104國道黃巖城區(qū)東復(fù)線施工組織設(shè)計方案.doc

104國道黃巖城區(qū)東復(fù)線施組施工組織設(shè)計文字說明第一章工程概況1.項目地點104國道黃巖城區(qū)東復(fù)線，起于104國道長塘公路檢查站（K1736+649），起點樁號為K0+000，向東經(jīng)杜家村、馬鞍山村、洋頭自然村后折向南建永寧江特大橋（暫名0跨過永寧江、黃巖經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、82省道后，沿三門路至九峰建九峰特大橋（暫名）跨至方山腳，沿山至大轉(zhuǎn)盤與104國道K1742+555相接；終點樁號為K7+690，全長7.69公里。該工程分為三個標段施工,本公司所投為第一標段,起始樁號為K+000,終點樁號為K3+000；全長3.0公里。2.設(shè)計標準本路段按中華人民共和國交通部頒布的公路工程技術(shù)標準(JTJ001-97)中規(guī)定的一級公路設(shè)計標準,設(shè)計時速均采用60km/h。路基寬度35.0米,路幅布景為:土路肩0.75米+硬路肩3.0米+行車道33.75米+路緣帶0.5米+中央分隔綠化帶4.0米+路緣帶0.5米+行車道33.75米+硬路肩3.0米+土路肩0.75米。橋涵設(shè)計荷載標準為汽超20,掛120,路面設(shè)計標準軸載BZZ100。橋涵與路基同寬。3.工程內(nèi)容本項目路基分為填方路堤、挖方路塹和半填半挖路段。全線路堤填料主要采用開山挖方石渣和硬土,部分填料外購,路基防護工程基本上采用1:1.5的邊。路基排水設(shè)施有石砌邊溝、截水溝、排水溝(管)、超高路段中央分隔帶流水槽、路基排水涵洞等。本標段尚有軟基處理450米、20米跨橋梁2座、6米跨通道橋3座。橋梁上部采用20米后張預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板,通道橋上部為6米鋼筋混凝土空心板,基礎(chǔ)有2認通道橋為擴大基,基余均為鉆孔灌注樁。4.水文、氣象工程所在地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)區(qū)，每年79月受熱帶風(fēng)暴影響明顯。全年氣候溫和濕潤，四季分明，雨水充沛。年平均溫度為17.3,極端最高氣溫36,極端最低氣溫為-6.6。多年平均降雨量1649.6,最高年降雨量22804.3mm,最小年降雨量902.5,年平均降雨天數(shù)169.2天。主要集中在34月的春雨期和56月梅雨期及79月的臺風(fēng)季,月最大平均降雨量215.5mm。春季降水豐富且降水過程長,初夏因冷熱高氣壓對峙,造成連綿不斷的。“黃梅雨”；盛夏受太平洋副熱帶高氣壓控制，盛行西南風(fēng)；天氣多睛熱少雨，降水以雷陣雨為主，但遇臺風(fēng)的侵襲，?？尚纬煽耧L(fēng)暴雨；中秋以后，常出現(xiàn)秋高氣爽的天氣，秋季也是臺風(fēng)的活動期；冬季受北方冷高壓氣團控制，盛行北風(fēng)，天氣以晴冷為主。沿線地表、地下水均可作為工程用水,對混凝土無侵蝕性。5.地質(zhì)、地震本工程沿線所分布的地層有前第四紀的士侏羅統(tǒng)高塢組、西山頭組火山碎屑巖類及第四紀的上更新統(tǒng)、全新統(tǒng)的山前堆積、海相沉積的粘性土及淤泥。本工程所處區(qū)的地震特點是強度弱、震級小、頻率低,地震基本烈度屬小于度。根據(jù)震臺站的歷史統(tǒng)計及近期監(jiān)測資料,溫州及緊鄰地區(qū)(包括北自鎮(zhèn)海南到溫州,西起縉云東到海岸)歷史地震很少,震級大多小于4級,最高震級為溫州1813年10月17日發(fā)生的4.75級地震,該地區(qū)歷史上發(fā)生的國強地震(指4級的地震)都集中在1813年1867年這55年時間內(nèi)。瑞安市曾發(fā)生過有感地震8次，其中3.03.9級地震2次,小于3.0級地震6次。6.交通條件和服務(wù)設(shè)施本施工段起點為104國道長塘檢查站,終點為K3+000,要根據(jù)現(xiàn)場踏勘了解,本施工段交通主要由起點處以及拱王公路聯(lián)接,是比較便利的運輸網(wǎng)絡(luò)。同時,同于本標填路材料大多取于挖方段,故運入的材料相對上比較少,段內(nèi)建造成橋梁材料運輸可利用填筑的路基。項目沿線有電訊及醫(yī)療服務(wù),電力由業(yè)主接至現(xiàn)場變壓器,場內(nèi)布線自行考慮。為確保施工的連續(xù)性，在施工時必須考慮部分自備電源以保證施工的需要。7.本工程施工難點K0+916.9k1+118.9段的路基為原小山坡,總開山挖方量約為石方92756立方米、土方40832立方米,是本段路基填料主要的來源。緊靠K1+000右側(cè)是馬鞍山發(fā)電廠,在施工開山挖方中要保證馬鞍山發(fā)電廠在確保人身、建筑物安全的情況下不停止發(fā)電,是本工程施工的難點之一,故在施工中要考慮組織好爆破作業(yè)安全保證措施、施爆時間、施爆時對建筑物的震動控制等。K0+120K0+158、K0+735K0+778段的路基落在原有河上,故需圍堰后進行清淤、回填砂礫處理,如處理不當(dāng)易引起路基下陷滑坡等問題。故在施工前應(yīng)著重做好圍堰、清淤的施工方案以確保施工質(zhì)量。填筑后,路基坡腳大部分處于水下,施工時需著重注意漿砌片石護坡的質(zhì)量使其能保護好路基不受河水的侵襲。K1+720K1+780段為半填半挖空路段，在填筑路基前應(yīng)先將填挖交界處的松土清除干凈,將斜坡挖成臺階形后,才可按規(guī)范進行填筑，在路基填筑時要特別注意壓實密實度，使與老路基等同，以免今后路面施工后由于沉降不一造成路面裂縫。8.中標承建本工程的設(shè)想本施工組織設(shè)計編制目的在于推進項目法施工，適應(yīng)體制深層次配套改革的條件下優(yōu)質(zhì)、高速、低耗、安全地完成對建設(shè)單位的承諾。一旦有幸中標，我公司將派出具有豐富經(jīng)驗的優(yōu)秀項目經(jīng)理部來承建本工程，全面負責(zé)工程質(zhì)量、進度、安全、文明施工及配合協(xié)調(diào)各施工班組，合理組織流水施工。一旦有幸中標，我公司將完全接受招標文件規(guī)定。項目部按建設(shè)單位開工令為準，準時進場，做好施工前準備工作，抓好對工程設(shè)計意圖實施及深化完善等工作，使本工程開工順利進行。我們一定發(fā)揮本公司資信資質(zhì)優(yōu)勢、機械設(shè)備優(yōu)勢、財務(wù)優(yōu)勢、施工現(xiàn)場管理優(yōu)勢、資信資質(zhì)優(yōu)勢、質(zhì)量系統(tǒng)管理優(yōu)勢，強化計劃管理實施，開展ISO9002質(zhì)量體系運作，進行技術(shù)攻關(guān)，同時配置足夠的施工機械、設(shè)備、周轉(zhuǎn)材料、購買材料與勞動力，確保本工程優(yōu)質(zhì)如期完工。一旦有幸中標，我公司將完全接受招標文件提出的質(zhì)量和技術(shù)要求、按國家質(zhì)量標準、ISO9002質(zhì)量管理體系、浙江省和麗水市的有關(guān)質(zhì)量規(guī)定進行施工，并嚴格按照我公司質(zhì)量方針組織施工管理。本工程實行創(chuàng)優(yōu)目標管理，確保本工程達到國家質(zhì)量和驗收標準。一旦有幸中標，我公司將執(zhí)照交通部有關(guān)建設(shè)工程施工現(xiàn)場標準化管理規(guī)定組織施工，并且協(xié)調(diào)好本公司各專業(yè)施工隊伍，共同搞好現(xiàn)場文明標化施工。一旦有幸中標，我公司將與該工程主管部門、建設(shè)單位、質(zhì)監(jiān)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位密切配合，真心誠意接受建設(shè)單位、監(jiān)理單位和設(shè)計單位在施工全過程中的熱忱指導(dǎo)和幫助，為本工程的順利建成而努力，為104國道黃巖東復(fù)線的早日建成投入使用，發(fā)揮社會效益和經(jīng)濟效益做出我們最大貢獻。本合同段主要工程量表編號項目名稱單位數(shù)量備注1清表M2970002挖土方M3736453挖石方M374357次堅石4挖石方M329058堅石5利用土石填方M31320536借土石方填土M3353217砂礫墊層M394028塑料排水板m2459319土工格柵M2207446107.5#漿砌片石邊溝M3290117.5#漿砌片石截水溝M3311127.5#漿砌片石排水溝M34456.513縫隙式圓形排水管m72514500橫向排水管m62915鋼筋混凝土1500圓管涵m110.5外購16鋼筋混凝土1000圓管涵m278外購1741鋼筋混凝土蓋板涵道2186米跨通道橋座31920米跨橋梁座2本工程施工期限業(yè)主要求為510天,工程質(zhì)量要求確保達到驗收優(yōu)良標準。第二章施工部署一、施工部署指導(dǎo)思想1、根據(jù)本公司建立的質(zhì)量保證體系，發(fā)揮我公司的技術(shù)、管理和裝備優(yōu)勢，精心組織、精心施工、全心全意為業(yè)主服務(wù)，千方百計滿足業(yè)主需要。優(yōu)化生產(chǎn)要素組合，嚴格“人、機、料、法、環(huán)、測”等六個造成質(zhì)量波動因素的管理，認真執(zhí)行各項有關(guān)標準，確保每道工序受控，全面實現(xiàn)各項施工目標，建設(shè)業(yè)主滿意的工程。2、本工程可分為施工準備工期、清表工期、挖方工程施工工期、路基填筑施工工期、橋梁工程施工工期、排水管涵施工工期、竣工掃尾期，通過工序間合理搭接、平衡協(xié)高及動態(tài)的計劃調(diào)度，緊密地組織成一體。3、本工程施工期間以工程進度及質(zhì)量、安全文明施工為控制前提，一切施工協(xié)調(diào)管理即人、材、物應(yīng)首先滿足以上先決條件，以確保施工總進度計劃達到要求。4、組織計劃施工內(nèi)容有石方開挖、軟基處理、樁基、臺墩、預(yù)制板、橋面等工程，為加快施工進度，對于這些施工內(nèi)容應(yīng)實行充分的交叉施工，作為承包方我們將編制一份嚴密的施工進度網(wǎng)絡(luò)計劃，并抓住其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。二、施工總體部署原則本工程施工結(jié)構(gòu)情況繁簡不一，施工難度也有一定差異。根據(jù)本工程的現(xiàn)場情況和本公司施工管理資質(zhì)配備情況，施工總體部署確定以下原則：1、我公司中標后立即組織項目管理班子進駐現(xiàn)場，實施施工前期準備工作。2、根據(jù)工程量要求，總工期為主控項目，工程質(zhì)量目標控制也以其為主控項目。3、由于本工程由多個單位工程及部分附屬工程組成，故將充分利用平面、空間和時間組織立體交叉施工，平面方向流水施工，開工后清表、填筑臨時道路（路基上）、挖方路塹同時施工，軟基處理（排水插板）、路基填筑、排水管涵跟隨土石挖方進行流水施工，圍堰以及清淤、橋梁鉆孔樁基與混凝土構(gòu)件預(yù)制工程，為方便材料運輸及減少預(yù)制件的運輸，待路基形成能通車的臨時道路及有足夠能放置橋梁預(yù)制件面積時開始施工。從而為整個工程的提前竣工創(chuàng)造條件。三、施工總程序1、施工階段劃分根據(jù)施工情況分析，整個工程施工可劃分為以下幾個施工階段：（1）、施工準備階段計劃安排時間10天（2）、清表、填前碾壓施工階段計劃安排施工時間20天（3）軟基處理階段(與填筑流水,工期重疊90天)計劃安排施工時間135天（4）、土石方開挖、路基填筑施工階段（包括排水管涵）計劃安排施工時間420天（5）、橋梁、通道工程施工階段(與填筑平行,工期全部重疊)計劃安排施工時間210天（6）、防護錨噴施工階段(與填筑平行,工期全部重疊)計劃安排施工時間25天（7）、竣工驗收階段計劃安排施工時間15天以上七個施工階段組成系統(tǒng)又既相互聯(lián)系又相互制約，因此在施工過程中應(yīng)盡量遵循“平行流水、立體交叉”的法則來組織施工，使相關(guān)的施工階段做到銜接緊密、穿插有序。四、施工總進度計劃1、根據(jù)業(yè)主工期要求，結(jié)合本公司自身實力和選定的施工方案，以及對本工程人力、物力、財力的投入力度，確定本工程總工期為510日歷天。（詳細施工進度計劃，見附后施工進度計劃表，及施工進度計劃網(wǎng)絡(luò)圖）2、施工總進度計劃從全局出發(fā)，注重整體效果，統(tǒng)籌安排軟基處理、橋梁通道、路塹開挖、路基填筑等分項工程的施工程序和工期計劃。3、總進度計劃安排的原則為“先地下、后地上”，“先主體、后附屬”盡量縮短軟基處理部分及路塹挖方施工工期，為路基填筑及橋梁通道工程打開工作面，使路塹開挖出的石碴破碎留有較大的余地，便于精工細作，創(chuàng)造精品工程。4、在工期緊迫的情況下，必須以“倒計時”的方式，以“大滾動、大流水、動態(tài)管理”為指導(dǎo)，采用“二級網(wǎng)絡(luò)、五級計劃”分級管理的模式，建立工期預(yù)警系統(tǒng)，基本