行業(yè)經濟論文-關于提高鐵路貨車企業(yè)利潤的財務思考.doc

行業(yè)經濟論文-關于提高鐵路貨車企業(yè)利潤的財務思考論文摘要我國鐵路貨車造修行業(yè)與國民經濟發(fā)展緊密相關，鐵路貨車企業(yè)產品深受國家鐵路戰(zhàn)略發(fā)展影響，在國內有其特殊的市場需求規(guī)律，受宏觀環(huán)境影響較大。因此，針對鐵路貨車行業(yè)的特點我們應重點做好企業(yè)產品核心競爭力，積極開展多元化經營，認真推行精益生產，高度重視質量成本，提高企業(yè)經營利潤，促進企業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展。論文關鍵詞鐵路貨車核心競爭力多元化經營精益生產質量成本企業(yè)利潤我國鐵路貨車造修行業(yè)與國民經濟發(fā)展緊密相關，對宏觀經濟環(huán)境敏感度較高，隨宏觀環(huán)境的波動而起浮。鐵路貨車企業(yè)處于這樣一個特殊的行業(yè)系統(tǒng)，其產品深受國家鐵路戰(zhàn)略發(fā)展影響，與國家鐵路建設、煤電、石油、化工、礦石等息息相關，在國內有其特殊的市場需求規(guī)律。比如，2008年國民經濟總體保持平衡較快發(fā)展，國內生產總值增長9，國內鐵路貨運總量創(chuàng)歷史新高，鐵路貨車采購總量達到了4萬多輛，而進入2009年，作為新世紀中國經濟發(fā)展最為困難的一年，鐵路貨運總量大幅下滑，全年國內貨車采購總量僅為3萬多輛，鐵路貨車企業(yè)經營業(yè)績都嚴重下滑。因此，我們有必要從多方面多角度地分析如何才能提高鐵路貨車企業(yè)的利潤，實現企業(yè)價值最大化。結合目前貨車系統(tǒng)特殊行業(yè)現狀我主要做以下幾個方面提出自己的觀點。一、產品核心競爭力與企業(yè)利潤核心競爭力的概念是1990年美國普拉哈拉德和英國加里哈默爾首先提出來的，他們對核心競爭力的定義是：“在一個組織內部經過整合了的知識和技能，尤其是關于怎樣協(xié)調多種生產技能和整合不同技術的知識和技能。產品核心競爭力與企業(yè)利潤正相關，核心競爭力越高，產品附加值就越多，市場空間就越大，市場占有率就越高，企業(yè)利潤就越多。如國內貨車強勢企業(yè)齊車公司，2008年貨車產品市場占有率超過了20，主營業(yè)務收入達48億元，利潤總額3億多元，成本費用利潤率遠遠高于行業(yè)平均水平。齊車公司在國內處于行業(yè)領先水平。與該公司產品核心競爭力強密不可分。據不完全統(tǒng)計，齊車公司主導設計的貨車產品在國內占比達38，且主要是占國內需求80左右的敞車和棚車，如：C70、C70A、C80、C80B等。齊車公司正式因為其產品核心競爭力使其能夠長期獲得競爭優(yōu)勢，且這種優(yōu)勢具有延展性，獲得穩(wěn)定超額利潤。近幾年，鐵路裝備能力不斷提升，裝備技術不斷創(chuàng)新，2009年載重70t級通用貨車、80t級運煤專用貨車分別占貨車總保有量的15.95和3.86，未來技術發(fā)展主要體現重載、高速上，集中100t專用貨車、80t級通用貨車以及30t軸重新型輪軸、各式集裝箱車等貨車新產品開發(fā)及基礎研究。我們貨車企業(yè)要增加企業(yè)效益。實現EVA既定目標，產品核心競爭力是基礎、是龍頭，我們必須對鐵路貨車未來發(fā)展方向、發(fā)展規(guī)劃深入分析，吸收借鑒國外先進技術，組織優(yōu)勢資源提高貨車產品研發(fā)能力，提高核心競爭力，增加企業(yè)收入，提高企業(yè)利潤。二、多元化經營與企業(yè)利潤目前，國內貨車造修企業(yè)已發(fā)展到十幾家，改制后貨車配件企業(yè)已多達幾十家，國內市場競爭越來越激烈。而正如前面所述，鐵路貨車行業(yè)對宏觀經濟環(huán)境敏感系數較大，貨車企業(yè)受國內宏觀環(huán)境的波動而波動，且鐵路貨車作為既有的業(yè)務領域，受鐵路里程、運輸調度等多方面影響，在國內每年需求增長空間有限，一般不可能像城軌、動車等其它軌道裝備發(fā)展迅速。從每年鐵路貨車采購總量比來看，路外企業(yè)采購貨車總量一般都在5000輛左右，占國內貨車采購總量比約1520，鐵路貨車主要用戶在國內比較集中。如果鐵路貨車企業(yè)的經營范圍只局限于鐵路貨車行業(yè)，那么它的利潤也就局限于該行業(yè)；如果鐵路貨車企業(yè)能夠進入多個行業(yè)，所取得的利潤就來自多個行業(yè)。多元化經營具有分散風險、增加利潤等優(yōu)勢，可以豐富企業(yè)的產品線，將不同生命周期的產品組合在一起銷售，避免由于單一產品過時或替代品的出現而引起的經營風險。另外，多元化投資可以產生內部化效應和協(xié)同效應，企業(yè)能夠更廣泛地整合自身的研究能力、生產能力、經營能力以及信譽等要素，有效地利用資源，實現資源的共享和互補最大限度地開拓市場，提高競爭力。因此，我們貨車企業(yè)有必要在能力許可的條件下，積極開展多元化經營。當前貨車企業(yè)在焊接、鑄鍛等方面具有較強的技術優(yōu)勢，具備涉入工程機械、鋼結構、專用汽車、復合膜等其他領域實現多元化經營的條件。2009年部分貨車企業(yè)面對停工、半停工的經營困境多方探索找尋出路減虧的成功經驗證明，開展多元化經營是可行的。比如，南方匯通公司2009年通過開展棕床墊、鋰電芯、復合反滲透膜等多元化經營收入占比與貨車業(yè)務收入相當，增加毛利約幾千萬元，彌補了貨車業(yè)務部分經營虧損。為減少貨車企業(yè)經營波動，縮小貨車企業(yè)與公司發(fā)展目標差異，貨車企業(yè)有必要利用現有資源優(yōu)勢，拓展相關領域市場，增強經營彈性。實現多元化經營結構。三、精益生產與企業(yè)利潤精益生產(LeanProduction)又稱精良生產，其中“精”表示精良、精確、精美；“益”表示利益、效益等。精益生產就是及時制造，消滅故障，消除一切浪費，向零缺陷、零庫存進軍。美國麻省理工學院在一項名為“國際汽車計劃”的研究項目中提出日本豐田汽車公司的生產方式是最適用于現代制造企業(yè)的一種生產組織管理方式，稱之為精益生產。精益生產綜合了大量生產與單件生產方式的優(yōu)點，力求在大量生產中實現多品種和高質量產品的低成本生產，其核心是消除一切無效勞動和浪費，通過不斷地降低成本、提高質量、增強生產靈活性、實現無廢品和零庫存等手段，確保企業(yè)在市場競爭中的優(yōu)勢。現代企業(yè)以利潤為中心，對于在鐵路貨車造修這個特殊行業(yè)中獨立的貨車企業(yè)個體來說價格已經不是企業(yè)生存的決定因素，充分的競爭已經使其穩(wěn)定在一個較小的空間里，價格背后是成本，企業(yè)的盈利能力就是成本的控制能力。而國內貨車造修企業(yè)基本都屬于歷史悠久的國有企業(yè)，無論是人員、設備，還是企業(yè)文化、管理理念都比較復雜，生產線上常出現產品種類的切換、工序間不平衡、機器設備故障造成的等待等，缺料、生產計劃安排不均衡、設備閑置、生產能力浪費、設備的空轉等，這與充對當今現代制造業(yè)精益生產的要求有較大差距。貨車造修企業(yè)必須縮小與現代企業(yè)的差距，應刻不容緩全面推行精益生產，制定精益生產實施規(guī)劃，積極開展精益生產，發(fā)現、學習典型案例，總結先進經驗，充分利用存量資產，避免重復投資，認真開展行業(yè)內產品物耗成本、實動工時等對標工作，不斷尋找差距，完善每個細節(jié)，從人、財、物各個環(huán)節(jié)做好成本過程控制，將成本控制到最優(yōu)。案例分析：南車四方機車車輛股份有限公司精益制造。2001年4月客車轉向架項目開1J2006年建立物料配送的物流系統(tǒng)，南車四方機車車輛股份有限公司開展精益制造歷時5年。在實施精益制造過程中，首先樹立“零缺陷”理念，然后選擇試點，實施“一個流”生產，工序在制品減少，產品質量提高4倍以上，質量問題能得到及時解決，生產周期縮短，生產能力提高50以上；最后在轉向架分廠、總裝分廠和在大規(guī)模技術改造中全面推廣，按照流程布局的轉向架焊接流水線、按照流程布局的鋁合金車體下料加工成型流水線，按照配送制建立物流系統(tǒng)，實行物流信息化管理，所有工序建立了工序物料明細，采用電子看板，實現物流配送。通過全面推廣精益制造，2004年13月保質保量完成包括265輛25T客車在內的377輛三種客車和包括398輛220K在內的468輛轉向架生產，確保了兄弟企業(yè)轉向架供貨，成為唯一完工交出的企業(yè)，產品質量用戶評價最好，改變了市場對南車四方生產能力不足的認識；在動車組項目中，交貨最多，已全部交出60列時速200公里動車組，交出5N時速300公里動車組；市場占有率最高達到80；質量最優(yōu)，為鐵路第六次大提速和鐵道部跨越式發(fā)展戰(zhàn)略實施做出重要貢獻；通過實施精益制造，南車四方股份的銷售收入和利潤大幅增長，2007年分別達N445億和16L元，并為后續(xù)實施ERP打下了堅實基礎。四、質量成本與企業(yè)利潤質量成本的概念是由美國質量專家AV菲根堡姆在20世紀50年代提出來的，是指企業(yè)為了保證和提高產品或服務質量而支出的一切費用，以及因未達到產品質量標準，不能滿足用戶和消費者需要而產生的一切損失。質量成本一般包括：為確保于要求一致而作的所有工作叫做一致成本，以及由于不符合要求而引起的全部工作口做不一致成本。本文討論的主要是不一致成本。近年來，鐵路部對貨車產品質量管理措施臼漸完善，一方面委托中鐵認證中心對貨車制動配件、搖枕側架、車輪及輪坯、車軸及軸坯、軸承及軸承鋼、保持架生產單位進行認證和復查，對認證復查發(fā)現問題的產品責令停產整頓直至取消生產資質。2009年根據認證復查結果，取消了238個制動配件生產廠家的生產資質，責令50個制動配件生產廠家進行停產整頓。另一方面下發(fā)相關管理制度，如關于印發(fā)(鐵路貨車造修企業(yè)質量信用評價管理辦法(暫行)的通知(運裝貨車20102號)，對貨車新造、檢修及配件新造、檢修四個系統(tǒng)分別進行質量信用評價，該評價機制直接影響企業(yè)貨車產品市場占有率，影響企業(yè)經營利潤；運裝管驗【2010】3號文件關于加強貨車造修零部件質量索賠工作的指導意見，該文件對貨車造修零部件質量索賠做了詳細規(guī)定，貨車造修企業(yè)由于質量問題將支付相應的賠償損失。目前在鐵路貨車產品招標中，質量評分占比一直都較大，修理招標質量評分比重占45，新造招標質量評分比重占35。質量評分排名在招標中直接影響貨車產品中標數量，排名靠后的質量調減數量較高。另外，近幾年貨車企業(yè)因外部重大質量問題停產、賠償、取消資質的案例屢見不鮮，這種影響最大，因為這種問題不僅會產生質量賠償，而且為客戶帶來了額外的支出負擔，影響到客戶未來的購買行為，潛在的未來客戶同樣會受到影響，給企業(yè)帶來了的損失是巨大的。案例分析：馬鞍山鋼鐵公司貨車車輪輻板裂紋故障。從2009年8月開始，鐵道部對馬鋼新制車輪輻板裂紋故障，下發(fā)通報責令停產整頓，馬鞍山鋼鐵公司承擔全部責任，各造修工廠立即停止裝用馬鋼輪，有問題批次的車輪全部召回，未出廠的車輪、輪對或輪軸就地封存，未完成合同供應的車輪停