GA-T486-2004城市道路單向交通組織原則.pdf

G A / T 4 8 6 -2 0 0 4前言本標準的附錄A為資料性附錄。本標準由公安部道路交通管理標準化技術(shù)委員會提出并歸口。本標準負責起草單位: 公安部交通管理科學研究所。本標準主要起草人: 潘漢中、 王建強、 周志強、 屠愛華。G A / T 4 8 6 -2 0 0 4城 市道 路單 向交通組 織原則1 范圍 本標準規(guī)定了城市道路交通組織中單向交通的組織原則。 本標準適用于公安交通管理部門在城市道路交通組織時設(shè)置單向交通。2 術(shù)語與定義 下述術(shù)語和定義適用于本標準。2 .1單向交通 o n e - w a y s t r e e t或稱單向通行、 單行線、 單向路( 街) ， 是指只允許機動車輛向某一方向行駛的道路交通。2 . 2流向比fl o w d i r e c t i o n r a t i o道路上某一行車方向大的交通量與另一行車方向小的交通量之比( 流向比)1 ) .3 單向交通的分類分級3 . 1 單向交通的分類3 . 1 . 1 固定式單向交通( 工 類) 某條道路的所有車道上， 在全部時間內(nèi)， 各種機動車輛只允許沿著規(guī)定的一個方向行駛。3 . 1 . 2 定時式單向交通( II 類) 規(guī)定在某一時間段內(nèi)只允許車輛單方向行駛、 其余時間為雙向行駛。3 . 1 . 3 定車種式單向交通( in類) 規(guī)定某種車輛( 如公交車輛) 可以雙向行駛， 其他車輛只允許單方向行駛， 或者規(guī)定只允許某種車輛單方向行駛。3 . 2 單向交通的分級3 . 2 . 1 1 1 級 專用道路， 行駛的車輛全部為機動車， 路旁不允許設(shè)置停車位。3 . 2 . 2 12 級 準專用道路， 行駛的車輛全部為機動車， 路旁一側(cè)可設(shè)置單向停車泊位。3 . 2 . 3 13 級 混行道路， 機動車輛與非機動車輛混合行駛， 路旁一側(cè)可設(shè)置單向停車泊位; 或機動車與非機動車分離行駛; 或采用可逆向車道， 機動車與非機動車分離行駛4 單向交通的設(shè)1 t 條件4 . 1 道路路網(wǎng)條件4 . 1 . 1 棋盤形道路 棋盤形道路系統(tǒng)是最適合組織單向交通的城市道路網(wǎng)絡(luò)， 可以由相鄰兩條道路配對組織單向交通也可把部分道路系統(tǒng)都組織成單向交通， 但道路網(wǎng)密度應(yīng)較大， 道路間距應(yīng)不大于 3 0 0 M.4 . 1 . 2 帶狀形道路 帶狀城市道路系統(tǒng)較容易組織單向交通的路網(wǎng)， 可選擇局部區(qū)域有可能配對的道路組織單向交通 tG A / T 4 8 6 -2 0 0 4條件是有相鄰或接近道路可以配對， 道路之間呈對偶關(guān)系。4 . 1 . 3 其他路網(wǎng) 當?shù)缆肪W(wǎng)中有兩條相鄰環(huán)路且長度較短( 1 k m-2 k m ) ， 可考慮組織單向交通。兩條相鄰的放射性道路也可組織單向交通。4 . 2 道路路段條件4 . 2 . 1 在特殊情況下， 當兩條平行道路不是同一等級時， 可考慮將低等級的道路設(shè)為單向交通， 另一道路仍為雙向交通。4 . 2 . 2 路網(wǎng)密度很大而道路寬度不足的舊城區(qū)道路 道路寬度小于 1 0 m而流向比大于 1 . 2 時; 道路寬度小于 1 2 m而流向比大于2 時， 且有平行道路可以配對時; 道路寬度不足以同時設(shè)置人行道、 車行道時; 對于只能布置奇數(shù)車道的道路， 在采用雙向通行不利于發(fā)揮其道路資源作用時; 平行于大流量主干道的一組支路、 次干道; 寬度狹窄不適合固定交通工具如有軌道車雙向 通行的道路， 可布置為單向通行的行車路線。4 . 3 交叉口條件 五條或五條以上的道路相交時， 交叉口難于處理， 宜將部分或全部相交道路設(shè)置為單向交通。4 . 4 交通流條件4 . 4 . 1 潮汐交通 潮汐交通的道路， 可設(shè)置為定時式單向交通。4 . 4 . 2 交通組成 交通組成非常復(fù)雜時， 可設(shè)置為定車種式單向交通。4 . 4 . 3 交通流向 根據(jù) O D調(diào)查數(shù)據(jù)， 可對某些方向的大流量交通量配合設(shè)置單向交通。45 環(huán)境條件 城市某一區(qū)域無法解決車輛停放時， 可將一些次干道、 支路設(shè)置為單向交通， 道路一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置為臨時停車場。5 單向交通設(shè)皿程序5 . 1 交通狀況調(diào)查及分析5 . 1 . 1 確定擬定單向交通的路網(wǎng)范圍 影響范圍一般為: 擬制定單向交通道路的所有交叉口以及與其相鄰的兩個路口區(qū)域內(nèi)。5 . 1 . 2 交通調(diào)查內(nèi)容5 . 1 . 2 . 1 社會經(jīng)濟及土地利用調(diào)查 調(diào)查影響區(qū)域內(nèi)的社會經(jīng)濟情況以及土地的性質(zhì)等。5 . 1 . 2 . 2 道路條件調(diào)查 調(diào)查道路段的寬度、 長度、 坡度、 彎度以及道路間距， 調(diào)查交叉口的幾何形狀。5 . 1 . 2 . 3 交通條件調(diào)查 調(diào)查交叉口和路段上高峰時段和平峰時段機動車、 非機動車的交通流量流向( 調(diào)查表格見附錄 A ) ,公交站點、 公交線路、 公交專用車道以及公交樞紐等基本情況以及調(diào)查影響區(qū)域內(nèi)的路內(nèi)或路旁( 人行道、 非機動車道等) 的停車需求情況。5 . 1 . 3 評價現(xiàn)有道路的交通狀況 評定指標主要為路網(wǎng)內(nèi)交叉口的飽和度水平和道路服務(wù)水平。5 . 2 制定單向交通方案 zG A / T 4 8 6 -2 0 0 4 按需要和可能， 擬定多個單向交通網(wǎng)絡(luò)組織方案， 通過交通仿真， 模擬交通的實際狀況。5 . 3 交通管理設(shè)施設(shè)t 按各個方案設(shè)計交通管理設(shè)施包括交通標志、 標線、 信號燈、 監(jiān)控及過街設(shè)施， 并編制工程預(yù)算。5 . 4 效果評價5 . 4 . 1 “ 事前評價” ， 按單行實施前調(diào)查數(shù)據(jù)進行現(xiàn)狀模擬仿真， 確定效果， 對比基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。按交通延誤少， 繞行距離短， 路網(wǎng)負荷均衡三方面對單向方案對比優(yōu)選。5 . 4 . 2 “ 事后評價” ， 單向交通方案實施一個月后， 按“ 事前調(diào)查” 內(nèi)容進行對比調(diào)查， 確定方案效果及時進行調(diào)整 。G A / T 4 8 6 -2 0 0 4 附錄A( 資料性附錄) 調(diào)查裹格表 A . 1 交叉口機動車流量流向調(diào)查衰時間車種小客車出租車大客車鉸接車小貨車大貨車拖掛車康托車.0 0 -1 5:1 5 -:3 0.3 0 -:4 5:4 5 -:0 0表 A . 2 交叉口非機動車流量流向調(diào)查表時間車種自行車三輪車其他= 0 0 -，1 5:1 5 - -:3 0c 3 0 -:4 5:4 5 - 0 0G A / T 4 8 6 -2 0 0 4參考文獻 1 G B