆頭。 2 沖擊鉆防止主卷揚(yáng)鋼繩拉斷的措施 鉆進(jìn)過程中如操作不當(dāng)，易造成主卷揚(yáng)鋼繩拉斷。因此，鉆進(jìn)過程中，要注意升降鉆機(jī)時(shí)卷揚(yáng)機(jī)卷繩和出繩不可過猛或過松、不要互相壓咬，提鉆時(shí)要先釋放地層對(duì)鉆頭的包裹力或先用液壓系統(tǒng)起拔鉆具。如果鋼繩出現(xiàn)拉毛現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)更換，以免鋼繩拉斷而造成鉆具脫落事故。 3 沖擊鉆防止塌孔的措施 主要是因?yàn)殂@進(jìn)過程中不使用泥漿，或使用很少的泥漿，護(hù)壁效果差所致。 為防止鉆孔坍塌，鉆進(jìn)過程中應(yīng)保持孔內(nèi)水位適當(dāng)高出地下水位，鉆孔樁鉆進(jìn)中，注意地質(zhì)變化，鉆到礫卵、砂層，要加大泥漿比重，必要時(shí)向孔內(nèi)投入粘土塊，增加護(hù)壁能力。清孔后，立即下鋼筋籠，安裝導(dǎo)管，并立即灌注水下混凝土，最大限度地縮短清孔后到開始灌注之間的時(shí)間。 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 4 沖擊鉆防止斷樁的措施 導(dǎo)管要符合要求，導(dǎo)管內(nèi)壁應(yīng)光滑圓順，內(nèi)徑一致，使用前應(yīng)進(jìn)行試拼并做水密試驗(yàn)、確保不漏水。 混凝土拌合站配置備用發(fā)電機(jī)及混凝土攪拌機(jī)，保證 40m3/h 混凝土拌合料運(yùn)送能力，不間斷地供給成品混凝土混合料。 混 凝土的塌落度控制在 180 220mm 之間并隨機(jī)抽檢。骨料最大粒徑不應(yīng)大于 40mm，超粒徑的碎石應(yīng)篩除，混凝土中防止掉入其他物件。在灌樁時(shí)宜用鋼筋蓖子放在漏斗內(nèi)，防止混凝土中有大塊雜物。 灌注混凝土，統(tǒng)一指揮組織嚴(yán)密，明確分工，各負(fù)其責(zé)，連續(xù)不間斷施工。 5 沖擊鉆防止縮孔的措施 鉆機(jī)采用和樁徑一樣的鉆頭，減少鉆孔樁縮徑現(xiàn)象，當(dāng)縮徑較為嚴(yán)重時(shí)，提升鉆頭在縮徑范圍內(nèi)來回掃孔 。 5)、導(dǎo)管的安放 1 導(dǎo)管采用 300mm 的導(dǎo)管，每節(jié)長 2.65m，底節(jié)長 4m， 配以 0.5m及1m調(diào)整管節(jié)，管節(jié)間使用帶有膠墊的法蘭盤聯(lián)接，導(dǎo)管自上而下標(biāo)注尺寸。 2 導(dǎo)管在使用前應(yīng)進(jìn)行水密試驗(yàn)，水密試驗(yàn)時(shí)的水壓應(yīng)不小于井孔內(nèi)水深 1.3倍的壓力，現(xiàn)場擬采取 0.65Mpa 以上的水壓。 3 安裝導(dǎo)管 :利用吊車將導(dǎo)管放入，導(dǎo)管直徑、長度應(yīng)與孔深配套，導(dǎo)管底端懸空一般為 0.4m，導(dǎo)管吊放時(shí)，應(yīng)使位置居于孔中，軸線順直，穩(wěn)步沉放，防止卡掛鋼筋骨架和碰撞孔壁。首批灌注混凝土數(shù)量應(yīng)保證混凝土擴(kuò)散后，導(dǎo)管埋入深度不小于 1m，灌注時(shí)混凝土使用 9m3/車的混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送，能夠滿足首盤混凝土灌注數(shù)量。 可參考公式計(jì)算： V D2/4*（ H1+H2） + d2/4*h1 式中： V 灌注首批混凝土所需數(shù)量（ m3）； 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) D 樁孔直徑（ m）； H1 樁孔底至導(dǎo)管底端間距，一般為 0.4m； H2 導(dǎo)管初次埋置深度（ m）； d 導(dǎo)管內(nèi)徑（ m）； h1 樁孔內(nèi)混凝土達(dá)到埋置深度 H2 時(shí)，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱平衡導(dǎo)管外壓力所需的高度（ m），即 h1 Hw w/ c H 井孔內(nèi)混凝土面以上 水或泥漿深度； w 孔內(nèi)水或泥漿的容重； KN/m3 c 混凝土的容重； KN/m3 根據(jù)計(jì)算，樁徑 1.8m 時(shí)， V=4.9m3，能滿足導(dǎo)管埋入深度 1m 的要求。 6)、混凝土拌和要求 1 拌制混凝土?xí)r，各種均衡器應(yīng)保持準(zhǔn)確。對(duì)骨料的含水率應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行檢測，雨季施工應(yīng)增加測定次數(shù)，據(jù)以調(diào)整骨料和水的用量。在使用攪拌站拌制時(shí)，水泥、混合材料、水、外加劑的允許偏差為 1%，粗、細(xì)骨料的允許偏差是 2%。 2 拌制第一盤混凝土的材料應(yīng)含有適量的水泥、砂、水，以覆蓋拌和筒的內(nèi)壁而不降低拌和物所需的含漿量。每一工作班正式稱量前，應(yīng)對(duì)計(jì)量設(shè)備進(jìn)行 重點(diǎn)校核，計(jì)量器具應(yīng)定期檢定，經(jīng)大修、中修或遷移至新的地點(diǎn)后，也應(yīng)進(jìn)行檢定。 3 混凝土的最短攪拌時(shí)間應(yīng)不小于 90 秒，當(dāng)加入外加劑的時(shí)候適當(dāng)延長 30 60 秒，外加劑應(yīng)先調(diào)成適當(dāng)濃度的溶液再摻入。 4 混凝土應(yīng)拌和均勻，顏色一致，不得有離析和泌水現(xiàn)象，檢查混凝土均勻性時(shí)應(yīng)在攪拌機(jī)卸料流的 1/4 至 3/4 之間部位，采取混凝土試樣，進(jìn)行試驗(yàn)，其檢測結(jié)果應(yīng)符合下列規(guī)定： a、 混凝土中砂漿密度兩次測值的相對(duì)誤差不應(yīng)大于 0.8%。 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) b、 單位面積混凝土中粗骨料含量兩次 測值的相對(duì)誤差不宜大于 5%。 5 混凝土拌合物坍落度應(yīng)在攪拌地點(diǎn)和澆筑地點(diǎn)分別取樣，每一工作班或每根樁基不應(yīng)少于兩次，評(píng)定時(shí)應(yīng)以灌注地點(diǎn)測定值為準(zhǔn)，在檢測坍落度時(shí)，還應(yīng)觀測混凝土拌合物的粘聚性和保水性。 7)、混凝土的灌注 1 混凝土在進(jìn)行灌注前應(yīng)檢查其和易性及坍落度，不符合規(guī)范要求時(shí)嚴(yán)禁使用。 2 現(xiàn)場到達(dá)兩輛罐車后，一輛罐車在料斗內(nèi)裝滿混凝土，然后換上另一輛就位待命。首批混凝土拌和物下落后，混凝土應(yīng)連續(xù)灌注。 3 在灌注過程中，應(yīng)注意保持孔內(nèi)水頭。在灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度宜控制在 2m 6m。當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿時(shí)，應(yīng)徐徐的灌注，禁止在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊。 4 在灌注過程中，應(yīng)經(jīng)常測探井孔內(nèi)混凝土面的位置，及時(shí)的調(diào)整導(dǎo)管埋深，導(dǎo)管要迅速拆除。 5 為防止鋼筋骨架上浮，當(dāng)灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部 1m左右時(shí)，應(yīng)降低混凝土的灌注速度。當(dāng)混凝土拌和物上升到骨架底口 4m 以上時(shí)，提升導(dǎo)管，使其底口高于骨架底部 2m以上，即可恢復(fù)正常灌注速度。 6 灌注的樁頂標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計(jì)高出 0.8m，以保證混凝土強(qiáng)度，多余部分接樁前必須鑿除，殘余樁頭應(yīng)無松散層。在灌注將近結(jié)束時(shí)，應(yīng)核對(duì)混凝土的灌入數(shù)量，同時(shí)加強(qiáng)混凝土面的量測，以確定所測混凝土的灌注高度是否正確。 （ 3）、承臺(tái)及系梁 基礎(chǔ) 施工方法 (1)橋墩系梁采用人工配合挖掘機(jī)放坡開挖，人工輔助整修基底及坡面。施工前按開挖基坑四周地形做好地面截排水溝，基坑內(nèi)設(shè)水井，用水 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 泵抽至基坑外的排水溝內(nèi)?；娱_挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，用風(fēng)鎬鑿除鉆孔樁樁頭，按變徑尺寸和長度整形鋼筋，然后綁扎鋼筋，墩身主筋在承臺(tái)內(nèi) 準(zhǔn)確埋設(shè)并固定防止移位。 系梁采用普通組合鋼模板， 待系梁鋼筋綁扎完成后進(jìn)行模板安裝，模板與鋼筋之間用專用的混凝土塊支墊，以保證保護(hù)層厚度，間距每隔一米設(shè)一道拉絲固定模板，模板安裝完畢后進(jìn)行檢驗(yàn)校正，合格后方可進(jìn)行混凝土澆注?；炷?一次灌注完畢，砼集中拌和，插入式振搗器搗實(shí) 。 (2)系梁基礎(chǔ)與墩身的接縫按規(guī)范要求，設(shè)置連接拉筋，對(duì)基礎(chǔ)混凝土采用草袋覆蓋灑水養(yǎng)生。拆模后，經(jīng)檢查合格立即回填，回填土由人工分層夯實(shí)。 (4)、 墩柱及臺(tái)身施工方法 (1)臺(tái)身采用組合鋼模板進(jìn)行施工，配備 1 套組合鋼模板；墩柱采用對(duì)接半圓形 定型鋼模板，節(jié)長 2m。 (2)鋼筋在加工場內(nèi)集中加工，人工綁扎成型，樁基檢測合格后，整形鉆孔樁上部鋼筋，整體吊裝焊接。 (3)墩柱及臺(tái)身混凝土一次澆筑完成，攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送，吊車 配備容積為 1m3 的混凝土料斗 提升灌注，設(shè)置串筒溜放混凝土， 以 防止離析。墩臺(tái)與承臺(tái)及系梁結(jié)合面鑿毛，用高壓水沖洗干凈，保證混凝土的接茬質(zhì)量。 （ 4）、當(dāng)兩墩柱之間設(shè)置二道系梁時(shí)， 模板安裝完畢后，系梁下部位置由鋼管支架支撐。 澆筑 混凝土?xí)r一次性澆注至系梁頂面， 達(dá)到混凝土強(qiáng)度齡期之后， 再 進(jìn)行 系梁上部立柱 的砼澆筑 。 混凝土兩次澆注接觸面位置均做鑿 毛處理，并用高壓水槍清理表面殘?jiān)?晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) (5)混凝土初凝后開始灑水養(yǎng)生，拆模后的墩柱及臺(tái)身外纏裹塑料薄膜，以保持濕潤。 (6)在混凝土的澆筑過程中，如果出現(xiàn)緊急情況或因不可抗拒的原因中斷且未能保證成平面，采取人工鑿毛成臺(tái)階狀，并增加連接鋼筋。 (5)、 墩臺(tái)蓋梁施工方法 1）、 蓋梁采用無支架施工，在墩柱上部用塑料管預(yù)留 120mm貫通孔洞，內(nèi)穿 100mm 圓鋼，其上橫放 I40 工字鋼支撐梁，相互聯(lián)結(jié)牢固，工字鋼上間距 50cm 橫放 20 槽鋼，槽鋼兩端懸出蓋梁 80cm，上鋪木板作為工作平臺(tái)（如下圖所示）。模板采用定型 整體鋼模板，對(duì)拉螺栓加斜撐支撐。模板拼裝完畢后進(jìn)行檢驗(yàn)，各主筋間距以及保護(hù)層厚度是否復(fù)合要求，混凝土澆筑采用吊車配料斗澆筑 。 蓋梁鋼筋砼施工方法同墩臺(tái)。施工前要復(fù)測墩臺(tái)跨度及標(biāo)高，施工中確保支承墊石鋼筋網(wǎng)位置正確，砼頂面，特別是支承墊石面，初凝后仔細(xì)壓光找平，拆模后及時(shí)養(yǎng)生。 蓋梁無支架施工示意圖 2）、蓋梁施工完畢后，對(duì)全橋進(jìn)行中線、水平及跨度貫通測量，并用墨線彈出各墩臺(tái)箱型梁的中心線、支座十字線和梁端線。 (6)、 空心板梁預(yù)制施工方法 蓋梁模板 工字鋼 槽鋼 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 1)預(yù)制臺(tái)座 預(yù)制采用長線法施工，設(shè)置 1 道混凝土底 座，一次預(yù)制 2 片梁，由于 澆 筑 混凝土?xí)r 會(huì) 出現(xiàn)脹模等現(xiàn)象，所以預(yù)制臺(tái)座時(shí)寬度比空心板底寬度小 1cm。臺(tái)座高度為 50cm，采用 C20 混凝土一次性澆筑完成。 澆筑完成后表面打磨光滑。 2)鋼筋加工及安裝 鋼筋初加工 經(jīng)檢驗(yàn)合格后的鋼筋進(jìn)行整直、除銹、除油污等初加工。鋼筋經(jīng)過整直與除去污銹后，應(yīng)達(dá)到鋼筋表面潔凈平直，無區(qū)部曲折，被擦傷的表面?zhèn)鄄坏檬逛摻畹慕孛鏈p小 5%以上。 鋼筋的接頭 A鋼筋的接頭采用焊接，直徑小于 16mm 的鋼筋采用電弧搭接焊，焊縫長不小于 5d，直徑大于 16mm的鋼筋以閃光接觸對(duì)焊為主。 B 標(biāo)準(zhǔn)接頭的最小搭接長度，如右表所示。鋼筋接頭在接頭區(qū)段內(nèi)，應(yīng)錯(cuò)開布置，兩接頭間距不小于 1.3 倍的搭接長度。不管采用何種焊接，在同一根鋼筋上不得集中配置焊接接頭。 鋼筋的安裝及綁扎 A空心板梁鋼筋密集，要事先研究好綁扎安裝的順序，鋼筋綁扎要具有足夠的剛度，在灌注混凝土?xí)r不得移位變形，交叉點(diǎn)用鐵絲綁扎結(jié)實(shí)。 B 需要預(yù)埋的 支座 鋼板、護(hù)欄鋼筋、吊環(huán)及其他預(yù)埋件，按照設(shè)計(jì)位置安放準(zhǔn)確，外露鐵件要做防 銹處理。 標(biāo)準(zhǔn)接頭的最小搭接長度 鋼筋種類 受拉 受壓 級(jí)鋼筋 30d 20d 級(jí)鋼筋 35d 25d 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) C 為了保證鋼筋保護(hù)層的厚度，在鋼筋與模板間設(shè)置保護(hù)層專用墊塊，墊塊應(yīng)錯(cuò)開布置，不應(yīng)貫通截面全長。 3)模板 加工制作 采用定型鋼模板，側(cè)模分節(jié)加工，節(jié)長 4m，節(jié)間采用螺栓連接 ,空心板梁端模按照設(shè)計(jì)位置預(yù)留鋼絞線孔 ， 內(nèi)模采用 定型鋼模板 。 安裝 模板人工安裝， 安裝前 表面和臺(tái)座上涂刷脫模劑， 將加工好的空心板鋼筋整體置于預(yù)制臺(tái)座之上，然后安裝模板。 模板用螺栓連接，底部頂靠于 臺(tái)座 上， 模板每隔 1 米設(shè)一道拉絲。模板安裝完成后對(duì)模板尺寸，鋼筋保護(hù)層等項(xiàng)目進(jìn)行檢測，檢測合格后方可澆筑混凝土。 4)混凝 土工程 混凝土拌制和運(yùn)輸 混凝土集中在拌和站拌制，泵送灌筑。在拌制過程中，注意混凝土稠度，嚴(yán)格控制水灰比。梁體空間較小，鋼筋稠密，混凝土骨料要選擇粒徑0.5 2.0mm的級(jí)配碎石，保證灌筑時(shí)混凝土不發(fā)生離析。 混凝土澆筑 混凝土水平分層澆筑，每層厚度不超過 0.4m，嚴(yán)格控制混凝土澆筑時(shí)間，一次澆筑完成，不留施工縫?；炷翝仓坏萌我庵袛?，并應(yīng)前層混凝土凝結(jié)之前，將次層混凝土拌合物澆筑搗實(shí)完畢。 混凝土振搗 A底板和肋板采用附著式振搗器和插入式振搗器，頂板采用平板振搗器，配合 30mm 棒頭的插入式 振搗器。 B嚴(yán)格掌握混凝土的振搗時(shí)間，當(dāng)混凝土內(nèi)不再有氣泡冒出，混凝土 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 不再下沉，表面開始泛漿、平整即表明混凝土已密實(shí)，停止振搗?；炷凉嘀戤叧跄傲喉斈婧罄?。 5)鋼絞線穿線及張拉 鋼絞線下料加工及穿線連接 A長線法施工的下料長度應(yīng)考慮設(shè)計(jì)尺寸、錨夾具、梁間距、千斤頂及預(yù)留工作長度。 B鋼絞線按照設(shè)計(jì)長度穿入 鋼波紋管，端頭戴上穿線器，人工推送穿束。 C為節(jié)約鋼絞線，空心板梁鋼絞線兩端用連接套連接工具鋼絞線，一端固定在錨梁上，另一端與張拉螺桿連接穿入千斤頂。 張拉 A采用 YC 60穿 心式千斤頂，配 50MPa 油泵，以 一端進(jìn)行張拉施工 。張拉力和伸長率雙控制，控制張拉應(yīng)力為主，并以伸長量校核。 B施加 預(yù) 應(yīng)力程序： 0 1.03 k（ 持荷 5min） 鎖定，逐根從中間向兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行張拉 。 6)空心板梁安裝施工方法 在梁體架設(shè)前，技術(shù)人員首先標(biāo)出支座十字線和空心板梁的梁端中線，并測量每片梁的長度和角度，以保證架設(shè)過程中每孔的梁縫符合設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求。 蓋梁 表面 清理干凈，安放橡膠支座， 支座相對(duì)高差不得超過 3mm。 空心板梁采用拖車運(yùn)輸至橋位，兩臺(tái) 45t 汽車起重機(jī)吊裝，人工配合穩(wěn)梁。 在梁體架設(shè)的過程中，指定技術(shù)人員在橋墩上負(fù)責(zé)梁體的對(duì)中，保證每片的位置準(zhǔn)確，避免反復(fù)。 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) (7） 箱型梁施工詳見“ 五 關(guān)鍵工程技術(shù)方案”。 （ 8）、端、中橫梁及應(yīng)力轉(zhuǎn)換施工方法 梁體架設(shè)時(shí)首先安放好臨時(shí)支座，架設(shè)完成即進(jìn)行梁體的端橫梁施工及應(yīng)力轉(zhuǎn)換。 1） 端橫梁施工 端橫梁采用鋼模板施工，兩跨 箱 梁鋼筋按照設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行焊接，底部支模板安裝橡膠支座。 混凝土采用與箱梁同標(biāo)號(hào)混凝土，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，機(jī)械振搗。 混凝土施工前應(yīng)將波紋管固定并處理好，防止波紋管在澆注混凝土過程中發(fā)生漏漿、變形，影響張拉應(yīng)力。 2） 濕接縫施工 濕接縫采用吊模施工，底模采用組合鋼模板，用鐵絲及鋼管吊在 T 梁翼板上， 然后 綁扎 濕接縫 鋼筋 ， 澆注混凝土。 3） 跨中橫梁施工 每片 箱 梁設(shè)置 1 道橫隔梁，應(yīng)力張拉結(jié)束后，進(jìn)行中橫梁的施工，施工時(shí)自梁縫向下設(shè)置吊籃，吊模板現(xiàn)澆連接橫隔梁施工。 4） 負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力張拉施工 端橫梁和中橫梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，即進(jìn)行鋼絞線的張拉。 鋼絞線張拉采用兩臺(tái)千斤頂單根對(duì)稱張拉，張拉應(yīng)力符合設(shè)計(jì)規(guī)定。 采用張拉應(yīng)力與伸長量雙控制，首先張拉到標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)力的 15%，然后再張拉到標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)力的 30%，最后張拉到 100%，完成負(fù)彎矩張拉。 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 5） 孔道壓漿 同箱梁預(yù)制時(shí)的孔道壓漿技術(shù)要求。 6） 封張拉口 張拉壓漿結(jié)束即將張拉口封閉，將張拉口預(yù)埋鋼筋鑿出，用同規(guī)格鋼筋搭接焊連接，混凝土強(qiáng)度同預(yù)制梁強(qiáng)度，振搗密實(shí)。 7） 應(yīng)力轉(zhuǎn)換 端橫梁、濕接縫混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后即可進(jìn)行應(yīng)力轉(zhuǎn)換，解除臨時(shí)支座，將簡支梁轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁。 (9)橋面護(hù)欄 1)防撞護(hù)欄采用定 型鋼模板，用 42mm 短鋼管組裝成 吊籃鷹架施工 。 2)綁扎護(hù)欄鋼筋網(wǎng)，與梁體預(yù)埋鋼筋連接為整體，鋼筋綁扎完成后將防撞墻與箱梁頂面接觸位置鑿毛，清理碎渣，然后安裝防撞墻模板，進(jìn)行混凝土澆筑 (10)橋面鋪裝層 將橋面的雜物清理干凈，灑水濕潤，綁扎鋪裝層鋼筋網(wǎng)，接頭采用搭接，搭接長度要符合規(guī)范規(guī)定； 測出鋪裝層標(biāo)高并作出標(biāo)示，設(shè)置 混凝土帶控制標(biāo)高，混凝土由輸送泵泵送 或由吊車配料斗進(jìn)行澆筑 ， 拌和運(yùn)輸車運(yùn)送，平板振搗器振搗。砼初凝后覆蓋養(yǎng)生，灑水養(yǎng)生時(shí)間一般為十天，每天灑水次數(shù)，以能保持砼表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為度 。 (11)附屬工程 1)錐坡漿砌砼塊采用支距法 準(zhǔn)確 放樣， 刷坡整形， 定出護(hù)坡基礎(chǔ)的樁位； 砌筑采用擠漿法，坡面須掛線，砌面要平順，鋪砌自下而上分段進(jìn)行，墊層按設(shè)計(jì)要求分層做好，邊做墊層邊砌筑。 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 2) 防止臺(tái)后跳車現(xiàn)象，臺(tái)后設(shè)置搭板與路基連接。臺(tái)后填土經(jīng)過一定時(shí)間的自然沉降后，開始施工鋼筋砼搭板，鋼筋機(jī)械加工，人工綁扎，砼拌和運(yùn)輸車運(yùn)送砼，機(jī)械振搗。 2路基工程 土方填筑壓實(shí)按照三階段、四區(qū)段、八流程的施工工藝組織施工，選取 100 米路基作為實(shí)驗(yàn)段。 土石方調(diào)配 設(shè)計(jì)圖紙 及規(guī)范為依據(jù)，確?？偣て跒榍疤幔院侠?利用路塹挖方、充分發(fā)揮大型機(jī)械的優(yōu)勢、運(yùn)距經(jīng)濟(jì)合理、棄土少占耕地和保護(hù)環(huán)境為原則，綜合考慮土石方調(diào)配。我們采用土石方縱橫向綜合調(diào)配，多余的挖方棄至棄土場，填方不夠的從設(shè)計(jì)給定的取土場取土。 （ 1)施工準(zhǔn)備 A. 進(jìn)行現(xiàn)場勘測和調(diào)查，復(fù)核地質(zhì)資料、收集 取土 地段的地形、地貌和附近建筑物、電力、通訊、居民情況。在第一次調(diào)查的基礎(chǔ)上對(duì)路基工程材料再進(jìn)一步詳細(xì)調(diào)查、準(zhǔn)備和試驗(yàn)，重點(diǎn)做好填料的調(diào)查和試驗(yàn)。 B. 進(jìn)行施工復(fù)測，通過復(fù)測的縱橫斷面核對(duì)土石方數(shù)量、土石 方的 分布及類別和其它設(shè)計(jì)資料。復(fù)測結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師審核 批準(zhǔn)后 ,根據(jù)復(fù)測結(jié)果、設(shè)計(jì)資料和規(guī)范要求進(jìn)行路基施工 測量放線，設(shè)置路基用地界、路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、棄土堆的具體位置樁。 C. 安排路基填筑試驗(yàn)段的施工，通過試驗(yàn)確定合適的填料，選擇合適的機(jī) 械配置，確定不同填料的分層松鋪厚度、碾壓方法、碾壓遍數(shù)、最佳密度、最佳含水量等工藝參數(shù)，經(jīng)監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)后，在全段作為控制施工的依據(jù)。 （ 2). 軟弱地基處理 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) A.當(dāng)基底為軟弱土層時(shí) ,應(yīng)按設(shè)計(jì)要求的范圍、深度進(jìn)行換填處理。當(dāng)軟土厚度小于 3m 時(shí)，可采用換填、拋石擠淤等措施。當(dāng)軟土厚度大于 3m或表層有硬殼時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì) 要求的范圍、深度進(jìn)行處理，有灰土、砂礫換填等措施。 B.施工時(shí)應(yīng)控制填土速率，地基日平均沉降量及位移不超過設(shè)計(jì)規(guī)定；超過時(shí)，應(yīng)即停填筑，待沉降、位移速率減慢后再繼續(xù)施工。 C.當(dāng)采用換填地基時(shí)，其填筑壓實(shí)的施工及檢驗(yàn)與路堤本體相應(yīng)部分相同。 D.構(gòu)筑砂墊層時(shí)砂料中細(xì)粒土含量不大于 5%，并將其中植物雜質(zhì)除盡；適當(dāng)加水，分層壓實(shí)，下層密度經(jīng)檢驗(yàn)合格后，方可填筑上層。 E.構(gòu)筑軟土和泥沼地區(qū)路堤時(shí)按其地基和本體的后期沉降量一并加筑預(yù)留沉降土。當(dāng)路堤完成后，進(jìn)行試壓或預(yù)壓。 F、當(dāng)路基填土高度大于 8 米時(shí)，路基原地面 清表后采用重錘夯實(shí)的方法來保證路基的強(qiáng)度要求，重錘夯實(shí)要求每一點(diǎn)夯實(shí)次數(shù)不少于 7 次，最后連續(xù)夯實(shí)兩次的沉降量不得大于 3cm 為合格。 （ 3). 路基填筑 A. 施工方法 路基填方采用水平分層填筑法施工，挖、裝、運(yùn)、攤、平、壓、檢測，機(jī)械化一條龍作業(yè)。施工采用推土機(jī)攤鋪、平地機(jī)整平、重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。 B. 土方路堤填筑施工工藝 a. 施工放樣 開工前，先進(jìn)行導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測，根據(jù)現(xiàn)場情況增設(shè)必要的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，同時(shí)復(fù)核設(shè)計(jì)橫斷面。測量成果經(jīng)監(jiān)理工程師核準(zhǔn)后， 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 再按圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝等位置。 b. 清表 處理 根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況按設(shè)計(jì)及技術(shù)規(guī)范要求對(duì)基底進(jìn)行認(rèn)真處理。對(duì)路基基地范圍內(nèi)的垃圾、障礙物以及原地面以下 100 300mm 內(nèi)的草皮、農(nóng)作物根系和表土要予以清除。 基底清理完后進(jìn)行原地面壓實(shí)，一般地段原地面壓實(shí)度不得小于 90%，零填挖路床頂面以下 0 400mm范圍內(nèi)的壓實(shí)度不得小于 96%?；淄临|(zhì)達(dá)不到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，要采取換填或改良土等措施，并壓實(shí)至規(guī)定的壓實(shí)度。 c. 填筑、 攤鋪 路基填土性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層分段填筑，分層壓實(shí)。同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的 填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于 500mm。填筑路床頂最后一層時(shí)，壓實(shí)后的厚度不小于 100mm。 潮濕或凍融敏感性小的填料應(yīng)填筑在路基上層。強(qiáng)度較小的填料應(yīng)填筑在下層。在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。 每種填料的松鋪厚度應(yīng)通過試驗(yàn)確定。每一填筑層的壓實(shí)后的寬度不小于路基寬度。 路基填筑時(shí)，應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層壓實(shí)，當(dāng)原地面縱坡大于 12%或橫坡陡于 1： 5時(shí)，應(yīng)安設(shè)計(jì)要求挖臺(tái)階， 或設(shè)置坡度向內(nèi)大于 4%，寬度大于 2 米的臺(tái)階。 填方分幾個(gè)作業(yè)隊(duì)施工時(shí)，接頭部位如不能交替填筑，則先 填路段，應(yīng)按 1： 1 坡度分層留臺(tái)階，如能交替填筑，則分層相互交替搭接，搭接長度不小于 2 米。 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 施工過程中，每壓一層均檢驗(yàn)壓實(shí)度，檢測頻率為每 1000 至少檢驗(yàn) 2 點(diǎn)，不足 1000時(shí)檢驗(yàn) 2 點(diǎn)，必要時(shí)可根據(jù)需要增加檢驗(yàn)點(diǎn)。 攤鋪采用推土機(jī)初平，平地機(jī)精平，使平面無顯著的局部凹凸。平整時(shí)先兩側(cè)后中間，中間稍高，形成向兩側(cè)的橫向排水坡；初平時(shí)用水平儀檢測控制每層厚度。攤鋪時(shí)從路基最低處開始分層平行攤鋪，松鋪層的厚度按路堤試驗(yàn)段確定的數(shù)據(jù)進(jìn)行。一般土方最大松鋪厚度不大于 300mm，最小為 100mm。每層填土每側(cè)應(yīng)超出 路基設(shè)計(jì)寬度 500mm，以利于壓實(shí)機(jī)械作業(yè)，保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。 d. 碾壓 上料攤鋪平整后即開始碾壓。機(jī)械碾壓依照試驗(yàn)段確定的壓實(shí)參數(shù)和壓實(shí)機(jī)械型號(hào)，控制壓實(shí)的遍數(shù)和速度；碾壓時(shí)按先兩側(cè)后中間，先慢后快，先靜壓后振壓的施工操作程序進(jìn)行；碾壓輪跡重疊不少于 40cm，各區(qū)段縱向搭接長度不少于 2m，做到無漏壓，無死角，保證壓實(shí)均勻。填層接近路基設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，加強(qiáng)測量工作，以保證完工后的路基頂面寬度、高程、平整度符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 在零填路基地段，施工前將草皮鏟除，并將該段翻松 40cm 后再按一般路基碾壓，并嚴(yán)格控制含水量，使該段路基的密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 （ 4). 橋涵缺口施工 A. 橋涵填土范圍：臺(tái)背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻尾段不小于臺(tái)高加 2m；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于 2m；臺(tái)背填土長度不小于臺(tái)高的 34 倍 ,涵洞填土長度每側(cè)不小于 2 倍孔徑長度。 B. 回填土工作必須在隱蔽工程驗(yàn)收合格后進(jìn)行。 C. 臺(tái)背及涵洞兩側(cè)的填料要符合設(shè)計(jì)要求，填筑時(shí)結(jié)構(gòu)物必須達(dá)到規(guī)范要求的強(qiáng)度，分層對(duì)稱進(jìn)行填筑，分層松鋪厚度不大于 15cm。結(jié)構(gòu)物附 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 近采用小型壓路機(jī)、手扶式振動(dòng)壓路機(jī)或打夯機(jī)夯實(shí)，墻背等壓實(shí)機(jī)械無法施 工部位用砼或塊石砼填筑。 D. 涵頂填土壓實(shí)厚度大于 50cm后，方可通過重型機(jī)械和汽 車。 （ 5). 路基挖方 A.土方工程施工： a. 路塹開挖方式按地形情況、路塹斷面及其長度并結(jié)合土方調(diào)配，分別選用全斷面開挖、橫向臺(tái)階開挖、逐層順坡開挖、縱向臺(tái)階開挖等方式，較深路塹采用分層開挖方式。 b. 路塹邊坡應(yīng)避免超挖或欠挖，不論采取何種運(yùn)輸方式，均要保證在開挖過程中與竣工后的排水暢通?；碌囟蔚穆穳q施工，遵循先整治、后開挖的施工程序，宜采用分段開挖，分段支擋、防護(hù)的方法，避免雨季施工，并做好防護(hù)、排水工程設(shè)施，不 破壞挖方上側(cè)的自然植被和排水系統(tǒng)。 c. 路塹土方開挖時(shí)，采用機(jī)械直接開挖、人工配合刷坡。并嚴(yán)格按照橫斷面自上而下依照設(shè)計(jì)邊坡逐層進(jìn)行施工，不得亂挖超挖，嚴(yán)禁掏挖，以免造成對(duì)附近建筑物、農(nóng)田、水利、河岸、交通的不利影響。 d. 路塹施工完后 做 好塹頂截、排水工作，開挖區(qū)保持排水系統(tǒng)通暢，并與原有排水系統(tǒng)相適應(yīng)，排出的水不得危及附近建筑物地基、道路和農(nóng)田，并及時(shí)鋪砌塹頂天溝，保證邊坡穩(wěn)定。 e. 棄土?xí)r，要據(jù)實(shí)際情況明確布置棄土地點(diǎn)，棄土位置與高度應(yīng)保證路塹邊坡和自身的穩(wěn)定，并考慮對(duì)附近建筑物、農(nóng)田、水利、河道 、交通的影響。 （ 6)路基排水及防護(hù)工程 A路基 邊 溝、 排水溝 路基填筑中期開挖排水溝。施工時(shí)采用人工擠漿法砌筑，施工工藝為： 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 基底處理鋪砂墊層鋪筑底層砂漿分段砌筑砌筑面整修勾縫灑水養(yǎng)生質(zhì)量檢查驗(yàn)收。 B 拱形骨架內(nèi)植草護(hù)坡 施工前先清理施工場地、修整邊坡使砌筑地帶的標(biāo)高和邊坡坡度與圖紙要求相符一致。然后按圖線所示的地點(diǎn)進(jìn)行施工放樣，淺挖現(xiàn)澆基面的基坑，并按要求進(jìn)行基底處理。 經(jīng)檢查標(biāo)高和邊坡坡度與圖紙要求一致后，即可進(jìn)行基礎(chǔ)砌筑施工，待基礎(chǔ)達(dá)到一定強(qiáng)度后進(jìn)行骨架的砌筑，要求整齊順直無凹凸不平 現(xiàn)象。 骨架形成后，及時(shí)按規(guī)范進(jìn)行植草施工。 C 土工格柵 鋪設(shè)土工格柵時(shí)，用中心樁或邊樁控制網(wǎng)格橫向位置，用高程控制網(wǎng)層間距，施工中用木桿或其它材料標(biāo)出每個(gè)位置的分層厚度，立于邊坡外及中心處，使施工人員一目了然，鋪網(wǎng)檢查合格后方可填土。為保證路堤全斷面壓實(shí)一致，邊坡一側(cè)超填 0.6m，便于刷坡及防止網(wǎng)格外移。修整邊坡時(shí)將超填土刷下。 鋪設(shè)土工格柵層數(shù)和位置嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。鋪設(shè)時(shí)，先將碾壓達(dá)到規(guī)定 K30 值和密實(shí)度要求的填土表層整平，格柵每幅密貼排放，鋪設(shè)時(shí)應(yīng)拉緊，然后在其上填土。 鋪設(shè)土工格柵的關(guān)鍵是 保證其連續(xù)性，不使出現(xiàn)扭曲、折皺，避免過量拉伸、局部頂破等，并盡量避免長時(shí)間露天存放，或在施工中暴露過久。 3通道工程 （ 1)施工準(zhǔn)備：施工前，根據(jù)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際地形、地質(zhì)情況，核對(duì)其位置、方向、長度、出入口高程以及與交通、排灌系統(tǒng)的連接等，進(jìn)行核對(duì)。 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) （ 2)基礎(chǔ)開挖：基坑開挖采用放坡明挖施工，以機(jī)械為主人工為輔。施工前，按四周地形情況設(shè)置截排水溝。 （ 3)基礎(chǔ)混凝土澆筑：混凝土基礎(chǔ)采用螺栓連接組合鋼模板拼接，模板均用鋼管架進(jìn)行固定，按設(shè)計(jì)要求分段分縫要求分節(jié)進(jìn)行澆筑，待前一節(jié)基礎(chǔ)砼拆模后， 在沉降縫位置支立泡沫塑料板、填塞瀝青麻絮，再進(jìn)行下一節(jié)混凝土的澆筑。涵身與基礎(chǔ)連接處的混凝土要進(jìn)行鑿毛并預(yù)埋連接鋼筋。 （ 4)鋼筋混凝土蓋板在臨時(shí)施工場地 內(nèi)預(yù)制，同時(shí)預(yù)制與基礎(chǔ)同標(biāo)號(hào)的混凝土墊塊，預(yù)制好后，按設(shè)計(jì)位置安裝蓋板，平板車運(yùn)置涵洞位置，人工配合吊車安裝，用預(yù)制的混凝土墊塊調(diào)整標(biāo)高。 （ 5)出入口鋪砌：涵洞出入口溝床整理順直，溝床漿砌片石縫隙間填滿砂漿。 （ 6)防水層：涵身施工完畢后既可進(jìn)行防水層施工。防水層根據(jù)設(shè)計(jì)要求制作，施工質(zhì)量滿足規(guī)范要求。 （ 7)涵身兩側(cè)回填土：涵洞墻身的強(qiáng)度滿足 一定強(qiáng)度后，進(jìn)行涵洞兩側(cè)的回填?；靥顝膬蓚?cè)同時(shí)分層、對(duì)稱、水平填筑，采用小型機(jī)械夯實(shí)。 五 關(guān)鍵工程技術(shù)方案 箱型梁的預(yù)制 1預(yù)制場地 根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況，采用縱列式預(yù)制場，即制梁場和存梁場縱向布置，龍門吊覆蓋縱列的制梁場和存梁場；受場地限制，龍門吊跨外還需 布置存梁場，兩存梁場間采用軌道連接。 2預(yù)制臺(tái)座及存梁臺(tái)座 制梁場內(nèi)澆筑砼預(yù)制臺(tái)座，寬度與梁體底板相同， 兩端各 3m 范圍 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 內(nèi)采用鋼筋砼，在梁體吊裝對(duì)應(yīng)位置，設(shè)置 10 10cm 活動(dòng)摸板，移梁時(shí)穿入鋼絲繩。臺(tái)座表面用砂漿抹平收光，預(yù)置反拱（詳見下圖） 。 砼預(yù)制臺(tái)座示意圖 臺(tái)座側(cè)面要平直，以便側(cè)模能貼緊，防止漏漿，并預(yù)埋 70mm塑料管作為拉桿孔洞，穿入拉桿固定外模，基座的間距 5m。 3模板 加工制作 A 梁體定型鋼模板鋼板厚度 =5mm，按照設(shè)計(jì)梁體外形尺寸壓軋成型， 其中 30 箱 梁 模板 加工 2 套， 40 米箱梁模板加工 1 套。 與砼接觸面拋光處理，外側(cè)水平焊接角鐵肋帶，豎向焊接加勁方鋼；為便于安裝，模板分節(jié)加工，節(jié)間螺栓聯(lián)結(jié)組裝。 B箱型梁內(nèi)模也采用定型鋼模板，按節(jié)長 2m 加工成箱形，為方便拆除，分為獨(dú)立的上、下兩部分，下部底面等距 設(shè)置帶合頁的活動(dòng)門，以便灌筑砼時(shí)底板給料和振搗；上部模板頂端設(shè)置活動(dòng)鉸，上、下模板接觸面設(shè)置成向內(nèi)傾斜的坡面，拆模時(shí)使上模板合攏，中、邊跨模板設(shè)計(jì)圖 上拉桿 底拉桿 支撐墊木 支撐木 活動(dòng)鉸 上拉桿 底拉桿 支撐墊木 支撐木 硬化面 箱型梁內(nèi)模板安裝示意圖 上下?；瑒?dòng)面面 支撐 活動(dòng)鉸 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 再拆除下部模板 （如右圖所示）。 內(nèi)模安裝時(shí)注意梁體上部張拉齒板的結(jié)構(gòu)形式，齒板的模板采用木模。 安裝 A模板安裝前，要認(rèn)真進(jìn)行除銹工作，并涂刷脫模劑。為保證預(yù)制臺(tái)座表面的清潔，鋼筋在加工場綁扎，整體起吊安放在臺(tái)座上，臺(tái)座表面涂刷脫模劑。 B用龍門吊起吊模板，人工安裝。模板相互間用螺栓連接，底部頂靠于底模上，側(cè)面支撐后調(diào)整好垂直度。 4波紋管及錨具的安裝 梁體采用 50mm、 55 mm 波紋管，齒板處負(fù)彎矩鋼絞線波紋管采用 70 25mm、 90 25mm兩種 波紋扁管。 采用同型稍大的波紋管作為接頭管，接頭管長 200mm，波紋管嵌套于接頭管內(nèi)。連接后用密封膠帶封口，避免砼澆筑時(shí)水泥漿滲入管內(nèi)造成管道堵塞。 5.砼工程 鋼筋和模板安裝完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收并簽認(rèn)后進(jìn)行砼的澆筑施工。砼配合比按試驗(yàn)確定，水泥采用普通硅酸鹽水泥。 （ 1） .砼拌制和運(yùn)輸 砼集中在拌和站拌制，在拌制過程中，要始終注意砼稠度，嚴(yán)格控制水灰比，倘若不符合規(guī)定，應(yīng)立即查明原因，予以糾正。梁體空間較 小，鋼筋稠密，砼骨料要選擇適當(dāng)?shù)牧剑捎昧?5 20mm 的級(jí)配碎石，保證灌注時(shí)砼不發(fā)生離析，砼采用砼輸送泵泵送。 （ 2） .砼澆筑 A.砼必須在鋼筋、模板自檢合格，并請(qǐng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)簽認(rèn)后方可施 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 工。 B.砼的澆筑方法直接影響砼密實(shí)度，主要從兩方面來控制，一是澆筑層的厚度與澆筑順序，另外是良好的振搗，兩方面互為影響。施工中應(yīng)嚴(yán)格控制砼澆筑時(shí)間，一次澆筑完成，不留施工縫。 C.砼水平分層澆筑，每層厚度不宜超過 0.3m，順序?yàn)橄鹊装?，再肋板，最后澆筑頂板及翼板?D.砼澆筑不得任意中斷，并應(yīng)在前層砼凝結(jié)之前，將 次層砼拌合物澆筑搗實(shí)完畢。因故必須間歇時(shí)，間歇最長時(shí)間應(yīng)按所用水泥凝結(jié)時(shí)間、砼的水灰比及砼硬化條件確定。無試驗(yàn)資料時(shí)，一般控制在下表允許時(shí)間內(nèi)。 砼澆筑最長允許間歇時(shí)間 序號(hào) 砼入模溫度（） 允許間斷時(shí)間（ min） 1 20-30 90 2 10-19 120 3 5-9 150 E.梁體砼澆筑因故中斷，應(yīng)及時(shí)振搗，中斷時(shí)間預(yù)計(jì)將超過上表的允許間斷時(shí)間時(shí)，要設(shè)置施工縫，嚴(yán)禁設(shè)斜面接縫。續(xù)灌上層砼前，先鑿除下層砼表面的水泥漿和較弱層；經(jīng)鑿毛處理的砼表面，應(yīng)用水沖洗干凈，在全部接觸面上鋪一層與砼配合 比相同而水灰比稍小、厚度為 15mm 的 1：2 水泥砂漿。接縫處于重要部位時(shí)要增加連接錨固鋼筋，以防受力時(shí)開裂。 （ 3） .砼振搗 A.因箱型梁梁高壁薄，鋼筋稠密，在澆筑肋板砼時(shí)，主要以安放在側(cè)模上的附著式振搗器為主，附著式振搗器要選用相同的型號(hào)，保持頻率一 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 致，交錯(cuò)位置均勻排列，振搗器布置的間距依其作用半徑確定，常用1.0-2.0m。 B.底板采用插入式振搗器，頂板及翼板采用平板振搗器，配合 30mm 棒頭的插入式振搗器，當(dāng)采用直線行列插搗式，振搗間距不得超過振動(dòng)器作用半徑的 1.5 倍；交錯(cuò)插搗時(shí)，不得超過振搗器作用半徑 的 1.75 倍。插入和拔出操作不可速度過快，盡量避免碰撞鋼筋、模板，在振搗新砼層時(shí)，將振搗器機(jī)頭稍插入下層，使各層砼結(jié)合為整體。 C.要嚴(yán)格掌握砼的振搗時(shí)間，振搗時(shí)間過短，不能達(dá)到一定的密實(shí)度，振搗時(shí)間過長，易引起砼的離析現(xiàn)象，一般當(dāng)砼內(nèi)不再有氣泡冒出，砼不再下沉，表面開始泛漿，砼表面平整即表明砼已密實(shí)，停止振搗。施工中應(yīng)加強(qiáng)觀察，防止漏漿、欠振、過振等現(xiàn)象發(fā)生。 D.箱梁腹板、底板及頂板連接處，錨固端、鋼筋稠密部位，要加強(qiáng)振搗。模板角落以及振搗器不能到達(dá)的地方應(yīng)輔以插釬振搗。 E.施工中隨時(shí)注意檢查模板、鋼 筋及各種預(yù)埋件的位置和穩(wěn)固情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。 F.箱梁頂抹面后拉毛。 (4) 箱梁現(xiàn)澆的注意事項(xiàng) 砼的配合比應(yīng)根據(jù)砼標(biāo)號(hào)，選用的砂石料、添加劑和水泥等進(jìn)行設(shè)計(jì)，多做幾組進(jìn)行比較，除滿足砼強(qiáng)度要求外，還要確保砼澆筑順利和砼外表質(zhì)量，盡量減少表面氣泡。砼澆筑完后要及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)生，在砼表面鋪上薄膜或彩條布。 冬季施工 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 箱梁現(xiàn)澆的冬季施工參見“ 七 . 冬季雨季施工措施” 箱型梁灌注支架及模板 支架擬采用滿堂可調(diào)四管柱 支撐，拆裝式橫梁支架形式。支架四周采用 WD廠碗扣型多功能腳手架，腳手架不能同四管柱梁體支架聯(lián)結(jié)，確保箱梁支架的穩(wěn)定。 支架底部地面平整堅(jiān)硬，并墊混凝土塊或木塊，保證支撐牢固不會(huì)下陷或傾斜。地基進(jìn)行處理后，方可進(jìn)行支架搭設(shè)，支架縱橫間距的大小，按施工時(shí)所受荷載進(jìn)行驗(yàn)算，確保支架穩(wěn)定、牢固。 支架使用前進(jìn)行預(yù)壓。預(yù)壓措施：支架搭設(shè)完后進(jìn)行超載預(yù)壓（按超載 30%考慮），材料采用袋裝砂，按箱梁體結(jié)構(gòu)的荷載分布情況進(jìn)行堆積擺放，在支架上設(shè)置觀測點(diǎn)，對(duì)無載、加載和卸載的狀態(tài)下進(jìn)行觀測，以測定支架在預(yù)壓過程中的彈性、非彈 性變形為底模的支立提供依據(jù)。 6鋼絞線下料及張拉 鋼絞線下料加工 A在鋼筋加工場內(nèi)設(shè)專用的下料場地，表面禁止有粘土，鋼絞線盤架立在固定架上，試轉(zhuǎn)靈活拆盤下料，鋼絞線下料時(shí)徐徐抽動(dòng)，防止出現(xiàn)死彎。 B下料長度按照設(shè)計(jì)圖彎道曲線要素計(jì)算確定，并考慮錨夾具、千斤頂及預(yù)留工作長度。 C預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用鋼筋切斷機(jī)或砂輪切割機(jī)截?cái)啵坏檬褂秒娀』驓飧?，切口兩?50mm 處用鉛絲綁扎，以免切割后鋼絲松散。 張拉機(jī)具 A每組張拉機(jī)具采用 2 臺(tái) YCM 100 千斤頂，配 50MPa 油泵。張拉機(jī) 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 具與錨具配套使用，均由 專業(yè)人員校驗(yàn)。 B工具夾片在安裝前，在錐面上均勻涂一層石蠟，保證卸錨靈活。各孔之間的夾片，要均勻打緊，勿使松緊不一。 張拉 A 采用兩端超張拉工藝，一端張拉至 80%控制應(yīng)力，另一端補(bǔ)強(qiáng)張拉至超張拉應(yīng)力，以張拉力和伸長率雙控制，控制張拉應(yīng)力為主，并以伸長量校核，量測伸長值時(shí)應(yīng)考慮錨具及構(gòu)件的壓縮變形影響。 B 每片梁鋼絞線張拉施工順序?yàn)橄葟埨喜?，再張拉下部，最后張拉中部，每次以梁體中軸線對(duì)稱張拉兩根。 C 千斤頂工作程序：安裝工作錨穿絞線至工具錨千斤頂對(duì)中就位張拉施加予應(yīng)力錨固拆除千斤頂。 D 施加預(yù)應(yīng)力 順 序： 0初應(yīng)力 103 % k k錨固。 錨固 打緊夾片，張拉缸緩慢回油，使張拉油表指針回落至零即可錨固。張拉錨固后，檢查鋼絞線的滑斷絲情況，檢查錨板及墊板有無裂紋，其開裂程度不得超過有關(guān)規(guī)定。 7孔道壓漿及封錨 . 壓漿需在張拉完畢 10 小時(shí)左右，觀察鋼絞線和錨具穩(wěn)定狀況良好即可進(jìn)行。采用活塞式灰漿泵，壓力 0.5-0.7MPa。 . 壓漿前應(yīng)用壓力水沖洗孔道，將孔內(nèi)雜物沖洗干凈，同時(shí)檢查 有無串孔現(xiàn)象 ，然后用無油質(zhì)的壓縮空氣將孔道吹干。 . 邊梁梁端壓漿完成后進(jìn)行封錨處理。將梁端沖洗干凈并鑿毛，安裝鋼筋砼堵頭板，四周用砂漿抹縫封嚴(yán)，然后立模 掛網(wǎng)，鋼筋與梁體預(yù)埋鋼筋焊接，灌筑砼 封錨，砼接縫按照施工縫處理。 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 、 箱型梁的安裝 箱梁架設(shè)是本工程施工的安全重點(diǎn)，存在跨越 太焦 鐵路、 長晉公路跨線施工。技術(shù)要求高，施工過程中隨施工進(jìn)度需向公司、監(jiān)理部報(bào)專項(xiàng)施工方案，待施工方案審核通過后，方可施工。 預(yù)制場用龍門吊裝車，后端用運(yùn)梁車，前端用裝載機(jī)牽引。出預(yù)制場運(yùn)至臺(tái)背路基上直接喂梁，運(yùn)梁小車運(yùn)梁至架橋機(jī)架梁。 1、 架梁方法 人員組織 建立完善的施工組織，明 確各崗位責(zé)任和聯(lián)絡(luò)方式方法，責(zé)任落實(shí)到人，全體參與架梁的施工人員劃分為技術(shù)、運(yùn)梁、架梁、施工安全防護(hù)四個(gè)組，統(tǒng)一由項(xiàng)目經(jīng)理指揮。 在跨越長晉公路進(jìn)行箱梁架設(shè)過程中必須有專職防護(hù)人員指揮交通車輛、慢行、繞行通過，在箱梁過孔架設(shè)工程中應(yīng)暫時(shí)封閉交通?？缣硅F路架梁施工時(shí)必須與鐵路部門協(xié)商， 嚴(yán)格按照 鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程 施工，以免發(fā)生行車事故。 、 機(jī)械設(shè)備及架梁順序 A采用 DF-50/150型拼裝式公路架橋機(jī)，具備走行及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可獨(dú)立完成縱橫移梁體，最大起吊重量 150t，最大有效架設(shè)跨度 50m。喂梁采用 2 臺(tái)自行運(yùn)梁小車，每臺(tái)最大載重 90t，配備大功率慢速電動(dòng)機(jī)，可載梁在軌道上走行。 B在橋頭路基上鋪設(shè)架橋機(jī)走行軌道，運(yùn)梁車直接喂梁，橋頭和前方橋墩蓋梁頂鋪設(shè)架橋機(jī)橫移雙軌軌道，鋼軌間用連接夾板連接牢固。在走行軌道上用 25t 吊車配合拼裝架橋機(jī)；架橋機(jī)組裝后，試運(yùn)行其走行、轉(zhuǎn) 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 向、起重系統(tǒng)，保證工作狀態(tài)良好，然后縱移懸臂過孔就位，走行輪水平轉(zhuǎn)向成橫向，橫移對(duì)準(zhǔn)喂梁方向。 c架梁順序?yàn)橛?西 向 東 架設(shè)。 梁體架設(shè)的運(yùn)輸 采用兩臺(tái)運(yùn)梁車運(yùn)梁至路基上，前端用裝載機(jī)牽引，調(diào)整位置、方向，喂梁至架橋機(jī)內(nèi)。 架橋機(jī)吊梁過孔、落梁就位 A架橋機(jī)天車吊移至機(jī)臂后部，前端天車掛繩起吊，與后部喂梁小車同步啟動(dòng)向前走行，待后部喂梁小車走行至 架橋機(jī)下同步停止，后端天車掛繩起吊，關(guān)閉架橋機(jī)后方橫向連接系統(tǒng) 。天車同步啟動(dòng)，走行至孔跨位置，按照梁體位置橫移對(duì)位落梁。 B利用架橋機(jī)將梁體橫移至梁位，蓋梁表面應(yīng)清理干凈，墊好砂漿，放好臨時(shí)支座，落梁就位。落梁時(shí)兩端的技術(shù)人員要注意檢查梁體位置，務(wù)必使梁一次落位成功，避免反復(fù)，蓋梁上人工用撬杠微移梁體，準(zhǔn)確對(duì)位。梁體就位后，采用臨時(shí)斜撐支撐穩(wěn)定梁體，防止梁體傾覆。 C架設(shè)完成的梁 體，立即焊接預(yù)埋的連接鋼筋，使梁體連接為整體。兩幅橋間及外側(cè)設(shè)臨時(shí)護(hù)欄，防止墜人或墜物事故發(fā)生。 D一孔梁架設(shè)完成后，在梁上鋪設(shè)架橋機(jī)縱移軌道，梁端及前方橋墩蓋梁頂鋪設(shè)架橋機(jī)橫移雙軌軌道，架橋機(jī)走行輪轉(zhuǎn)成縱向，前進(jìn)就位，橫 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 移對(duì)準(zhǔn)喂梁方向，架設(shè)下一孔梁體。 2支座安裝 梁體 采用圓形球冠橡膠支座，端梁安裝 GYZF4型滑板支座，聯(lián)間為GYZ 型支座。 端梁位置支座架梁時(shí)支架安放到位，中梁位置架梁時(shí)首先安放臨時(shí)支座，要求臨時(shí)支座的標(biāo)高與固定支座的標(biāo)高相同，待澆筑端橫梁時(shí)將臨時(shí)支座替換為固定支座。 由于梁體架 設(shè)初期為簡支狀態(tài)，架設(shè)時(shí)各墩頂需要在橡膠支座兩側(cè)放置臨時(shí)支座，其高度高于橡膠支座 5mm， 臨時(shí)支座采用 4mm 鋼板加工成正方體砂箱，砂箱下部預(yù)留有出砂口，內(nèi)裝細(xì)砂，可以用細(xì)砂來調(diào)整臨時(shí)支座高度，細(xì)砂頂面設(shè)置 5cm 的混凝土墊塊，與箱梁底直接接觸。 3 跨鐵路施工 根據(jù)工程進(jìn)度情況，提前一個(gè)月向鐵路部門提交跨鐵路施工要點(diǎn)計(jì)劃?？?既有線 架梁 施工 時(shí)，必須 在鐵路上方設(shè)置臨時(shí)防護(hù)設(shè)施，避免施工過程中上方施工影響到鐵路的正常運(yùn)行，搭設(shè)臨時(shí)防護(hù)設(shè)施以及跨鐵路施工都必須 在鐵路全封鎖的指定時(shí)間內(nèi)完成 。 技術(shù)、安全、施工措施必須完備無缺，萬無一失。必須精心組織，合理安排，統(tǒng)一指揮。要點(diǎn)施工前，應(yīng)按鐵路營業(yè)線施工安全管理實(shí)施辦法 及有關(guān)文件要求，認(rèn)真編制施工要點(diǎn)架梁 方案，辦理施工要點(diǎn)手續(xù)，給點(diǎn)后，按批準(zhǔn)的施工方案施工，按 鐵路營業(yè)線施工安全管理實(shí)施辦法 要求設(shè)置防護(hù)，要點(diǎn)時(shí)，接觸網(wǎng)停電，封鎖線路，中斷行車，請(qǐng)電務(wù)段、工務(wù)段、車務(wù)段及路局有關(guān)單位密切配合，并派員到現(xiàn)場盯崗協(xié)調(diào)，另外，在橋位兩側(cè)鐵路上按規(guī)定埋設(shè)響墩，并設(shè)專人防護(hù)。 跨線梁體 每跨 8 片，共跨太焦線、 巴公電廠 專用線以及古書院煤礦鐵 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設(shè)計(jì) 路 3 跨， 共計(jì) 24 片。 4、 箱梁連接及體系轉(zhuǎn)換 現(xiàn)澆橫梁 將堵頭板放置于梁內(nèi)端頭，板間用鋼筋鉤住拉環(huán)拉緊，四周用砂漿封嚴(yán)；安放橡膠支座和鋼板，連接綁扎 橫梁鋼筋， 將負(fù)彎矩筋波紋管嵌套于接頭管內(nèi)，膠帶密封接口。采用組合鋼模板立模，在日溫最低時(shí)一次澆筑橫梁砼，形成墩頂連續(xù)接頭。 現(xiàn)澆濕接縫 A濕接縫采用吊模法施工。在梁體上濕接縫兩側(cè)縱向