廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)可行性研究報告.doc

(海量營銷管理培訓(xùn)資料下載)1目錄第一章總論31.1工程名稱31.2承辦單位31.3建設(shè)內(nèi)容31.4編制依據(jù)31.5主要結(jié)論4第二章項目概述及建設(shè)的必要性52.1項目概述52.2必要性及意義6第三章工程建設(shè)條件分析133.1地理自然條件分析133.2社會經(jīng)濟(jì)條件分析14第四章建設(shè)目標(biāo)和內(nèi)容164.1主要目標(biāo)164.2主要建設(shè)內(nèi)容16第五章項目的技術(shù)方案、組織措施及實(shí)施方案225.1項目的技術(shù)方案225.2必要的支撐條件、組織措施及實(shí)驗方案24第六章進(jìn)度安排266.1前期研究階段266.2探測系統(tǒng)實(shí)施階段26(海量營銷管理培訓(xùn)資料下載)26.3信息加工與整合階段276.4應(yīng)用試驗階段276.5技術(shù)總結(jié)與驗收階段28第七章投資估算及資金籌措297.1編制說明297.2工程投資估算297.3資金籌措30第八章社會經(jīng)濟(jì)效益評價31附件1廈金航線氣象保障系統(tǒng)自動站布點(diǎn)說明33附件2自動氣象監(jiān)測系統(tǒng)主要技術(shù)要求34(海量營銷管理培訓(xùn)資料下載)3總論1.1工程名稱廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)可行性研究報告1.2承辦單位廈門市氣象局1.3建設(shè)內(nèi)容本項目是一個復(fù)雜的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，包括航線綜合探測系統(tǒng)、航線氣象預(yù)報警報系統(tǒng)和航線氣象服務(wù)系統(tǒng)等三大部分。1.4編制依據(jù)1、廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)工程可行性研究報告項目可行性研究委托書2、投資項目可行性研究指南1.5主要結(jié)論通過全面的分析論證，我們認(rèn)為廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)工程工程技術(shù)方案可行，并且具有明顯的社會和經(jīng)濟(jì)效益。1、建設(shè)目標(biāo)明確，符合國家產(chǎn)業(yè)政策。2、投資規(guī)模適宜，結(jié)構(gòu)合理。3、從總體上看，本工程的工程設(shè)計方案科學(xué)、經(jīng)濟(jì)合理，選用材料、設(shè)備先進(jìn)適用，切實(shí)可行且該方案具有現(xiàn)代感的特點(diǎn)。(海量營銷管理培訓(xùn)資料下載)44、建設(shè)資金、物資供應(yīng)有保障。本工程估算工程系統(tǒng)固定資產(chǎn)總投資為554.13萬元。工程設(shè)備費(fèi)496元；其它費(fèi)用31.74萬元,預(yù)備費(fèi)為26.39萬元。工程資金來源為全額申請廈門市財政補(bǔ)助資金。5、具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益。6、工程對環(huán)境無污染。綜合分析，其社會和經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。該工程是可行的。(海量營銷管理培訓(xùn)資料下載)5第二章項目概述及建設(shè)的必要性2.1項目概述近年來，廈門市提出了“以港立市”和構(gòu)建航運(yùn)物流中心的發(fā)展戰(zhàn)略，推動了兩岸的往來和港口經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。2004年，廈門港口貨物年吞吐量達(dá)4200萬噸、集裝箱年吞吐量達(dá)287萬標(biāo)箱，廈金航線客輪逾3100多艘次，旅客逾40萬多人次，隨著開放到金門旅游政策的實(shí)施，今后廈金航線的往來客流量將大幅度攀升?！皬B金航線”全程雖僅十余海里，但所經(jīng)海域暗礁、孤島星羅棋布，水下地貌復(fù)雜多變、起伏交錯。這里地處臺灣海峽中部，氣象災(zāi)害頻發(fā)，其中大霧、大風(fēng)常年可以發(fā)生，對海上交通、海上作業(yè)構(gòu)成嚴(yán)重危害，海上交通事故頻繁。本項目建設(shè)的目標(biāo)是為在廈門與金門之間的海上航線（簡稱“廈金航線”）上航行的客貨輪的安全提供專項氣象保障服務(wù)。為此，將建立航線氣象災(zāi)害的預(yù)警與氣象保障服務(wù)平臺。其中包括：（1）航線及周邊環(huán)境大氣實(shí)時監(jiān)測網(wǎng)及數(shù)據(jù)的傳輸及信息預(yù)處理系統(tǒng)；(2)航線氣象災(zāi)害的短期、短時客觀預(yù)警業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)；(3)航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)。(海量營銷管理培訓(xùn)資料下載)6平臺的建成，將能對航線及周邊環(huán)境大氣狀態(tài)進(jìn)行高時空密度的實(shí)時監(jiān)測，有效改善航線氣象預(yù)警的信息依據(jù)與水平，為航線的安全航行提供及時、高效的氣象保障服務(wù)，減少或避免由霧和大風(fēng)等氣象災(zāi)害誘發(fā)的航線航行事故，同時為廈門市的經(jīng)濟(jì)社會及民眾生活提供更多的氣象保障服務(wù)。項目的建成將大大促進(jìn)廈門市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展，對保障人民生命財產(chǎn)安全，促進(jìn)兩岸“三通”和祖國的和平統(tǒng)一都具有重大意義。2.2、必要性及意義1、廈金海域海上交通事故頻繁，建設(shè)廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)刻不容緩“廈金航線”水下地貌復(fù)雜，深淺交錯。據(jù)測定，航線兩側(cè)有很多海水深度僅在1米左右的測點(diǎn)（見圖1）。這樣的海區(qū)即使在正常的氣象條件下，也可能對客輪的航行帶來一定的潛在危險。然而，這里地處臺灣海峽中部，氣象災(zāi)害頻發(fā)，其中大霧，大風(fēng)常年可以發(fā)生，對海上交通，海上作業(yè)構(gòu)成嚴(yán)重危害，多次引發(fā)海上交通事故。近幾年來，因大風(fēng)或大霧而引發(fā)海上交通事故的事例很多，例如：2005年2月16日早晨，開春首場大霧鎖鷺島，大霧使能見度降低為100米左右，廈金航線被迫暫停營運(yùn)，大批旅客在和平碼頭滯留了2個多小時，廈鼓輪渡共取消20多個航班，輪渡從早晨停航至上午10時20分；2004年2月19日，一場大霧籠罩廈門港，載有數(shù)百名臺胞的廈門“同安”號客輪在廈金航線上與集裝箱輪相撞，險些船毀人亡；(海量營銷管理培訓(xùn)資料下載)7大霧還使廈鼓輪渡停航，造成數(shù)千乘客滯留碼頭，影響時間長達(dá)20個小時，對進(jìn)出鼓浪嶼的游客和居民的正常生活與旅行造成嚴(yán)重影響；1999年3月18日11時46分，“青城9”輪在廈門檢疫錨地因能見度不良(視距0.30.5海里)與“盛源”輪發(fā)生碰撞，造成“青城9”輪及所載7000噸鋼坯沉沒；1999年14號臺風(fēng)10月9日10時許在福建龍海登陸，臺風(fēng)中心附近的最大風(fēng)力達(dá)12級以上，在閩南沿海引發(fā)強(qiáng)大的風(fēng)暴潮，掀起巨浪7米多高，使許多躲避不及的船只船毀人亡。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，全省受災(zāi)人口700多萬，死亡人55，失蹤17人，直接經(jīng)濟(jì)損失81億余元；2000年7月18日12時13分，“萬泉?！陛喴蚰芤姸炔涣?視距23海里)與“閩龍漁5780”輪在2341.6N，11748E發(fā)生碰撞，造成“閩龍漁5780”輪沉沒，4名漁民失蹤；2001年1月7日06時35分，深圳市春順船務(wù)有限公司所屬“春興128”液化氣船因能見度不良(視距約200300米)與福建省漳浦縣楊建生所有的“閩漳漁0066”漁船在2349.6N，11748.3E發(fā)生碰撞，造成“閩漳漁0066”輪沉沒，漁船上7名船員全部落水，其中2名失蹤；2001年9月下旬，滿載7000余噸柴油的“運(yùn)鴻”輪因海上風(fēng)大和能見度差而導(dǎo)致碰撞翻船，造成1949年以來我國近海最大的油輪翻船事故；(海量營銷管理培訓(xùn)資料下載)82003年初，一艘游船載著40多名游客出?？唇痖T，游船出港后突發(fā)濃霧而迷失方向，所幸沒有造成人員傷亡；2003年10月29日上午10時左右，由于強(qiáng)冷空氣南下造成寒潮大風(fēng)天氣，一艘福州籍“永超”輪在廈門東碇島附近海域遇險沉沒，船上10名船員有6人失蹤，另外4人被過往漁船救起?？傊瑥B門港內(nèi)每年都會因能見度不良而發(fā)生23起一般的海上交通事故。調(diào)查表明，海上事故的發(fā)生，大多是由于海上作業(yè)者不能及時獲得大風(fēng)大霧的預(yù)警與有針對性的氣象保障服務(wù)而造成的。這表明，準(zhǔn)確，及時的大風(fēng)大霧預(yù)警，以及有針對性的氣象保障服務(wù)，是避免海上交通事故的必要性、關(guān)鍵性措施，盡快強(qiáng)化航線的氣象保障力度，是確保航線安全的當(dāng)務(wù)之急，建設(shè)廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)刻不容緩。2、提高廈金航線氣象保障能力建設(shè)刻不容緩進(jìn)行有針對性的、可靠、高效的氣象保障服務(wù)，必須依靠氣象科學(xué)技術(shù)。其中關(guān)鍵的是需要建立比較稠密、覆蓋面比較廣、多氣象要素綜合的大氣探測網(wǎng)，獲取海洋大氣活動信息。再對獲取的信息進(jìn)行科學(xué)的分析與集成，最后成為可提供給用戶的預(yù)警預(yù)報決策信息產(chǎn)品，形成一整套的氣象保障服務(wù)系統(tǒng)。然而，現(xiàn)有的氣象保障能力遠(yuǎn)不能滿足廈金航線的安全氣象保障需要。廈金航線海域及周邊地區(qū)還沒有建立必要的氣象觀測站，目前僅僅依靠布設(shè)于沿海陸上有限的氣象觀測站點(diǎn)來開展服務(wù)，因而很難對航線海域及周邊地區(qū)的環(huán)境大氣活動信息進(jìn)行及時，準(zhǔn)確測定的。(海量營銷管理培訓(xùn)資料下載)9在氣象實(shí)況信息稀少的條件下，要對廈金航線進(jìn)行有針對性的、可靠、高效的氣象保障服務(wù)，是很困難的。實(shí)際上，大氣的運(yùn)動具有很復(fù)雜的多尺度特性，其中的小尺度運(yùn)動，使氣象要素的空間分布出現(xiàn)極大的局域性差異。尤其是在近地面層和海陸交界面，以及天氣系統(tǒng)發(fā)生轉(zhuǎn)折時，這種差異尤見突出。在氣象保障服務(wù)中，若不能有效，客觀診斷出這種差異或突變，將會導(dǎo)致預(yù)警預(yù)報的失誤，從而貽誤服務(wù)時機(jī)。如2004年3月18日5時廈門市氣象臺根據(jù)大尺度的天氣形勢，發(fā)布未來廈門沿海有“東北風(fēng)6-7級，陣風(fēng)8級”的預(yù)報。而7時許市區(qū)的風(fēng)力僅有5級，按照5級風(fēng)的實(shí)況，往金門的客輪可以起航，但是按照氣象臺的預(yù)報，航行是有風(fēng)險的。由于無法判斷當(dāng)時航線上的實(shí)際風(fēng)力，主管部門在簽發(fā)起航令時就很難決斷。因此，建立航線上的實(shí)況氣象要素的探測，將能夠避免這種尷尬局面。再如2004年2月19日“同安”號客輪在廈金航線上與集裝箱輪相撞的事件，