公路工程建設(shè)有限責(zé)任公司箱涵頂進(jìn)施工技術(shù)方案.ppt

箱涵頂進(jìn)施工技術(shù)方案,XX公路工程建設(shè)有限責(zé)任公司,目錄,一、工程概況 二、人員設(shè)備配置安排 三、施工計(jì)劃安排 四、施工方案及工藝流程 五、保通措施 六、質(zhì)量保證措施 七、安全文明措施,一、工程概況,連霍高速公路洛陽至三門峽段改擴(kuò)建工程TJ-8標(biāo)（RK66+000 RK76+000）全長10公里屬山區(qū)重丘區(qū)路段，按單向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)修建，計(jì)算行車速度100公里/小時，路基寬19.5米，瀝青混凝土路面，橋梁設(shè)計(jì)荷載為公路級；主線路基橫斷面為右側(cè)整體式加寬.。 本合同段主要結(jié)構(gòu)物有中大橋6座，分離立交3座，跨310國道立交2座，天橋5座，箱涵2座，拱涵通道11座,其中2座箱涵為既有鐵路線下頂進(jìn)，分別為RK68+870.32澠陳立交橋和RK75+438.5英黃鐵路立交橋。,澠陳立交橋?yàn)?-20.25X6.7m鋼筋混凝土箱涵，與既有義煤運(yùn)輸鐵路成斜交60，頂進(jìn)長度為11.8m，設(shè)計(jì)涵體凈高為9.7 m，凈寬為23.25 m，涵底標(biāo)高532.474 m，板頂標(biāo)高532.174米，涵上既有線軌頂標(biāo)高為533.78 m；,Rk68+870。32澠陳立交鐵路橋,RK75+438.5英黃鐵路立交橋， 1-20.25X6.7m鋼筋混凝土箱涵，與既有英黃鐵路成斜交80，頂進(jìn)長度為6m，設(shè)計(jì)涵體凈高為9.7 m，凈寬為23.25 m，涵底標(biāo)高567.59 m，板頂標(biāo)高577.29米，涵上既有線軌頂標(biāo)高為577.90m,RK75+438.5英黃鐵路立交橋,二、人員、設(shè)備配置安排,(一)、人員配置,（二）、機(jī)械設(shè)備配置,三、施工計(jì)劃安排,根據(jù)我標(biāo)段的整體施工計(jì)劃安排，結(jié)合頂進(jìn)箱涵施工對排水的的特殊要求，我項(xiàng)目部計(jì)劃把施工安排在少雨季節(jié)，即2012年3月2012年6月底，具體施工計(jì)劃如下： 1、澠陳立交橋計(jì)劃2012年3月10日開始準(zhǔn)備工作，5月10號開始頂進(jìn)，5月25日完成頂進(jìn)， 6月20日完成既有鐵路設(shè)施恢復(fù)工作，6月30日完成附屬工程施工。 2 、英黃鐵路立交橋計(jì)劃2012年3月30日開始頂進(jìn)前準(zhǔn)備工作，5月30號開始頂進(jìn)。6月10日完成頂進(jìn)， 6月15日完成既有鐵路設(shè)施恢復(fù)工作，6月25日完成附屬工程施工。,四、施工方案及工藝流程,頂進(jìn)箱涵采用便梁、挖孔樁基礎(chǔ)對既有線進(jìn)行加固后架空的頂進(jìn)方案；后背墻采用鋼筋混凝土澆筑；預(yù)制涵體采用定型整體鋼模，砼在拌合站攪拌，用吊車配合人工灌注入模。頂進(jìn)施工中，采用8根挖孔樁作支點(diǎn)，2根跨度為Lp26米的工字型鋼便梁作縱橫梁，架空既有線進(jìn)行頂進(jìn)施工作業(yè)； 挖孔樁及涵身頂進(jìn)施工前需對施工地段的無縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散（應(yīng)力放散施工方案、申請計(jì)劃，由義煤運(yùn)輸線工務(wù)段提供），施工期間需申請既有線慢行。 具體施工分四階段施工及頂進(jìn)施工前準(zhǔn)備階段、箱體預(yù)制階段、頂進(jìn)施工階段和附屬工程施工階段。,（一）、頂進(jìn)施工前準(zhǔn)備階段 1、現(xiàn)場調(diào)查 組織有關(guān)技術(shù)人員全面熟悉核對設(shè)計(jì)文件,充分了解設(shè)計(jì)意圖,核對地形及地質(zhì)資料，復(fù)核中線、高程及流水面標(biāo)高。組織重點(diǎn)調(diào)查既有線路通信、信號、電纜的走向,對有可能影響施工的地下電纜報請有關(guān)部門排除,施工前不能排除的制定切實(shí)有效的保護(hù)措施。 2、方案報批 施工前將編制的加固方案，報請相關(guān)鐵路工務(wù)段、監(jiān)理單位及建設(shè)單位審批。 3、測量試驗(yàn)準(zhǔn)備 項(xiàng)目部相關(guān)技術(shù)部門做好現(xiàn)場測量放線，試驗(yàn)室確定C40砼配合比并上報總監(jiān)辦批準(zhǔn)。 4、修建臨時工程 利用現(xiàn)有鄉(xiāng)村道路向箱涵施工位置修建臨時施工道路，確保材料進(jìn)場以及為砼、土方運(yùn)輸做好準(zhǔn)備。根據(jù)涵洞施工現(xiàn)場具體情況安裝發(fā)電機(jī)，保證施工用電。,（二）箱體預(yù)制階段施工,1、開挖工作坑 1.1、根據(jù)設(shè)計(jì)和現(xiàn)場條件，選擇工作坑位置。工作坑頂進(jìn)端及側(cè)邊、后背端邊坡均采用1:1，頂進(jìn)端坑頂距既有線中心保持一定安全距離。 1.2、工作坑平面尺寸按以下原則確定。 長度前端空頂長度頂進(jìn)框構(gòu)長頂鎬長度后背梁厚度后背厚 度 寬度頂進(jìn)框構(gòu)全寬兩側(cè)工作面寬度兩側(cè)集水井和排水溝寬度。 1.3、工作坑四周挖排水溝和一定數(shù)量的積水槽，做好及時排水工作。 1.4、工作抗開挖好后，應(yīng)檢查承載力是否滿足頂進(jìn)涵的要求，若土質(zhì)松軟，或基本承載力小于150Kpa，應(yīng)用級配砂石夯實(shí)以防不均勻下沉，底面還應(yīng)結(jié)合滑板制造，做成沿頂進(jìn)方向頭高尾低的仰坡，以便在頂進(jìn)出現(xiàn)“扎頭”時調(diào)整到預(yù)期位置。,工作基坑開挖示意圖,1:1,1:1,空頂長度,箱體長度,頂鎬 長度,后背墻梁及墻厚度,2、修筑滑板及設(shè)置潤滑層,2.1、修筑滑板 滑板采用C15號砼灌筑，厚20cm?；逍拗霸谄湎虏康鼗虾惶?0cm厚的碎石層。為增加抗滑力，滑板下每3米設(shè)地錨梁一道，與滑板一同澆灌。地錨梁上底40cm，下底30cm，高40cm。地錨梁直接挖槽澆注，不需支撐。 滑板砼要求振搗密實(shí)，表面平整度在2米長度范圍內(nèi)凹凸差不超過3mm。施工時采用方格網(wǎng)控制高程法：用直徑16mm鋼筋頭埋入基坑內(nèi)，分成22m方格網(wǎng)，在灌筑砼時按點(diǎn)找平，以控制滑板面高程，待砼初凝后，頂面用厚度不大于2cm的M10水泥砂漿抹平壓實(shí)，其平整度力求最佳。再在其上涂刷12mm厚的機(jī)油滑石粉或噴涂2mm厚的石蠟，要求表面光潔平滑。在預(yù)制框構(gòu)之前，再鋪一層塑料布，以防止框構(gòu)底板與滑板粘連，減少啟動阻力。 2.2、滑板施工質(zhì)量控制 嚴(yán)格控制滑板頂面高程偏差控制在：+20-30；滑板頂面收面要平整、平整度5；,2.3、設(shè)置潤滑隔離層: 潤滑隔離層由潤滑層和塑料薄膜組成，其作法是：待滑板頂面干燥后，澆一層石蠟油，厚約2mm。澆灑時沿滑板長度方向每米掛一道鐵絲，作為石蠟厚度的澆灑標(biāo)準(zhǔn)，每澆完一格，用刨光的直木板馬上刮平，鐵絲拆除后的槽痕用噴燈烤熔整平。石蠟油凝固后，撒一層0.5mm厚的滑石粉，繼著鋪一層塑料薄膜，薄膜接縫處壓茬20cm并使茬口朝路基方向。為防止綁扎鋼筋時破壞塑料薄膜，在塑料薄膜上鋪一層23cm厚與涵體同標(biāo)號的水泥砂漿。,滑板結(jié)構(gòu)示意圖,15cm厚C15砼,10cm厚碎石墊層,每隔3m設(shè)置地梁（30*40*40）,2mm厚石蠟,一層塑料薄膜,2-3cmC40砂漿,3、修筑后背: 3.1、頂力計(jì)算： P=KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3 式中：P最大頂力（t） K系數(shù)，取K1.2 N1涵頂上荷載(t)。由于采用架空頂進(jìn)，故該項(xiàng)為0； f1涵頂部表面與頂部荷重之間的摩阻系數(shù)，取f10.3。 N2框構(gòu)自重（t）。N2QL10（t），式中Q為單位長度涵身自重（tm），L為頂進(jìn)涵長（m），10（t）為機(jī)具、人群、刃角以及未能及時運(yùn)走的土重等施工荷重。 f2框構(gòu)底板與基底土摩阻系數(shù)，取f20.8。 E框構(gòu)兩側(cè)土壓力(t)。箱頂土壓e1=H1，箱底土壓e2H2 ，式中 0.3，1.9t/m3，H1為軌底至箱頂高度，H2為軌底至箱底高度，H2H1框構(gòu)全高 E（e1+e2）HL2=0.285（2+H）HL(t) f3側(cè)面摩阻系數(shù)，取f30.8。,2、后背墻施工 后背墻采用C25鋼筋砼，結(jié)構(gòu)尺寸為：寬1.2m,高5m,地埋不少于3m,寬度與涵體同寬,后設(shè)8根樁體橫梁（直徑1米，樁長10米），在挖好工作坑后即可進(jìn)行施工。 后背填土根據(jù)后背尺寸設(shè)計(jì)，盡量利用工作坑后側(cè)邊坡的原狀土，不足部分借土填筑壓實(shí)。 后背墻是頂進(jìn)的主要受力結(jié)構(gòu)，雖系施工臨時建筑物，但其作用很重要，必須安全可靠，故施工質(zhì)量一定要保證。,5m,3m,后背墻結(jié)構(gòu)示意圖,23.25m,地面線,縱斷面,橫斷面,1.2m,1m,后背墻施工效果圖,4、 預(yù)制箱體階段施工 滑板潤隔離層做好后，即可進(jìn)行箱涵預(yù)制。施工工藝流程為，施工放樣安裝底板模板綁扎底板鋼筋灌筑底板砼養(yǎng)護(hù)安裝側(cè)墻內(nèi)模綁扎側(cè)墻鋼筋安裝外模灌筑側(cè)墻砼養(yǎng)護(hù)安裝頂板內(nèi)模綁扎頂板鋼筋灌筑頂板砼養(yǎng)護(hù)拆模作箱身防水層。 施工工藝流程圖,施 工 放 樣,底 板 模 板 安 裝,底 板 鋼 筋 綁 扎,澆 筑 底 板 砼,底 板 養(yǎng) 護(hù),安 裝 側(cè) 內(nèi) 墻 模 板,綁 扎 側(cè) 墻 鋼 筋,安 裝 外 模,安 裝 外 模,綁 扎 側(cè) 墻 鋼 筋,澆 筑 側(cè) 墻 砼,側(cè) 墻 養(yǎng) 護(hù),安 裝 頂 板 內(nèi) 模,綁 扎 頂 板 鋼 筋,澆 筑 板 頂 砼,拆 模 養(yǎng) 護(hù),箱 身 防 水 層,滑 板,底板澆筑,墻身澆筑,頂板澆筑,箱體預(yù)制施工順序效果圖,1.5m,6.7m,1.5m,（三）頂進(jìn)施工階段,1、既有線路加固 2、頂進(jìn)設(shè)備選擇 3、頂進(jìn)前準(zhǔn)備工作 4、頂進(jìn)作業(yè) 5、恢復(fù)線路 6、頂進(jìn)作業(yè)注意事項(xiàng),1、線路加固 1.1、加固步驟 鐵路線路加固采用便梁，行車限速45km/h。便梁兩端采用挖孔樁灌筑砼支承墩作為支點(diǎn)。頂進(jìn)時清除涵頂以上全部填土及道碴，使線路完全架空。其作業(yè)方法及步驟為： 第一步：按既定方案，在路肩上放樣定出支承墩的位置，用人工挖孔到設(shè)計(jì)標(biāo)高后灌筑砼支承墩。 第二步：縱梁就位。先將一片縱梁按設(shè)計(jì)位置就位，另一片縱梁墊高出枕木面20cm，以便換枕木。待縱梁墊穩(wěn)撐牢后，安裝聯(lián)結(jié)板及牛腿。 第三步：安裝橫梁（鋼枕）。安裝橫梁位置與枕木位置一致，所以事先應(yīng)將枕木間距適當(dāng)調(diào)整。為防止軌道短路，每次需在兩股鋼軌中的1股下面墊上大塊絕緣橡膠板，再塞入1根橫梁。塞入橫梁時要對準(zhǔn)主梁聯(lián)結(jié)板并定位，同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。 第四步：安裝橫抬梁，同時將墊高的一片縱梁降落就位，并聯(lián)結(jié)橫系梁和木支撐。 第五步：逐段扒出道碴，安裝斜桿和所有的聯(lián)結(jié)系統(tǒng)。組裝過程中，聯(lián)結(jié)板及牛腿上應(yīng)上滿螺栓，并注意不得漏裝彈墊圈。,具體加固流程見下圖,1.2、臨時便梁支點(diǎn),臨時便梁支點(diǎn)采用C25灌注樁，擬采用人工挖孔，導(dǎo)管灌注，振動棒分層振搗的施工工藝。計(jì)劃澆筑臨時支點(diǎn)8處，樁長均為14米，直徑1.4米； 施工工藝流程如下：,臨時便梁及挖孔樁施工順序效果圖（立面圖）,后背墻,預(yù)制箱涵,既有鐵路,橫便梁55型工字鋼,縱便梁100型工字鋼,支撐樁,既有鐵路線加固效果圖（平面圖）,既有鐵路線,既有箱涵,連云港方向,霍爾果斯方向,頂進(jìn)箱涵,縱便梁54型工字鋼,橫便梁54型工字鋼,聯(lián)系梁,挖孔樁,后背墻,2、頂進(jìn)設(shè)備情況 2.1、千斤頂： 千斤頂?shù)牟贾靡韵潴w中心線為軸對稱設(shè)置。為防止箱底板因直接承受頂力而壓碎，在頂鎬與箱底板尾部接觸處設(shè)置一塊20mm厚的承壓鋼板，承壓鋼板下端焊接鋼板托盤,千斤頂放置在鋼板托盤上，以避免千斤頂與底板接觸造成刮板現(xiàn)象。箱涵設(shè)8個頂鎬窩，每個頂鎬窩放置兩個千斤頂。 2.2、傳力設(shè)備: a.頂鐵: 頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規(guī)格分101520253040cm，每種規(guī)格的頂鐵按每臺千斤頂2套配備，另準(zhǔn)備若干0.5123cm的補(bǔ)空鐵墊板以填充頂鐵間的空隔。 b.頂柱: 頂柱用舊鋼軌和鋼板焊制成，長度規(guī)格分124m三種，每臺千斤頂配置數(shù)量與頂鐵相同，總共需配備數(shù)量分別為61010套。 c.固定橫梁: 用兩根155a型鋼和鋼板條組焊而成。頂柱間橫梁長度5米，按每隔3米頂柱長設(shè)置一道，共需3套；后背橫梁按最大后背長度制作，數(shù)量一套。,千斤頂布置示意圖,3、開頂前的準(zhǔn)備 3.1、安設(shè)和調(diào)試頂進(jìn)設(shè)備： 箱身和后背建成后即可安裝頂進(jìn)設(shè)備。將各種傳力設(shè)備和液壓系統(tǒng)油管電路按設(shè)計(jì)和說明書安裝聯(lián)結(jié)好，檢查無誤后開動千斤頂空頂進(jìn)退一次進(jìn)行調(diào)試，發(fā)現(xiàn)問題即時檢修。 3.2、線路加固檢查： 開頂前必須對線路加固情況進(jìn)行全面的檢查，檢查內(nèi)容為：加固是否符合設(shè)計(jì)要求，加固部件有無侵入限界的情況，加固扣件是否有松動脫落，鋼橫梁與既有線鋼軌接觸處的絕緣是否良好等。 3.3、框構(gòu)外表的潤滑處理： 箱體外表涂以水泥漿作為潤滑劑，要涂刷均勻。 3.4、故障處理措施及材料準(zhǔn)備： 開頂前應(yīng)做好各種故障處理方案，對作業(yè)人員交待清楚。另外，還需要準(zhǔn)備足夠的故障處理材料，主要包括頂進(jìn)故障處理，如出現(xiàn)“扎頭”加固土壤的短木樁、換填土壤用的砂夾碎石、片石和線路防護(hù)搶險的道碴、草袋、枕木等。,3.5、檢查箱體： 頂進(jìn)前應(yīng)對箱涵結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面檢查驗(yàn)收。對箱涵預(yù)制位置、軸線、高程要復(fù)測。結(jié)構(gòu)外型尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，混凝土澆筑質(zhì)量、混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)100%要求，防水層、防護(hù)層檢驗(yàn)合格。 3.6、安裝觀測儀器： 在箱體后方離后背稍遠(yuǎn)距離處設(shè)立觀測站以觀測框構(gòu)頂進(jìn)時的中線和水平偏差。在框構(gòu)洞內(nèi)四個角上進(jìn)行高程測量，頂進(jìn)方向偏差的觀測在框構(gòu)一側(cè)的前后端各用環(huán)氧樹脂粘設(shè)一個標(biāo)尺進(jìn)行，另外，為了觀測頂進(jìn)中后背的變形情況，在后背梁兩端設(shè)立標(biāo)尺，進(jìn)行后背變形觀測。頂進(jìn)前要在箱涵底板上設(shè)置觀測標(biāo)釘，標(biāo)釘一般設(shè)在中邊孔底板跨中及中、邊墻根部，設(shè)前、中、后三排。啟動前應(yīng)觀測并記錄原始高程及相對高差，用于頂進(jìn)過程中檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)變形。 清理工作坑（包括拆除與涵身相聯(lián)的一切腳手架、電源線、清理地面上的零星鋼筋頭、釘子、修整滑車道等）。 3.7、安全防護(hù)： 落實(shí)防護(hù)人員和防護(hù)信號工具、防護(hù)標(biāo)志牌，線路聯(lián)絡(luò)員與工地間的通訊情況，以及與鐵路行車單位的聯(lián)系和安全協(xié)議簽訂情況，鐵路工務(wù)段部門派駐現(xiàn)場的施工配合人員等。,4、頂進(jìn)作業(yè)： 4.1、試頂和箱體起動： 試頂?shù)哪康氖抢^續(xù)檢查一下頂進(jìn)設(shè)備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板及箱體有無異狀，并使箱體與滑板分離。 試頂時，油泵應(yīng)逐漸加壓，每次升壓后還要穩(wěn)定10分鐘，并對設(shè)備及滑板、后背墻等發(fā)生的裂縫情況進(jìn)行檢查。油泵升壓大小及間隔時間按下表。 設(shè)計(jì)起動頂力（） 30 50 70 90 累計(jì)時間（分鐘） 20 40 50 60 4.2、頂進(jìn)： 頂進(jìn)前應(yīng)按線路加固設(shè)計(jì)完成線路加固工作，并經(jīng)相關(guān)主管部門檢驗(yàn)合格。頂進(jìn)過程加固設(shè)施監(jiān)護(hù)、調(diào)整人員到位，指揮聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)已建立，慢行調(diào)度令已下達(dá)，方可開始挖土頂進(jìn)。 頂進(jìn)工作的過程是：當(dāng)前方角處挖土完成一個頂程后，即開動高壓油泵，使千斤頂產(chǎn)生頂力，通過傳力設(shè)備，借助于后背的反作用力，推動框構(gòu)前進(jìn)。框構(gòu)前進(jìn)后，回鎬使千斤頂復(fù)原，然后在空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬。如此循環(huán)往復(fù)，直至箱體就位。,4.3、頂進(jìn)時注意以下幾點(diǎn)： a、框構(gòu)起動后，開始為不切土的空頂，但此時需要注意控制好框構(gòu)頂進(jìn)的方向，切不可麻痹大意，以免產(chǎn)生較大的偏差，造成糾正困難。 b、框構(gòu)沿正確方向入土后，至框構(gòu)入土1/2長度前，是頂進(jìn)孔道定型階段，此時要嚴(yán)格控制中線偏移和水平高差，經(jīng)常觀測，及時進(jìn)行糾偏的調(diào)整水平。 c、框構(gòu)入土超過1/2長度后，孔道已基本成型，除繼續(xù)掌握水平外，糾偏擺動要小，注意防止框構(gòu)“扎頭”，框溝底板需吃土頂進(jìn)。 d、安放頂鐵、頂柱要做到三個一致，即軸線一致、長短搭配一致、位置一致。為減少頂柱自由長度和增加穩(wěn)定性，每間隔4米頂柱長設(shè)橫梁一道。每行頂柱間用方木頂緊，頂柱上填一層50-100cm厚的土層并夯實(shí)。 e、為確保既有線線安全，頂進(jìn)時采用少挖多頂?shù)姆椒?，每次開挖頂長度控制在30-40cm。 f、頂進(jìn)過程中要對中線、高程、油表讀數(shù)、千斤頂開動臺數(shù)、頂力、頂進(jìn)時間、頂進(jìn)距離等勤觀測、勤記錄，以供分析和為下一次挖土頂進(jìn)時采取糾偏措施提供依據(jù)。,4.3、頂進(jìn)挖土: 洞內(nèi)挖土采用人工方法，分上下兩層進(jìn)行，即要框構(gòu)內(nèi)設(shè)置挖土中間平臺。中平臺采用木制結(jié)構(gòu)，安裝在框構(gòu)前端側(cè)墻螺栓固定的型鋼上。挖土按每米工作面1-1.5人布置勞力。挖土操作如下： a、每次挖掘進(jìn)尺控制在30-40cm，嚴(yán)禁超挖。開挖面寬度高度比框構(gòu)輪廓小10cm， 保證角切土頂進(jìn)，以利方向控制。 b、挖土邊坡不大于1：0.8，挖土?xí)r應(yīng)掌握坡度的平整，由上向下開挖，嚴(yán)禁掏洞取土或出現(xiàn)倒坡，以利安全。 c、框構(gòu)底面應(yīng)預(yù)留高出5-10cm 厚度的土層不挖，使底板吃土頂進(jìn)，減少“扎頭”。 d、挖土工作利用列車通過間隔進(jìn)行，當(dāng)有列車通過時，應(yīng)停止挖土，人員離開工作面。發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備有故障不能頂進(jìn)時，亦應(yīng)立即停止挖土。 e、挖土工作必須與觀測工作密切配合，根據(jù)偏差分析，決定挖土方法。,橫系梁,頂進(jìn)箱涵施工順序效果圖（立面）,既有鐵路,后背墻,支撐梁,預(yù)制梁體,挖孔樁支點(diǎn),縱梁安裝,橫抬梁,千斤頂,滑板,頂進(jìn)箱涵施工順序效果圖（平面）,預(yù)制箱涵,4.5、恢復(fù)線路 涵體頂進(jìn)到位后,及時拆除線路加固，補(bǔ)充夯實(shí)道碴，找平軌面，撥正方向，按規(guī)定時間進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，然后會同鐵路工務(wù)部門共同檢查驗(yàn)收，并辦理撤消要點(diǎn)計(jì)劃。,4.6、頂進(jìn)時應(yīng)注意的事項(xiàng) a、開始頂進(jìn)是現(xiàn)場其一切工作的中心環(huán)節(jié)，每次開鎬前及交接班時都應(yīng)檢查油泵等液壓系統(tǒng)有無故障，挖土是否符合要求，頂鐵安裝是否合格，后背變形等情況，這些工作若有一個環(huán)節(jié)出問題，都會給頂進(jìn)帶來困難，甚至造成事故。 b、盾構(gòu)刃腳一經(jīng)插入土體，應(yīng)暫停頂進(jìn)，組織機(jī)械和人員加快挖土和出土的速度，實(shí)行連續(xù)作業(yè)，以保持箱身不斷頂進(jìn)。 c、如因某種原因而使頂進(jìn)中斷時，也應(yīng)間歇性地頂進(jìn)涵身，以防止箱涵在重新頂進(jìn)時阻力增大。故障一旦解除，應(yīng)立即繼續(xù)頂進(jìn)，保證頂進(jìn)的連續(xù)性。 d、頂進(jìn)時，頂柱和后背處嚴(yán)禁站人，以防頂柱弓起蹦出或后背產(chǎn)生意外安全事故。 e、頂進(jìn)中需做好記錄，隨班交接。 f、頂進(jìn)時應(yīng)在公路上安排防護(hù)人員，并把頂進(jìn)進(jìn)入端上車道封閉，以免因路基下沉而造成事故。 g、大型頂進(jìn)箱涵宜采用機(jī)械挖土頂進(jìn)，加快出土速度，減少開挖面暴露停滯時間，防止塌方。一般宜選用小型反鏟按設(shè)計(jì)開挖坡度開挖，每次開挖進(jìn)尺0.40.8m，配裝載機(jī)或直接用挖掘機(jī)裝汽車出土。頂板切土，側(cè)墻刃腳切土及底板前清土須由人工配合。使用機(jī)械挖運(yùn)土?xí)r箱涵內(nèi)應(yīng)設(shè)通風(fēng)設(shè)備，強(qiáng)制通風(fēng)。挖土頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)三班連續(xù)，不得間斷。,h、人工挖土頂進(jìn)時，無中平臺可由上至下一階開挖切土。設(shè)中平臺時應(yīng)分兩級開挖，中刃腳吃土不得挖穿。挖土應(yīng)嚴(yán)格按照開挖坡度，每次進(jìn)尺0.3m左右；邊開挖邊出土，人工挖土、運(yùn)土應(yīng)滿足三班勞力，連續(xù)作業(yè)。 i、挖土頂進(jìn)與觀測要緊密配合，側(cè)刃腳切土及底板前清土要隨時與軸線、豎向偏差校正相配合，及時調(diào)整船頭坡吃土高度及側(cè)刃腳切土寬度。 j、頂進(jìn)時在箱涵外側(cè)土體內(nèi)注漿，減少摩阻，防止鐵路推移。 k、挖土頂進(jìn)過程中如發(fā)現(xiàn)路基塌方，影響行車安全時必須立即停止頂進(jìn)，迅速組織搶修加固。 l、頂進(jìn)過程要做好觀測并記錄。每一頂程都要記錄總進(jìn)尺、頂程、頂力（記開動千斤頂數(shù)量及油泵壓力）、高程及軸線偏差。箱涵頂進(jìn)應(yīng)每日觀測結(jié)構(gòu)各觀測點(diǎn)高程及相對變位，并做好記錄及展圖分析。 m、頂進(jìn)過程如出現(xiàn)軸線偏差很小時，可用側(cè)墻刃腳切土校正；軸線偏差較大時，應(yīng)及時啟閉箱涵兩側(cè)千斤頂進(jìn)行糾偏校正。 n、每一頂程都應(yīng)觀測前、后端高程，如出現(xiàn)偏差，一般可用船頭坡吃土校正，如扎頭較大時，可采用在箱涵前端側(cè)墻上支墊，產(chǎn)生上支點(diǎn)反力用以校正扎頭，但要嚴(yán)密監(jiān)測、觀察路基及線路變化。如果地基很軟，扎頭嚴(yán)重時，可采用澆筑快硬混凝土墊梁等措施。,5、監(jiān)控與檢查 5.1、頂進(jìn)前，應(yīng)對箱涵原始（預(yù)制）位置的里程、軸線及高程測定原始數(shù)據(jù)并記錄。頂進(jìn)過程中，每一個頂程要觀測并記錄各觀測點(diǎn)左、右偏差值；高程偏差值和頂程及總進(jìn)尺。觀測結(jié)果要及時報告現(xiàn)場指揮人員，用于控制和校正。 5.2、自啟動起，對頂進(jìn)全過程的每一個頂程都應(yīng)詳細(xì)記錄千斤頂開動數(shù)量、位置，油泵壓力表讀數(shù)、總頂力及著力點(diǎn)。如出現(xiàn)異常應(yīng)立即停止頂進(jìn)，檢查分析原因，采取措施處理后方可繼續(xù)頂進(jìn)。 5.3、頂進(jìn)過程中，每天應(yīng)定時觀測底板上設(shè)置觀測標(biāo)釘?shù)母叱?，?jì)算相對高差、展圖，分析結(jié)構(gòu)豎向變形。對中邊墻應(yīng)測定豎向彎曲，當(dāng)?shù)装寮皞?cè)墻出現(xiàn)較大變位及轉(zhuǎn)角時應(yīng)及時分析研究采取措施。 5.4、頂進(jìn)過程中要定期觀測箱涵裂縫及開展情況，重點(diǎn)監(jiān)測底板、頂板、中邊墻、中繼間牛腿或剪力鉸和頂板前、后懸臂板，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時研究采取措施。,5.5、成立監(jiān)控小組 另外針對箱涵頂進(jìn)施工是我項(xiàng)目的重中之重，為此我項(xiàng)目經(jīng)理部成立多個質(zhì)量監(jiān)控小組對箱涵頂進(jìn)過程實(shí)行24小時監(jiān)控。 第一小組：原有鐵路沉降、位移觀測 組長：陳偉 組員：李小剛 李連峰 第二小組：箱涵位移、沉降、扎頭、抬頭、傾斜、裂縫、變形觀測 組長：劉會琦 組員：蔡紅星 楊龍杰 第三小組：千斤頂、后背梁、頂塊頂柱觀測 組長：楊軍偉 組員：杜新峰 徐亞齊,（四）附屬工程施工 頂進(jìn)完成后再進(jìn)行翼墻及橋面系的施工， 施工時需對既有線路路基坡進(jìn)行防護(hù)。其砼施工工藝同箱體施工。,五、保通方案 （一）保通措施 項(xiàng)目部將配合鐵路部門設(shè)置專人24小時監(jiān)控施工區(qū)域內(nèi)的車輛通行。這樣既保證了施工的正常進(jìn)行，又保證了車輛的安全通行。頂進(jìn)工作利用列車通過間隔進(jìn)行，頂進(jìn)時線上防護(hù)保通人員及領(lǐng)班與現(xiàn)場作業(yè)人員之間均用無線對講機(jī)進(jìn)行直接聯(lián)系，當(dāng)有火車通過時通知作業(yè)人員暫時停止挖土和頂進(jìn)，離開工作面2m避讓。,（二）、應(yīng)急措施 如果發(fā)生意外情況出現(xiàn)較大的沉降，沉降影響了火車的正常通行，盡快恢復(fù)交通并確保通行車輛安全，采取的措施如下： 1、成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工為副組長的應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。 2、加強(qiáng)位移觀測，在頂進(jìn)過程中，測量人員24小時跟蹤觀測沉降和水平位移。 3、如果鐵路軌道沉降位移較大時，馬上報告應(yīng)急小組，在最短時間內(nèi)回填修復(fù)。 4、在頂進(jìn)施工前，須與工務(wù)段部門聯(lián)系，在頂進(jìn)兩側(cè)各100米處的處設(shè)專人把守，在頂涵處道面發(fā)生意外時，立刻封閉車道。 5、立即停止頂進(jìn)，分析沉降原因，采取相應(yīng)措施，確保頂進(jìn)時不再出現(xiàn)較大沉降。 6、快速修復(fù)路面，根據(jù)路面破壞情況采用壓漿或重鋪瀝青路面等方法快速修復(fù)路面，盡快恢復(fù)交通。,（三）、保障措施 1、安全保障措施 在頂進(jìn)過程中，不可避免的會出現(xiàn)不安全因素，因此必須制定安全保障制度，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)保證管理體系。與工務(wù)段簽定安全協(xié)議，共同進(jìn)行既有鐵路線管理和維護(hù)工作。 1.1、建立安全責(zé)任制 按照管理體系，建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，權(quán)、責(zé)、獎、罰分明。真正做到“專管成線，群管成片”，“縱向到底，橫向到邊”。制定各個崗位安全生產(chǎn)職責(zé)，在各個層次間簽定安全生產(chǎn)責(zé)任協(xié)議書，實(shí)行安全抵押金制度。 1.2、確定安全防范重點(diǎn)，建立安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案 2、雨期施工措施 雨季時采用篷布把兩側(cè)工作坑位置全部篷閉，在四周設(shè)排水溝、積水坑及疏水管道，及時將雨水排出工作坑。 3、照明保證措施 按照鐵路施工照明的要求，在施工區(qū)域四周設(shè)照明燈具，數(shù)量和規(guī)格應(yīng)符合施工區(qū)照度和亮度相關(guān)要求，以確保火車夜間行車安全。,六、箱涵頂進(jìn)常見問題處理 箱涵頂進(jìn)中可能出現(xiàn)以下意外情況： （一）、空頂（箱涵吃土以前）階段箱涵偏位 預(yù)防措施：同時，在滑板南北兩側(cè)的擋土墻基礎(chǔ)（位于抗滑梁內(nèi)的位置）內(nèi)預(yù)埋40#工字鋼作為空頂導(dǎo)向設(shè)施，防止箱體左右偏位。保證箱涵頂進(jìn)偏位控制在2厘米內(nèi)。 糾正措施：在起頂時，加強(qiáng)測量監(jiān)控，每一鎬后都偏位測量，并在下一鎬頂進(jìn)中利用千斤頂?shù)捻斄φ{(diào)解，糾正2厘米以內(nèi)的偏位。 （二）、吃土頂進(jìn)中箱體水平方向左右偏位 預(yù)防措施：在起頂時，加強(qiáng)測量監(jiān)控，每一鎬后都偏位測量，并在下一鎬頂進(jìn)中利用千斤頂?shù)捻斄φ{(diào)解，糾正微小偏位。箱涵外側(cè)的豎向管棚也部分起到了限制箱涵頂進(jìn)過程中左右偏位的效果。 糾正措施：箱涵吃土頂進(jìn)時少量的水平偏位只能通過調(diào)節(jié)千斤頂?shù)捻斄磉M(jìn)行糾正，通過千斤頂對箱涵底板施加與傾斜方向相反的不均衡頂力來進(jìn)行糾偏。,（三）、頂進(jìn)中左右方向傾斜 預(yù)防措施：在頂進(jìn)時，加強(qiáng)測量監(jiān)控，每一鎬后都測量箱涵底板標(biāo)釘高程及相對高差，滑軌施工保證水平及豎向精度；采用搭接套管防止滑軌錯臺、脫節(jié)；鋼筋砼管內(nèi)鋪設(shè)鋼筋籠，鋼筋籠上面鋪設(shè)三條工字鋼滑軌，確?；壥┕ぞ?。 糾正措施：在頂進(jìn)時加強(qiáng)測量監(jiān)控，及早發(fā)現(xiàn)及時調(diào)整。當(dāng)發(fā)現(xiàn)箱涵一側(cè)發(fā)生下沉?xí)r在箱涵下沉一側(cè)地基注入化學(xué)漿液，加固箱涵頂進(jìn)前方單側(cè)地基，進(jìn)一步防止因地基承載力不同而造成的左右傾斜。 （四）、頂進(jìn)中箱涵扎頭 預(yù)防措施：預(yù)先在箱涵下頂進(jìn)23根直徑1500毫米的鋼筋砼管，內(nèi)設(shè)鋼軌，控制箱涵頂進(jìn)時的高程，防止出現(xiàn)扎頭現(xiàn)象。同時，在箱涵頂進(jìn)過程中，超前注入化學(xué)漿液，加固箱涵頂進(jìn)前方地基，進(jìn)一步防止因地基承載力不足，造成箱涵頂進(jìn)時扎頭。 糾正措施：在頂進(jìn)時加強(qiáng)測量監(jiān)控，及早發(fā)現(xiàn)及時調(diào)整。出現(xiàn)不超過2厘米的小量扎頭后，可在管棚的門框梁和箱頂間加三角形楔子控制箱涵后部的抬起以控制扎頭。 （五）、頂進(jìn)中箱涵抬頭 預(yù)防措施：控制滑板平整度、坡度，保證千斤頂?shù)妮S向頂推力水平，防止出現(xiàn)向上的頂推趨勢。同時在箱涵頂面打設(shè)的無縫鋼管管棚，也能部分起到控制箱涵頂進(jìn)時抬頭的作用。 糾正措施：在頂進(jìn)時加強(qiáng)測量觀測，及早發(fā)現(xiàn)及時調(diào)整，發(fā)現(xiàn)箱涵不超過2厘米的小量抬頭后，可在掌子面下部、箱涵底板處進(jìn)行開挖，至露出滑軌為止，并適當(dāng)減小掌子面的吃土深度，減慢頂進(jìn)速度，邊頂進(jìn)邊調(diào)整，直至抬頭現(xiàn)象消除為止。,七、安全措施,牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的指導(dǎo)思想，嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工“八不準(zhǔn)”制度，堅(jiān)持進(jìn)度、效益必須服從于安全的原則，以確保行車、人身和既有設(shè)施安全為目標(biāo)，軌道及靠近線路施工必須設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)。 參與施工人員必須經(jīng)過安全教育培訓(xùn)，并考試合格，方準(zhǔn)上崗作業(yè)。駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員必須由路工擔(dān)任，并經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格，方準(zhǔn)承擔(dān)該項(xiàng)工作。 愛護(hù)既有線設(shè)備設(shè)施，保證施工中不損壞既有線設(shè)施，若施工中必須拆遷既有線設(shè)施，應(yīng)與產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商，簽訂有關(guān)協(xié)議，遷移和保護(hù)后再施工。 嚴(yán)格執(zhí)行防止影響既有設(shè)備使用的“三不動”(未同電務(wù)維修部門聯(lián)系，與信號設(shè)備聯(lián)接的線上設(shè)備不動；正在使用中的設(shè)備不動；不了解設(shè)備的性能和狀況不動)和防止軌道電路短路的“四不準(zhǔn)”(無絕緣套的撬棍不準(zhǔn)使用；不與車站聯(lián)系的單軌車不準(zhǔn)上軌；起道機(jī)在軌道上不準(zhǔn)拖滑；一切導(dǎo)電料具在軌面上不準(zhǔn)搭接)制度。,1、頂進(jìn)施工安全措施 頂進(jìn)箱身在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過線路時頂進(jìn)，為保證安全，在箱橋內(nèi)和防護(hù)人員之間設(shè)對講機(jī)、電鈴等，制定聯(lián)系制度，使箱橋內(nèi)外密切配合，步調(diào)一致。 施工前和每班交接前，對千斤頂、油泵液壓系統(tǒng)、頂鐵、頂柱、后背和平臺等設(shè)備，要經(jīng)過仔細(xì)檢查保持設(shè)備狀態(tài)良好后，方開始操作頂進(jìn)。 頂進(jìn)時，頂柱和后背上禁止站人，防止頂柱弓起崩出或后背意外傷人。 箱橋頂進(jìn)施工到位后，盡快恢復(fù)線路，拆除扣軌或扣梁，補(bǔ)充道碴，起道搗固，確保線路穩(wěn)定。,2、人員安全保證措施 針對本工程的特點(diǎn)，開工前對職工進(jìn)行崗前培訓(xùn)；行安全基本知識和技能教育，進(jìn)行遵章守紀(jì)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的教育，并認(rèn)真學(xué)習(xí)鐵道部的鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則，經(jīng)考試合格持證上崗； 對施工地段建立日常巡查制度，對線路加固、頂進(jìn)出土等重點(diǎn)施工地段實(shí)施安全員跟班監(jiān)督制度，并接受運(yùn)輸部門安全監(jiān)察人員的監(jiān)督檢查。,3、確保行車安全的針對性防范措施 (1)施工準(zhǔn)備階段中確保行車安全的針對性防范措施 施工準(zhǔn)確階段是做好施工安全基礎(chǔ)工作的重要階段。做好這一階段的安全工作，就為施工中的各項(xiàng)安全工作始終處于受控狀態(tài)創(chuàng)造了條件。這一階段的安全工作我們要認(rèn)真做好以下幾點(diǎn)： 根據(jù)設(shè)計(jì)交底、現(xiàn)場調(diào)查情況和有關(guān)施工安全的政策法規(guī)，核對設(shè)計(jì)文件、設(shè)計(jì)圖紙。 與設(shè)備管理單位共同調(diào)查確認(rèn)各類地下管線、隱蔽建筑物的位置，各類建筑物的限界現(xiàn)狀。 各類地下設(shè)施和各種限界現(xiàn)狀是影響施工安全的重要因素之一，必須弄清這些情況。如地下設(shè)施埋設(shè)年代久遠(yuǎn)，設(shè)備管理單位確實(shí)無法提出其準(zhǔn)確位置時，我單位也將采取儀器探測、人工探測等方法進(jìn)行調(diào)查，嚴(yán)禁盲目運(yùn)用機(jī)械施工。,了解掌握鐵路部門的有關(guān)行車和施工安全的規(guī)章及規(guī)定。 編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，施工過渡實(shí)施方案時，除按設(shè)計(jì)文件的要求之外，還必須考慮到確保營業(yè)線的行車安全。 制定施工安全措施，建立各崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制和日常安全管理檢查制度。 施工安全措施對各施工作業(yè)環(huán)節(jié)提出具體安全措施之外，還要明確管理者、檢查者、執(zhí)行者等崗位的安全責(zé)任，建立日常安全例會檢查制度、事故及險情的責(zé)任追究和經(jīng)濟(jì)處罰制度等。 向參與施工的人員進(jìn)行技術(shù)交底和安全培訓(xùn)教育，防護(hù)員還應(yīng)進(jìn)行專門的培訓(xùn)，考試，合格后，持證上崗。 主動向設(shè)備管理、使用單位進(jìn)行技術(shù)交底。 對行車干擾較大的項(xiàng)目，必須事先向設(shè)備管理、使用單位進(jìn)行技術(shù)交底。,(2)施工過程中確保行車安全的針對性防范措施 施工過程中的安全工作是整個安全工作中最重要的環(huán)節(jié)，常見的工作內(nèi)容安排如下。 利用慢行期間施工，施工的慢行地點(diǎn)應(yīng)設(shè)專人巡查，慢行看守防護(hù)要設(shè)專人在慢行地點(diǎn)處防護(hù)。區(qū)間線路施工時，根據(jù)線路速度等級，使用移動減速信號防護(hù)。 要提前一個月向鐵路部門提出施工計(jì)劃。計(jì)劃包括工點(diǎn)的起止里程、期限、時間、施工方案，對列車運(yùn)行的要求等。然后由鐵路部門以正式文件下達(dá)到有關(guān)站、段及施工單位。,4、慢行施工措施 1) 線路要點(diǎn)施工，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的施工計(jì)劃執(zhí)行。按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和施工現(xiàn)場防護(hù)員，配備可靠的通信聯(lián)絡(luò)工具，堅(jiān)持不間斷的聯(lián)絡(luò)，凡聯(lián)系中斷，施工現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)及時向施工負(fù)責(zé)人匯報，施工負(fù)責(zé)人必須安排及時恢復(fù)線路。 2)駐站聯(lián)絡(luò)員每次發(fā)出預(yù)報、確報或變更通知，現(xiàn)場防護(hù)員必須認(rèn)真復(fù)誦，確認(rèn)無誤并做好記錄后，按施工負(fù)責(zé)人要求設(shè)置防護(hù)。現(xiàn)場防護(hù)員發(fā)出預(yù)報、確報信號的同時，應(yīng)加強(qiáng)警戒，注意了望，監(jiān)視來車。 3)所有慢行施工，必須對參與防護(hù)人員進(jìn)行培訓(xùn)并現(xiàn)場交底，確認(rèn)響墩設(shè)置、標(biāo)志設(shè)置、防護(hù)位置及防護(hù)標(biāo)準(zhǔn) 4)所有慢行施工，施工負(fù)責(zé)人必須安排專人對所使用的通訊設(shè)備、防護(hù)旗、燈、響墩、火炬進(jìn)行全面檢查并確認(rèn)良好方可使用。,5、頂進(jìn)安全措施 嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的封鎖計(jì)劃和施工方案組織施工。嚴(yán)禁擴(kuò)大施工范圍。施工前進(jìn)行技術(shù)交底，對工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求、安全、質(zhì)量、注意事項(xiàng)和控制措施進(jìn)行交底，做到任務(wù)明確，責(zé)任到人，施工人員到位，技術(shù)、安全人員到位。 5.1箱體頂進(jìn)前應(yīng)具備的條件 1)箱體鋼筋混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%；2)施工慢行計(jì)劃已批準(zhǔn)；3)無縫線路已完成應(yīng)力放散；4)線路加固完畢；地下電纜改移完畢；5)頂進(jìn)作業(yè)前已對機(jī)械進(jìn)行調(diào)試，對箱橋進(jìn)行試頂，后背檢查完畢和頂進(jìn)設(shè)備安裝調(diào)試完畢。6)現(xiàn)場作業(yè)范圍內(nèi)所有光電纜標(biāo)記明確。,5.2箱體頂進(jìn)采取措施 1)頂進(jìn)作業(yè)時前方開挖面坡度不陡于1：0.3，側(cè)壁直立開挖，使箱身緊靠開挖面，側(cè)壁和基底均不得超挖，保持吃土頂進(jìn)。嚴(yán)格控制每次頂進(jìn)作業(yè)進(jìn)尺。土方每開挖一個進(jìn)尺，立即頂進(jìn)箱身，施頂時千斤頂加壓應(yīng)均勻。 2)頂進(jìn)過程中技術(shù)人員隨時測量，每頂進(jìn)一次測量一次橋身的中線方向及標(biāo)高，并作好記錄，若箱橋出現(xiàn)中心偏移或標(biāo)高(抬)扎頭的趨勢時，及時采取有利措施進(jìn)行糾正，確保箱橋頂進(jìn)精確就位。 3)工作坑(基坑)坡頂?shù)?.0m距離內(nèi)，不堆放頂鐵等料具。棄土遠(yuǎn)離工作坑坡頂，以免壓塌工作坑邊坡。各種機(jī)械在工作坑坡頂運(yùn)行或操作時，均有一定的安全距離。 4)頂進(jìn)設(shè)備液壓系統(tǒng)嚴(yán)禁超過額定壓力。 5)挖土作業(yè)將遵守下列規(guī)定： 嚴(yán)禁掏洞取土或逆坡(上凸下凹的倒坡)挖土；列車通過時嚴(yán)禁挖土；機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時停止挖土；頂進(jìn)暫停期間停止挖土。雨天停止挖土。 6)使用機(jī)械挖土?xí)r，鏟斗不得碰撞加固線路的便梁(橫抬梁)或箱橋主體結(jié)構(gòu)。人工清理開挖面時，挖土機(jī)械退出開挖面。嚴(yán)禁人、機(jī)同時混合開挖。,6、既有線防護(hù) 6.1既有線路防護(hù)準(zhǔn)備 (1)勞力人員準(zhǔn)備 施工現(xiàn)場需設(shè)總指揮1人，負(fù)責(zé)整個現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)；副指揮2人，分別負(fù)責(zé)線路加固及防護(hù)的指揮操作，同時各配領(lǐng)工員2人協(xié)助副指揮工作；由2-3名技術(shù)人員各帶一組測量人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場的技術(shù)控制；施工現(xiàn)場設(shè)安全巡查員4-6人；施工作業(yè)區(qū)兩端各設(shè)防護(hù)人員4名；設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員2名。 (2)機(jī)具準(zhǔn)備 施工現(xiàn)場要配置充足的線路加固及防護(hù)工具，如撬棍、抬杠、抬筐、扳手、套筒扳手、大頭鎬、起拔道機(jī)，拉軌器、道尺等。 (3)線路準(zhǔn)備 線路加固后必須立即整道，以保證線路開通后第一列車能按要求的慢行速度通過。,6.2、要點(diǎn)施工線路加固防護(hù)事項(xiàng) (1)與運(yùn)輸部門的配合 線路加固需要點(diǎn)慢行施工，將嚴(yán)格按照鐵路部門有關(guān)運(yùn)輸要點(diǎn)作業(yè)程序，預(yù)先提出申請作業(yè)計(jì)劃和報送加固施工方案，待鐵路部門審批并納入運(yùn)輸綜合作業(yè)計(jì)劃，據(jù)此積極作好加固準(zhǔn)備工作