城市軌道測(cè)量技術(shù).ppt

城市軌道交通工程 測(cè) 量 技 術(shù),中鐵二局城通公司 2011.01.15,軌道交通工程測(cè)量的任務(wù)和內(nèi)容,軌道交通工程測(cè)量應(yīng)滿足其工程建設(shè)中的設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)階段對(duì)測(cè)量工作的需要。其主要內(nèi)容包括地面測(cè)量、聯(lián)系測(cè)量、地下測(cè)量等三方面的工作。 設(shè)計(jì)階段任務(wù)：為設(shè)計(jì)工作的各個(gè)階段提供所需要的地形圖或?qū)ｍ?xiàng)測(cè)繪資料； 施工階段任務(wù)：為實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖進(jìn)行施工放樣和設(shè)備安裝、為施工安全進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)、為完工的工程進(jìn)行竣工測(cè)量等； 運(yùn)營(yíng)階段任務(wù)：維護(hù)線路和改造、結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)等進(jìn)行的測(cè)量工作。,城市軌道交通工程控制網(wǎng)簡(jiǎn)介,一、平面控制網(wǎng),二、高程控制網(wǎng),一、地面平面控制測(cè)量,1、地面平面控制網(wǎng)的特點(diǎn) 平面控制網(wǎng)是在城市一、二等控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上建立,通常分兩個(gè)等級(jí)布設(shè),即一等gps網(wǎng)和二等精密導(dǎo)線兩個(gè)等級(jí)。gps網(wǎng)點(diǎn)數(shù)較少，起到整體骨架的作用，而精密導(dǎo)線則是在gps網(wǎng)的基礎(chǔ)上布設(shè)成附合導(dǎo)線、閉合導(dǎo)線； 地面平面控制網(wǎng)不但是隧道橫向貫通的基礎(chǔ)，還是設(shè)備安裝、變形監(jiān)測(cè)的基礎(chǔ)； 由于城市軌道交通建設(shè)周期較長(zhǎng)，工程建設(shè)期間平面控制點(diǎn)難免發(fā)生變化，因此需要在一定的周期內(nèi)進(jìn)行檢測(cè)，評(píng)價(jià)原網(wǎng)穩(wěn)定狀況和可靠程度，確保地面平面控制網(wǎng)滿足工程建設(shè)需要。,2、地面平面控制網(wǎng)的測(cè)量步驟 收集資料。根據(jù)擬建線路的設(shè)計(jì)資料(尤其是車(chē)站位置、豎井位置和線路走向)，收集和了解沿線現(xiàn)有城市首級(jí)控制網(wǎng)； 現(xiàn)場(chǎng)踏勘。在擬建線路附近普查現(xiàn)有首級(jí)平面控制點(diǎn)的保存情況與車(chē)站、車(chē)輛段以及沿線建筑物情況和擬埋設(shè)控制點(diǎn)的位置條件情況等； 選點(diǎn)。根據(jù)控制網(wǎng)布設(shè)原則以及觀測(cè)條件進(jìn)行選點(diǎn)，gps點(diǎn)和精密導(dǎo)線點(diǎn)可以同時(shí)進(jìn)行； 點(diǎn)位埋設(shè)； 控制網(wǎng)觀測(cè)； 數(shù)據(jù)平差。,二、地面高程控制測(cè)量,1、地面高程控制網(wǎng)的特點(diǎn) 高程控制網(wǎng)的形狀、點(diǎn)位分布應(yīng)滿足工程施工的需要，根據(jù)城市軌道交通總體規(guī)劃布設(shè)全面網(wǎng)。 高程控制網(wǎng)通常分兩個(gè)等級(jí)布設(shè)，首級(jí)是與國(guó)家二等水準(zhǔn)相當(dāng)?shù)某鞘熊壍澜煌ㄒ坏人疁?zhǔn)網(wǎng)，二級(jí)是用于加密的城市軌道交通二等水準(zhǔn)； 一等網(wǎng)是基礎(chǔ)網(wǎng)，一般沿工程線路布設(shè)成附合、閉合線。水準(zhǔn)網(wǎng)起算點(diǎn)一般不少于3個(gè)，且應(yīng)該是城市一等水準(zhǔn)網(wǎng)；二等水準(zhǔn)網(wǎng)起算于一等水準(zhǔn)網(wǎng)，主要為施工服務(wù)，其網(wǎng)形主要取決于線路形狀，一般在車(chē)站、豎井及車(chē)輛段附近布設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少與2個(gè)。,2、地面高程控制網(wǎng)的測(cè)量步驟 收集資料。根據(jù)擬建線路的設(shè)計(jì)資料(尤其是車(chē)站位置、豎井位置和線路走向)，收集和了解沿線現(xiàn)有城市首級(jí)控制網(wǎng)； 現(xiàn)場(chǎng)踏勘、選點(diǎn)。在擬建線路附近普查現(xiàn)有首級(jí)平面控制點(diǎn)的保存情況與車(chē)站、車(chē)輛段以及沿線建筑物情況和擬埋設(shè)控制點(diǎn)的位置條件情況等； 點(diǎn)位埋設(shè)； 控制網(wǎng)觀測(cè)。按照控制網(wǎng)等級(jí)進(jìn)行觀測(cè)； 數(shù)據(jù)平差。,第一章:貫通誤差及測(cè)量精度估算,1、貫通誤差的概念 軌道交通工程的車(chē)站、區(qū)間是分別施工的，在區(qū)間中有時(shí)為了加快施工進(jìn)度會(huì)在中間開(kāi)挖一些豎井以增加掘進(jìn)面。這樣就會(huì)出現(xiàn)對(duì)向掘進(jìn)在中間相通或從車(chē)站一端向相鄰車(chē)站一端掘進(jìn)在車(chē)站端頭相通的情況。不論哪種情況，我們把隧道開(kāi)挖相通之處的橫截面稱為貫通面。相向開(kāi)挖施工中線在貫通面處不能按設(shè)計(jì)位置銜接而產(chǎn)生的偏差稱為貫通誤差。貫通誤差從幾何上說(shuō)是一條空間線段，其長(zhǎng)短取決于地面控制測(cè)量、聯(lián)系測(cè)量和地下控制測(cè)量誤差影響值的大小。,貫通誤差在垂直于中線方向上的投影水平長(zhǎng)度稱為橫向貫通誤差,沿中線方向上的投影水平長(zhǎng)度稱為縱向貫通誤差,在高程方向的投影垂直長(zhǎng)度稱為高程貫通誤差。 2、地鐵隧道貫通誤差限值的確定 隧道貫通測(cè)量包括地面控制測(cè)量、聯(lián)系測(cè)量和地下控制測(cè)量，因此橫向貫通誤差主要受上述三項(xiàng)測(cè)量誤差影響，可以認(rèn)為各項(xiàng)測(cè)量誤差對(duì)貫通的影響相互獨(dú)立，根據(jù)誤差傳播理論則有： m 2= m12 +m22+m32,式中m-地鐵隧道橫向貫通中誤差(mm)； m1-地面控制測(cè)量引起的橫向中誤差(mm) m2-聯(lián)系測(cè)量引起的橫向中誤差(mm)； m3-地下控制測(cè)量引起的橫向中誤差(mm) 由于地面測(cè)量的條件較地下好，在分配測(cè)量誤差時(shí)可在等影響原則的基礎(chǔ)上作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，即對(duì)地面測(cè)量的精度適當(dāng)提高一些，而地下控制測(cè)量的精度降低一些。按此原則分配方案如下： m1=25 ，m2=25， m3=35 根據(jù)誤差傳播理論可推出：m=sqrt(252+252+352)=49.7mm50mm 同理,高程測(cè)量誤差的計(jì)算公式為 mh 2= mh12 +mh22+mh32,式中 mh -城市地鐵隧道高程貫通誤差(mm)； mh1-地面高程控制測(cè)量引起的中誤差(mm)； mh2-聯(lián)系測(cè)量引起的高程中誤差(mm)； mh3-地下高程控制測(cè)量引起的中誤差(mm)。 測(cè)量誤差分配方案如下: mh1=16 ，mh2=12， mh3=15 mh 2= mh12 +mh22+mh32 根據(jù)誤差傳播理論可推出: mh =sqrt(162+122+152)=25mm25mm,城市軌道交通隧道貫通中誤差分配值（mm）,3、地鐵隧道貫通測(cè)量精度估算 r2x-兩洞口之間導(dǎo)線點(diǎn)至貫通面的垂直距離的平方和； d2y-兩洞口之間導(dǎo)線點(diǎn)至貫通上投影長(zhǎng)度的平方和； m-導(dǎo)線測(cè)角中誤差（根據(jù)導(dǎo)線等級(jí)進(jìn)行先設(shè)計(jì)）； ml/l-測(cè)邊平均相對(duì)中誤差或精度（根據(jù)導(dǎo)線等級(jí)進(jìn)行先設(shè)計(jì)一般取1/6000） my、 myl -導(dǎo)線測(cè)角、測(cè)邊誤差引起的橫向貫通中誤差。,橫向貫通精度m=sqrt(m2y+ m2yl ) m2y=（ m/）2*r2x m2yl = （ ml/l ）2*d2y 舉例說(shuō)明：,第二章：施工階段控制測(cè)量,一、地面控制測(cè)量 二、聯(lián)系測(cè)量 三、地下控制測(cè)量,一、地面控制網(wǎng)測(cè)量,1、項(xiàng)目開(kāi)工前設(shè)計(jì)院樁點(diǎn)交接 1）交樁由業(yè)主主持，設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位參加； 2）項(xiàng)目部接受測(cè)量樁點(diǎn)后，應(yīng)執(zhí)設(shè)計(jì)交樁表逐一對(duì)照，防止交錯(cuò)樁點(diǎn)并進(jìn)行拍照； 3）現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)樁點(diǎn)交接無(wú)誤后，復(fù)印2份交樁表用于日常控制測(cè)量，原件則組卷入盒。,2、gps網(wǎng)介紹,gps網(wǎng)以城市二等三角點(diǎn)為基礎(chǔ)，布設(shè)成閉合或附合路線。沿地鐵線路布設(shè)gps控制點(diǎn)，平均邊長(zhǎng)12km，原則上每個(gè)車(chē)站至少2個(gè)點(diǎn)。每個(gè)gps點(diǎn)至少應(yīng)與兩個(gè)相鄰gps點(diǎn)直接通視，便于常規(guī)方法檢測(cè)及使用； gps網(wǎng)最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差不大于12，最弱邊的相對(duì)中誤差不大于1/80000，相鄰點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位中誤差10； 觀測(cè)要求及數(shù)據(jù)處理均按相關(guān)gps測(cè)量規(guī)范要求進(jìn)行。,3、精密導(dǎo)線網(wǎng)介紹,精密導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)沿線所經(jīng)過(guò)的實(shí)際地形選定，以gps網(wǎng)為基礎(chǔ)布設(shè)成附合導(dǎo)線、閉合導(dǎo)線或結(jié)點(diǎn)網(wǎng)。導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)位可充分利用城市已埋設(shè)的永久標(biāo)志，或按城市導(dǎo)線標(biāo)志埋設(shè)，點(diǎn)位可選在樓房上。位于車(chē)站地區(qū)的導(dǎo)線點(diǎn)必須選在施工范圍之外，穩(wěn)定可靠，而且應(yīng)能與附近的gps點(diǎn)通視。具體點(diǎn)位要求如下： 點(diǎn)位附近不宜有散熱體、測(cè)站應(yīng)盡量避開(kāi)高壓電線等強(qiáng)電磁場(chǎng)的干擾。 相鄰點(diǎn)間的視線距離障礙物的距離以不受旁折光影響為原則。 相鄰邊長(zhǎng)不宜相差過(guò)大，個(gè)別邊長(zhǎng)不宜短于100米。,相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間高差不宜大于25，特殊情況下也不宜大于30。 每個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)保證兩個(gè)以上的后視方向，點(diǎn)位選擇應(yīng)能控制地鐵線路和盾構(gòu)始發(fā)、接受的車(chē)站位置，導(dǎo)線點(diǎn)埋設(shè)應(yīng)避開(kāi)施工可能影響的范圍，導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)方便使用，利于長(zhǎng)期保存。 在盾構(gòu)始發(fā)、接受的車(chē)站工作井附近，最好將點(diǎn)位布設(shè)成為強(qiáng)制歸心標(biāo)的形式。,4、導(dǎo)線網(wǎng)測(cè)量要求,外業(yè)按四等網(wǎng)精度施測(cè)，可采用2級(jí)儀器，水平角方向觀測(cè)6測(cè)回(測(cè)角精度不低于2.5)，往返觀測(cè)距離，并加入氣象、儀器加、乘常數(shù)改正，天頂距觀測(cè)一測(cè)回。 當(dāng)精密導(dǎo)線點(diǎn)上只有兩個(gè)方向時(shí)，宜按左、右角觀測(cè)，左、右角平均值之和與360的較差應(yīng)小于4。 水平角觀測(cè)遇到長(zhǎng)、短邊需要調(diào)焦時(shí)，應(yīng)采用盤(pán)左長(zhǎng)邊調(diào)焦，盤(pán)右長(zhǎng)邊不調(diào)焦，盤(pán)右短邊調(diào)焦，盤(pán)左短邊不調(diào)焦的觀測(cè)順序進(jìn)行觀測(cè)。 在附合精密導(dǎo)線兩端的gps點(diǎn)上觀測(cè)時(shí)，應(yīng)聯(lián)測(cè)兩個(gè)高級(jí)方向，若只能觀測(cè)一個(gè)高級(jí)方向，應(yīng)該適當(dāng)增加測(cè)回?cái)?shù)。,精密導(dǎo)線測(cè)量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合下列規(guī)定：,5、觀測(cè)成果處理,附合導(dǎo)線或?qū)Ь€環(huán)的角度閉合差，不應(yīng)大于下式計(jì)算的值。 w=2mn 式中：m測(cè)角中誤差（） n附合導(dǎo)線或?qū)Ь€環(huán)的角度數(shù)。 導(dǎo)線網(wǎng)方位角閉合差計(jì)算的測(cè)角中誤差應(yīng)按下式計(jì)算 m=(ff/n)/n,式中：f附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線環(huán)的方位角閉合差； n計(jì)算f時(shí)的角度個(gè)數(shù)； n附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線環(huán)的個(gè)數(shù)。 精密導(dǎo)線測(cè)距邊的邊長(zhǎng)投影改正 歸化到地下鐵道交通工程線路測(cè)區(qū)平均高程面上的測(cè)距邊長(zhǎng)度，應(yīng)按下式計(jì)算： d=d01+（hp-hm）/ra 式中：d0-測(cè)距兩端點(diǎn)的平均高程面上的水平距離； ra-參考橢球體在測(cè)距邊方向上法截弧的曲率半徑,可取6371000m； hp測(cè)區(qū)的平均高程(m)； hm測(cè)距邊兩端點(diǎn)的平均高程(m)。,6、導(dǎo)線網(wǎng)平差,精密導(dǎo)線應(yīng)采用嚴(yán)密方法平差，并分析點(diǎn)位誤差橢圓及相對(duì)點(diǎn)位誤差橢圓，為下一步區(qū)間測(cè)量設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。,二、地面高程控制網(wǎng)測(cè)量,1、水準(zhǔn)點(diǎn)的選點(diǎn)布設(shè) 精密水準(zhǔn)網(wǎng)應(yīng)沿工程線路布設(shè)成附合路線、閉合路線或結(jié)點(diǎn)網(wǎng)。車(chē)站附近應(yīng)設(shè)置2個(gè)以上水準(zhǔn)點(diǎn)。 精密水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在離施工場(chǎng)地變形區(qū)外穩(wěn)固的地方，墻上水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在永久性建筑物上。水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)位應(yīng)便于尋找、保存和引測(cè)。,2、高程控制網(wǎng)的觀測(cè) 精密水準(zhǔn)測(cè)量的觀測(cè)方法如下： 往測(cè):奇數(shù)站上為：后前前后 偶數(shù)站上為：前后后前 返測(cè):奇數(shù)站上為：前后后前 偶數(shù)站上為：后前前后 每一測(cè)段的往測(cè)與返測(cè)，宜分別在上午、下午進(jìn)行，也可以在夜間觀測(cè)，由往測(cè)轉(zhuǎn)向返測(cè)時(shí)，兩根標(biāo)尺必須互換位置。 精密水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè)的視線長(zhǎng)度、視距差、視線高不應(yīng)超過(guò)表3的規(guī)定。,精密水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè)的視線長(zhǎng)度、視距差、視線高的要（m）,3、觀測(cè)成果處理 平差處理： 水準(zhǔn)網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理應(yīng)采用嚴(yán)密平差，以深埋水準(zhǔn)點(diǎn)作為已知點(diǎn)，采用強(qiáng)制附合平差，并應(yīng)計(jì)算每千米高差偶然中誤差、最弱點(diǎn)高程中誤差。,三、聯(lián)系測(cè)量,1、概述 聯(lián)系測(cè)量是將地面坐標(biāo)系統(tǒng)引測(cè)傳遞到地下。主要工作包括地面趨近導(dǎo)線測(cè)量、趨近水準(zhǔn)測(cè)量，通過(guò)豎井、通道的定向測(cè)量和傳遞高程測(cè)量，地下趨近導(dǎo)線測(cè)量、地下趨近水準(zhǔn)測(cè)量。 2、平面聯(lián)系測(cè)量常用方法 鉛垂儀、陀螺儀聯(lián)合定向 聯(lián)系三角形幾何定向(目前廣泛運(yùn)用于城市地鐵測(cè)量) 導(dǎo)線定向測(cè)量 鉆孔投點(diǎn),3、高程傳遞常用方法： 懸吊鋼尺（鋼絲）法 水準(zhǔn)測(cè)量 光電測(cè)距精密三角高程測(cè)量 在日常施工控制中,我們主要采用聯(lián)系三角形幾何定向和兩井定向。 4、聯(lián)系三角形幾何定向 聯(lián)系三角形定向測(cè)量亦稱一井定向測(cè)量。一井定向測(cè)量是在一個(gè)豎井中懸掛兩根0.5mm鋼絲，鋼絲下部配重為10kg并置于廢機(jī)油之中穩(wěn)定。在地面近井點(diǎn)與鋼絲組成三角形，并測(cè)定近井點(diǎn)與鋼絲的距離和角度，從而算得兩鋼絲的坐標(biāo)以及它們之間的方位角。,在井下，同樣井下近井點(diǎn)也與鋼絲構(gòu)成三角形，并測(cè)定井下近井點(diǎn)與鋼絲的距離和角度，由于鋼絲處在自由懸掛狀態(tài)，可以認(rèn)定鋼絲的坐標(biāo)和方位角與地面一致，通過(guò)計(jì)算便可獲得地下導(dǎo)線起算點(diǎn)的坐標(biāo)和方位角，這樣就把地上與地下導(dǎo)線聯(lián)系起來(lái)了，一井定向示意圖如下：,三角形圖形條件要求 連接三角形最有利的形狀是銳角不大于1的直伸三角形，在實(shí)際測(cè)量中一定要達(dá)到這個(gè)要求。 傳向角的誤差，隨角的誤差增大而增大，隨邊長(zhǎng)比值b/a的減小而減小，因此在聯(lián)系測(cè)量的時(shí)候，應(yīng)盡量使連接點(diǎn)a靠近鋼絲（b/a1.5），并精確的測(cè)量角度。 兩根鋼絲的距離a越大，則連接角度的誤差就越小，兩根鋼絲的間距不得小于5m，在施工測(cè)量中，我們都保證了鋼絲間距至少達(dá)到8m以上。 在直伸三角形中，測(cè)距誤差對(duì)定向精度的影響很小。m=ma*b/a 每次應(yīng)該懸吊3根鋼絲組成兩個(gè)聯(lián)系三角形，便于起到校核作用。,聯(lián)系三角形定向地下起算邊起始方位角應(yīng)獨(dú)立進(jìn)行3次,方位角平均數(shù)值中誤差應(yīng)在8之內(nèi)。 傳向角度計(jì)算： sin=sin*b/a；=* b/a（當(dāng)、均小于1的時(shí)候） 4、兩井定向 兩井定向是在兩施工豎井中分別懸掛一根鋼絲，與一井定向相比,由于兩根鋼絲間的距離大大增加了，因而減少了投點(diǎn)誤差引起的方向中誤差，有利于提高地下導(dǎo)線的精度，這是兩井定向的主要優(yōu)點(diǎn)。兩井定向中兩根鋼絲處缺少兩個(gè)連接角，這樣的地下導(dǎo)線是沒(méi)有起算方位角的，所以兩井定向的實(shí)質(zhì)就是測(cè)量無(wú)定向?qū)Ь€，它是一種特殊的附合導(dǎo)線。,兩井定向時(shí)，是利用地面近井點(diǎn)導(dǎo)線測(cè)量方法直接測(cè)定兩根鋼絲的平面坐標(biāo)值；在地下隧道中，將已經(jīng)布設(shè)好的地下導(dǎo)線與豎井中的鋼絲的聯(lián)測(cè)，即可以將地面坐標(biāo)系中的坐標(biāo)和方位傳遞到地下，經(jīng)計(jì)算求出地下導(dǎo)線各點(diǎn)的坐標(biāo)與導(dǎo)線邊的方位角，兩井定向示意圖如下：,兩井定向在城市地鐵施工中的主要布置形式,第一種布置形式,第二種布置形式,第一種布置形式就是在車(chē)站底板（側(cè)墻）預(yù)埋導(dǎo)線組成兩組或更多的無(wú)定向?qū)Ь€，對(duì)于施工干擾不大情況下，布置這種形式還是不錯(cuò)的，但導(dǎo)線點(diǎn)的邊長(zhǎng)都不長(zhǎng)，除非車(chē)站主體已經(jīng)竣工，才能拉大導(dǎo)線邊長(zhǎng)。 第二種布置形式就比較靈活，不需要在車(chē)站內(nèi)埋導(dǎo)線點(diǎn)，將地下起算邊直接設(shè)置在洞內(nèi)管片上，它增大了無(wú)定向?qū)Ь€的精度，因?yàn)橹虚g的插點(diǎn)d3可以同時(shí)觀測(cè)鋼絲g1和g2。在測(cè)量地下導(dǎo)線時(shí)候，采取自由設(shè)置測(cè)站，不需要對(duì)中具體點(diǎn)位，整平就可以了，首先置鏡車(chē)站底板上任意一點(diǎn)d3，后視d1，然后前視三個(gè)方向d2、g1、g2，觀測(cè)6個(gè)測(cè)回，距離單向觀測(cè)兩個(gè)測(cè)回。 置鏡d2，后視g2，前視d1、g1（這一步驟是起復(fù)核檢查作用） d1d2就是區(qū)間隧道的地下起算邊，在實(shí)際施工測(cè)量中，我們一般懸吊3根鋼絲，組成兩組無(wú)定向?qū)Ь€，最后在d1d2進(jìn)行方位角閉合差比較，根據(jù)我們?cè)诟鱾€(gè)項(xiàng)目部實(shí)測(cè)量情況顯示，地下起算邊的方位角閉差從沒(méi)有超過(guò)2，第二種導(dǎo)線布置形式是我們施工中采用的最多的一種方式，它不僅定向精度高，而且完全可以不受現(xiàn)場(chǎng)施工干擾的影響。,5、高程聯(lián)系測(cè)量,測(cè)量近井水準(zhǔn)點(diǎn)的高程線路應(yīng)附合在地面相鄰精密水準(zhǔn)點(diǎn)上，采用在豎井內(nèi)懸吊鋼尺的方法進(jìn)行高程傳遞時(shí)，地上和地下安置的2臺(tái)水準(zhǔn)儀應(yīng)同時(shí)讀數(shù),每次獨(dú)立觀測(cè)3測(cè)回，每測(cè)回變動(dòng)儀器高度，3測(cè)回得地上、地下水準(zhǔn)點(diǎn)的高差較差應(yīng)小于3mm，并在鋼尺上懸吊與鋼尺檢定時(shí)相同質(zhì)量的重錘。3測(cè)回測(cè)定的高差進(jìn)行溫度、尺長(zhǎng)修正。傳遞高程測(cè)量見(jiàn)下圖：,第三章：盾構(gòu)測(cè)量原理及自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)簡(jiǎn)介,盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量原理,盾構(gòu)機(jī)測(cè)量的實(shí)質(zhì)就是通過(guò)間接測(cè)量方法推算出盾構(gòu)機(jī)切口中心和盾尾中心的三維坐標(biāo)，從而知道盾構(gòu)機(jī)實(shí)時(shí)姿態(tài)。 目前國(guó)內(nèi)主要采用自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量，部門(mén)施工單位也在采用人工測(cè)量方法，自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)主要有兩大體系：棱鏡法和激光導(dǎo)向法，下面就這兩種系統(tǒng)測(cè)量方法做個(gè)簡(jiǎn)單介紹。 1、日本演算工房robotec自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)簡(jiǎn)介 1.1硬件組成 測(cè)站全站儀一臺(tái)、后視棱鏡一個(gè)、前視棱鏡三個(gè)（一個(gè)備用）；,雙向測(cè)斜儀器一臺(tái)（含傳感器）； 測(cè)量黃盒子3個(gè)（分別位于測(cè)站、前視、后視，用于數(shù)據(jù)交換，其中測(cè)站和后視還兼作電源箱）； 計(jì)算機(jī)一臺(tái)（在盾構(gòu)機(jī)操作室，用于測(cè)量數(shù)據(jù)處理）； 數(shù)據(jù)線： 三個(gè)前視棱鏡通過(guò)3根數(shù)據(jù)線與黃盒子連接，然后黃盒子通過(guò)1根數(shù)據(jù)線與操作室連接； 全站儀通過(guò)數(shù)據(jù)線與黃盒子連接，黃盒子通過(guò)數(shù)據(jù)線與操作室連接并通過(guò)電源線與電箱連接，為全站儀提供電源； 后視棱鏡通過(guò)數(shù)據(jù)線與黃盒子連接，黃盒子通過(guò)電源線與電箱連接，為后視棱鏡提供電源。 電箱2個(gè)，為測(cè)量系統(tǒng)提供電源。,1.2測(cè)量原理及測(cè)量過(guò)程 1.2.1測(cè)量原理 根據(jù)3個(gè)前視棱鏡和盾構(gòu)機(jī)中心的空間關(guān)系，在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中通過(guò)測(cè)量3個(gè)棱鏡的坐標(biāo)并通過(guò)雙向傾斜儀測(cè)量出盾構(gòu)機(jī)的俯仰和滾動(dòng)角而間接地推算出盾構(gòu)機(jī)的中心坐標(biāo)。 1.2.2測(cè)量過(guò)程 盾構(gòu)始發(fā)前首先測(cè)量出安裝在盾構(gòu)機(jī)上面的3個(gè)棱鏡和盾構(gòu)機(jī)中心的空間關(guān)系保存到自動(dòng)系統(tǒng)工業(yè)電腦里； 根據(jù)區(qū)間線路設(shè)計(jì)資料，計(jì)算出隧道中心三維坐標(biāo)，并保存到自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)工業(yè)電腦中； 測(cè)量自動(dòng)系統(tǒng)的測(cè)站、后視三維坐標(biāo)并將實(shí)測(cè)坐標(biāo)保存到工業(yè)電腦中； 后視復(fù)位：就是利用自動(dòng)系統(tǒng)的全站儀復(fù)核人工測(cè)量坐標(biāo)，復(fù)核無(wú)誤后方能進(jìn)行姿態(tài)測(cè)量；,3個(gè)前視棱鏡相互關(guān)系復(fù)核：就是復(fù)核其空間距離和人工實(shí)際測(cè)量值是否一樣； 運(yùn)行自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行姿態(tài)測(cè)量。,自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)工作界面,2、德國(guó)vmt公司的sls-t激光導(dǎo)向系統(tǒng)簡(jiǎn)介 2.1系統(tǒng)組成 具有自動(dòng)照準(zhǔn)目標(biāo)的全站儀。主要用于測(cè)量(水平和垂直的)角度和距離、發(fā)射激光束。 els(電子激光系統(tǒng)),亦稱為標(biāo)板或激光靶板。這是一臺(tái)智能型傳感器,els接受全站儀發(fā)出的激光束,測(cè)定水平方向和垂直方向的入射點(diǎn)。坡度和旋轉(zhuǎn)也由該系統(tǒng)內(nèi)的傾斜儀測(cè)量,偏角由els上激光器的入射角確認(rèn)。els固定在盾構(gòu)機(jī)的機(jī)身內(nèi),在安裝時(shí)其位置就確定了,它相對(duì)于盾構(gòu)機(jī)軸線的關(guān)系和參數(shù)就可以知道。,計(jì)算機(jī)及隧道掘進(jìn)軟件。sls-t軟件是自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)的核心,它從全站儀和els等通信設(shè)備接受數(shù)據(jù),盾構(gòu)機(jī)的位置在該軟件中計(jì)算,并以數(shù)字和圖形的形式顯示在計(jì)算機(jī)的屏幕上,操作系統(tǒng)采用windows2000,確保用戶操作簡(jiǎn)便。 黃色箱子,它主要給全站儀供電,保證計(jì)算機(jī)和全站儀之間的通信和數(shù)據(jù)傳輸。,2.2激光導(dǎo)向系統(tǒng)原理和工作過(guò)程,在掘進(jìn)過(guò)程中，激光導(dǎo)向系統(tǒng)按如下流程工作：由系統(tǒng)控制激光全站儀實(shí)時(shí)測(cè)定激光靶上的小棱鏡三維坐標(biāo)；同時(shí)發(fā)射激光自動(dòng)照準(zhǔn)激光標(biāo)靶中心，并自動(dòng)記錄激光水平方位角；激光靶內(nèi)部光柵捕獲激光的入射角(入射角也就是激光靶偏航角)，間接得到盾構(gòu)機(jī)縱軸水平方位角；利用安裝在標(biāo)靶中相互垂直兩立面內(nèi)的兩把測(cè)角儀測(cè)得盾構(gòu)機(jī)傾角和旋轉(zhuǎn)角。利用以上參數(shù)及切口、盾尾、棱鏡中心三者的幾何關(guān)系，通過(guò)空間坐標(biāo)變換解算切口、盾尾中心坐標(biāo)，結(jié)合設(shè)計(jì)隧道中線參數(shù)計(jì)算盾構(gòu)機(jī)與隧道中線的相對(duì)偏差。 盾構(gòu)機(jī)水平方位角：設(shè)自激光全站儀發(fā)射到激光標(biāo)靶的激光束的水平方位角為a0，光柵根據(jù)折射率捕獲的激光入射角為。則系統(tǒng)獲取盾構(gòu)機(jī)方位角為a=a0-(見(jiàn)圖5)。俯仰和滾動(dòng)通過(guò)els中的兩只相互垂直的測(cè)角儀測(cè)得。本文規(guī)定a順時(shí)針旋為正，、逆時(shí)針旋為正。,2.3激光靶參數(shù)修正,盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過(guò)從新組裝后,激光靶和盾構(gòu)機(jī)切口、盾尾中心的空間會(huì)發(fā)生變化，因此每次始發(fā)前，必須通過(guò)人工測(cè)量盾構(gòu)機(jī)上的參考點(diǎn)反算出盾構(gòu)機(jī)的切口、盾尾三維坐標(biāo)、俯仰角度、滾動(dòng)角度，人工測(cè)量出靶上小棱鏡坐標(biāo)，從而推算出小棱鏡和盾構(gòu)切口、盾尾新的空間關(guān)系并修正保存。 根據(jù)人工測(cè)量出的俯仰角度、滾動(dòng)角度和靶內(nèi)雙向傾斜儀器測(cè)量出的數(shù)值作比較，其差值就是修正值。 激光靶偏航角偏差修正：人工測(cè)量出的盾構(gòu)相對(duì)隧道中線的趨向值和在還沒(méi)有進(jìn)行參數(shù)修正前采用自動(dòng)系統(tǒng)測(cè)量出的盾構(gòu)相對(duì)隧道中線的趨向值之差就是偏航角偏差修正值。,參數(shù)修改后,參數(shù)修正前姿態(tài)測(cè)量,參數(shù)修正后姿態(tài)測(cè)量,2.4人工測(cè)量盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)方法,在隧道推進(jìn)的過(guò)程中,必須獨(dú)立于sls-t系統(tǒng)定期對(duì)盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)和位置進(jìn)行檢查。間隔時(shí)間取決于隧道的具體情況,在有嚴(yán)重的光折射效應(yīng)的隧道中,每次檢查之間的間隔時(shí)間應(yīng)該比較短。這主要是由于空氣溫度差別很大的效應(yīng)。在隧道測(cè)量時(shí)必須始終考慮這一效應(yīng)。低估這個(gè)問(wèn)題可能會(huì)引起嚴(yán)重的困難,尤其在長(zhǎng)隧道中。 我們采用棱鏡法來(lái)對(duì)盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)進(jìn)行檢查。在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)有18個(gè)參考點(diǎn)(m8螺母),這些點(diǎn)在盾構(gòu)機(jī)構(gòu)建之前就已經(jīng)定好位了,它們相對(duì)于盾構(gòu)機(jī)的軸線有一定的參數(shù)關(guān)系(見(jiàn)下表),即它們與盾構(gòu)機(jī)的軸線構(gòu)成局部坐標(biāo)系(見(jiàn)下圖)。在進(jìn)行測(cè)量時(shí),只要將特制的適配螺栓旋到m8螺母內(nèi),再裝上棱鏡?，F(xiàn)在這些參考點(diǎn)的測(cè)量可以達(dá)到毫米的精度。已知的坐標(biāo)和測(cè)得的坐標(biāo)經(jīng)過(guò)三維轉(zhuǎn)換,與設(shè)計(jì)坐標(biāo)比較,就可以計(jì)算出盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)和位置參數(shù)等。,如何用棱鏡法來(lái)計(jì)算盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)和位置? 我們利用洞內(nèi)地下導(dǎo)線控制點(diǎn),只要測(cè)出18個(gè)參考點(diǎn)中的任意三個(gè)點(diǎn)(最好取左、中、右三個(gè)點(diǎn))的實(shí)際三維坐標(biāo),就可以計(jì)算盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)。對(duì)于以盾構(gòu)機(jī)軸線為坐標(biāo)系的局部坐標(biāo)來(lái)說(shuō),無(wú)論盾構(gòu)機(jī)如何旋轉(zhuǎn)和傾斜,這些參考點(diǎn)與盾構(gòu)機(jī)的盾首中心和盾尾中心的空間距離是不會(huì)變的,他們始終保持一定的值,這些值我們可以從它的局部坐標(biāo)計(jì)算出來(lái)。 假設(shè)我們已經(jīng)測(cè)出左,中,右(3,8,15號(hào))三個(gè)參考點(diǎn)的實(shí)際三維坐標(biāo),分別為(x1,y1,z1),(x2,y2,z2),(x3,y3,z3),并設(shè)未知量為盾首中心的實(shí)際三維坐標(biāo)(x首,y首,z首)和盾尾中心的實(shí)際三維坐標(biāo)(x尾,y尾,z尾),從圖2中可以看出,在以盾構(gòu)機(jī)軸線構(gòu)成局部坐標(biāo)系中,盾首中心為坐標(biāo)原點(diǎn),坐標(biāo)為(0,0,0),盾尾中心坐標(biāo)為(-4 34,0,0)。從表1中也可以看出各參考點(diǎn)在局部坐標(biāo)系的坐標(biāo)值。,上述解方程組的辦法可行但麻煩,還有一種就是在cad里面直接進(jìn)行轉(zhuǎn)換計(jì)算。,第四章：區(qū)間盾構(gòu)測(cè)量,4.1始發(fā)前準(zhǔn)備工作 4.1.1洞門(mén)鋼環(huán)復(fù)測(cè)量、反力架及始發(fā)基座放樣 洞門(mén)鋼環(huán)復(fù)測(cè)量是基座及反力架放樣的依據(jù)，在施工現(xiàn)場(chǎng)我們主要采用分別在鋼環(huán)的上部、中部、下部分別測(cè)量6個(gè)點(diǎn)位，然后計(jì)算出鋼環(huán)實(shí)測(cè)中心坐標(biāo)和設(shè)計(jì)鋼環(huán)坐標(biāo)進(jìn)行比較，可以推算出當(dāng)前鋼環(huán)的橫向偏差；利用水準(zhǔn)儀實(shí)測(cè)鋼環(huán)的底部、頂部高程并和設(shè)計(jì)高程相比較，這樣鋼環(huán)在空間的真實(shí)位置就被確定下來(lái)。 根據(jù)鋼環(huán)的實(shí)際偏移位置，結(jié)合設(shè)計(jì)中心線，就可以放樣出盾構(gòu)始發(fā)基坐中心線，主要有切線發(fā)、玄線發(fā)、中分發(fā)三種，在曲線上始發(fā)多采用中分法進(jìn)行放樣。,反力架不僅起到后背墻的作用而且也起到導(dǎo)向的作用，所以反力架的端面是和始發(fā)基座的軸線是垂直的，反力架的里程是由+1環(huán)的里程決定的，必須先計(jì)算出隧道兩端的井接頭長(zhǎng)度，然后計(jì)算所需要的負(fù)環(huán)管片數(shù)量，才能計(jì)算出反力架的里程。,管片拼裝點(diǎn)位的選?。簩?duì)于錯(cuò)縫拼裝的隧道，其+1環(huán)的拼裝點(diǎn)位是由聯(lián)絡(luò)通道的拼裝點(diǎn)位決定的，對(duì)于通縫拼裝的隧道來(lái)說(shuō)，則不需要進(jìn)行點(diǎn)位選取。 管片排版工作：在上報(bào)管片生產(chǎn)計(jì)劃前就應(yīng)該完成此項(xiàng)工作，由于砼齡期原因，在盾構(gòu)始發(fā)時(shí)候就至少應(yīng)該有滿足一個(gè)月推進(jìn)的合格管片。對(duì)于通縫拼裝的隧道，管片排版與現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)較為符合，而錯(cuò)縫拼裝僅對(duì)管片生產(chǎn)計(jì)劃有關(guān)系，在實(shí)際推進(jìn)中管片選型是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、千斤定行程、盾尾間隙來(lái)決定的，有時(shí)候按照排版本來(lái)應(yīng)該采用直線環(huán)，但是當(dāng)前盾尾間隙比較小，必須插入彎環(huán)來(lái)增大盾尾間隙，而通縫拼裝則不一樣，它可以通過(guò)糾偏楔子來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，所以在錯(cuò)縫拼裝的盾構(gòu)隧道中設(shè)計(jì)排版彎環(huán)數(shù)量比實(shí)際使用量小，這個(gè)在提管片生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)候要特別注意。,工程實(shí)例：本始發(fā)段位于半徑r=4000m的平曲線和半徑r=8000m的豎曲線地段，通過(guò)計(jì)算對(duì)其進(jìn)行擬合。 半徑r=4000m的平曲線地段： 圓曲線段落： 可得 l1/r1=l2/r2 即 l1/4003=l2/3997 得l1=1.0015 l2 內(nèi)、外弧長(zhǎng)差值為：l= l1- l2=0.0015l2 當(dāng)l2=1.0m時(shí)，l=1.5mm 當(dāng)l2=25.5m時(shí)，l=38mm，即安裝17環(huán)管片時(shí)，其內(nèi)外弧楔形量為38mm。 由于設(shè)計(jì)的一環(huán)楔形環(huán)的楔形量為38mm，故在安裝17環(huán)管片時(shí)必須安裝有一環(huán)楔形環(huán)才能保證圓曲線的弧度，因此其預(yù)排版方案為：16+1，即16環(huán)標(biāo)準(zhǔn)環(huán)+1環(huán)楔形環(huán)。,jd12左線（左轉(zhuǎn)）： 圓曲線長(zhǎng)l=75.085m，l=112.6275mm；安裝時(shí)采用16+1+16+1+16+1進(jìn)行安裝。 jd12右線（右轉(zhuǎn)）： 圓曲線長(zhǎng)l=57.002m，l=85.503mm；安裝時(shí)采用16+1+16+1進(jìn)行安裝。 緩和曲線段：應(yīng)注意小半徑曲線的詳細(xì)搭配 緩和曲線偏角為0=（線-圓）/2 每一環(huán)轉(zhuǎn)彎環(huán)所產(chǎn)生偏角為=tan-1(38/6000) 經(jīng)計(jì)算可得每一段緩和曲線所需轉(zhuǎn)彎環(huán)數(shù)量為n=0/ jd12左線（左轉(zhuǎn)）： n =1.18環(huán)，安裝時(shí)采用27+1+12進(jìn)行安裝。 jd12右線（右轉(zhuǎn)）： n =0.99環(huán), 安裝時(shí)采用21+1+11進(jìn)行安裝。 半徑r=4000m的豎曲線地段： 對(duì)于線路豎曲線，考慮采用左右轉(zhuǎn)彎環(huán)通過(guò)變化k塊的位置來(lái)擬合。,4.2盾構(gòu)機(jī)零位測(cè)量 4.2.1零位測(cè)量的概念 零位測(cè)量是指盾構(gòu)機(jī)處于無(wú)俯仰、無(wú)滾動(dòng)的狀態(tài)下，盾構(gòu)機(jī)切口、盾尾與盾構(gòu)參考點(diǎn)間的空間關(guān)系。 4.2.2零位測(cè)量的方法 方法一：殼體分中法 盾構(gòu)機(jī)雖然體積大，但是其制造、安裝誤差是很小的，可以將其看作一個(gè)理想的圓柱體。如圖1，在盾尾內(nèi)殼體圓弧上找到兩個(gè)等高點(diǎn)（可使用水準(zhǔn)儀或經(jīng)緯儀劃出水平面），兩點(diǎn)連線中心的坐標(biāo)即為盾尾中心平面坐標(biāo)。然后利用全站儀測(cè)量出其坐標(biāo)并測(cè)量出盾構(gòu)機(jī)的方位角，根據(jù)盾構(gòu)機(jī)的長(zhǎng)度即可以根據(jù)坐標(biāo)正算方法計(jì)算出盾首中心坐標(biāo)。,如下圖：,同理，也可以在盾首、尾的外殼圓弧上分別找出兩組等高點(diǎn)，等高點(diǎn)的弧長(zhǎng)中點(diǎn)坐標(biāo)就是盾構(gòu)首、尾的平面坐標(biāo)。如圖2，首先找出等高點(diǎn)1#、2#的弧長(zhǎng)中點(diǎn)，然后找出等高點(diǎn)3#、4#的弧長(zhǎng)中點(diǎn)，并和1#、2#點(diǎn)的中點(diǎn)復(fù)核比較，確認(rèn)無(wú)誤后在進(jìn)行下一步坐標(biāo)測(cè)量。,方法二：支撐環(huán)法,側(cè)視圖,正面圖,通過(guò)側(cè)視圖和正視圖，很清楚地看到盾構(gòu)機(jī)軸線垂直于支撐環(huán)面并且過(guò)支撐環(huán)的環(huán)心。實(shí)際中會(huì)因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)加工制作的誤差影響，而導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)軸線不是嚴(yán)格地垂直于支撐環(huán)面，也可能與支撐環(huán)環(huán)心有些偏差，但是機(jī)械加工帶來(lái)的這些偏差影響完全可以忽略不計(jì)。另外，盾構(gòu)機(jī)結(jié)構(gòu)中支撐環(huán)部分是比較穩(wěn)定部分，零位測(cè)量時(shí)可通過(guò)測(cè)量支撐環(huán)來(lái)間接地測(cè)定盾構(gòu)機(jī)盾首、盾尾的坐標(biāo)值，保證結(jié)果的良好性。 空間圓測(cè)量已經(jīng)有很成熟的測(cè)量技術(shù)。工業(yè)上常用測(cè)量空間圓上很多點(diǎn)，利用這些點(diǎn)的測(cè)量值進(jìn)行空間圓擬合確定空間圓的方法， 支撐環(huán)的環(huán)心坐標(biāo)可以通過(guò)在支撐環(huán)上貼反射片進(jìn)行測(cè)量。在整個(gè)支撐環(huán)上均勻地貼反射片，然后用全站儀測(cè)量每個(gè)貼片的三維坐標(biāo)，測(cè)量坐標(biāo)值導(dǎo)入軟件進(jìn)行擬合計(jì)算，支撐環(huán)的圓就測(cè)定。,4.3自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)調(diào)試、運(yùn)行 管片坐標(biāo)輸入完畢后，檢查平面、高程線形是否連續(xù)； 啟動(dòng)盾構(gòu)測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試； 輸入測(cè)站點(diǎn)坐標(biāo)； 后視點(diǎn)復(fù)位：全站儀自動(dòng)搜索到后視控制點(diǎn)后，進(jìn)行度盤(pán)歸零、然后測(cè)量距離，和人工測(cè)量結(jié)果相比較； 參考點(diǎn)測(cè)量：后視點(diǎn)復(fù)位無(wú)誤后，進(jìn)行參考點(diǎn)坐標(biāo)測(cè)量即盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量，然后和人工測(cè)量結(jié)果做比較； 自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)和人工測(cè)量結(jié)果比較無(wú)誤后，方能進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)試掘進(jìn)。,4.4盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程控制測(cè)量 4.4.1地下平面控制測(cè)量 地鐵隧道地下控制導(dǎo)線是一條支導(dǎo)線，隨著盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)而延伸。地下控制網(wǎng)是指導(dǎo)盾構(gòu)掘進(jìn)的依據(jù)，應(yīng)根據(jù)地下導(dǎo)線的長(zhǎng)度、線型和貫通誤差要求進(jìn)行測(cè)量設(shè)計(jì)，并經(jīng)常復(fù)測(cè)。 當(dāng)區(qū)間長(zhǎng)度超過(guò)1000m時(shí)，地下導(dǎo)線可分成兩級(jí)布設(shè)，即施工導(dǎo)線和基本導(dǎo)線。對(duì)于長(zhǎng)區(qū)間（大于1500m）為提高地下導(dǎo)線的測(cè)量精度和增加可靠性，應(yīng)考慮在掘進(jìn)到區(qū)間0.7倍處加測(cè)陀螺方位邊。為提高精度與加強(qiáng)檢核，地下導(dǎo)線常布設(shè)為46邊的雙閉合導(dǎo)線環(huán)。,控制點(diǎn)點(diǎn)位布設(shè):地下導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)位可設(shè)在隧道管片的頂部和側(cè)邊，要求不受車(chē)輛和施工的影響，保證點(diǎn)位的穩(wěn)定性。用于盾構(gòu)機(jī)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)測(cè)量的導(dǎo)線點(diǎn)通常建立在管片的側(cè)面儀器臺(tái)上和右上側(cè)內(nèi)外架式的吊籃上，儀器采用強(qiáng)制歸心（如下圖）。為了提高地下導(dǎo)線點(diǎn)的精度，應(yīng)盡量減少支導(dǎo)線點(diǎn)，拉長(zhǎng)兩導(dǎo)線點(diǎn)的距離，并盡可能布設(shè)近乎直伸的導(dǎo)線。,洞內(nèi)導(dǎo)線布置圖,測(cè)量方法: 前后視點(diǎn)均采用強(qiáng)制對(duì)中對(duì)點(diǎn)，采用（標(biāo)稱精度2，2+2ppm）全站儀觀測(cè)6個(gè)測(cè)回，左、右角各三測(cè)回，左、右角平均值之和與360的差4，導(dǎo)線邊長(zhǎng)對(duì)向觀測(cè)各2測(cè)回。為了減少儀器的偏心誤差，采取每三測(cè)回變換180方向重新對(duì)中整平進(jìn)行測(cè)量，以提高測(cè)角精度。 控制導(dǎo)線復(fù)測(cè):施工控制導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)定期檢測(cè)，保證控制網(wǎng)的精度和點(diǎn)位的穩(wěn)定性。隧道掘進(jìn)150m、隧道全長(zhǎng)的二分之一時(shí)、隧道全長(zhǎng)的四分之三時(shí)、和接近貫通面150m時(shí)必須分別進(jìn)行一次包括聯(lián)系測(cè)量在內(nèi)的全面檢測(cè)。 導(dǎo)線數(shù)據(jù)處理: 導(dǎo)線資料處理應(yīng)用軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差處理。,4.4.2地下高程控制測(cè)量 地下水準(zhǔn)測(cè)量精度要求:地下水準(zhǔn)測(cè)量用ii等水準(zhǔn)測(cè)量方法和儀器施測(cè)，往返高差不符合值8l（l以公里計(jì)算）的精度。 水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè):因環(huán)境條件狹小，運(yùn)輸車(chē)輛干擾大，洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)每200米布設(shè)一個(gè)點(diǎn)，曲線段可適當(dāng)增加一些。 水準(zhǔn)復(fù)測(cè):開(kāi)挖至隧道全長(zhǎng)的1/3處時(shí)、2/3處時(shí)、貫通前50100m時(shí)，按ii等水準(zhǔn)精度要求進(jìn)行復(fù)測(cè)，確認(rèn)成果正確或采用新成果，保障高程貫通精度。,4.4.3成型管片測(cè)量 橢圓度測(cè)設(shè):首先根據(jù)施工導(dǎo)線放出隧道中線、并附上中線標(biāo)高，然后用激光斷面儀測(cè)出其實(shí)際內(nèi)凈空并與設(shè)計(jì)斷面作比較，通過(guò)后處理軟件能比較準(zhǔn)確的計(jì)算出施工后的管片形狀。 管片中心簡(jiǎn)易測(cè)量法 如圖下圖，在水平尺中點(diǎn)a處安置一基座并測(cè)出其三維坐標(biāo)，然后根據(jù)管片半徑和水平尺的長(zhǎng)度計(jì)算出a點(diǎn)到圓心o點(diǎn)的距離就