2004年一級建造師-公路工程實(shí)務(wù)-考試試卷及答案

一級建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)真題 2004年 一、單項(xiàng)選擇題 1.原地基處理中，如果地基原狀土強(qiáng)度不符合要求時，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)大于或等于( )cm。 A 30 B 50 C 80 D 100 答案： A 2.下列路段中，不宜在雨季進(jìn)行路基施工的是 ( )。 A碎礫石路段 B路塹棄方路段 C膨脹土路段 D丘陵區(qū)砂類土路段 答案： C 3.某二級公路，其中一段路堤通過湖塘一角，長度 51m，該路段地基軟土厚度 0.5m左右，用 ( )進(jìn)行軟土處理較為合理。 A排水砂墊層 B拋石擠淤 C土工織物鋪墊 D反壓護(hù)道 答案： B 4.在路基爆破施工中，可以對開挖限界以外山體起保護(hù)作用的爆破技術(shù)是 ( )。 A光面爆破 B預(yù)裂爆破 C微差爆破 D定向爆破 答案： B 5.下列粒料類基層中，屬于嵌鎖型的是 ( )。 A泥結(jié)碎石 B級配碎石 C級配礫石 D天然砂礫 答案： A 6.在下列水泥混凝土面層鋪筑方法中，最先進(jìn)的鋪筑方法是 ( )。 A三輥軸機(jī)組鋪筑 B滑模機(jī)械鋪筑 C小型機(jī)具鋪筑 D碾壓混凝土 答案： B 7.在瀝青路面材料中，適用于各類瀝青面層的材料是 ( )。 A乳化瀝青 B煤瀝 青 C液體石油瀝青 D道路石油瀝青 答案： D 8.碎石瀝青混凝土在施工時，采用小料堆堆積集料，主要是為了 ( )。 A方便施工 B防止集料表面結(jié)硬 C避免集料產(chǎn)生離析 D避免集料溫度過高 答案： C 9.橋梁的橋面與低水位之間的高差稱為 ( )。 A橋梁建筑高度 B橋梁高度 C橋梁容許建筑高度 D橋下凈空高度 答案： B 10.在荷載作用下的無縱坡橋梁中， ( )將在其墩臺中產(chǎn)生水平力。 A連續(xù)梁橋 B斜拉橋 C簡支梁橋 D拱橋 答案： D 11.橋梁高程控制網(wǎng)的主要形式是 ( )。 A三角網(wǎng) B邊三角網(wǎng) C精密導(dǎo)線網(wǎng) D水準(zhǔn)網(wǎng) 答案： D 12.在橋梁施工荷載的計(jì)算中，橋梁基礎(chǔ)變位影響力屬于 ( )。 A永久荷載 B基本可變荷載 C其他可變荷載 D偶然荷載 答案： A 13.在懸索橋錨錠大體積混凝土施工時，對混凝土進(jìn)行溫度控制的目的是 ( )。 A防止開裂 B增加和易性 C提高坍落度 D減少麻面 答案： A 14.盾構(gòu)法最適合于在 ( )中建造隧道。 A硬巖地層 B破碎巖層 C完整巖層 D松軟地層 答案： D 15.隧道施工的礦山法中，在 ( )圍巖情況下，可運(yùn) 用漏斗棚架法進(jìn)行開挖。 A 類 B 類 C 類 D 類 答案： A 16.下列各項(xiàng)中， ( )屬于我國公路收費(fèi)制式之一。 A人工收費(fèi) B全自動電子不停車收費(fèi) C半自動收費(fèi) D封閉式收費(fèi) 答案： D 17.公路照明系統(tǒng)具有為收費(fèi)、監(jiān)控、通信、服務(wù)設(shè)施及運(yùn)營管理提供正常運(yùn)行及維護(hù)管理必要的工作照明和應(yīng)急照明、保證行車安全、減少交通事故等功能，但是不宜有 ( )功能。 A隨白天、黑夜照度變化對照明進(jìn)行調(diào)節(jié)控制 B對不同場所、不同設(shè)施的要求能分回路進(jìn)行分合控制 C直接啟動柴油發(fā)電機(jī) 組維持供電 D短路、過載保護(hù)等保證照明系統(tǒng)正常工作 答案： C 18. 根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程的特點(diǎn)，下列關(guān)于公路工程施工總承包企業(yè)資質(zhì)的劃分，正確的是 ( )。 A特級企業(yè)、一級企業(yè)、二級企業(yè) B特級企業(yè)、一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè) C一級企業(yè)、二級企業(yè) D一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè) 答案： B 19.某道路工程在交工驗(yàn)收時，發(fā)現(xiàn)一段長約 300m的混凝土擋墻質(zhì)量達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，從而造成了直接經(jīng)濟(jì)損失 100 萬元。按公路工程質(zhì)量事故的分類及分級標(biāo)準(zhǔn)，這個事故屬于 ( )。 A 一級一般質(zhì)量事故 B二級一般質(zhì)量事故 C一級重大質(zhì)量事故 D二級重大質(zhì)量事故 答案： B 20.某橋梁施工現(xiàn)場，建設(shè)方、監(jiān)理方、設(shè)計(jì)方、施工方相關(guān)人員正在就某設(shè)計(jì)變更方案進(jìn)行討論，突然發(fā)生主體結(jié)構(gòu)垮塌事故， 按公路工程質(zhì)量事故報告制度，事故報告單位應(yīng)是 ( )。 A設(shè)計(jì)單位 B監(jiān)理單位 C建設(shè)單位 D施工單位 答案： D 二、多項(xiàng)選擇題 21.對沿河路堤進(jìn)行間接防護(hù)的設(shè)施有 ( )。 A丁壩 B浸水擋土墻 C石籠 D順壩 E改河營造護(hù)林帶 答案： ADE 22.為了降低地下水位或攔截地下 水，可以在地面以下設(shè)置滲溝。滲溝有 ( )幾種形式。 A填石滲溝 B管式滲溝 C滲井式滲溝 D平式滲溝 E洞式滲溝 答案： ABE 23.當(dāng)采用瀝青混凝土面層時，在下列情況中，應(yīng)澆灑透層瀝青的是 ( )。 A多層瀝青混合料的上層鋪筑前，下層瀝青層被污染 B與新鋪筑瀝青混合料接觸的路緣石、檢查井側(cè)面 C舊瀝青面層加鋪瀝青層 D級配砂礫、級配碎石基層 E水泥等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層 答案： DE 24.可以作為瀝青混合料填料的有 ( )。 A礦粉 B石屑 C粉煤灰 D石灰 E水泥 答案： ACDE 25.橋梁按受力特點(diǎn)的不同，通常分為 ( )基本體系以及它們之間的各種組合。 A梁式 B剛構(gòu)式 C拱式 D斜拉式 E懸吊式 答案： ACE 26.橋梁支架 (拱架 )剛度驗(yàn)算時，其荷載組合為模板、支架、拱架自重和 ( )。 A振動混凝土產(chǎn)生的荷載 B傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載 C新澆筑混凝土的重力 D施工人員和施工材料堆放的荷載 E雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載 答案： CD 27.懸臂拼裝法施工中， 0號塊和 1號塊之間采用濕接縫處理主要是為了控制該跨節(jié)段的 ( )。 A撓度 B高程 C截面 尺寸 D拼裝方向 E施工不平衡荷載 答案： AB 28.隧道洞身襯砌的主要作用有 ( )。 A承受圍巖壓力 B承受結(jié)構(gòu)自重 C洞內(nèi)防水 D保持仰坡、邊坡穩(wěn)定 E防止圍巖風(fēng)化 答案： ABCE 29.高速公路交通安全設(shè)施除了交通標(biāo)志、標(biāo)線外，還包括 ( )。 A里程碑、公路界碑 B防撞設(shè)施、隔離柵 C視線誘導(dǎo)設(shè)施 D可變信息標(biāo)志 E橋梁防拋網(wǎng) 答案： ABCE 30.公路工程交工驗(yàn)收的主要工作有 ( )。 A全面考核建設(shè)成果 B檢查施工合同的執(zhí)行情況 C檢查監(jiān)理工作情況 D對建設(shè)項(xiàng)目 進(jìn)行綜合評價 E確定工程質(zhì)量等級 (提出建議書 ) 答案： BC 三、案例分析題 1. 背景資料 某施工單位承包了一條 21.7km的二級公路，路面面層為瀝青混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石。其中 K22+300 K22+700路段，地 面橫坡陡于 1:5，填方平均高度為 12m左右。施工單位填筑前，對地基原狀土進(jìn)行了檢測，土的強(qiáng)度符合要求，然后對地基進(jìn)行 了壓實(shí)處理。由于前后路段開挖后，可調(diào)運(yùn)利用的填料主要是石方，為節(jié)約用地，降低建設(shè)成本，在請示建設(shè)單位后，施工單 位將填土路基變更為填石路基，邊坡為 1:1.5。為了加快 施工進(jìn)度，采用了傾填的方式進(jìn)行施工，在路床底面下 1.0m范圍內(nèi)改為 分層填筑并壓實(shí)。在整個施工過程中，施工單位對石方路基進(jìn)行了質(zhì)量檢驗(yàn)。路堤填筑完畢后不久，該路段出現(xiàn)了部分邊坡坍 塌。經(jīng)處理后，該項(xiàng)目通過驗(yàn)收，評定為合格工程。 問題 1背景資料中的“設(shè)計(jì)變更”，是否符合變更設(shè)計(jì)制度的要求 ?為什么 ?較大問題的變更如何處理方為有效 ? 2從提供的背景材料中分析引起部分邊坡坍塌的原因可能是什么。 3當(dāng)采用傾填方式進(jìn)行施工時，填石路堤在傾填前，對路堤邊坡坡腳該如何處置 ? 4路堤邊坡除了邊坡坍塌外，還有哪些常見 病害 ? 5施工單位對石方路基的質(zhì)量檢驗(yàn)，應(yīng)該實(shí)測哪些項(xiàng)目 ? 6在工程質(zhì)量評定等級時，通常采用雙指標(biāo)控制工程質(zhì)量等級，請問雙指標(biāo)是哪兩個指標(biāo) ? 答案： 1不符合變更設(shè)計(jì)制度的要求。因?yàn)椋瑳]有同設(shè)計(jì)單位洽商。較大問題的變更必須由建設(shè)單位、設(shè)計(jì)和施工單位三方進(jìn)行 洽商，由設(shè)計(jì)單位修改，向施工單位簽發(fā)“設(shè)計(jì)變更通知單”方為有效。 2路堤邊坡坍塌的原因可能是： (1)邊坡坡度過陡，沒有做好排水工程，因局部沖刷淘空路基邊坡坡腳； (2)對路基邊坡沒有采取綜合的防護(hù)措施。 3傾填前，應(yīng)對路堤邊坡挖成寬度不小于 1m的臺階；路堤邊坡坡腳應(yīng)用粒徑大于 30cm的硬質(zhì)石料碼砌，碼砌厚度不小于 2m。 4路堤邊坡除了坍塌外，其余病害有：邊坡沖溝、防護(hù)體滑落、防護(hù)剝蝕、急流槽懸空等。 5壓實(shí)度、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。 6優(yōu)良率和工程質(zhì)量評分值。 2. 背景資料 某高速公路大橋 (654-3 110+65)m上部結(jié)構(gòu)為變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，箱梁采用三角 斜拉帶式掛籃進(jìn)行懸臂澆筑法對 稱施工。施工方在施工中以線形控制、邊跨及跨中合龍段混凝土裂縫控制、張拉噸位及預(yù)應(yīng)力束伸長量控制作為質(zhì) 量控制關(guān)鍵 點(diǎn)。 完成下部結(jié)構(gòu)施工后，承包人先復(fù)測了墩臺頂面高程和橋軸線，然后開始制作和安裝扇形托架作為 0號、 1號塊的工作平臺， 接下來立模、鋼筋制作、澆筑 0號和 1號塊混凝土?；炷翉?qiáng)度符合要求后，進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力束張拉、孔道壓漿，在梁底和墩頂之 間澆筑臨時混凝土墊塊作為臨時固結(jié)措施。 組裝掛籃、箱梁模板安裝校正就位、鋼筋制作、混凝土澆筑，混凝土強(qiáng)度滿足要求后開始預(yù)應(yīng)力束張拉、孔道壓漿、拆模。 移動掛籃就位，準(zhǔn)備下一梁段的施工 合龍段勁性骨架制作就位、張拉臨時束、箱梁合龍段混凝土施工，混凝土強(qiáng)度滿足要求后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力束張拉、孔道壓漿、解 除臨時固結(jié)措施，將梁體轉(zhuǎn)換成連續(xù)梁體系。 問題 1 0號、 1號塊施工完成后，需進(jìn)行臨時固結(jié)，采取臨時固結(jié)措施的目的是什么 ? 2在“組裝掛籃，箱梁模板安裝校正就位”這一施工過程中，缺少一道關(guān)鍵施工工序，這一工序是什么 ?這道工序的作用是什么 ? 實(shí)施這一工序時，常用的方法有哪些 ? 3箱梁混凝土澆筑時，為確保各節(jié)段混凝土結(jié)合完好，上、下節(jié)梁段的接觸面應(yīng)作何處理 ?預(yù)應(yīng)力張拉前，對張拉設(shè)備 (千斤頂、 油泵等 )應(yīng)作何要求 ? 4箱梁合龍段混凝土施工應(yīng)選擇在一天中的什么時間進(jìn)行澆筑 ?為什么 ? 5為了控制箱梁立模高程值，施工中需在箱梁的適當(dāng)位置設(shè)立相對坐標(biāo)系，請問該相對坐標(biāo)系應(yīng)建立在箱梁的什么位置 ? 6施工過程中，除要嚴(yán)格檢驗(yàn)箱梁的斷面尺寸和同跨對稱點(diǎn)高程差外，還需進(jìn)行哪些方面的檢驗(yàn) ? 答案： 采取臨時固結(jié)措施的目的是：使梁具有抗彎能力。 2這道關(guān)鍵工序是：對掛籃進(jìn)行試壓。這道工序的作用：驗(yàn)證掛藍(lán)的可靠性，消除其非彈性變形，測出掛籃在不同荷載下的 實(shí)際變形量，以便在撓度控制中修正立模高程。實(shí)施這道工序的常用方法有：水箱加載法、千斤頂高強(qiáng)鋼筋加力法。 3處理：接觸面鑿毛、清洗干凈 。對張拉設(shè)備的要求：進(jìn)行標(biāo)正。 4應(yīng)選擇在一天最低氣溫時。其理由是減少溫度拉應(yīng)力。 5該相對坐標(biāo)系應(yīng)建立的位置：橋軸線，上、下腹板的中心軸線組成三條縱軸線，每段的前沿和三條縱軸的交叉點(diǎn)設(shè)置為測 點(diǎn)。 6還需進(jìn)行的檢驗(yàn)：立模高程控制，溫度、撓度。 3. 背景資料 某條高速公路交通工程機(jī)電項(xiàng)目中包括監(jiān)控、收費(fèi)及通信系統(tǒng)，其中通信系統(tǒng)工程已由其他承包人施工完成，并進(jìn)行了初步 調(diào) (測 )試，能為監(jiān)控、收費(fèi)系統(tǒng)提供應(yīng)有的支持，收費(fèi)及監(jiān)控系統(tǒng)工程承包人將進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)(測 )試。 問題 1說明系統(tǒng)調(diào) (測 )試的目的 。 2說明系統(tǒng)調(diào) (測 )試的步驟和合適時機(jī)。 3說明子系統(tǒng)的概念以及較合適的調(diào) (測 )試方法。 4監(jiān)控系統(tǒng)與收費(fèi)系統(tǒng)相似的調(diào) (測 )試內(nèi)容有哪些 ? 答案： 1系統(tǒng)調(diào) (測 )試的目的：是將系統(tǒng)中各單機(jī)設(shè)備組合到系統(tǒng)中去，檢驗(yàn)本系統(tǒng)的功能、性能等需求是否完善和正確，確認(rèn) 本系統(tǒng)的功能、性能等是否符合設(shè)計(jì)和合同所規(guī)定的需求，能夠?qū)⒈鞠到y(tǒng)提請業(yè)主進(jìn)行鑒定測試、試運(yùn)行和驗(yàn)收。 2調(diào) (測 )試的步驟和合適時機(jī)：系統(tǒng)調(diào) (測 )試應(yīng)在全部或者主要子系統(tǒng)調(diào) (測 )試符合要求后進(jìn)行。系統(tǒng)調(diào) (測 )試可以按一個 分中心范圍的監(jiān)控或收 費(fèi)系統(tǒng)，再擴(kuò)展到監(jiān)控、收費(fèi)及通信系統(tǒng)組成一個完整的大系統(tǒng)。也就是一般采用“由下到上由小到大” 地逐漸擴(kuò)展進(jìn)行系統(tǒng)調(diào) (測 )試。 3子系統(tǒng)的概念以及較合適的調(diào) (測 )試方法：“子系統(tǒng)”是指部分軟、硬件設(shè)備的集合，在系統(tǒng)中能區(qū)分出相對獨(dú)立的功能 與性能，其范圍與概念是相對的，多個“子系統(tǒng)”匯集成更大的“子系統(tǒng)”直至系統(tǒng)。其方法是：一般可分為“子系統(tǒng)測試”和 “系統(tǒng)測試”兩個步驟。 4相似的調(diào) (測 )試內(nèi)容：都包括網(wǎng)絡(luò)測試、功能測試、性能測試、可靠性測試、安全性測試、可維護(hù)性測試、易用性測試、 資料方面的內(nèi)容。 4. 背景資料 某高速公路項(xiàng)目，路面面層為瀝青混凝土，基層為級配碎石，項(xiàng)目經(jīng)理部決心精心組織、科學(xué)施工，搞好現(xiàn)場技術(shù)質(zhì)量管 理，做了包括如下環(huán)節(jié)的工作： 項(xiàng)目經(jīng)理部由總工程師組織進(jìn)行了技術(shù)交底； 為真正落實(shí)公司的現(xiàn)場技術(shù)管理制度制定了執(zhí)行細(xì)則，其中，為避免放樣偏位，特別強(qiáng)調(diào)了落實(shí)測量雙檢測； 將以下 a)、 b)、 c)三項(xiàng)作為瀝青混凝土面層施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)： a)基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制 b)瀝青材料的檢查與試驗(yàn) c)集料的級配、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn) 鋪筑了瀝青混凝土試驗(yàn)段 ； 在底面層施工前，進(jìn)行了測量放樣和基層清掃； 加強(qiáng)質(zhì)量檢查控制，如開工前檢查、工序檢查和工序交接檢查等。 問題 1你認(rèn)為項(xiàng)目經(jīng)理部的技術(shù)交底存在什么問題，如何糾正 ?應(yīng)分別在什么層面上進(jìn)行技術(shù)交底 ? 2除技術(shù)交底制度，還應(yīng)執(zhí)行好哪些現(xiàn)場技術(shù)管理制度 ?請說明測量雙檢制的主要內(nèi)容。 3對瀝青混凝土面層施工，還應(yīng)設(shè)置哪些質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn) ? 4鋪筑瀝青混凝土試驗(yàn)段的目的是什么 ? 5底面層施工前，除測量放樣和清掃基層外，還要進(jìn)行什么重要工序 ? 6請列出其他現(xiàn)場質(zhì)量檢驗(yàn)控制手段。 答案： 1技術(shù) 交底由項(xiàng)目經(jīng)理組織，總工程師組織實(shí)施。 技術(shù)交底工作應(yīng)分級進(jìn)行，分級管理。 凡技術(shù)復(fù)雜 (包括推行新技術(shù) )的重點(diǎn)工程、重點(diǎn)部位，應(yīng)由總工程師向主任工程師、技術(shù)隊(duì)長及有關(guān)職能部門負(fù)責(zé)人交底， 明確關(guān)鍵性的施工技術(shù)問題，對主要項(xiàng)目的施工方法和特殊工程的技術(shù)、材料提出試驗(yàn)項(xiàng)目、技術(shù)要求及注意事項(xiàng)等內(nèi)容。普通 工程應(yīng)由主任工程師參照上述內(nèi)容進(jìn)行。 施工隊(duì)一級的技術(shù)交底，由施工技術(shù)隊(duì)長負(fù)責(zé)向技術(shù)員、施工員、質(zhì)量檢查員、安全員以及班組長進(jìn)行交待。交待時，對所 承擔(dān)的工程數(shù)量、要求期限、圖紙內(nèi)容、測量放樣、施工方法、質(zhì)量標(biāo) 準(zhǔn)、技術(shù)措施、操作要求和安全措施等方面重點(diǎn)進(jìn)行技術(shù) 交底工作。 施工員向班組的交底工作，是各級技術(shù)交底的關(guān)鍵。施工員向班組交底時，要結(jié)合具體操作部位，貫徹落實(shí)上級技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)的 要求，明確關(guān)鍵部位的質(zhì)量要求、操作要求及注意事項(xiàng)，制訂保證質(zhì)量、安全的技術(shù)措施，對關(guān)鍵性項(xiàng)目、部位、新技術(shù)的推行 項(xiàng)目應(yīng)反復(fù)、細(xì)致地向操作組進(jìn)行交底，必要時應(yīng)作文字交底或示范操作。 2除技術(shù)交底制度，還應(yīng)執(zhí)行圖紙會審制度，測量管理制度，材料、構(gòu) (配 )件試驗(yàn)管理制度，隱蔽工程驗(yàn)收制度，設(shè)計(jì)變更 制度，技術(shù)總結(jié)制度，技術(shù)檔案制度。 測量雙 檢制的主要內(nèi)容有： (1)測量隊(duì)?wèi)?yīng)核對有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理工程師簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測量資料，應(yīng)由 2人獨(dú)立進(jìn)行；核對結(jié)果應(yīng)做記錄并進(jìn)行簽認(rèn)， 成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。 (2)測量外業(yè)工作必須有多人觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件?？刂茰y量、定位測量和重要的放樣測量必須堅(jiān)持采用兩種不同方法 (或不同儀器 )或換人進(jìn)行復(fù)核測量。利用已知點(diǎn) (包括平面控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn) )進(jìn)行引測、加點(diǎn)和施工放樣前，必須堅(jiān)持 “先檢測后利用”的原則。測量后，測量成果必須采用兩組獨(dú)立平行計(jì)算進(jìn)行相互校核，測量隊(duì)長 、組長對各自的測量成果進(jìn)行 復(fù)核簽認(rèn)。 3瀝青混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)有以下方面： (1)基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制； (2)瀝青材料的檢查與試驗(yàn)； (3)集料的級配、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)； (4)路面施工機(jī)械設(shè)備配置與組合； (5)瀝青混凝土的運(yùn)輸及攤鋪溫度控制； (6)瀝青混凝土攤鋪厚度的控制； (7)瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。 隨施工進(jìn)度和影響因素的 _變化，質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置要不斷推移和調(diào)整。 4鋪筑瀝青混凝土試驗(yàn)段的目的是：確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機(jī) 械配備、人員組織、壓實(shí)遍數(shù)，并檢查壓實(shí)度、瀝青用 量，礦料級配、瀝青混合料馬歇爾各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等。 5底面層施工前，除測量放樣和清掃基層外，還要進(jìn)行的重要工序是：在施工前兩天灑透層油，施工前掛線 (鋼絲繩 )。 6其他現(xiàn)場質(zhì)量檢驗(yàn)控制手段有：測量、試驗(yàn)、觀察、分析、監(jiān)督、總結(jié)提高。 5.背景資料 施工項(xiàng)目的成本管理是項(xiàng)目經(jīng)理的重要任務(wù)之一，其中管理原則是成本管理的指導(dǎo)思想，成本控制方法是管理原則的具體體 考試結(jié)果 計(jì)算公式 (正確得分累加 /小題累加總分 )*總分 =總得分 ) 現(xiàn)。 某橋梁工程，施工項(xiàng)目部為了很 好地控制施工成本，擬定了如下幾條管理原則： (1)成本管理最低化原則； (2)全面成本管理原則； (3)成本責(zé)任制原則； (4)成本管理有效化原則。 并制定了具體的成本控制方法： (1)建立項(xiàng)目成本審核簽證制度，控制成本費(fèi)用支出。在發(fā)生經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)時，須經(jīng)財務(wù)人員審核簽證后支付。 (2)加強(qiáng)質(zhì)量管理，控制質(zhì)量成本，也就是控制內(nèi)部故障成本和外部故障成本。 (3)定期開展“三同步”檢查。 材料成本在整個項(xiàng)目成本中的比重最大，一般可達(dá) 70左右，而且有較大的節(jié)約潛力。因此項(xiàng)目部在施工開始前，用分析法 確定了材料的消耗 定額。由于本工程需采購大量碎石等地材，為了嚴(yán)格控制進(jìn)場材料質(zhì)量，項(xiàng)目部把供應(yīng)商出具的材料合格證 明作為簽訂采購合同的依據(jù)。另外，項(xiàng)目部還強(qiáng)調(diào)對施工索賠的處理，避免因未