合肥學(xué)院旅游系畢業(yè)論文開題報(bào)告-城市交通擁擠問(wèn)題原因分析與治理_——以合肥市為例

合肥學(xué)院旅游系合肥學(xué)院旅游系 畢業(yè)論文開題報(bào)告畢業(yè)論文開題報(bào)告 論文題目：論文題目： 城市交通擁擠問(wèn)題原因分析與治理 以合肥市為例 學(xué)生姓名：學(xué)生姓名：潘清杰 學(xué)學(xué)號(hào)：號(hào)：0814021054 專專業(yè)：業(yè)：08 資環(huán) 指導(dǎo)教師：指導(dǎo)教師：韋傳慧老師 填表時(shí)間：填表時(shí)間： 2011年年11月月22日日 開題報(bào)告填寫要求 1、 開題報(bào)告作為畢業(yè)論文答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的 依據(jù)材料之一。此報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)論文 工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)審查后生效。 2、學(xué)生查閱資料的參考文獻(xiàn)應(yīng)在 3 篇及以上（不包括辭典、 手冊(cè)） ，開題報(bào)告的字?jǐn)?shù)要在 1000 字以上。 3、有關(guān)年月日等日期的填寫，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)標(biāo) GB/T 740894 數(shù)據(jù)元和交換格式、信息交換、日期和時(shí)間表示法規(guī)定的要 求，一律用阿拉伯?dāng)?shù)字書寫。如“2004 年 9 月 26 日”或 “2004-09-26”。 畢畢 業(yè)業(yè) 論論 文文 開開 題題 報(bào)報(bào) 告告 1、本課題的研究背景與意義 自 20 世紀(jì) 50 年代以來(lái)，城市交通擁擠已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家乃至發(fā)展中國(guó)家為之困擾 不休的問(wèn)題。20 世紀(jì) 80 年代改革開放以來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，農(nóng)村人口 大量涌入城市，導(dǎo)致我國(guó)城市人口數(shù)量急劇增長(zhǎng)，城市進(jìn)入快速發(fā)展期。而伴隨我國(guó)城 市化進(jìn)程的迅速推進(jìn)，交通擁擠逐漸成為制約我國(guó)城市發(fā)展的主要瓶頸，嚴(yán)重影響城市 的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和運(yùn)轉(zhuǎn)效率，并進(jìn)而導(dǎo)致城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)、政治與文化等諸項(xiàng)功能的衰退，造 成城市正常生活秩序紊亂，城市環(huán)境質(zhì)量惡化，給居民的工作生活帶來(lái)諸多不便與損害。 據(jù) 2003 年全國(guó)交通工作會(huì)議工作報(bào)告指出，北京市一年因交通擁擠而造成的經(jīng)濟(jì) 損失不低于 60 億元，約占其國(guó)民生產(chǎn)總值的 5%；日本東京的專業(yè)運(yùn)輸成本 1985 年和 1980 年相比, 年度成本增加約 842 億日元；而泰國(guó)曼谷僅因交通擁擠導(dǎo)致的運(yùn)輸效率 下降就使其損失 1/3 以上的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值。我國(guó) 2002 年因交通擁擠造成的經(jīng)濟(jì)損失約 1700 億元，相當(dāng)于當(dāng)年 GDP 的 1.7%；美國(guó)德克薩斯運(yùn)輸研究所公布的2005 城市交 通報(bào)告顯示，美國(guó)人在 2003 年浪費(fèi)于交通擁擠的時(shí)間和燃料，較 2002 年分別多出 7900 萬(wàn)小時(shí)和 6900 萬(wàn)加侖，以 2003 年全年計(jì)算，美國(guó)人因交通擁擠總共浪費(fèi)了 37 億小時(shí)， 并且虛耗 23 億加侖燃料， 造成的損失超過(guò) 630 億美元； 英國(guó)工商聯(lián)合會(huì) 2005 年底發(fā)表的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，交通擁擠每 2 年給英國(guó)造成約 200 億英鎊的經(jīng)濟(jì)損失； 日本每年因交通擁擠造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá) 12 兆日元；而整個(gè)歐洲每年因交通擁擠造成的 經(jīng)濟(jì)損失約 5000 億歐元。交通擁擠不僅造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，它還誘發(fā)了大量交通 事故以及環(huán)境污染的產(chǎn)生。據(jù)2004 中國(guó)汽車工業(yè)年鑒統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每萬(wàn)輛車輛保有量 導(dǎo)致死亡的人數(shù)高達(dá) 44.58 人，從 1998 年至 2003 年，因交通事故造成的死亡人數(shù)累 計(jì)達(dá) 57.51 萬(wàn)人，受傷人數(shù)達(dá) 253.03 萬(wàn)人，直接經(jīng)濟(jì)損失 165.03 億元。城市交通對(duì)環(huán) 境產(chǎn)生的污染主要體現(xiàn)在大氣污染和噪聲污染兩個(gè)方面。據(jù)中國(guó)環(huán)境年鑒 ，我國(guó)大部 分城市的道路車流量呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，道路車流量增加一倍，交通噪聲值增加 3dB。一般情況下，即使嚴(yán)格執(zhí)行禁鳴，車流量達(dá)到一定水平后也會(huì)出現(xiàn)交通噪聲超過(guò)國(guó) 家標(biāo)準(zhǔn) 70dB 的現(xiàn)象。擁擠的城市交通已成為束縛城市經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的主要因素之一， 由于居民生活水平的提高，人們對(duì)交通運(yùn)輸快捷、舒適、安全的服務(wù)水平提出了更高的 要求，而隨著車輛數(shù)目的日益增加，道路擁擠的不斷加劇，車輛排放物和噪聲等對(duì)環(huán)境 的污染日趨嚴(yán)重，人們要求進(jìn)一步改善生活環(huán)境質(zhì)量、減輕污染程度的呼聲愈加強(qiáng)烈。 因此，探求城市交通擁擠的可持續(xù)治理對(duì)策，擺脫“交通擁擠交通治理 一擁擠緩解一再擁擠”的惡性循環(huán)是一個(gè)有積極現(xiàn)實(shí)意義的課題。 2、本課題的基本內(nèi)容 （1）可行性分析）可行性分析 1本人對(duì)萬(wàn)佛湖具體情況較為熟悉 2離本人的家鄉(xiāng)比較近，便于收集相關(guān)資料。 3研究?jī)?nèi)容與本人專業(yè)一致。 （2）研究方法研究方法 本文為了提出合肥市城市交通擁擠治理的思路與對(duì)策，實(shí)現(xiàn)為合肥市城市交通“暢通工 程”作出一定的貢獻(xiàn)的目的，在研究過(guò)程中主要采用了以下方法： (1)文獻(xiàn)研究 本文在將進(jìn)行的合肥市城區(qū)交通擁擠問(wèn)題研究中，將應(yīng)用文獻(xiàn)研究方法，對(duì)目前國(guó)內(nèi)外 城市治理交通擁擠的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行了大量的閱讀和梳理，總結(jié)出了有關(guān)城市交通擁擠治 理的理論研究成果，并結(jié)合本專業(yè)對(duì)城市交通擁擠治理的相關(guān)理論知識(shí)進(jìn)行研究。 (2)定性與定量分析 本文將對(duì)合肥市城區(qū)交通發(fā)展現(xiàn)狀、交通擁擠產(chǎn)生原因分析等內(nèi)容研究中運(yùn)用定性與定 量分析結(jié)合的方法，以期讓讀者對(duì)合肥市城市交通現(xiàn)狀有個(gè)清晰全面的認(rèn)識(shí)。 (3)調(diào)查法 本文將基于研究目的，綜合運(yùn)用了歷史法、觀察法等方法對(duì)合肥市城市交通狀況進(jìn)行有 周密、系統(tǒng)地了解，并對(duì)調(diào)查搜集到的大量資料進(jìn)行歸納總結(jié)，以獲得合肥市城市交通 擁擠狀況的現(xiàn)實(shí)資料。 (4)跨學(xué)科研究法 科學(xué)發(fā)展運(yùn)動(dòng)的規(guī)律表明，科學(xué)在高度分化中又高度綜合，形成一個(gè)統(tǒng)一的整體。本文 將運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會(huì)學(xué)、倫理學(xué)、生態(tài)學(xué)等多學(xué)科的角度對(duì)城市交通擁擠問(wèn)題進(jìn)行了探 討，以期為合肥市城市交通擁擠治理提供理論支撐。 （3）國(guó)外相關(guān)研究現(xiàn)狀國(guó)外相關(guān)研究現(xiàn)狀 1、國(guó)外研究 20 世紀(jì) 60 年代，歐美國(guó)家的一些大城市相繼遭遇交通擁擠的問(wèn)題。從此，各城市政府 進(jìn)行了解決交通擁擠以實(shí)現(xiàn)城市交通供需平衡的長(zhǎng)期探索。在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，人們 把解決城市交通擁擠的目光放在依靠增加交通供給這個(gè)環(huán)節(jié)上，改善城市交通的工作重 點(diǎn)是加強(qiáng)交通設(shè)施建設(shè)，但是后來(lái)的實(shí)踐證明這樣做并沒(méi)有使哪個(gè)城市如愿以償。大規(guī) 模的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在改善基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，又誘發(fā)了小汽車大量地發(fā)展，進(jìn)一步刺 激交通需求的增長(zhǎng)，使交通擁擠狀況變得更加嚴(yán)重，從而陷入汽車增加一環(huán)境惡化一修 建道路一再惡化的惡性循環(huán)。這也被 AnthonyDownS 所證明，即單純靠增加道路來(lái)解決 交通問(wèn)題是無(wú)效的。當(dāng)斯定律 (DownSLaw)指明:新建的道路設(shè)施會(huì)誘發(fā)新的交一、緒論 通量，而交通需求總是傾向于超過(guò)交通供給。20 世紀(jì) 70 年代人們發(fā)現(xiàn)投入大量人力、 財(cái)力、物力修建的道路設(shè)施由于 相關(guān)運(yùn)行管理不到位而未能充分發(fā)揮預(yù)期的效果，以致出現(xiàn)大量新建的道路交通設(shè)施因 資金的短缺而難以繼續(xù)修建下去，而既有的設(shè)施又沒(méi)得到充分的利用。因此，為解決這 樣的尷尬問(wèn)題，交通管理的技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用被提上日程，這就是曾經(jīng)在歐美國(guó)家風(fēng)靡一 時(shí)的“TSM”計(jì)劃 (TransportationSystemManagement)即“交通系統(tǒng)管理”。美國(guó)首先提出交 通系統(tǒng)管理，旨在節(jié)約能源，改善交通環(huán)境，充分利用現(xiàn)有道路的空間，控制車輛和車 輛出行，協(xié)調(diào)各種交通方式，力求達(dá)到整體效率最高。目前，世界各地的(特別是中心城 市的)城市道路交通管理部門，都在積極探索新的交通管理和控制手段，充分利用現(xiàn)有交 通網(wǎng)的通行能力。20 世紀(jì) 80 年代以后，交通工程專家認(rèn)識(shí)到，城市交通供求的不平衡 是城市交通擁擠的本質(zhì)，僅靠增加交通供給和 TSM 方面的政策，很難從根本上解決城市 交通中供求不平衡的矛盾。因此，提出了一種更為全面的交通需求管理策略，這就是現(xiàn) 在世界各國(guó)普遍采用的交通需求管理(TraffieDemandManagement，TDM)。交通需求管 理的核心是要通過(guò)誘導(dǎo)人們的出行方式來(lái)緩解城市交通擁擠的矛盾，倡導(dǎo)公共交通，控 制和引導(dǎo)小汽車的使用。新加坡于 20 世界 60 年代開始采取交通 需求管理策略，是世界上最早采取交通需求管理的國(guó)家。20 世紀(jì) 80 年代以后，歐 美各國(guó)相繼實(shí)施了交通需求管理策略并在運(yùn)用中對(duì)其不斷發(fā)展完善。 此外，許多國(guó)家還致力于智能交通系統(tǒng) (IntelligentTran“ portSystemS， ITS)的開發(fā)研究。它起步于 20 世紀(jì) 60 年代的交通管理計(jì)算機(jī)化，發(fā)展到 90 年代稱 為智能交通系統(tǒng)(工 TS)。進(jìn)入 21 世紀(jì)，工 TS 逐步成為國(guó)際上統(tǒng)一的名稱。在歐美日 等發(fā)達(dá)國(guó)家，工 TS 日益受到政府、企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的高度重視，各國(guó)紛紛設(shè)立了 工 TS 推行機(jī)構(gòu)，應(yīng)用到各國(guó)的智能交通計(jì)劃中，期望能通過(guò)高科技手段解決交通 問(wèn)題。 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技水平的提高，世界各國(guó)的城市交通擁擠治理政策與手 段日趨走向多元化，并處于不斷完善的發(fā)展時(shí)期。 2、國(guó)內(nèi)研究概況國(guó)內(nèi)研究概況 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，20 世紀(jì) 90 年代以后我國(guó)許多 大城市先后開始出現(xiàn)交通擁擠問(wèn)題。為了解決城市交通擁擠問(wèn)題，很多專家、 學(xué)者在理論上進(jìn)行了大量的研究，與此同時(shí)各城市政府也在交通管理實(shí)踐中進(jìn) 行了有益的探索?？傮w看來(lái)，在理論上，我國(guó)學(xué)者主要是在總結(jié)發(fā)達(dá)國(guó)家在治 理城市交通擁擠的經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國(guó)實(shí)際提出從交通供給和交通需求兩 個(gè)角度來(lái)緩解城市交通擁擠，即從增加城市交通供給和加強(qiáng)交通需求管理兩方 面提出相應(yīng)對(duì)策。 陸化普在 1995 年在借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出引入發(fā)達(dá)國(guó)家城市 的交通需求管理模式，并提出了應(yīng)當(dāng)從“三個(gè)層次、兩個(gè)方面”系統(tǒng)解決城市 交通問(wèn)題的基本思想。全永巢、劉小明在其著作路在何方一縱談城市交通 里分析了我國(guó)大城市交通擁擠的產(chǎn)生原因，并從交通需求管理、路網(wǎng)、智能化 等方面提出了對(duì)策。近年來(lái)，研究主要集中在從交通需求管理以及智能化兩個(gè) 方面，其中從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)交通擁擠收費(fèi)理論與實(shí)踐進(jìn)行研究是熱點(diǎn)之一。 羅銘在其論文中對(duì)交通需求的相關(guān)理論體系進(jìn)行了研究，并從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì) 其原理和操作機(jī)理進(jìn)行了初步的探討，總結(jié)了交通需求管理的優(yōu)勢(shì)。李敦厚在 其碩士論文中綜合分析國(guó)內(nèi)外交通需求管理實(shí)踐及經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，深入分析了 交通需求關(guān)系、動(dòng)態(tài)交通與靜態(tài)交通關(guān)系、供需平衡原理、經(jīng)濟(jì)學(xué)原理以及操 作機(jī)理，結(jié)合西安市的交通情況初步分析了西安市推行交通需求管理的戰(zhàn)略對(duì) 策。黃海軍、宴克非等人對(duì)交通擁擠收費(fèi)理論進(jìn)行了研究，進(jìn)而確立了交通擁 擠定價(jià)模型。此外，還有許多學(xué)者從成本與效益、博弈論、制度經(jīng)濟(jì)學(xué)等經(jīng)濟(jì) 學(xué)的角度對(duì)城市交通擁擠進(jìn)行了相關(guān)的研究。同時(shí)，從智能化的角度進(jìn)行研究 的文獻(xiàn)資料也比較多，主要集中在交通工程科學(xué)領(lǐng)域。交通工程科通過(guò)定量的 方法對(duì)交通擁擠的產(chǎn)生、衡量與解決對(duì)策進(jìn)行分析，并通過(guò)建立系統(tǒng)的數(shù)據(jù)模 型來(lái)進(jìn)行論證。 畢畢 業(yè)業(yè) 論論 文文 開開 題題 報(bào)報(bào) 告告 3、本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn) 重點(diǎn)：1.信息化建設(shè)給景區(qū)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 2.如何將信息化過(guò)程中各個(gè)主體、各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)效 益最大化。 難點(diǎn)：1.如何尋找和培訓(xùn)符合旅游信息化需要的相關(guān)人才。 2.怎樣制定一個(gè)滿足萬(wàn)佛湖風(fēng)景區(qū)實(shí)際需要的信息化戰(zhàn)略。 3.怎樣解決信息化建設(shè)所需的資金來(lái)源問(wèn)題。 4、論文提綱 第一章 緒論： 在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天， 城市交通擁擠問(wèn)題仍然是一個(gè)世界性的難題， 其對(duì)成本的損耗、資源的浪費(fèi)、環(huán)境的惡化等都造成巨大的影響。為此，國(guó)內(nèi)外學(xué)者從 供給需求關(guān)系、土地利用方式、社會(huì)經(jīng)濟(jì)理論、信息通信技術(shù)等多角度、多層次對(duì)之進(jìn) 行深入而廣泛的研究，探求并建立能徹底、全面解決城市交通擁擠問(wèn)題的策略體系。 第二章 城市交通擁擠理論： 闡述城市交通擁擠概念、 屬性、 分類及相關(guān)最新的理論研究， 為分析和研究城市交通擁擠對(duì)策建立良好基礎(chǔ)。 第三章 城市交通擁擠成因及治理模式分析：從供給需求理論、公共物品理論、外部性理 論等多角度、多側(cè)面對(duì)城市交通擁擠成因進(jìn)行分析，并對(duì)各種治理模式的不足進(jìn)行研究， 建立綜合治理的初步構(gòu)想。 第四章 國(guó)內(nèi)外城市交通擁擠治理案例： 以新加坡等國(guó)外城市以及北京等國(guó)內(nèi)城市交通擁 擠治理案例揭示理論的指導(dǎo)作用與實(shí)踐的驗(yàn)證作用，為制定合肥市的城市交通擁擠治理 對(duì)策提供實(shí)踐參照物。 第五章 合肥市城市交通發(fā)展概況及擁擠原因分析：概述合肥市城市經(jīng)濟(jì)、交通等發(fā)展?fàn)?況，分析城市居民出行特征，結(jié)合多中心城市理論，研究城市道路格局、空間結(jié)構(gòu)等對(duì) 交通擁擠的聚集分散和預(yù)置疏導(dǎo)作用。 第六章 合肥市城市交通擁擠治理對(duì)策：經(jīng)過(guò)對(duì)公共交通模式的研究，結(jié)合合肥市城市公 共交通現(xiàn)狀分析，提出優(yōu)先發(fā)展公共交通的城市交通擁擠治理對(duì)策，并對(duì)優(yōu)先發(fā)展保障 措施予以闡述。 第七章 結(jié)論：歸納相關(guān)結(jié)論并對(duì)今后研究提出建議與意見(jiàn)。 畢畢 業(yè)業(yè) 論論 文文 開開 題題 報(bào)報(bào) 告告 5、與本課題相關(guān)的主要參考文獻(xiàn)（列出作者、論文名稱、期刊、與本課題相關(guān)的主要參考文獻(xiàn)（列出作者、論文名稱、期刊 號(hào)、出版年月，參考文獻(xiàn)應(yīng)在號(hào)、出版年月，參考文獻(xiàn)應(yīng)在 3 篇及以上）篇及以上） 1 謝明. 加快旅游信息化建設(shè)深化旅游信息服務(wù)J. 圖書館界.2004,6 2 張玉改.蘭貴秋.關(guān)于我國(guó)旅游信息化建設(shè)的思考J.江蘇商論.2006,3 3 姜煥軍. 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