鐵路工程實務2007一級建造師考試真題

一、單項選擇題（共 20 題，每題 1 分。每題的備選項中，只有 1 個最符合題意） 1預應力鋼絲的進場檢驗項目包括外觀檢查、拉力（含伸長率）、松弛性能和（ ）試驗。 A冷彎 B反復彎曲 C抗壓強度 D抗剪強度 2在混凝土無損檢測方法中，用于樁基檢測的常規(guī)方法為（ ）。 A回彈法 B拔出法 C小應變法 D地質雷達法 3路堤過渡段填筑時，對于大型壓實機械壓不到的部位，應用小型振動壓實設備進行碾壓，其填料的松鋪厚度不宜大于（ ） cm。 A 10 B 15 C 20 D 30 4在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段宜采用（ ）擋土墻。 A重力式 B短卸荷板式 C扶壁式 D錨桿 5土質邊坡掛網(wǎng)錨噴防護施工時，錨桿孔施工完成后（ ）安設錨桿。 A直接注漿 B先清水沖洗再注漿 C先高壓風吹洗再注漿 D先石灰水沖洗再注漿 6已知水深為 1 5m，流速為 0 25m s，河床為黏性土，基坑開挖時，在保證施工方案可行的前提下，采用（ ）圍堰較為經(jīng)濟。 A土 B土袋 C竹、鉛絲籠 D鋼板樁 7鐵路高墩采用 滑模施工時，當?shù)讓踊炷翉姸戎辽龠_到（ ） MPa 時，可繼續(xù)提升。 A 0 2 B O 5 C 1 0 D 2 5 8后張法預應力混凝土 T 形梁施工時，預應力筋的張拉應以（ ）控制為主。 A伸長量 B摩阻力 C應力 D梁跨中上撓值 9采用移動模架方法造梁，若移動模架的主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和橋墩移位的為（ ）移動模架。 A上行式 B下行式 C穿行式 D復合式 10鐵路連續(xù)梁頂推法施工時，梁體制造長度應考慮預應力混凝土的彈性壓縮及（ ）的影 響。 A強度和收縮 B彈性模量和徐變 C收縮和徐變 D強度和彈性模量 11鐵路營業(yè)線框架式橋涵頂進施工時，預制涵段主體結構混凝土強度必須達到設計強度的（ ），才能開始頂進工作。 A 70 B 80 c 90 D 100 12鐵路隧道按新奧法原理組織施工時，其核心是（ ）。 A光面爆破 B錨噴支護 C監(jiān)控量測 D二次襯砌 13采用盾構法修建隧道時，盾構的類型按開挖方式可以分為手掘式盾構、半機械式盾構和（ ）盾構。 A固定機械支護式 B機械式 C泥水加壓式 D土壓式 14保證鐵路無縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫為（ ）軌溫。 A零應力 B中間 C設計鎖定 D施工鎖定 15板式無碴軌道標準板混凝土澆筑時應采用（ ）振搗。 A底振式 B側振式 C插入式 D平板式 16施工單位在施工中發(fā)現(xiàn)施工圖紙與現(xiàn)場實際情況不符時，應（ ）。 A經(jīng)監(jiān)理同意修改設計 B經(jīng)監(jiān)理同意繼續(xù)施工 C書面通知監(jiān)理、設計和建設單位 D書面通知監(jiān)理和設計單位 17按 照鐵路建設合同管理的規(guī)定，鐵路建設實行合同（ ）制度。 A簽證 B備案 C簽證 D公證 18鐵路建設工程質量、安全生產(chǎn)監(jiān)督從建設項目開工前辦理監(jiān)督注冊手續(xù)開始，直至建設項目（ ）后結束。 A完工 B竣工 C初步驗收 D正式驗收 19施工企業(yè)承擔跨鐵路局營業(yè)線工程的施工，按照施工計劃審批權限，對于影響跨局旅客列車停運的施工計劃應報（ ）審批。建 設工程教 育網(wǎng)提供 A鐵道部 B項目部所在地的鐵路局 C兩個鐵路局 D項目部所在地的車務段 20 按照鐵路建設工程質量事故處理規(guī)定，直接經(jīng)濟損失在 30 萬元以上、 300 萬元以下的工程質量事故屬（ ）。 A重大事故 B嚴重事故 C大事故 D一般事故 二、多項選擇題（共 10 題，每題 2 分。每題的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有 1 個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0 5 分） 21鐵路工程線路復測包括（ ）測量。 A中線 B中平 C橫斷面 D邊樁 E基平 22混凝土的和易性主要包括（ ）。 A流動性 B黏聚性 C保水性 D泌水性 E坍落唐 23鐵路路基基床表層填料應選用（ ）。 A石灰穩(wěn)定土 B級配砂礫石 C級配碎石 D水泥穩(wěn)定土 E瀝青混凝土 24下列地基中，屬于復合地基的有（ ）。 A排水砂墊層地基 B袋裝砂井地基 C粉體噴射攪拌樁地基 D漿體噴射攪拌樁地基 E高壓旋噴樁地基 25-鐵路隧道施工監(jiān)測方案中，必測項目包括（ ）。 A洞口段地表下沉量測 B洞內(nèi)外觀察 C隧道底部隆起 D水平相對凈空變化值 E拱頂下沉 26鐵路隧 道復合襯砌施工中，錨噴支護的目的包括（ ）。 A承受圍巖壓力 B保證施工期安全 C控制圍巖過大變形 D防排水 E釋放圍巖應力 27鐵路有碴軌道鋪設中，計算最佳鋪軌溫度時，鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的長度應考慮（ ）。 A當?shù)貧v史最高氣溫 B當?shù)貧v史最低氣溫 C施工時測定的鋼軌溫度 D鋼軌型號 E鋼軌長度 28鐵路無縫線路鎖定施工時，在（ ）時需進行應力放散。 A相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為 4 B左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為 4 C相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為 6 D左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為 6 E同一設計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差為 6 29按照鐵路建設項目變更設計管理辦法規(guī)定，下列變更屬 I 類變更的有（ ）。 A重點工點的設計原則變更 B一次增加投資 200 萬元 c。涉及運輸安全的變更 D主要技術標準變更 E重大方案變更 30鐵路大中型建設項目招標應具備的條件有（ ）。 A項目可研報告經(jīng)國家批準 B有批準的設計文件 c建設資金已落實 D建設項 目管理機構已建立 E征地拆遷工作已結束 三、案例分析題（共 5 題，（一）、（二）、（三）題各 20 分，（四）、（五）題各 30 分） （一） 背景資料： A、 B 兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質。兩家企業(yè)組成聯(lián)合體參加一鐵路工程的投標，并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。 A 企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標后， A、 B 兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定 A、 B 兩家企業(yè)分別就中標工程質量向發(fā)包方承擔責任。 工程開工后，由于工期緊張， A 企業(yè)將部分工程（含主體工程）交給僅具有勞務承包資質 C 企業(yè)組織施工。 B 企業(yè)將全 部工程交給具有施工承包資質的 D 企業(yè)組 織施工； B 企業(yè)只收取管理費，并同意 D 企業(yè)組建的工程項目部以 B 企業(yè)名義對外接洽，包括對外簽訂各類購貨合同。 工程結算時，一供貨商因 D 企業(yè)拖欠貨款將 B 企業(yè)訴至法院。 B 企業(yè)認為自己不應成為被訴主體。 問題： 1指出發(fā)包方和 A、 B 兩家企業(yè)簽訂承包合同的違規(guī)之處。 2指出 A、 B 兩家企業(yè)分別將工程交給 C、 D 企業(yè)組織施工的違規(guī)之處。分別說明理由。 3 D 企業(yè)的供貨商是否可以起訴 8 企業(yè)？供貨商是否可以將 D、 B 企業(yè)列為共同被告？為什么？ （二） 背景資料： 沿海地區(qū)某單線鐵路中的某一段，設計揭示為海相沉積的中厚層軟土。該段中有一座鐵路中橋，設計為 4 跨 16 米簡支 T 梁，鉆孔樁基礎，樁直徑 1.2 米，樁長 55 米（摩擦樁），臺后路基填土高度 3.0 米。設計要求對橋臺及路基范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為 12 米。 該橋按正常工期編制施工組織計劃，采用常規(guī)方法進行鉆孔樁、承臺、墩（臺）身施工，并如期完成。 橋梁建成通車半年后，發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺移位，梁縫壓死。事后，在對施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中，發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質檢資料的記錄結果顯示施工質量 均符合設計和規(guī)范要求。在現(xiàn)場實地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質量合格，但軟土地基處理深度僅為 8 米。 問題： 1該橋出現(xiàn)橋臺移位，梁縫壓死的原因是什么？ 2施工單位在質量管理方面存在哪些問題？ 3為防止橋臺移位的進一步加劇，保證列車的通行，先期可以采用什么措施進行臨時處理？ （三） 背景資料： 某集團公司項目部承擔某段鐵路工程施工，其中一部分為鄰近干線營業(yè)線增二線，另一部分為雙繞新線。主體工程包括：石方路塹拓寬、小橋項進、涵洞接長、新建高橋與隧道、深路塹、高填方及一般路基工程；附屬工程包括：道 口接長及路基防護等。施工期間既有線正常運營，附近有電力及通信信號設施。 施工前，項目部制定了既有線安全控制方案：對路塹石方采取合理布置炮眼、控制裝藥量及一次爆破石方數(shù)量的措施，以避免飛石、有效控制爆破體拋擲方向及范圍；并認為該方案有效、可行，能確保營業(yè)線安全。 利用“天窗”時間，施工隊按照項目部制定的安全控制方案進行了爆破作業(yè)。在爆破過程中發(fā)生因飛石墜落到既有線上，導致電力、通信設施破壞，造成列車行車中斷事故。 安全標準工地目標與危險源分析表 序號 目標學易網(wǎng)整理 危險易發(fā)地點、地段、場合 1 無責任死亡和多人傷亡事故 隧道內(nèi)、鄰近營業(yè)線旁、高擋墻、高墩 2 無行車險性及以上事故 3 無火災和爆炸事故 4 無重大機械和設備事故 5 無重大交通事故 問題： 1參照上表，填充空白項（無需復制表格，在答題卡上用文字敘述）。 2針對該工程項目，集團公司項目部應制定哪些危險預防措施（列舉 6-8 項，對每項措施不必展開敘述）？ 3指出安全事故發(fā)生的原因。為避免事故再次發(fā)生，還應采取哪些措施？ （四） 背景資料： 某施工單位中標一鐵路既有線提速改造工程。工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、隧道、機械鋪軌（ 25 米軌）、架梁（不包括梁的預制）及車站改造等。全線有雙線橋梁 3 座，均為 32 米簡支 T 梁，樁基礎（旱橋）：雙線隧道 1 座 3820 米，均為、級圍巖，洞內(nèi)有一斷層破碎帶，無其它不良地質：路基土石方共 68 萬立方米；既有線拆除的鋼軌可用于新鋪線路中。本工程總工期為 22 個月，其中線下工程工期為 20 個月。 該施工單位成立了項目部，在施工組織方面，將線下工程劃分為 3 個工區(qū)，并安排了施工隊，制定了施工技術方案。 問題： 1在鋪架基地平面布置中，鋪軌施工應布置哪些場區(qū)？ 2簡述本工程合理的鋪架順序，并說明理由。 3鋪架基地宜設置在什么位置？并說明理由。 4根據(jù)背景資料，合理安排隧道工程的工作面數(shù)量，并說明理由。 5簡述隧道破碎帶的施工方案。 （五） 背景資料： 某集團公司項目部 承建一段新建單線鐵路線下工程，該段起止里程為 DK40+000 DK55+380，施工工期為三年，交通不便，主要工程有：特大橋一座，起止里程 DK40+000 DK43+100，覆蓋層為中、粗砂層，主跨跨越一河流，水深 4-6 米，主跨為 3 96 米鋼桁梁，水中墩基礎為直徑 1 5 米鉆孔樁，高樁承臺。隧道兩座（均無輔助坑道）， 1#隧道起止里程為 DK43+900 DK49+020，全隧道為級圍巖： 2#隧道起止里程為 DK49+120 DK53+700，隧道進、出口段為堆積體，其余為 II1、級圍巖。兩座隧道均采用有軌運輸 、鉆爆法施工。本段鐵路除橋、隧外，其余為路基工程。 問題： 1根據(jù)背景資料，按專業(yè)分工原則，項目部應如何合理配備施工隊的專業(yè)類別和數(shù)量？ 2完成該工程任務，項目部需要修建哪幾項大型臨時設施（不少于 5 項）？ 3項目部在施工過程中需采取哪幾項環(huán)保措施（不少于 5 項）？ 4簡述該特大橋主跨工程宜采取的施工方案。學 易網(wǎng)整理 5根據(jù)背景資料，在隧道施工中針對施工安全應重點加強哪幾方面的管理？ 6根據(jù)背景資料，項目部在落實責任成本方面宜采用哪些措施？ 2007 年度全 國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷專業(yè)工程管理與實務試卷標準答案（鐵路 B） （滿分 160 分） 一、單項選擇題（共 20 題，每題 1 分。每題的備選項中，只有 1 個最符合題意） 1.B 2.C 3.C 4.C 5.C 6.A 7.A 8.C 9.D 10.C 11.D 12.C 13.B 14.C 15.A 16.C 17.B 18.D 19.A 20.C 二、多項選擇題（共 10 題，每題 2 分。每題的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有 1 個錯項。錯選，本題不得分；少 選，所選的每個選項得 0 5 分） 21.ABCE 22.ABCD 23.BCE 24.CDE 25.ABDE 26.ABC 27.ABE 28.BCD 29.ACDE 30.ABCD 三、案例分析題（共 5 題，（一）、（二）、（三）題各 20 分，（四）、（五）題各 30 分） （一） 1（共 4 分） 發(fā)包方與兩個承包企業(yè)未按招標文件對聯(lián)合體的要求簽訂一個聯(lián)合體施工總承包合同，而是與 A、 B兩家企業(yè)分別簽訂兩個合同。 2（共 12 分） （ 1） A 企業(yè)的行為屬違法分包行 為（ 3 分）。理由是： A 企業(yè)將部分工程（含主體工程）交由不具備相應資質條件的 C 企業(yè)組織施工（ 3 分）。 （ 2） B 企業(yè)的行為屬轉包行為（ 3 分）。理由是： B 企業(yè)承包工程后，不履行合同約定的責任和義務，未對工程實施組織管理，而是將全部工程交由 D 企業(yè)施工，只收取管理費（ 3 分）。 3（共 4 分） 供貨商可以起訴 B 企業(yè)，也可以將 D、 B 企業(yè)列為共同被告（ 2 分）。因為 B 企業(yè)應是承包合同主體，D 企業(yè)是以 B 企業(yè)名義從事工程施工活動（ 2 分）。 （二） 1（共 6 分） 橋臺及臺后的地基未按設計要求施工，導致地基承 載力達不到設計要求（ 3 分）； 臺后路基填筑過程中未進行沉降觀測，不能正確指導路基的填筑速率（ 3 分）。 由于上述兩種原因，而導致臺后軟土出現(xiàn)較大的側壓力，擠動橋臺。 2（共 8 分） 不按圖施工（ 2 分）；工序管理失控（ 2 分）；偷工減料（ 2 分）；質檢資料弄虛作假（ 2 分）。 3（共 6 分） 先期為保證通車，可以臨時采取在兩個橋臺的胸墻間，設置穿過 1-3 號墩頂?shù)耐ㄩL縱向鋼支撐，從而控制兩個橋臺間的相對位置，阻止橋臺的進一步移位。（其它可行的加固方案根據(jù)情況酌情給分） （三） 1 （共 8 分） 無行車險性及以上事故：平交道口、撥接合攏口、營業(yè)線旁（ 2 分）；無火災和爆炸事故：油庫、炸藥庫、隧道掌子面、石質路塹（ 2 分）；無重大機械和設備事故：吊車大噸位起重作業(yè)、壓路機高填方作業(yè)、高墩翻模作業(yè)（ 2 分）；無重大交通事故：運碴線路上、路基運土線路中、狹窄施工便道上（ 2 分）。（每回答一點給 1 分，小計不過 2 分，累計不過 8 分） 2（共 6 分） 隧道內(nèi)預防坍塌事故的預防措施（ 1 分）；高空作業(yè)預防墜亡事故的預防措施（ 1 分）；防火災和爆炸事故的預防措施（ 1 分）；高填方機械作業(yè)安全預防措施（ 1 分） ；作業(yè)交通車輛運輸安全預防措施（ 1分）；營業(yè)線旁施工作業(yè)安全預防措施（ 1 分）等等。 3（共 6 分） 發(fā)生事故的原因：安全控制方案不全面，未考慮安全防護措施（ 1 分）。還應采取的措施： （ 1）對實施爆破的山體進行防護，在起爆山體的炮眼周邊用編織袋裝土進行覆蓋（ 2 分）； （ 2）搭設單層或多層防護排架，隔離施工區(qū)和既有線運營區(qū)（ 2 分）； （ 3）采用綁扎廢舊輪胎等措施對既有線電力及通信信號設施進行防護（ 1 分）。 （四） 1（共 5 分） 鋼軌堆放區(qū)；軌枕堆放區(qū)；配軌區(qū)；軌排組裝區(qū)； 軌排存放區(qū)。 2（共 8 分） 鋪架順序：從起點向終點方向（或 A 工區(qū) B 工區(qū) C 工區(qū)）（ 3 分） 理由：（ 1）充分利用舊軌，先鋪 A 工區(qū)，將 A 工區(qū)拆下的舊軌鋪設到 B 工區(qū)，在鋪設 C 工區(qū)時，利用 B 工區(qū)的舊軌（ 3 分）；（ 2） C 工區(qū)為控制性工程， 1#隧道長達 3820m， 3#橋為 30 孔特大橋，工程量大，施工時間長，而 A、 B 段橋梁工程量少，土石方工程量不大，線下工程能較快完成，能盡快為鋪架創(chuàng)造條件（ 2 分）。 3（共 5 分） 鋪架基地宜設置在車站處（或標段起點）（ 2 分）。 理由：鋪架基地一般設置在靠 近既有火車站布置，充分利用既有鐵路的運輸條件（ 3 分）。 4（共 8 分） 隧道工作面的安排：進出口各安排一個工作面（ 2 分） 原因：線下工程工期 20 個月，即隧道工期