第五章汽車修理工藝.ppt

第五章汽車修理工藝,內(nèi)容：1.汽車修理概述；2.汽車修理工藝過(guò)程；3.汽車的驗(yàn)收、清洗及解體；4.汽車零件的檢驗(yàn)分類；5.汽車總成技術(shù)裝配技術(shù)要求。,第五章汽車修理工藝,重點(diǎn)：1.汽車接收、解體與清洗；2.汽車零件的檢驗(yàn)與分類；3.汽車總成裝配的一般技術(shù)要求；4.汽車主要總成的磨合與試驗(yàn)；難點(diǎn)：1.汽車零件形位誤差的檢驗(yàn)；2.汽車零件隱傷的檢驗(yàn)；3.汽車零件平衡的檢驗(yàn)；4.發(fā)動(dòng)機(jī)磨合試驗(yàn)；,第一節(jié)汽車修理概述,（一）汽車修理分類1、汽車修理：為恢復(fù)汽車完好的技術(shù)狀況或工作能力和壽命而進(jìn)行的作業(yè)。2、原則：應(yīng)貫徹視情修理的原則，即根據(jù)車輛檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，視情按不同作業(yè)范圍和深度進(jìn)行，既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費(fèi)。3、分類1）車輛大修2）總成大修3）車輛小修4）零件修理,一、汽車修理制度,第一節(jié)汽車修理概述,1.汽車大修：對(duì)全部總成解體并對(duì)全部零件進(jìn)行清洗、檢驗(yàn)、分類，按相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝配、調(diào)試，達(dá)到全面恢復(fù)整車技術(shù)性能的目的。2.總成大修：針對(duì)某總成進(jìn)行的徹底性拆解修理，恢復(fù)其技術(shù)性能，延長(zhǎng)整車大修間隔里程。3.車輛小修：針對(duì)運(yùn)行中發(fā)生的故障或發(fā)現(xiàn)的隱患，采取更換、修理相關(guān)零件的修理方法，保證或恢復(fù)車輛工作能力?？山Y(jié)合各級(jí)維護(hù)作業(yè)進(jìn)行，避免擴(kuò)大修理范圍。4.零件修理：針對(duì)因磨損、變形、腐蝕、斷裂等失效零件進(jìn)行的修理，以符合經(jīng)濟(jì)原則為前提，以技術(shù)裝備為條件。,一、汽車修理制度,分類,第一節(jié)汽車修理概述,一、汽車修理制度,（二）汽車及總成大修的送修標(biāo)志1.汽車大修送修標(biāo)志a.客車以車廂為主，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)總成；b.貨車以發(fā)動(dòng)機(jī)總成為主，結(jié)合車架總成或其它兩個(gè)總成符合大修條件。2.掛車大修送修標(biāo)志a.車架、前軸、后軸、貨箱四個(gè)總成中，若車架和其它任一個(gè)總成需大修，則進(jìn)行掛車大修。b.半掛車與牽引車同時(shí)進(jìn)行大修。,第一節(jié)汽車修理概述,一、汽車修理制度,（二）汽車及總成大修的送修標(biāo)志3.總成大修送修標(biāo)志（1）發(fā)動(dòng)機(jī)總成：氣缸磨損:圓柱度達(dá)到0.175-0.250mm或圓度已達(dá)到0.050-0.063mm；最大功率或汽缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)降低25%以上；燃料和潤(rùn)滑油消耗量顯著增加。2）車架總成：車架斷裂、銹蝕、彎曲、扭曲變形逾限，鉚釘松動(dòng)。3）變速器（分動(dòng)器）總成：殼體變形、破裂，軸承承孔磨損逾限，齒輪與軸惡性損壞,第一節(jié)汽車修理概述,一、汽車修理制度,（二）汽車及總成大修的送修標(biāo)志3.總成大修送修標(biāo)志4）后橋（驅(qū)動(dòng)橋、中橋）總成：殼體變形、破裂，軸承承孔磨損逾限，減速器齒輪惡性損壞。5）前橋總成：前軸裂紋、變形，主銷承孔磨損逾限。6）客車車身總成：車廂骨架斷裂、銹蝕、變形嚴(yán)重，蒙皮破損面積較大。7）貨車車身總成：駕駛室銹蝕、變形嚴(yán)重、破損，或貨廂縱、橫梁腐朽，底板、欄板破損面積較大。,第一節(jié)汽車修理概述,一、汽車修理制度,（三）汽車送修和出廠規(guī)定1.車輛和總成的送修規(guī)定1)車輛和總成送修時(shí)，簽訂合同，商定相關(guān)事項(xiàng)。2)車輛送修時(shí)，應(yīng)具備行駛功能，裝備齊全，不得拆換。3)總成送修時(shí)，應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件不得拆換或短缺。4)肇事車輛或因特殊原因，在簽訂合同時(shí)作出說(shuō)明。5)車輛和總成送修時(shí)，有關(guān)技術(shù)檔案一并送承修單位。,第一節(jié)汽車修理概述,一、汽車修理制度,2.修竣車輛和總成的出廠規(guī)定1）檢驗(yàn)合格后，承修單位簽發(fā)合格證，并將相關(guān)資料移交送修單位。2）無(wú)論送修時(shí)的裝配（附件）狀況如何，按有關(guān)規(guī)定配備齊全。3）交接時(shí)按合同驗(yàn)收。4）車輛運(yùn)行嚴(yán)格執(zhí)行走合期規(guī)定，如有糾紛，進(jìn)行仲裁。,第一節(jié)汽車修理概述,二、汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益分析：（一）汽車修理經(jīng)濟(jì)效益汽車修理是保證汽車使用效益和社會(huì)效益主要手段；汽車修理可節(jié)約人力和物質(zhì)資源，創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富；適度地進(jìn)行汽車修理是降低汽車壽命周期費(fèi)用的有效手段；資料研究：根據(jù)我國(guó)生產(chǎn)力發(fā)展的水平，統(tǒng)計(jì)資料表明，擴(kuò)大生產(chǎn)更新車輛的投資額，通常是大修同樣數(shù)量車輛所需投資額的67倍；,1當(dāng)汽車進(jìn)入極限狀態(tài)需大修時(shí)，大約有65%75%的零部件可繼續(xù)使用，需修的零部件中，只有25%的工作表面處于不良狀態(tài)；70%以上的工作表面可重復(fù)利用；2中型載貨汽車的制造成本中，制造零件的材料和加工費(fèi)用約占70%75%，而在修理成本中，材料和加工費(fèi)用僅占6%9%；3汽車在使用過(guò)程中經(jīng)濟(jì)效益取決于汽車的購(gòu)置費(fèi)用（包括汽車設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、調(diào)整及運(yùn)輸費(fèi)用）和使用費(fèi)用（包括維護(hù)、修理費(fèi)用和燃、潤(rùn)料、輪胎等使用消耗費(fèi)用及養(yǎng)路費(fèi)等）之和以及運(yùn)輸生產(chǎn)的收入。汽車在使用過(guò)程中，由于某些零部件的老化和性能衰退，其使用費(fèi)用是逐漸增大的，而且會(huì)使汽車的生產(chǎn)效率降低。,資料,二、汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益分析,第一節(jié)汽車修理概述,大修的經(jīng)濟(jì)效果可用下式表示,式中：KyH;Kyp汽車制造和大修時(shí)的單位投資；E-正常的經(jīng)濟(jì)效果系數(shù)；SH、Sp汽車制造和大修成本；KH、Kp新車和大修后汽車的運(yùn)行費(fèi)用；S汽車報(bào)廢時(shí)的殘值；LH、Lp新車和大修車的大修間隔里程。,第一節(jié)汽車修理概述,大修的經(jīng)濟(jì)效果可用下式表示,式中：KyH;Kyp汽車制造和大修時(shí)的單位投資；E-正常的經(jīng)濟(jì)效果系數(shù)；SH、Sp汽車制造和大修成本；KH、Kp新車和大修后汽車的運(yùn)行費(fèi)用；S汽車報(bào)廢時(shí)的殘值；LH、Lp新車和大修車的大修間隔里程。,只有當(dāng)大修車在使用期限內(nèi)的單位費(fèi)用比更新時(shí)的單位費(fèi)用低時(shí)，汽車大修才能獲得經(jīng)濟(jì)效益,第一節(jié)汽車修理概述,（二）汽車合理更新的決策方法,汽車在使用過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)有形磨損和無(wú)形磨損，從而導(dǎo)致其使用性能及效益指標(biāo)的“劣化”。因此使用到一定年限后必須更新。,第一節(jié)汽車修理概述,二、汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益分析,第二節(jié)汽車修理工藝過(guò)程,工藝過(guò)程概念和分類：汽車修理可分為許多工藝作業(yè)，按規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過(guò)程稱為工藝過(guò)程。由于修理組織的方法不同，工業(yè)過(guò)程也不相同。1、就車修理法特點(diǎn)：所有的總成都是由原車拆下的總成和零件裝成的，由于各總成的修理周期不同，采用就車修理法時(shí)，必須等修理周期最長(zhǎng)的總成修竣后方能裝配汽車，因此大修周期較長(zhǎng)。,一、汽車修理方法,一、汽車修理方法,就車修理法,第二節(jié)汽車修理工藝過(guò)程,1、就車修理法2、總成互換修理法總成互換修理法時(shí)，企業(yè)承修的車輛必須車型較單一，而且互換總成的修理質(zhì)量必須要達(dá)到統(tǒng)一的修理標(biāo)準(zhǔn)。采用總成互換修理法時(shí)，備用總成的數(shù)量與總成的修理時(shí)間與車架（或車身）修理時(shí)間的差值有關(guān)，在差額期內(nèi)必須由備用總成來(lái)補(bǔ)充。,第二節(jié)汽車修理工藝過(guò)程,一、汽車修理方法,第二節(jié)汽車修理工藝過(guò)程,一、汽車修理方法,總成互換修理法,修理企業(yè)所需備用總成的數(shù)量：N=n(t1-t0)+no式中N備用總成數(shù)。n修理企業(yè)日生產(chǎn)綱領(lǐng)。t1總成修理所需時(shí)間（日）。t0車架或車身修理所需時(shí)間（日）。no由于某種特殊原因引起生產(chǎn)中斷而備用總成數(shù)。,2、總成互換修理法,第二節(jié)汽車修理工藝過(guò)程,一、汽車修理方法,二、汽車修理工藝過(guò)程的統(tǒng)籌與優(yōu)化,第二節(jié)汽車修理工藝過(guò)程,用矩陣法計(jì)算統(tǒng)籌圖上各節(jié)點(diǎn)工作的最早時(shí)間、最遲時(shí)間、工序最早開工和最遲開工時(shí)間、節(jié)點(diǎn)的時(shí)差等。,(1)作節(jié)點(diǎn)數(shù)目矩陣(該統(tǒng)籌圖中節(jié)點(diǎn)數(shù)目為l6)，因而其矩陣A為l616的節(jié)點(diǎn)矩陣。(2)填入相應(yīng)的工序時(shí)間(3)在矩陣上方和左方分別加一行和一列，填入各節(jié)點(diǎn)的最遲結(jié)束時(shí)間tL。和最早開工時(shí)間tE(4)計(jì)算各節(jié)點(diǎn)的最早開始時(shí)間tE。(5)計(jì)算節(jié)點(diǎn)的最遲結(jié)束時(shí)間tL(6)計(jì)算節(jié)點(diǎn)時(shí)差：(7)確定關(guān)鍵路線：將時(shí)差為零的節(jié)點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)的路線即為關(guān)鍵路線，-，(8)各工序的最早開工時(shí)間，(9)各工序的最遲開工時(shí)間等于它的箭頭節(jié)點(diǎn)的最遲時(shí)間減去本工序工時(shí)的差值，(10)工序時(shí)差：工序時(shí)差,二、汽車修理工藝過(guò)程的統(tǒng)籌與優(yōu)化,三、汽車修理的作業(yè)組織,汽車修理生產(chǎn)中用兩種作業(yè)組織方式：1、固定工位作業(yè)法2、流水作業(yè)法（連續(xù)流水作業(yè)和間斷流水作業(yè)）修理生產(chǎn)的組織方式通?？煞譃椋?、綜合作業(yè)法：適用于固定作業(yè)法。2.專業(yè)分工作業(yè)法：既適用于固定作業(yè)法又適用于流水線作業(yè)法。,第二節(jié)汽車修理工藝過(guò)程,第三節(jié)：汽車的接受、解體與清洗,一、汽車的檢驗(yàn)接受,進(jìn)廠大修的汽車，進(jìn)廠時(shí)應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收時(shí)應(yīng)檢查該車送修的技術(shù)鑒定書、車輛技術(shù)記錄、送修前的車況調(diào)查資料，以及送修人員對(duì)車輛修理的要求。進(jìn)行車輛外部檢視和必要的技術(shù)狀況檢查，查對(duì)該車的技術(shù)裝備，作好進(jìn)廠檢驗(yàn)的技術(shù)記錄，以便提供生產(chǎn)調(diào)度部門和生產(chǎn)車間作為生產(chǎn)調(diào)度和施工時(shí)的主要依據(jù)。驗(yàn)收目的：確定汽車的完整性和技術(shù)狀況；初步估算修理的工時(shí)和成本；確定更換的總成及主要零部件；確定汽車的修竣時(shí)間。要求：1為了有效組織生產(chǎn)，承修企業(yè)應(yīng)掌握送修車輛的情況；2確定承修車輛的技術(shù)狀況與裝備的齊備程度；3檢驗(yàn)送修汽車以進(jìn)一步了解汽車各部的技術(shù)狀況。,1了解汽車行駛里程、經(jīng)過(guò)幾次維護(hù)修理、最近一次維修的內(nèi)容、大致汽車故障征兆等；2汽車的外觀檢查：汽車外部是否有損傷現(xiàn)象，各種零件是否齊全；確定基礎(chǔ)件磨損情況（殼體有無(wú)明顯滲漏）；3重點(diǎn)檢查安全機(jī)構(gòu)（轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)、制動(dòng)、車架）；4輪胎檢測(cè)；5行駛檢查：儀表（水溫、油壓等）；6汽車起步（離合器、變速器）；7汽車行駛中（制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、變速器等）。,汽車驗(yàn)收檢查項(xiàng)目,第三節(jié)：汽車的接受、解體與清洗,一、汽車的檢驗(yàn)接受,第三節(jié)：汽車的接受、解體與清洗,二、汽車的外部清洗,1.在固定的外部清洗臺(tái)上清洗2.用可移動(dòng)的清洗機(jī)噴射高壓水清洗3.用自來(lái)水清洗,三、汽車及總成的解體,1合理組織拆卸作業(yè)及安排工藝順序工藝順序取決于汽車的結(jié)構(gòu)和工作地點(diǎn)的組織形式。2正確使用拆裝工具和設(shè)備3注意零件間的相互位置關(guān)系以防止拆卸錯(cuò)亂（一般有裝配記號(hào)）（1）組合加工件（2）平衡件（3）正時(shí)件（4）配合副（5）調(diào)整墊片4其他應(yīng)注意問(wèn)題（1）應(yīng)趁熱放油；（2）40以下拆散發(fā)動(dòng)機(jī)；（3）為防止零件變形，螺栓拆卸時(shí)應(yīng)對(duì)稱交叉、由內(nèi)向外、分次擰松；（4）維護(hù)和小修拆卸燃油管和各種液壓管時(shí)，注意包扎，防止污染。,第三節(jié)：汽車的接受、解體與清洗,四、汽車及零部件清洗工藝,（一）汽車外部清洗在固定的外部清洗臺(tái)上清洗；用可移動(dòng)的清洗機(jī)噴射高壓水清洗；用自來(lái)水清洗；（二）汽車零件清洗分類：機(jī)械清洗、化學(xué)清洗、超聲波清洗、激光清洗、等離子清洗1.油污清洗分類：堿水清洗、合成洗滌劑清洗、有機(jī)溶劑清洗三類。,第三節(jié)：汽車的接受、解體與清洗,除油機(jī)理：,1-氣體與液體界面上表面活性物質(zhì)的分子產(chǎn)生的吸附作用2-表面活性物質(zhì)分子的親水部分3表面活性物質(zhì)的疏水部分4-液體與固體界面活性物質(zhì)分子吸附作用5-被清洗表面A-從表面奪走的固態(tài)污垢B-液態(tài)污垢C-表面上固態(tài)污粒,四、汽車及零部件清洗工藝,第三節(jié)：汽車的接受、解體與清洗,（1）除油機(jī)理：零件上的油污多為不可皂化的礦物油污。這類物質(zhì)在堿液中不易溶解，只能生成幾種互不溶解的液體的混合物，即乳濁液。其中一種液體是以微小的滴狀散布在另一種液體中。堿離子（活性很強(qiáng)，對(duì)油污起著強(qiáng)烈的機(jī)械揉搓作用，從而能降低油層表面的附著能力）油和金屬的附著力很大加入其它的活性物質(zhì)（乳化劑，是一種活性物質(zhì)，分子的一端呈極性，另一端呈非極性，極性的一端與水吸引，另一端與油污吸引，從而降低油和水的表面張力，起到乳化作用。）；為防止被洗下的污垢再次返回金屬表面，就必須科學(xué)地配制洗滌劑成分，明確其洗滌條件（濃度、溫度、污垢量），這樣才能保持除垢的穩(wěn)定性；,（二）汽車零件清洗,四、汽車及零部件清洗工藝,第三節(jié)：汽車的接受、解體與清洗,（2）清洗液堿性清洗液是由堿性物質(zhì)、乳化劑和緩蝕劑等構(gòu)成。常用堿性清洗液和合成洗滌刑成分如下表。,四、汽車及零部件清洗工藝,第三節(jié)：汽車的接受、解體與清洗,（3）超聲波清洗方法,（二）汽車零件清洗,四、汽車及零部件清洗工藝,第三節(jié)：汽車的接受、解體與清洗,（3）超聲波清洗方法優(yōu)點(diǎn)：可以采用各種洗滌劑，在常溫下或適當(dāng)加熱條件下能快速清除零件表面的各種污垢，能清洗具有難以接近的空腔和油道等形狀復(fù)雜的零件，易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化操作。機(jī)理：清洗時(shí)，由低頻超聲振動(dòng)發(fā)生器發(fā)出超聲波，作用于被清洗零件的表面而形成直徑大約為50500m左右細(xì)小的氣泡，一部分氣泡在出現(xiàn)后不久突然破裂，產(chǎn)生局部液力沖擊，使污垢破壞，自零件表面上脫落下來(lái)；另一部分未破裂的氣泡在超聲場(chǎng)的作用下和液流一起加劇液體脈動(dòng)及攪拌，從而加強(qiáng)了清洗作用。,（二）汽車零件清洗,2.積碳的清除積碳形成機(jī)理：,燃料潤(rùn)滑油,高溫氧化,羥基酸（膠狀液體）,高溫氧化,膠質(zhì)（半流體樹脂狀）,積碳（硬質(zhì)膠結(jié)碳）,積碳的成分：有易揮發(fā)的物質(zhì)（油、羥基酸）和不易揮發(fā)的物質(zhì)（瀝青質(zhì)、油焦質(zhì)和碳青質(zhì)及灰粉等）。發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度越高，易揮發(fā)物質(zhì)的含量就少，不易揮發(fā)的物質(zhì)含量就增高，使積碳變的更硬，與金屬粘接得更牢。,（二）汽車零件清洗,第三節(jié)：汽車的接受、解體與清洗,四、汽車及零部件清洗工藝,2.積碳的清除積碳的危害a;零件表面積碳會(huì)降低零件的導(dǎo)熱能力，使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱并形成熾熱點(diǎn)，引起可燃混合氣先期燃燒，破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。b:減少燃燒室容積，使汽缸壓縮比增大，易引起發(fā)動(dòng)機(jī)的非正常燃燒。爆震和表面點(diǎn)火。,（二）汽車零件清洗,第三節(jié)：汽車的接受、解體與清洗,四、汽車及零部件清洗工藝,清除積碳的方法有：機(jī)械清除法；化學(xué)清除法（化學(xué)清除法是采用退碳劑將零件上的積碳膨脹和溶解）；熔鹽清除法（溫度40010的65%的氫氧化鈉、30%的硝酸鈉和5%的氯化鈉溶體中進(jìn)行處理）；試驗(yàn)證明：多數(shù)退碳劑只能有限量的溶解積碳。退碳劑的主要作用是使積碳層膨脹、變松、削弱其與金屬的結(jié)合力，積碳不會(huì)自動(dòng)脫離金屬表面而溶于退碳劑中。退碳劑的成分：溶劑、稀釋劑、活性劑和緩蝕劑（防止退碳劑中的堿性成分對(duì)有色金屬的腐蝕），加入過(guò)多會(huì)降低退碳效果。）組成。,2.積碳的清除,四、汽車及零部件清洗工藝,（1）化學(xué)清除法；苛性鈉溶液或鹽酸溶液清除；氟化鈉鹽酸除垢劑；磷酸除垢劑；,3水垢的清洗：,（二）汽車零件清洗,第三節(jié)：汽車的接受、解體與清洗,四、汽車及零部件清洗工藝,3水垢的清洗：,（2）超聲波清洗：（噴油嘴）能清洗具有難以接近的空腔和油道的形狀復(fù)雜的零件。影響汽車零件超聲波清洗過(guò)程的主要因素有超聲波的頻率和強(qiáng)度、清洗液的性質(zhì)和溫度及零件相對(duì)于超聲振動(dòng)發(fā)生器的位置。一般來(lái)說(shuō)20-25KHZ的頻率最合適，超聲能量密度以1-2V/cm2為好，溫度范圍在20-50，被清洗零件的表面接近并面向超聲振動(dòng)發(fā)生器清洗效果最好。,（二）汽車零件清洗,第三節(jié)：汽車的接受、解體與清洗,四、汽車及零部件清洗工藝,第四節(jié)：汽車零件的檢驗(yàn)分類,一、汽車零件檢驗(yàn)分類的技術(shù)條件零件檢驗(yàn)分類是通過(guò)技術(shù)鑒定，根據(jù)零件的技術(shù)狀況，分為可用零件、需修零件和不可用零件。內(nèi)容：1、零件的主要特性；2、零件可能產(chǎn)生的缺陷和檢驗(yàn)方法；3、缺陷的特征；4、零件的極限磨損尺寸；（允許磨損尺寸、允許變形量、相對(duì)位置誤差）5、零件的報(bào)廢條件；6、零件的修理方法。,第四節(jié)：汽車零件的檢驗(yàn)分類,二、汽車零件檢驗(yàn)分類的技術(shù)條件的確定,關(guān)鍵：確定零件的允許磨損尺寸、極限尺寸和允許變形量。（一）零件容許磨損尺寸確定零件允許磨損尺寸，應(yīng)考慮：1.零件制造時(shí)的公差以及汽車在使用過(guò)程中逐步積累起來(lái)的各種損傷對(duì)零件工作能力的影響，2.保證零件在繼續(xù)使用時(shí)，能有相應(yīng)的使用期和一定的可靠性水平；3.零件的允許磨損值對(duì)機(jī)構(gòu)裝配誤差的影響，并符合經(jīng)濟(jì)判斷原則。,第四節(jié)：汽車零件的檢驗(yàn)分類,二、汽車零件檢驗(yàn)分類的技術(shù)條件的確定,（二）確定零件容許磨損、極限磨損尺寸的傳統(tǒng)方法1.經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)法根據(jù)長(zhǎng)期使用和修理所積累的數(shù)據(jù)資料加以統(tǒng)計(jì)、分析，確定零件的允許磨損量和允許變形量。參照其他地區(qū)同類型或相近類型車輛的有關(guān)技術(shù)條件，再在實(shí)踐中加以修正。,第四節(jié)：汽車零件的檢驗(yàn)分類,二、汽車零件檢驗(yàn)分類的技術(shù)條件的確定,（二）確定零件容許磨損、極限磨損尺寸的傳統(tǒng)方法2.試驗(yàn)研究法在實(shí)際運(yùn)行或?qū)嶒?yàn)室工作條件下，通過(guò)試驗(yàn)和測(cè)量，制取零件的磨損特性曲線，根據(jù)此曲線，分析零件的使用期限與汽車大修周期的關(guān)系，確定出零件的允許磨損量和極限磨損量。,第四節(jié)：汽車零件的檢驗(yàn)分類,二、汽車零件檢驗(yàn)分類的技術(shù)條件的確定,（二）確定零件容許磨損、極限磨損尺寸的傳統(tǒng)方法3.計(jì)算分析法建立在理論分析基礎(chǔ)上的，由于零件的工作條件及其復(fù)雜，影響磨損的因素較多，因此，現(xiàn)有的計(jì)算方法還不能完全反映實(shí)際情況，計(jì)算結(jié)果的可靠性較差。但是，它所建立的數(shù)學(xué)模型，可以給出各種影響因素間的函數(shù)關(guān)系，對(duì)于采用統(tǒng)計(jì)分析法和試驗(yàn)研究法都有參考價(jià)值。,第四節(jié)：汽車零件的檢驗(yàn)分類,三、汽車零件的檢驗(yàn)（一）汽車零件檢驗(yàn)方法分類汽車零件的檢驗(yàn)方法可根據(jù)檢驗(yàn)技術(shù)要求的不同，分為外觀檢驗(yàn)、幾何尺寸測(cè)量、零件位置公差測(cè)量、零件的內(nèi)部組織缺陷的檢驗(yàn)等；零件出現(xiàn)破裂，具有明顯裂紋、變形或磨損時(shí)，一般可通過(guò)外部檢視進(jìn)行檢驗(yàn)。零件因磨損引起尺寸上的變化，或因變形引起幾何形狀或相互位置公差的變化，必須采用通用或?qū)Ｓ昧烤撸ㄟ^(guò)測(cè)量尺寸或相對(duì)位置公差來(lái)確定零件的技術(shù)狀況。對(duì)零件的物理機(jī)械性能和零件內(nèi)部的隱蔽缺陷，則必須采用染色法、磁力探傷法、X射線法、超聲波等設(shè)備來(lái)檢驗(yàn)。零件的平衡檢驗(yàn)。,（二）汽車零件形位誤差檢測(cè)1、平面度誤差的檢測(cè)概念：平面度是指平面要素實(shí)際形狀的平整程度；例發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上、下平面；,檢測(cè)方法：中凹（穩(wěn)定狀態(tài)）或中凸（不穩(wěn)定狀態(tài)，兩端間隙調(diào)成等值）平面；,三、汽車零件的檢驗(yàn),2、圓度和圓柱度誤差的檢測(cè)概念：圓度誤差是指橫截面上實(shí)際圓偏離理想圓的實(shí)際值，圓度誤差是在半徑方向測(cè)量的。圓柱度誤差是實(shí)際圓柱面偏離理想圓柱面的實(shí)際值；,在測(cè)量圓柱度誤差中，采用的兩點(diǎn)法是指在被測(cè)圓柱表面的任意部位或方向上所測(cè)的直徑中取最大值與最小值差值的一半。,三、汽車零件的檢驗(yàn),3、圓跳動(dòng)的檢測(cè)：圓跳動(dòng)的檢測(cè)包括徑向圓跳動(dòng)和端面圓跳動(dòng)。前者測(cè)量方向與基準(zhǔn)軸線垂直且相交，測(cè)量面為垂直于基準(zhǔn)軸線的同一正截面。后者的測(cè)量方向與基準(zhǔn)軸線平行，測(cè)量面是與基準(zhǔn)軸線同軸的圓柱面。例徑向和端面圓跳動(dòng)的測(cè)量,三、汽車零件的檢驗(yàn),徑向圓跳動(dòng)的測(cè)量,三、汽車零件的檢驗(yàn),4、平行度和垂直度平行度誤差和垂直度誤差屬于位置度誤差；氣缸孔中心線與曲軸主軸承座孔軸線的垂直度誤差；曲軸與凸輪軸軸承座孔軸線的平行度誤差。,三、汽車零件的檢驗(yàn),軸線對(duì)平面平行度誤差的測(cè)量,兩側(cè)軸承孔的軸線高度：Hi=hi+1/2Di(i=1,2)待測(cè)軸線對(duì)平面平行度誤差:=|H1-H2|,4、平行度和垂直度平行度誤差和垂直度誤差屬于位置度誤差；氣缸孔中心線與曲軸主軸承座孔軸線的垂直度誤差；曲軸與凸輪軸軸承座孔軸線的平行度誤差。,圖5-12氣缸孔垂直度檢驗(yàn)儀1-定心軸2-前定心軸套3-柱塞4-百分表觸頭5-千分表6-手柄7-定心器8-測(cè)量頭9-后定心軸套,三、汽車零件的檢驗(yàn),5、同軸度誤差和直線度誤差概念：（1）同軸度的公差帶是以基準(zhǔn)軸線為軸線，直徑等于公差值的圓柱體；在汽車修理中，同軸度要求及其誤差的檢測(cè)一般都以徑向圓跳動(dòng)要求及其檢測(cè)代替，并將最大徑向圓跳動(dòng)值直接作為同軸度誤差值使用。（2）直線度誤差是實(shí)際直線相對(duì)于理想直線產(chǎn)生的偏差的實(shí)際值。在汽車修理中直線度要求大部分是對(duì)軸線提出的，但也有針對(duì)素線的；徑向圓跳動(dòng)值的一半；,三、汽車零件的檢驗(yàn),（三）汽車零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn),（1）射線探傷：是利用x光和同位素發(fā)出的射線(分別稱為x光探傷和射線)探傷。原理：用射線來(lái)照射待探傷的零部件時(shí)，若其內(nèi)部有氣孔、夾渣等缺陷，射線穿過(guò)有缺陷的路徑比沒(méi)有缺陷的路徑所透過(guò)的物質(zhì)密度要小得多，其強(qiáng)度就減弱得少些，即透過(guò)的強(qiáng)度就大些，射線探傷對(duì)氣孔、夾渣、未焊透等體積型缺陷最敏感。即射線探傷適宜用于體積型缺陷探傷，而不適宜面積型缺陷探傷。,第四節(jié)汽車零部件檢驗(yàn)分類,1、探傷方法,射線探傷法,超聲波探傷法,磁粉探傷法,渦流探傷法,滲透探傷法,三、汽車零件的檢驗(yàn),（2）超聲波探傷方法原理A人們的耳朵能直接接收到的聲波的頻率范圍通常是20Hz到20kHz，頻率低于20Hz的稱為次聲波，高于20kHz的稱為超聲波。B工業(yè)上用數(shù)兆赫茲超聲波來(lái)探傷。超聲波頻率高，則傳播的直線性強(qiáng)，又易于在固體中傳播，并且遇到兩種不同介質(zhì)形成的界面時(shí)易于反射，這樣就可以用它來(lái)探傷。C用超聲波探頭與待探工件表面接觸，探頭向工件發(fā)射超聲波，并接收（缺陷）界面反射來(lái)的超聲波，同時(shí)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，再傳輸給儀器進(jìn)行處理。D根據(jù)超聲波在介質(zhì)中傳播速度和傳播的時(shí)間，判斷缺陷的位置。當(dāng)缺陷越大，反射面則越大，其反射的能量也就越大，故可根據(jù)反射能量的大小來(lái)查知各缺陷（當(dāng)量）的大小。常用的探傷波形有縱波、橫波、表面波等，前二者適用于探測(cè)內(nèi)部缺陷，后者適宜于探測(cè)表面缺陷，但對(duì)表面的條件要求高。,第四節(jié)汽車零部件檢驗(yàn)分類,（三）汽車零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn),三、汽車零件的檢驗(yàn),（3）磁粉探傷方法原理:漏磁場(chǎng)的磁場(chǎng)強(qiáng)度高于沒(méi)有缺陷部位的磁場(chǎng)。A磁力線穿過(guò)鐵磁材料及其制品時(shí)，在其（磁性）不連續(xù)處將產(chǎn)生漏磁場(chǎng)，形成磁極。B此時(shí)撒上干磁粉或澆上磁懸液，磁極就會(huì)吸附磁粉，產(chǎn)生用肉眼能直接觀察的明顯磁痕。因此，可借助于該磁痕來(lái)顯示鐵磁材料及其制品的缺陷情況。C磁粉探傷法可探測(cè)露出表面，用肉眼或借助于放大鏡也不能直接觀察到的微小缺陷，也可探測(cè)未露出表面，而是埋藏在表面下幾毫米的近表面缺陷。D用這種方法雖然也能探查氣孔、夾雜、未焊透等體積型缺陷，但對(duì)面積型缺陷更靈敏，更適于檢查因淬火、軋制、鍛造、鑄造、焊接、電鍍、磨削、疲勞等引起的裂紋。,第四節(jié)汽車零部件檢驗(yàn)分類,（三）汽車零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn),由于目前磁力探傷主要用磁粉來(lái)顯示缺陷，因此，人們有時(shí)把磁粉探傷直接稱為磁力探傷，其設(shè)備稱為磁力探傷設(shè)備。,磁粉探傷方法：（1）磁化磁場(chǎng)電流，一般采用交流電；（2）必須使磁力線垂直通過(guò)裂紋，因?yàn)榱鸭y平行于磁場(chǎng)時(shí)，磁力線偏散很小，難以發(fā)現(xiàn)裂紋；(3)根據(jù)裂紋可能產(chǎn)生的位置和方向，采用縱向磁化法（橫向裂紋）及周向磁化法（平行于軸線的縱向裂紋）。(4)磁粉是四氧化三鐵和紅褐色的三氧化二鐵，粒度為2-5um；根據(jù)給被檢零件施加磁粉的方式不同，有干法和濕法之分。后者更為靈敏。磁懸液常用低粘度油作為液體介質(zhì)配置，即在一升變壓器油或低粘度的柴油或煤油中加入20-30g氧化鐵粉,被檢零件應(yīng)無(wú)腐蝕。,（3）磁粉探傷方法,聯(lián)合磁化原理1-低壓交流環(huán)形磁化電路2-環(huán)形磁場(chǎng)3-縱向磁化直流電路4-縱向磁場(chǎng)5-被檢零件6-變壓器,磁粉探傷工藝,預(yù)處理：消除零件表面的油污、鐵銹等。干法探傷時(shí)零件表面應(yīng)充分干燥，使用油磁懸液時(shí)零件表面不應(yīng)有水分。有非導(dǎo)電覆蓋層的零件必須通電磁化時(shí)，應(yīng)將其清除干凈。磁化檢查：零件磁化時(shí)應(yīng)根據(jù)所使用的材料的磁性能、零件尺寸、形狀、表面狀況以及可能的缺陷情況確定檢查的方法、磁場(chǎng)方向和強(qiáng)度、磁化電流的大小等。連續(xù)磁化法和剩余磁化法。退磁：不進(jìn)行退磁，則探傷零件的剩余磁場(chǎng)在使用中可能吸附鐵磁性磨料顆粒，形成磨料磨損。將零件從逐漸減小的磁場(chǎng)中緩慢地抽出。用交流電磁化的零件，可用交流電也可用直流電退磁；而用直流電磁化的零件，只能用直流電退磁。后處理：零件探傷完畢后應(yīng)進(jìn)行后處理。如用油懸液檢查，可用汽油和煤油等溶劑去掉零件上殘存的磁粉。,第四節(jié)汽車零部件檢驗(yàn)分類,（4）渦流探傷方法原理：a由交流電流產(chǎn)生的交變磁場(chǎng)作用于待探傷的導(dǎo)電材料，感應(yīng)出電渦流。b材料中有缺陷，它將干擾所產(chǎn)生的電渦流，即形成干擾信號(hào)。用渦流探傷儀檢測(cè)出其干擾信號(hào)，就可知道缺陷的狀況。特點(diǎn)：a對(duì)導(dǎo)電材料就能起作用，而不一定是鐵磁材料，但對(duì)鐵磁材料的效果較差。b待探工件表面的光潔度、平整度、邊介等對(duì)渦流探傷都有較大影響，常用于形狀較規(guī)則、表面較光潔的銅管等非鐵磁性工件探傷,（三）汽車零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn),第四節(jié)汽車零部件檢驗(yàn)分類,（5）滲透探傷方法a滲透探傷是利用毛細(xì)現(xiàn)象來(lái)進(jìn)行探傷的方法。對(duì)于表面光滑而清潔的零部件。b用一種帶色（常為紅色）或帶有熒光的、滲透性很強(qiáng)的液體，涂覆于待探零部件的表面。若表面有微裂紋，該液體沿著裂紋滲透到其根部。c將表面的滲透液洗去，再涂上對(duì)比度較大的顯示液（常為白色）。放置片刻后。d原滲透到裂紋內(nèi)的滲透液將上升到表面并擴(kuò)散，在白色的襯底上顯出較粗的紅線，從而顯示出裂紋露于表面的形狀。若滲透液采用的是帶熒光的液體，由毛細(xì)現(xiàn)象上升到表面的液體，則會(huì)在紫外燈照射下發(fā)出熒光，從而更能顯示出裂紋露于表面的形狀。故常常又將此時(shí)的滲透探傷直接稱為熒光探傷。,第四節(jié)汽車零部件檢驗(yàn)分類,（三）汽車零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn),2、汽車維修中探傷方法的選取,工業(yè)無(wú)損探傷的方法很多，目前國(guó)內(nèi)外最常用的探傷方法有五種，射線探傷法、超聲波探傷法、磁粉探傷法、渦流探傷法和滲透探傷法。除以上五大常規(guī)方法外，近年來(lái)又有了紅外、聲發(fā)射等一些新的探傷方法。,第四節(jié)汽車零部件檢驗(yàn)分類,三、汽車零件的檢驗(yàn),3、探傷在汽車維修中的應(yīng)用(1)磁粉探傷對(duì)鐵磁質(zhì)零部件的表面和近表面探傷靈敏度都比較高，且無(wú)毒，對(duì)零部件的形狀、表面要求和技術(shù)要求以及投資要求都較低，而且直觀、方便。因此，在汽車維修的無(wú)損探傷方法中，目前采用磁粉探傷法比較好。(2)汽車制造廠中對(duì)汽車的零部件，主要也是采用磁粉探傷。,第四節(jié)汽車零部件檢驗(yàn)分類,（三）汽車零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn),5、水壓試驗(yàn),a:水壓試驗(yàn)專用于水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體、氣缸蓋裂紋的檢查；b:水套內(nèi)的水壓力達(dá)到0.3-0.4MPa，并保持5min;c:不見氣缸體、氣缸蓋上水套部位有水珠滲出即通過(guò)了水壓試驗(yàn)。,第四節(jié)汽車零部件檢驗(yàn)分類,（三）汽車零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn),6、敲擊探傷：通過(guò)敲擊的方法，判斷殼體有無(wú)裂紋,（三）汽車零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn),第四節(jié)汽車零部件檢驗(yàn)分類,二、汽車零件的檢驗(yàn)（四）汽車零件的平衡檢驗(yàn),1、概念：平衡既是旋轉(zhuǎn)零件質(zhì)量分布的一種表征，也是這種分布的檢驗(yàn)及在必要時(shí)的校正。事實(shí)上不可能也并不要求高速轉(zhuǎn)動(dòng)的汽車零件達(dá)到完全的平衡，而允許各自留有一定的不平衡量。EQ1090E發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪應(yīng)進(jìn)行靜平衡，不平衡量不大于100g.cm，曲軸進(jìn)行動(dòng)平衡，每端不平衡量應(yīng)不大于100g.cm。,第四節(jié)汽車零部件檢驗(yàn)分類,平衡檢驗(yàn)典型零件：主要的旋轉(zhuǎn)零件或組合件，如曲軸、飛輪、離合器壓盤、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、甚至車輪等須進(jìn)行平衡。,第四節(jié)汽車零部件檢驗(yàn)分類,（1）靜不平衡是由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線而引起的；針對(duì)徑向尺寸較大而軸向尺寸較小的盤形零件，如發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、離合器壓盤、制動(dòng)盤、皮帶輪等。（2）動(dòng)不平衡是由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線或零件的慣性主軸與其旋轉(zhuǎn)軸線不重合而引起的；針對(duì)軸向尺寸較大而徑向尺寸較小的軸類零件，如發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，傳動(dòng)軸或質(zhì)量較大的輪胎,（四）汽車零件的平衡檢驗(yàn),第四節(jié)汽車零部件檢驗(yàn)分類,（四）汽車零件的平衡檢驗(yàn),動(dòng)平衡的零件一定是靜平衡的，而靜平衡的旋轉(zhuǎn)件不一定是動(dòng)平衡的。,第四節(jié)汽車零部件檢驗(yàn)分類,（四）汽車零件的平衡檢驗(yàn),動(dòng)平衡機(jī)的工作原理1-被測(cè)傳動(dòng)軸2-彈性支架3-閃光燈4-不平衡量指示儀5-線圈6-開關(guān),第四節(jié)汽車零部件檢驗(yàn)分類,（四）汽車零件的平衡檢驗(yàn),第四節(jié)汽車零部件檢驗(yàn)分類,（四）汽車零件的平衡檢驗(yàn),m1,m2是造成零件動(dòng)不平衡的兩質(zhì)點(diǎn)，則F1，F(xiàn)2為兩質(zhì)點(diǎn)產(chǎn)生的慣性力。F1=FP1+FP2FP1.a=FP2.b同理：F2=F+FF.a/=F.b/F1,F2在校正平面的合力為FR,F1,F2在校正平面的合力為FR,FR,FR代表了兩校正平面所需的校正量,第五節(jié)汽車總成裝配的技術(shù)要求,一、汽車總成裝配的一般技術(shù)要求概念：按照規(guī)定的技術(shù)條件，將組成總成的零件和部件連接在一起的過(guò)程；技術(shù)內(nèi)容：1配合副配合特性；2主要連接件的緊固力矩及其均勻性；3各零件工作表面和軸線間的相互位置；4旋轉(zhuǎn)件的平衡要求；5高速運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量要求，以及密封性、清潔度和調(diào)整要求等。,技術(shù)要求：1零件的配合特性要求與零件的結(jié)構(gòu)、幾何尺寸、形位公差以及表面粗糙度有關(guān)，常以間隙或公盈表示。2零件間的位置要求包括軸線間的平行度、垂直度和同軸度等。3總成的裝配精度是指采用相應(yīng)的裝配方法裝配后，各配合副達(dá)到總成裝配技術(shù)要求中各項(xiàng)指標(biāo)的符合程度，包括配合精度、位置精度和回轉(zhuǎn)件的運(yùn)動(dòng)精度等。,二、汽車總成裝配原理與試驗(yàn),目的：檢驗(yàn)總成的裝配質(zhì)量，總成裝配后應(yīng)進(jìn)行磨合與試驗(yàn)，以發(fā)現(xiàn)修理裝配中的缺陷，提高配合副工作表面的承載能力?？偝裳b配精度；1影響部件和總成裝配精度的因素：部件或零件材料性質(zhì)的變化；零部件幾何尺寸的變化；部件相互位置公差的變化；部件或總成裝配系統(tǒng)中裝配尺寸鏈各環(huán)公差帶分配關(guān)系的變化等；,第五節(jié)汽車總成裝配的技術(shù)要求,二、汽車總成裝配原理與試驗(yàn),目的：檢驗(yàn)總成的裝配質(zhì)量，總成裝配后應(yīng)進(jìn)行磨合與試驗(yàn)，以發(fā)現(xiàn)修理裝配中的缺陷，提高配合副工作表面的承載能力。2總成裝配方法在總成裝配中為了保證裝配精度常采用：(1)選配法:公差放寬到經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)，裝配按精度要求分成組。(2)調(diào)整法（汽車主減速器主、被動(dòng)齒輪的裝配精度就是依靠調(diào)整墊片或改變被動(dòng)齒輪軸兩端的調(diào)整螺套的位置來(lái)保證的）和(3)修配法（活塞與氣缸的配合可通過(guò)珩磨來(lái)保證；活塞銷與活塞銷座孔的配合可通過(guò)鉸削來(lái)保證）等。,第五節(jié)汽車總成裝配的技術(shù)要求,2、典型配合副的裝配原理,螺紋連接件的裝配基本要求：“正確緊固，可靠鎖緊”，對(duì)重要連接件的緊固力矩應(yīng)符合裝配技術(shù)條件規(guī)定的要求。預(yù)緊力的規(guī)定：預(yù)緊力是根據(jù)連接件的具體工作條件來(lái)確定的，各種連接件的預(yù)緊力在設(shè)計(jì)中已由材料和強(qiáng)度予以保證，在裝配中是以規(guī)定擰緊力矩來(lái)實(shí)現(xiàn)的。擰緊力矩；擰緊力矩是根據(jù)各部位的工作條件、螺栓的材料和尺寸等因素規(guī)定的；擰緊順序；由內(nèi)相外，分次交叉，對(duì)稱擰緊；,二、汽車總成裝配原理與試驗(yàn),第五節(jié)汽車總成裝配的技術(shù)要求,2、典型配合副的裝配原理過(guò)盈配合副的裝配,過(guò)盈配合副的裝配關(guān)鍵在于控制配合過(guò)盈量；裝配時(shí)應(yīng)滿足以下要求：保持一定緊度，為此除尺寸上應(yīng)考慮過(guò)盈量要求外，還必須考慮配合表面粗糙度和表面硬度的要求，否則其實(shí)際裝配后的過(guò)盈量會(huì)在較大范圍內(nèi)變化。裝配時(shí)應(yīng)保持零件清潔并涂以潤(rùn)滑油，防止配合表面在壓入時(shí)刮傷或咬死。為防止零件壓入時(shí)發(fā)生偏斜，孔口應(yīng)有3045倒角；軸端應(yīng)有1015斜角，壓入時(shí)應(yīng)盡可能采用導(dǎo)套和專用夾具。當(dāng)配合過(guò)盈量較大時(shí)，裝配時(shí)應(yīng)采用熱脹或冷縮法裝配。,二、汽車總成裝配原理與試驗(yàn),第五節(jié)汽車總成裝配的技術(shù)要求,2、典型配合副的裝配原理齒輪傳動(dòng)副的裝配,裝配要求：要精確地保持嚙合齒輪的相對(duì)位置，使之接觸良好，并保持一定的嚙合間隙，以達(dá)到運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)速度均勻，沒(méi)有沖擊和振動(dòng)，傳動(dòng)噪聲小。圓柱齒輪的裝配；圓柱齒輪的裝配應(yīng)保證齒輪嚙合的正確性，即應(yīng)保證規(guī)定的嚙合間隙（包括側(cè)隙和齒隙差）和嚙合印痕。影響齒隙變化的原因：除齒輪加工誤差外，主要是因齒面磨損及中心距變化引起的。裝配時(shí)應(yīng)分析原因予以消除；要求：齒輪嚙合時(shí)，正確的嚙合印痕，其印痕長(zhǎng)度不應(yīng)小于齒長(zhǎng)的60%，印痕應(yīng)位于齒面中部。影響圓柱齒輪嚙合印痕的因素：殼體變形、齒輪軸彎曲、齒面磨損、齒輪變形等。,二、汽車總成裝配原理與試驗(yàn),第五節(jié)汽車總成裝配的技術(shù)要求,2、典型配合副的裝配原理齒輪傳動(dòng)副的裝配,裝配要求：要精確地保持嚙合齒輪的相對(duì)位置，使之接觸良好，并保持一定的嚙合間隙，以達(dá)到運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)速度均勻，沒(méi)有沖擊和振動(dòng)，傳動(dòng)噪聲小。圓錐齒輪裝配的特點(diǎn)及其調(diào)整:為了保證圓錐齒輪能正常嚙合，在裝配時(shí)必須使圓錐齒輪副的節(jié)錐頂和節(jié)錐母線相互重合，即要求兩錐齒輪軸心線必須垂直相交；注意：錐齒輪的嚙合印痕、齒隙和齒背不齊差三者是相互關(guān)聯(lián)的，通常若嚙合印痕正確，齒隙和齒背不齊差一般也是正確的，故錐齒輪裝配時(shí)應(yīng)先調(diào)整嚙合印痕，然后檢查齒隙和齒背不齊差。,二、汽車總成裝配原理與試驗(yàn),第五節(jié)汽車總成裝配的技術(shù)要求,第五節(jié)汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗(yàn),目的：1使零件摩擦表面作好承受使用載荷的表面準(zhǔn)備。2通過(guò)磨合可提高零件摩擦表面的質(zhì)量、耐磨性、疲勞強(qiáng)度和抗腐蝕性能。3及時(shí)發(fā)現(xiàn)和清除在零件修理和裝配中由于偏離技術(shù)條件而引起的一些缺陷。4提高總成的使用可靠性和耐久性。,三、汽車主要總成的磨合與試驗(yàn),1、發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合試驗(yàn),最佳磨合規(guī)范：以最少的磨合耗費(fèi)、最小的磨損量建立起能承受使用載荷的最佳工作表面。主要工藝參數(shù)：磨合轉(zhuǎn)速；負(fù)荷的組合。磨合過(guò)程組成：冷磨合；無(wú)載熱磨合；加載熱磨合；磨合轉(zhuǎn)速的確定：冷磨合起始轉(zhuǎn)速過(guò)高或過(guò)低都不利于磨合過(guò)程。A：磨合起始轉(zhuǎn)速過(guò)低，將導(dǎo)致機(jī)油泵供油不足，不能及時(shí)導(dǎo)出配合副在磨合初期釋放出的熱量，難以形成良好的潤(rùn)滑條件，加速了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合磨損。B：磨合轉(zhuǎn)速過(guò)高，會(huì)減少摩擦表面的接觸時(shí)間，從而減少摩擦表面微觀粗糙度的彈性變形和塑性流動(dòng)的時(shí)間，但是增加了摩擦表面的接觸頻率，增大了摩擦行程，因而增大了單位時(shí)間內(nèi)的摩擦功，導(dǎo)致摩擦表面的溫度升高，使摩擦條件惡化；,第五節(jié)汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗(yàn),三、汽車主要總成的磨合與試驗(yàn),轉(zhuǎn)速較低時(shí)，磨合時(shí)間明顯增加，增大了磨合期的總磨損量，當(dāng)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，磨損速率較高，磨合期的磨損量也大；冷磨合起始轉(zhuǎn)速一般選用400600r/min；也可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)額定工作轉(zhuǎn)速ne：n1=（0.20.25）ne；,第五節(jié)汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗(yàn),三、汽車主要總成的磨合與試驗(yàn),冷磨合終止轉(zhuǎn)速是根據(jù)主要配合副在磨合期形成最大單位壓力時(shí)的轉(zhuǎn)速確定的。一般發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨合終止轉(zhuǎn)速為10001200r/min；冷磨合終止轉(zhuǎn)速n2；n2=（0.40.55）ne；發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速較高時(shí)取下限。