國貿(mào)案例計算題.doc

_計算題： 1、我某進(jìn)出口公司出口某種商品，對外報價為每箱100美元FOB北京，外商要求改報CFR倫敦，問：我方在不影響自身利益的情況下，改報價應(yīng)為多少美元？（運費每箱10美元） 析：CFR=FOB+運費=100+10=110美元 2、某公司對某種商品對外報價為每噸CIF價1500美元，外商要求改報含傭價，傭金率為5%，則該公司的報價應(yīng)該被調(diào)整為多少？ 析：含傭價=凈價/（1-傭金率）=1500/（1-5%）=1578.9美元 3、我公司以每噸480美元CIF上海，含折扣2%的價格對外出口一批貨物，那么我方每噸的凈收入為多少？ 析：我方單位商品凈收入=480x（1-2%）=470.4美元計算題： 某公司出口箱裝貨物，報價為每箱50美元CFR倫敦。英商要求改報FOB價，我方應(yīng)報價多少？（已知：該貨物體積每箱長45厘米、寬40厘米、高25厘米，每箱毛重35公斤，運費計算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每噸基本運費為120美元，并加收直航附加費20%，港口附加費10%） 解答：先確定運費計算標(biāo)準(zhǔn)，即從體積和重量中選擇基數(shù)較大的一個： 每箱的體積為：0.45x0.40x0.25=0.045立方米 每箱的重量為：0.035M/T 即作為計算運費的基數(shù)，體積大于重量。所以，應(yīng)選用體積計算。每箱運費=基本運費x（1+附加費率）x運費噸=120x（1+20%+10%）x0.045=7.02美元 每箱FOB價=CFR-F=50-7.02=42.98美元 一般包括包裝材料、包裝方式、包裝規(guī)格、包裝標(biāo)志和包裝費用的負(fù)擔(dān)等問題。 在訂立包裝條款時要注意：1）考慮商品特點和不同運輸方式的要求2）對包裝的要求要明確具體3）明確包裝費用由誰負(fù)擔(dān)計算題： 1、某外貿(mào)公司按CIF價格條件出口一批冷凍食品，合同總金額為1萬美元，保險費率為0.4%，加一成投保平安險，問：保險金額和保險費各位多少？ 解：保險金額=CIF價格x（1+加成率） =10000x（1+10%）=11000美元 保險費=11000x0.4%=44美元 案例分析1： 我國某進(jìn)口企業(yè)與某外商磋商進(jìn)口機(jī)械設(shè)備交易一宗。經(jīng)往來電信磋商，已就合同的基本條款初步達(dá)成協(xié)議，但在我方最后所表示接受的電傳中列有“以簽署確認(rèn)書為準(zhǔn)”的文字。事后，外商擬就合同書，要我方確認(rèn)，但由于對某些條款的措辭尚待進(jìn)一步商討，同時又發(fā)現(xiàn)該商品的市場價格趨疲，因此未及時給予答復(fù)，外商又連續(xù)來電催開信用證，我方拒絕開證，請分析這一拒絕是否合理？（1）合理。（2）根據(jù)公約，構(gòu)成一項有效接受的條件之一是：接受必須是同意發(fā)盤所提出來的交易條件，若提出有條件的接受，則不是一項有效接受。（3）“以簽署確認(rèn)書字樣”，屬于有條件接受。后來一直沒有簽署確認(rèn)書，未構(gòu)成有效接受，合同未成立。既然合同未成立，對方要求我方開信用證，我方有權(quán)拒絕。案例分析2：英國A公司與美國B公司是老顧客關(guān)系。A一直把貨物供應(yīng)給B。美國C公司冒充B的名義，與A簽訂了進(jìn)口合同。C從A處取得貨物并向A支付了貨款，后來A發(fā)現(xiàn)C是冒充的，因此A向C追回貨物，但遭C的拒絕。請問在上述情況下，A有無權(quán)利向C追回貨物？為什么？（析）在此情況下，A有權(quán)向C追回貨物。因為A與C之間的合同關(guān)系是在違背了真實的意愿的基礎(chǔ)上確立的，不構(gòu)成有效合同，故A可以向C追回貨物。案例3：我出口企業(yè)于6月1日用電傳向英商發(fā)盤銷售某商品，限6月7日復(fù)到，6月2日收到英商發(fā)來電傳稱：“接受但價格減5%”，我尚未對此作答復(fù)，由于該商品市場價劇漲，英商又于6月3日來電稱“無條件接受6月1日發(fā)盤，請告合同號碼”。在此情況下，我方可如何處理？為什么？（1）我方可告知英商合同未成立，其6月3日接受是無效的。然后可按上漲市價向英商重新報價，或?qū)ふ移渌蛻粢陨蠞q市價交易。（2）根據(jù)公約規(guī)定，發(fā)盤終止的原因有很多，其中一項為發(fā)盤被受盤人拒絕或還盤之后，即拒絕或還盤通知送達(dá)發(fā)盤人時，發(fā)盤的效力即告終止，如果受盤人后悔又表示接受，即使在原發(fā)盤的有效期內(nèi)，合同也不能成立。（3）6月2日收到的英商電傳即是一項還盤，還盤傳達(dá)我方，我方原發(fā)盤即失效，而英商在6月3日作出的接受表示是對一個失效的發(fā)盤做出的，不是有效的接受，合同未達(dá)成。案例分析4：某公司向美國某貿(mào)易上出口工藝品一批，我方于周一上午10點，以自動電傳向美商發(fā)盤。公司原定價為每單位500美金CIF紐約，但我方工作人員由于疏忽而誤報為每單位500人民幣CIF紐約。問在以下三種情況下應(yīng)如何處理較為妥當(dāng)：（1）如果是在當(dāng)天下午發(fā)現(xiàn)，應(yīng)如何處理？（2）如果在第二天上午9點發(fā)現(xiàn)，客戶尚未接受，應(yīng)如何處理？（3）如果在第二天上午9點發(fā)現(xiàn)，客戶已接受，應(yīng)如何處理？第一種情況：我方的最好選擇辦法是盡快撤回發(fā)盤，并使撤回通知早于或同時到達(dá)受盤人，使受盤人無法接受該項發(fā)盤。 第二種情況：我方想要撤回發(fā)盤已不可能，只能撤銷發(fā)盤，并將撤銷發(fā)盤通知于受盤人發(fā)出接受通知以前送達(dá)受盤人。根據(jù)公約規(guī)定：在合同簽訂之前，如果撤銷通知于受盤人發(fā)出接受通知之前送達(dá)受盤人，發(fā)盤得予撤銷。 第三種情況：交易已經(jīng)成立，雙方都要承擔(dān)法律責(zé)任。但雙方在合同正式簽署前，我方可與外商協(xié)商允許我方更正錯誤。具體措施有：提供最近與其它客戶的成交證明，確系錯報，請對方原諒；為對方提供額外便利的條件或憑個人私交等，爭取對方同意我方更正錯誤。如對方拒絕我方請求，則我方只能引以為戒。案例分析：1、某公司進(jìn)口一批貨物以FOB條件成交。結(jié)果在目的地港卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有兩件外包裝破裂，里面的貨物有被水浸的痕跡。經(jīng)查證，外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢釣到船甲板上摔破的，因包裝破裂導(dǎo)致里面貨物被水浸泡。問：在這種情況下，進(jìn)口方能否以賣方?jīng)]有完成交貨義務(wù)為由向賣方索賠？為什么？析：（1）不能。（2）按FOB條件成交，賣方應(yīng)在規(guī)定的裝運港和規(guī)定的時間將貨物交與買方指派的船只上，完成交貨義務(wù)。但賣方承擔(dān)貨物的風(fēng)險從貨物裝運港越過船舷時開始轉(zhuǎn)移給買方。就本案例而言，包裝物破裂不是在越過船舷前而是在越過船舷后發(fā)生的，該項損失按風(fēng)險劃分界限，理應(yīng)由進(jìn)口方自己承擔(dān)。2、我公司與外商按CIF成交一批出口貨物。貨物在合同規(guī)定的時間在裝運港裝船，受載船只在航運中觸礁沉沒。當(dāng)我出口公司憑有關(guān)單據(jù)要求國外進(jìn)口商支付時，進(jìn)口方以貨物已全部損失不能得到貨物為由，拒絕接受單據(jù)和付款。問：進(jìn)口方的做法是否正確？為什么？析：（1）不正確（2）CIF條件下，買賣雙方的風(fēng)險界限是在裝運港的船舷，即貨物越過裝運港船舷前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，一旦貨物越過了裝運港的船舷則風(fēng)險由買方承擔(dān)。受載船只在航運中觸礁沉沒發(fā)生在貨物越過裝運港船舷之后，風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān)。另外，象征性交貨下，賣方憑單交貨，買方憑單付款。所以進(jìn)口方應(yīng)接受單據(jù)，支付貨款。3、我公司按EXW條件對外出口一批電纜。但在交貨時，買方以電纜的包裝不適宜出口運輸為由，拒絕提貨和付款。問買方的行為是否合理？析：（1）不合理（2）EXW條件下，賣方一般無義務(wù)提供貨物的出口包裝。如果簽約時明確該貨物是供出口的，并對貨物的包裝要求做了規(guī)定，則賣方應(yīng)按規(guī)定提供符合出口需要的包裝。（3）本案例中，買方拒絕接受貨物和支付貨款時，并沒有提出電纜的包裝不符合合同規(guī)定，而只是提出包裝不適合出口運輸，這說明雙方在合同中就貨物的包裝問題沒有作出明確的規(guī)定。那么，買方拒絕接受貨物和拒絕支付貨款顯然理由不充分。4、我公司以CFR條件出口一批瓷器。我方按期在裝運港裝船后，即將有關(guān)單據(jù)寄交買方要求買方支付貨款。過后，業(yè)務(wù)人員發(fā)現(xiàn)，忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風(fēng)險而損毀。問：我方能否以貨物運輸途中的風(fēng)險是由買方承擔(dān)為由，拒絕買房的索賠？為什么？析：（1）不能 (2）按照CFR條件成交時，盡管貨物在海運途中的風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給買方，買方為了保證自己在遭到風(fēng)險時能夠?qū)p失減低，可以通過向保險公司辦理貨運保險手續(xù)；但是，買方能否及時辦理保險，取決于賣方在裝運港裝船后是否及時向買方發(fā)出裝運通知。 （3）本案中，賣方未及時向買方發(fā)出裝船通知，結(jié)果買方未辦保險手續(xù)，而貨物卻因海上風(fēng)險而損毀，故此，賣方應(yīng)對該項貨物損失負(fù)責(zé)，而不能以風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給買方為由拒絕對方的索賠。案例分析題： 1、有一份合同，出售中國大米10000噸，合同規(guī)定：“自2月份開始，每月裝船1000噸，分十批交貨?！辟u方從2月份開始交貨，但交至第五批大米時，大米品質(zhì)霉變，不適合人類食用，因為買方以此為由，主張以后各批均應(yīng)撤銷。在上述情況下，買方能否主張這種權(quán)利？為什么？ 析（1）可以（2）因為根據(jù)分批裝船的法律規(guī)定，賣方應(yīng)嚴(yán)格履行約定的分批裝運條款。只要其中任何一批沒有按規(guī)定裝運，就可作為違反合同論處。本案例中第五批大米品質(zhì)霉變，即賣方未按品質(zhì)規(guī)定交貨，故從第五批以后的各批買方均有權(quán)撤銷。2、甲方與乙方訂立了一份CIF合同，甲方出售200箱番茄醬罐頭給乙方。合同規(guī)定“每箱裝24罐x100克”。但在賣方出貨時，裝了200箱，每箱裝24罐x200克，貨物重量比合同多了1倍，但買方拒絕收貨，并主張撤銷合同。請問：買方有這種權(quán)利嗎？為什么？ 析：（1）案例中，賣方未按合同中關(guān)于品質(zhì)的規(guī)定交貨，買方應(yīng)該有這種權(quán)利。（2）根據(jù)公約規(guī)定，品質(zhì)條款時合同的實質(zhì)性條款之一，即合同的主要條款。本案例中，采用了規(guī)格這種方法表示品質(zhì)，違反規(guī)格交貨，就說明賣方違反了合同的品質(zhì)，屬于嚴(yán)重的違約行為，買方有權(quán)利拒收貨物。（3）買方對規(guī)格的要求，是為了將來進(jìn)口品能夠適銷對路，而賣方違反規(guī)格交貨，使買方的營銷計劃不能實現(xiàn)，從而破壞了買方的商業(yè)目標(biāo)。從這一點說，買方也有權(quán)拒絕貨物，并撤銷合同。3、某合同商品檢驗條款中規(guī)定以裝船地商檢報告為準(zhǔn)。但在目的港交付貨物時卻發(fā)現(xiàn)品質(zhì)與約定規(guī)格不符。買方經(jīng)當(dāng)?shù)厣虣z機(jī)構(gòu)檢驗并憑其出具的檢驗證書向賣方索賠，賣方卻以上述商檢條款規(guī)定拒賠。賣方拒賠是否合理？ 析（1）賣方拒賠是合理的。（2）合同中規(guī)定商品檢驗以裝船地商檢報告為準(zhǔn)，這就決定了賣方交貨品質(zhì)的最后依據(jù)是裝船地商檢報告書。在這種情況下，買方在目的港收到貨物后，雖然可以委托商檢機(jī)構(gòu)對貨物再次進(jìn)行檢驗，但原則上無權(quán)提出異議。 案例分析： 某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行。于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有（1）1500箱貨物被火燒毀（2）800箱貨物由于灌水滅火受損（3）主機(jī)和部分甲板被燒壞（4）拖船費用（5）額外增加的燃料和船長、船員工資。分析：以上哪些屬于共同海損？哪些屬于單獨海損？為什么？