德邦物流市場調(diào)研報告.doc

德邦物流市場調(diào)研報告 隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展,貿(mào)易的運輸過程促進了物流運輸系統(tǒng)的完善,現(xiàn)代化的物流企業(yè)不僅要擁有一個完善的服務(wù)體系,同時,也要擁有一個良好的物流運輸系統(tǒng),這樣才能夠確保物流企業(yè)適應(yīng)當(dāng)今的市場需求以下是小編為大家整理的關(guān)于德邦物流市場調(diào)研報告一起來看看吧 調(diào)查報告 (一)公司概況 德邦物流是國家“德邦物流市場調(diào)研報告AA”級物流企業(yè)主營國內(nèi)公路零擔(dān)運輸業(yè)務(wù)創(chuàng)始于1996年截止XX年7月8日公司已開設(shè)直營網(wǎng)點4700多家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國自有營運車輛8,800余臺全國轉(zhuǎn)運中心總面積超過97萬平方米與阿里巴巴、淘寶合作成立了“易郵遞”專門為阿里巴巴客戶服務(wù)這也為德邦物流提供了很多客戶德邦物流的品牌支持有IBM、安永、甲骨文、華夏基石等企業(yè) 公司組織結(jié)構(gòu)圖如下： (二)公司業(yè)務(wù) 1.零擔(dān)快運 零擔(dān)快運是德邦提供的快于普件運輸?shù)乃龠\產(chǎn)品服務(wù)于有快速運輸需求的客戶群 2.代收貨款 代收貨款是德邦物流公司為買賣雙方提供的一種貨款結(jié)算服務(wù)雄厚的資金信用保證使您真正安心 3.貨物保價 貨物保價是您根據(jù)自身貨物的價值按國家規(guī)定37的費率標(biāo)準進行投保的一種方法 4.包裝服務(wù) 為提高貨物運輸安全性、防止丟損德邦物流公司特推出多種材質(zhì)和規(guī)格的有償服務(wù) 5.短信通知 德邦首創(chuàng)第一時間通過手機短信將貨物到達與提貨的信息發(fā)送給您 6.簽單返回 如果您發(fā)貨提供簽收單德邦可有償為您提供簽單簽收與返回服務(wù) 7.倉儲配送 對月發(fā)貨量穩(wěn)定、集中的企業(yè)型客戶德邦可根據(jù)貨物種類、數(shù)量、距離為客戶提供上門提貨、送貨服務(wù) 業(yè)務(wù)所占比例：德邦物流75%以上是汽運空運占比不足25%并且汽運業(yè)務(wù)增長快速空運業(yè)務(wù)增長緩慢最高時也只有15%的增長速度而汽運是它的兩到三倍 (三)業(yè)務(wù)流程 配送作業(yè)流程： 德邦物流公司配送作業(yè)流程大體如下：首先配送中心從各節(jié)點接受待配送貨物掃描入倉并對貨物進行初步分揀分區(qū)域暫時存放進一步在區(qū)域內(nèi)進行分揀掃描然后根據(jù)貨物的特點進行裝箱配載分區(qū)域、分地點進行裝箱保證車輛的利用率節(jié)約成本裝箱完成后進行整車配送配送中心發(fā)出配送計劃發(fā)到車輛調(diào)度操作中心調(diào)度員從中心接受配送任務(wù)獲得出庫提貨單證、由審單員核對單證進行車輛運輸安排發(fā)出運輸指令司機接受運輸指令車輛開始項目的地出發(fā)發(fā)出車輛出發(fā)信息方便顧客跟蹤查詢貨物的運輸情況運輸?shù)竭_制定站點卸下貨物并對貨物進行信息掃描反饋運輸任務(wù)完成的信息到出發(fā)配送中心車輛運輸任務(wù)完成站點接受貨物后掃描分揀根據(jù)客戶的要求通知客戶自提或者送達貨物貨物配送完成 配送作業(yè)流程示意圖如下： (四)成本項目 配送可能產(chǎn)生的成本：配送運輸費用 1、車輛費用2、營運間接費用這是指營運過程中發(fā)生的不能直接計入各成本計算對象的站、隊經(jīng)費包括站、隊人員的工資及福利費、辦公費、水電費、折舊費等內(nèi)容但不包括管理費用 分揀費用 1、分揀人工費用這是指從事分揀工作的作業(yè)人員及有關(guān)人員工資、獎金、補貼等費用的總和2、分揀設(shè)備費用這是指分揀機械設(shè)備的折舊費用及修理費用 配裝費用 1、配裝材料費用常見的配裝材料有木材、紙、自然纖維和合成纖維、塑料等這些包裝材料功能不同成本相差很大2、配裝輔助費用除上述費用外還 有一些輔助性費用如包裝標(biāo)記、標(biāo)志的印刷拴掛物費用等的支出3、配裝人工費用這是指從事包裝工作的工人及有關(guān)人員的工資、獎金、補貼等費用總和即配裝人工費用 流通加工費用 1、流通加工設(shè)備費用流通加工設(shè)備因流通加工形式不同而不同購置這些設(shè)備所支出的費用以流通加工費用的形式轉(zhuǎn)移到被加工產(chǎn)品中去2、流通加工材料費用這是指在流通加工過程中投人到加工過程中的一些材料消耗所需要的費用即流通加工材料費用3、在流通加工過程中從事加工活動的管理人員、工人及有關(guān)人員工資、獎金等費用的總和 (五)成本管理 公司秉承“承載信任、助力成功”的服務(wù)理念保持銳意進取、注重品質(zhì)的態(tài)度強化人才戰(zhàn)略通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和信息化系統(tǒng)的搭建提升運輸網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準化體系創(chuàng)造最優(yōu)化的運載模式為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)、滿意的物流服務(wù)一直以來公司都致力于與員工共同發(fā)展和成長打造人企雙贏在推動經(jīng)濟發(fā)展提升行業(yè)水平的同時努力創(chuàng)造更多的社會效益為國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和諧社會的創(chuàng)建做出積極貢獻努力將德邦打造成為中國人首選的國內(nèi)物流運營商實現(xiàn)“為中國提速”的使命 該企業(yè)實行信息化管理平臺其中包括OA智能辦公系統(tǒng)、EDI電子數(shù)據(jù)交換平臺、ERP企業(yè)信息平臺 管理理念：以人為本人企雙贏適度競爭寬嚴相濟 成本管理的意義：(一)從企業(yè)微觀角度看 擴大了企業(yè)的利潤空間提高了利潤水平并且增強了企業(yè)在產(chǎn)品價格方面的競爭優(yōu)勢提高了企業(yè)的競爭力根據(jù)物流成本計算結(jié)果制訂物流計劃調(diào)整物流活動并評價物流活動效果以便系統(tǒng)優(yōu)化進一步降低物流費用提高管理水平 (二)從全社會的宏觀角度看 可以提高其在全國市場的競爭力同時物流成本的下降從另一個方面來說也是對資源的節(jié)省意味著創(chuàng)造出同等數(shù)量的財富 一直以直營模式坐上公路運輸老大位置的德邦物流最近悄然改變了擴張模式推出事業(yè)合伙人計劃 “我們打算在目前網(wǎng)絡(luò)暫未覆蓋的中高潛力區(qū)域上開放快遞以及部分區(qū)域的快運雙業(yè)務(wù)作為直營網(wǎng)絡(luò)的補充”德邦物流董事長崔維星對第一財經(jīng)日報記者透露 這也意味著一向以強控制力聞名的德邦物流也要像其他快遞、物流界的競爭對手一樣開放“加盟”了而開放的業(yè)務(wù)領(lǐng)域不僅包括其傳統(tǒng)的公路零擔(dān)運輸業(yè)務(wù)更多的是公司最近兩年才涉足的快遞業(yè)務(wù) 從直營到合伙人 在中國競爭激烈的零擔(dān)物流市場崔維星所領(lǐng)導(dǎo)的德邦物流一直算是比較另類的企業(yè)比如所有的網(wǎng)點和店面都是自建車輛也是自己買在門店開設(shè)、店面環(huán)境、服務(wù)內(nèi)容、運輸管控、線路鋪設(shè)等方面建立了嚴密的標(biāo)準化體系而很多零擔(dān)物流企業(yè)都把運輸車隊、運輸車輛掛靠社會車輛要么是把運輸車輛或者司機外包 強化直營的好處是服務(wù)質(zhì)量與車隊安全更容易得到保障但成本也會相對較高因此德邦物流的收費比同行要高一些但也積累了不少高質(zhì)量客戶 就在最近幾天德邦卻決定改變以往的擴張模式通過選擇“事業(yè)合伙人”的方式加速擴張 “選擇事業(yè)合伙人的區(qū)域一線、二線、三線、四五線城市都有只要是德邦未開展業(yè)務(wù)的地方以及未來經(jīng)濟增長和貨量增長潛力巨大的區(qū)縣”德邦物流一位內(nèi)部人士對記者透露根據(jù)公司的計劃xx年將會陸續(xù)開放江蘇省、浙江省等區(qū)域xx年會加快開放的速度陸續(xù)開放25個省市、1000多個區(qū)縣不過由于德邦在全國的100多個轉(zhuǎn)運中心專業(yè)性高為了保證貨物的運輸時效和貨物操作的規(guī)范轉(zhuǎn)運中心暫時不考慮事業(yè)合伙人 開放“加盟”最直接的挑戰(zhàn)便是服務(wù)質(zhì)量和標(biāo)準能否控制如前對此上述人士表示德邦事業(yè)合伙人計劃和當(dāng)前普遍的加盟方式有所不同實行的是扁平化管理模式由總部直接管理基層合伙人“現(xiàn)在推行的計劃并沒有叫作加盟是因為德邦推行的是直營輔助合伙人的模式比如德邦會在開業(yè)前對合伙人進行細致的培訓(xùn)合作中也會有不定期的統(tǒng)一培訓(xùn)包含運營流程、操作規(guī)范、異常處理等同時還會對每一個事業(yè)合伙人有一套運營質(zhì)量考核體系對內(nèi)對外考核標(biāo)準一致對于考核不合格的合伙人將給予處罰甚至是取消合作” 從物流到快遞 事實上德邦開放“加盟”的決定與最近幾年公司開始試水快遞新業(yè)務(wù)領(lǐng)域不無關(guān)系快遞業(yè)務(wù)的開展先是從滿足原有零擔(dān)物流用戶的快遞需求開始現(xiàn)在在深圳華強北一些手機銷售商的遞送也交給德邦完成 “公路運輸市場的增速放緩而快遞市場則在爆發(fā)式增長目前我們傳統(tǒng)的零擔(dān)業(yè)務(wù)比如卡車航班的增長還在10%左右不過相比以前50%60%的增速有所放緩主要就是由于電商增長快快遞業(yè)務(wù)分走了零擔(dān)部分業(yè)務(wù)”崔維星如此闡述德邦介入快遞領(lǐng)域的原因“介入快遞業(yè)務(wù)主要看中了快遞市場未來的增長潛力去年公司的快遞業(yè)務(wù)收入就在5億元左右增速快于傳統(tǒng)的零擔(dān)運輸” 不過作為快遞領(lǐng)域的后來者與“四通一達”、順豐、郵政等傳統(tǒng)快遞巨頭相比德邦盡管在全國已經(jīng)有5600多家網(wǎng)點但由于快遞需要上門取件而零擔(dān)物流則是客戶送貨上門德邦門到門的網(wǎng)絡(luò)依然欠缺 所以在招收了一萬多名快遞員、并預(yù)計平均每月還要以1000人的速度增長的同時德邦開始通過各種合作方式加速網(wǎng)點的擴張先是與同城快運O2O平臺速派得合作通過App和網(wǎng)頁在速派得的平臺下單后者借助智能路由進行路線規(guī)劃和自動匹配為用戶提供從德邦網(wǎng)點到門的“拼貨(零擔(dān))+整車”快運服務(wù)如今又推出“事業(yè)合伙人計劃”加速彌補在“最后一公里”網(wǎng)絡(luò)上的差距 “現(xiàn)在快遞企業(yè)的競爭實際上是資金和網(wǎng)絡(luò)的比拼德邦推出事業(yè)合伙人計劃也有迅速增大業(yè)務(wù)量(市場份額)、提高估值的需求”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對記者分析 值得注意的是7月初證監(jiān)會披露了德邦物流首次公開發(fā)行A股股票招股說明書公司計劃募集資金共29.88億元其中直營網(wǎng)點建設(shè)3.71億元零擔(dān)運輸車輛購置17.13億元快遞車輛與設(shè)備購置5.92億元信息一體化平臺建設(shè)3.12億元 “目前公司還在與麥肯錫等研究新的戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)領(lǐng)域未來德邦的定位將是以物流為核心零擔(dān)、快遞、整車與倉儲供應(yīng)鏈的綜合供應(yīng)商”崔維星對記者透露“現(xiàn)在主要在研究戰(zhàn)略定位如何落地比如具體切入的客戶、價格、市場等研究透了再推出” 美國的財富雜志曾經(jīng)有一項調(diào)研結(jié)論稱：中國中小企業(yè)的平均壽命不到2.5年集團企業(yè)的平均壽命為78年而民營企業(yè)能夠經(jīng)營超過10年的更是不到5%在這個大背景之下呈現(xiàn)給我們的另一現(xiàn)實是中國每年有超過100萬家的企業(yè)倒閉 十余年間德邦從八平米四個人起步到擁有幾萬名員工;從廣州海印橋頭的小門面到遍布全國的數(shù)千家網(wǎng)點;從包攬中山小欖鎮(zhèn)到北京毛衣空運的一個名不見經(jīng)傳的小公司到如今成為中國公路零擔(dān)物流行業(yè)的中堅力量加之物流行業(yè)的風(fēng)云變幻和急劇整合德邦物流始終能以勇者的姿態(tài)闊步前行并保持年均60%的增長速度其中必然包含著值得去深思的東西這背后的力量與信念到底? 一切的偶然都有其必然的因素 德邦的經(jīng)營哲學(xué) 回顧歷史追根溯源除了創(chuàng)業(yè)者們的滿腔激情之外我們看到更多的是德邦在發(fā)展過程中所形成的獨一無二的經(jīng)營哲學(xué)德邦注重事物的本質(zhì)化繁為簡用最大的努力做自己最擅長的事情歸結(jié)起來大致有以下幾個方面： 精準定位,專一聚焦 德邦是做航空貨運代理起家的但是做航空貨運代理不僅本小利薄而且處處受航空公司的牽制再加上國家對空運代理人的審批政策放寬空運代理人競爭越來越激烈點對點的空運利潤急速下降繼續(xù)做空運代理雖然能過上小康日子但其實沒有太大的發(fā)展前景(后來的事實是空運代理行業(yè)在公路零擔(dān)貨運與快遞的夾擊下幾近消失)而當(dāng)時的汽運市場卻正在迎來一場前所未有的發(fā)展契機從1998年開始中國高速公路興建規(guī)模開始逐年擴大并連續(xù)三年投資規(guī)模突破2000億元到XX年年底全國高速公路通車里程達到1.9萬公里這些都為汽運物流市場的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件再從國內(nèi)的待運貨物來看由于對時效要求不高而對運價更敏感所以上了量的貨物多數(shù)不會選擇空運由此德邦抓住時機果斷進入了公路貨運領(lǐng)域 開始進入公路貨運行業(yè)時德邦沒有太多選擇不管什么客戶只要有錢賺就干但隨著業(yè)務(wù)的不斷擴大公司發(fā)現(xiàn)給大客戶提供定制化的物流服務(wù)和給中小企業(yè)提供標(biāo)準化的物流服務(wù)其能力要求存在很大的差異 xx年9月某大客戶在德邦廣州機場路營業(yè)部發(fā)貨四五百萬元一天之內(nèi)裝滿了十幾輛九米六卡車如此大的貨量貌似讓德邦嘗到了甜頭但由于一直無法收回貨款磨了一年多后德邦最終才以減免70萬元的方式追回了欠款無獨有偶深圳金立手機、海洋王燈具、新市的圣潔玉蘭油等德邦大客戶雖然發(fā)貨很多但是個性化要求也多 同樣考慮到應(yīng)收賬款的回收風(fēng)險經(jīng)過痛苦的思想掙扎德邦意識到30公斤以下的運輸可能快遞公司做得更專業(yè)1噸以上的可能做整車業(yè)務(wù)或者服務(wù)大客戶的人做得更專業(yè)自己應(yīng)該把30公斤1噸之間比較零散貨物的運輸作為自己的專長將目光鎖定于廣大中小客戶從事“既不算快遞也不屬于整車運輸”的零擔(dān)物流德邦由此開始開辟出一片真正屬于自己的藍海公路零擔(dān)物流 德邦的零擔(dān)物流服務(wù)是一種介于合約物流(大客戶物流)和快遞中間的物流模式以實體網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和集約化經(jīng)營為特點專吃蛋糕頂端的奶油部分以對價錢不敏感而對時效和服務(wù)比較敏感的中小企業(yè)為主要服務(wù)對象即海量的“小B”(小企業(yè))將不同托運人的貨物拼車運輸零收整發(fā) 所以后來當(dāng)很多大客戶以至大企業(yè)如寶潔、好又多、TCL和科勒等找上門來談定制化的物流合作時德邦都婉拒了隨著企業(yè)的發(fā)展和實力的增強德邦物流也有進入物流地產(chǎn)等其他行業(yè)的機會但德邦依然選擇了堅守自己的定位 其背后的邏輯正如崔維星所講的：“一年干不成什么事十年干成任何事我們的管理就是要做到簡單、準確、有效始終專注自己的核心競爭能力而不去輕易分散精力和資源” 創(chuàng)新發(fā)展極致取勝 德邦歷經(jīng)十余年發(fā)展其實都是在與困難的不斷斗爭中成長起來的1998年的全球經(jīng)濟危機中德邦開創(chuàng)了“空運合大票”的運營新模式將全行業(yè)低盈利水平的鐵幕撕開了一道口子;xx年公路貨運行業(yè)低價惡性競爭德邦卻推出行業(yè)第一款快運產(chǎn)品卡車航班(現(xiàn)精準卡航)領(lǐng)先至今;xx年XX年在全球經(jīng)濟危機再次襲來物流行業(yè)哀鴻遍野、急劇震蕩整合的時候德邦卻實現(xiàn)了逆勢增長一躍成為行業(yè)第一不因整體商業(yè)環(huán)境的繁榮而崛起反而是因為低迷或蕭條而中興靠什么?靠的就是內(nèi)力靠的就是日復(fù)一日積累出的扎實基礎(chǔ) xx年xx年的中國物流界大小物流公司蜂擁進入汽運行業(yè)造成行業(yè)塞車激烈的競爭讓許多小貨運企業(yè)不惜一切代價爭相壓低價格展開了近似肉搏的價格戰(zhàn)至今讓人心有余悸彼時的德邦汽運剛剛起步打價格戰(zhàn)能支撐多久?德邦決定劍走偏鋒、刀刀見血打差異化之戰(zhàn)不僅不能降價打價格戰(zhàn)而且應(yīng)該走高端路線于是開始試圖尋找一種介于汽運和空運之間的產(chǎn)品這種產(chǎn)品的價格比汽運高一點但速度不能比空運慢太多突出“快速和準時”卡車航班即德邦四大精品業(yè)務(wù)之一精準卡航的前身應(yīng)運而生了卡車航班由此成為中國公路貨運領(lǐng)域第一款快運產(chǎn)品領(lǐng)先同行五年以上 如果只做區(qū)域物流物流行業(yè)的門檻的確不高極端情況下一個人幾輛車就可以開一個運輸公司但如果想做業(yè)務(wù)遍布全國的物流企業(yè)那么行業(yè)門檻就非常高這種門檻主要不是資金在資本過剩的年代讓一些財團拿出幾十億元甚至上百億元鋪設(shè)遍布全國的物流網(wǎng)絡(luò)并不是難題而是如何管理一張遍布全國的龐大物流網(wǎng)絡(luò)以及如何管理規(guī)模達數(shù)萬的基層員工隊伍 德邦物流很早就意識到了這一點所以采取的是直營化的管理和發(fā)展模式網(wǎng)點自建、車輛自購、人才自培這樣更利于管控和保證執(zhí)行力;其次在戰(zhàn)略上做專一聚焦減法的同時在核心能力建設(shè)上做足加法即通過持續(xù)不斷地改善努力將產(chǎn)品做到最優(yōu)、做到極致 而這個行業(yè)里的產(chǎn)品最優(yōu)其實說來也簡單就是按時到貨、不丟不損和客戶滿意但如何保障數(shù)以百萬計的客戶的貨物都能按時到達、不丟貨、不破損且運營成本最低這并不容易德邦的做法主要有以下三點 一是非常重視邏輯思考和方法研究德邦會把復(fù)雜問題細分成若干小課題針對每個小課題組織專門人員進行研究然后把研究出來的成果推廣到全國通過這種方式培育了管理復(fù)雜物流網(wǎng)絡(luò)的能力這種辦法看上去并不先進但持之以恒做下來德邦取得了令人矚目的成果一個小例子是德邦物流的單公里油耗指標(biāo)在全球都居于領(lǐng)先地位而且在這個過程中德邦非常注重“求真”力求把握事物的內(nèi)在規(guī)律而不是不懂裝懂、淺嘗輒止比如崔維星在聽匯報時常說的一句話就是“我沒有聽懂”講的不是如何制作原子彈況且他是廈門大學(xué)畢業(yè)的高材生所以真的是沒有聽懂?其實是對所匯報內(nèi)容背后的機理還沒有完全弄明白或者說匯報人還沒有讓他完全相信報告中所傳遞的信息罷了 二是建立全程全網(wǎng)的標(biāo)準化運營曾有業(yè)內(nèi)人員評價德邦時說：“德邦對我們物流行業(yè)最大的貢獻是標(biāo)準化”誠然在“低、小、散、亂”的物流行業(yè)要在全國幾千家直營門店打造統(tǒng)一的門店形象和服務(wù)水平?jīng)]有強大的標(biāo)準化運營能力是不可能做到的德邦擅長將處理問題的方法固化為標(biāo)準然后全網(wǎng)推行為了保證標(biāo)準得到執(zhí)行德邦的做法是標(biāo)準統(tǒng)一由總部研究和制訂并設(shè)置強大的督導(dǎo)機制保障各地都按統(tǒng)一的步調(diào)用同一標(biāo)準運營 三是基于問題的持續(xù)改善為了提升網(wǎng)絡(luò)運營效率德邦建立了詳細的指標(biāo)監(jiān)測體系所監(jiān)測的指標(biāo)多達兩三百項通過目視化看板或小組晨會的方式每日盤點根據(jù)指標(biāo)變化隨時進行整改通過指標(biāo)的縱橫對比發(fā)現(xiàn)先進和落后然后分析原因把先進經(jīng)驗總結(jié)出來并推廣到全網(wǎng)把落后問題分析出來并制定相應(yīng)整改措施然后告知全網(wǎng)這樣企業(yè)的運營效率就隨時處在一個可視和可控的狀態(tài)在改善目標(biāo)上德邦以結(jié)果導(dǎo)向強調(diào)實效、務(wù)求實用始終把效益作為決策的最高標(biāo)準德邦領(lǐng)導(dǎo)在決策改善方策時的第一反應(yīng)往往是這個東西管不管用能不能給客戶、給公司創(chuàng)造效益否則不管匯報的人研究得如何辛苦匯報得如何天花亂綴都沒有用 自主培養(yǎng)打造領(lǐng)先于對手的高素質(zhì)員工隊伍 運營一張龐大的網(wǎng)絡(luò)是一件極其復(fù)雜的事如果企業(yè)沒有規(guī)模、質(zhì)量與之相適應(yīng)的優(yōu)秀員工隊伍那么就算高管團隊全是天才也不可能實現(xiàn)對龐大物流網(wǎng)絡(luò)的精益運營因此人才隊伍建設(shè)被德邦視之為關(guān)系企業(yè)生死存亡的頭等大事 據(jù)統(tǒng)計中國公路運輸企業(yè)超過79萬家從業(yè)人員逾千萬其中具有中專以上文化程度的職工不到整個物流業(yè)職工總數(shù)的10%“人才問題”成為懸在中國物流企業(yè)頭頂上的“達摩克利斯之劍”嚴重制約了物流行業(yè)的快速發(fā)展這也是這個行業(yè)為什么十幾年來還一直在“低、小、散、亂”的沉疴中打轉(zhuǎn)的重要原因之一當(dāng)行業(yè)尚未以戰(zhàn)略眼光看待人力資源發(fā)展之時德邦已將人力資源視為企業(yè)的核心競爭力之一高度重視“人”的素質(zhì)培養(yǎng)其人才結(jié)構(gòu)較傳統(tǒng)物流企業(yè)有鮮明區(qū)別成為中國本土物流企業(yè)中一道靚麗的風(fēng)景線 德邦人力資源的實踐概括起來有三點：一是從全國招聘優(yōu)秀大學(xué)生立足自主培養(yǎng);二是建立了以快速晉升為核心的整體報酬體系增強員工歸屬感激發(fā)員工工作激情;三是建立了以績效和能力為導(dǎo)向的企業(yè)文化任人唯賢、能力說話內(nèi)部人際關(guān)系極其簡單、風(fēng)清氣正 自XX年始德邦試點了面向應(yīng)屆高校畢業(yè)生的校園招聘計劃XX年開始全面進行校園招聘大批量的新鮮血液源源不斷注入德邦物流中截止到XX年年底德邦物流總?cè)藬?shù)超過6萬人其中具有碩士研究生以上學(xué)歷的近500人本科畢業(yè)生17000多人大專畢業(yè)生15000多人高素質(zhì)人才保有量多年來一直位居同行業(yè)首位 德邦所專注的零擔(dān)物流行業(yè)正處在整合期規(guī)模和標(biāo)準化的優(yōu)勢日益明顯精細化管理特點突出要保證長遠和穩(wěn)定的高速發(fā)展既要儲備大量具有創(chuàng)新突破能力的人才還需要眾多業(yè)務(wù)熟練、穩(wěn)定性強非文職崗位工作者常常被其他企業(yè)忽視的教育程度較低的非文職類員工如保安、接送貨員、司機、理貨員同樣受到德邦的高度重視和積極培養(yǎng)其專業(yè)水準、技術(shù)水平、業(yè)務(wù)能力均處于行業(yè)前列 為吸引、激勵和保留規(guī)模龐大的優(yōu)秀員工在德邦無論是樸實無華的司機、理貨員還是初出茅廬的大學(xué)生均可以根據(jù)自身的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃享受到公司制定的培訓(xùn)通道和培訓(xùn)計劃通過個人努力去爭取晉升機會或是心儀的工作崗位到目前為止德邦物流99%的管理人員均由內(nèi)部一線工作崗位培養(yǎng)產(chǎn)生并借助于專業(yè)類和管理類晉升通道以及豐富的培訓(xùn)計劃不斷晉升 中國傳統(tǒng)文化中吃喝請送是很普遍的現(xiàn)象甚至被認為是一種禮節(jié)中國也由此變成了一個人情社會形成了一張張網(wǎng)和一個個所謂的圈子“情”有時也會被堂而皇之的置于“法”、“理”之上而德邦卻是以人際關(guān)系簡單化著稱的比如員工之間紅白喜事送禮不能超過100元上下級一起吃飯必須上級倒水、上級買單等因為他們認為人際關(guān)系簡單能讓員工將更多的心思用在完成工作上 雖然社會上有“關(guān)系就是生產(chǎn)力”的說法但在企業(yè)內(nèi)部真正為企業(yè)創(chuàng)造效益和價值的不是誰和誰的關(guān)系多好、誰多尊重誰而是事情能不能高效完成、客戶能不能滿意因為人際關(guān)系簡單員工在德邦的工作體驗會好很多工作體驗好了生產(chǎn)力自然也會更高對企業(yè)的認同感也會更強一項關(guān)于德邦內(nèi)部晉升決定因素的調(diào)查就顯示德邦人普遍認為工作業(yè)績好、工作能力強、工作態(tài)度好、認同公司文化是最主要因素而有很好的社會背景、后臺硬、和同事關(guān)系好、有資歷(學(xué)歷、工齡等)是最不主要的因素 崔維星曾說：“德邦的核心競爭力是人才德邦物流有那么多名本科生每年還在進行大量校園招聘雖然給的工資不是最高但是我們在七八年前就開始培養(yǎng)他們他們對公司的深厚感情這是我們積累了七八年的優(yōu)勢別人很難模仿所以我們要多想未來多看長遠很多人只能看到現(xiàn)在毫無積累自然沒辦法與我們競爭” 正因如此當(dāng)很多同行正在為企業(yè)人才儲備不足而憂心忡忡之時德邦物流卻憑借完善的人才選、育用、留、勵體系不僅使員工保持著旺盛的工作熱情和積極的工作態(tài)度同時也打造了高素質(zhì)、高水平的人才梯隊人才優(yōu)勢業(yè)已成為其突圍同質(zhì)化競爭、創(chuàng)造企業(yè)快速發(fā)展的強大引擎不得不說德邦物流創(chuàng)造了一個人力資源建設(shè)的經(jīng)典案例 成功的背后：耐得住寂寞經(jīng)得住誘惑 當(dāng)今很多企業(yè)都熱衷于多元化盡管先烈無數(shù)但多元化光環(huán)的巨大魔力仍令眾多企業(yè)前仆后繼在這樣的大環(huán)境中德邦為何能如此淡定地堅持在公路零擔(dān)領(lǐng)域而目不斜視?在這個領(lǐng)域里當(dāng)眾多物流企業(yè)對大客戶趨之若鶩時德邦又是為何如此始終如一地專注于中小客戶? 關(guān)于第一個問題崔維星的的回答很簡單:“德邦只擅長做物流其他的我們不會做而且物流這塊蛋糕很大我為什么要放棄自己最擅長的事情而去跟別人競爭一件我基本沒有勝算的事情呢?”關(guān)于第二個疑問他的回答是：“一是大企業(yè)非常強勢在他們面前德邦物流沒有談判能力;二是大企業(yè)要求非常高需要物流企業(yè)提供定制化服務(wù);三是中小企業(yè)雖然單個企業(yè)的業(yè)務(wù)量不大但是數(shù)量眾多且談判能力不強用標(biāo)準化的產(chǎn)品和服務(wù)即可滿足他們的需求前兩點都不是德邦的強項所以放棄了第三點意味著中小企業(yè)零擔(dān)物流市場空間廣闊值得德邦長期耕耘而具體的策略是打造比同行更密集的物流網(wǎng)絡(luò)和比同行更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量 德邦自己思索出的這種樸素的戰(zhàn)略理念卻正好切合了“競爭戰(zhàn)略之父”邁克爾波特的專一化戰(zhàn)略理念和差別化戰(zhàn)略理念邁克爾波特認為公司業(yè)務(wù)的專一化能夠以更高的效率、更好的效果為某一狹窄的戰(zhàn)略對象服務(wù)從而超過在較