無人機飛行原理和性能解答練習題集II無答案.doc

1.關(guān)于動壓和靜壓的方向，以下哪一個是正確的（ ）A.動壓和靜壓的方向都是與運動的方向一致B.動壓和靜壓都作用在任意方向C.動壓作用在流體的流動方向，靜壓作用在任意方向2.流體的伯努利定理（ ）A.適用于不可壓縮的理想流體B.適用于粘性的理想流體C.適用于不可壓縮的粘性流體3.伯努利方程適用于（ ）A.低速氣流B.高速氣流C.適用于各種速度的氣流4.下列關(guān)于動壓的哪種說法是正確的（ ）A.總壓與靜壓之和B.總壓與靜壓之差C.動壓和速度成正比5.測量機翼的翼弦是從（ ）A.左翼尖到右翼尖B.機身中心線到翼尖C.機翼前緣到后緣6.測量機翼的翼展是從（ ）A.左翼尖到右翼尖B.機身中心線到翼尖C.機翼前緣到后緣7.機翼的安裝角是（ ）A.翼弦與相對氣流速度的夾角B.翼弦與機身縱軸之間所夾銳角C.翼弦與水平面之間所夾的銳角8.機翼的展弦比是（ ）A.展長與機翼最大厚度之比B.展長與翼尖弦長之比C.展長與平均幾何弦長之比9.機翼1/4弦線與垂直機身中心線的直線之間的夾角稱為機翼的（ ）A.安裝角B.上反角C.后掠角10.翼型的最大厚度與弦長的比值稱為（ ）A.相對彎度B.相對厚度C.最大彎度11.翼型的最大彎度與弦長的比值稱為（ ）A.相對彎度B.相對厚度C.最大厚度12.影響翼型性能的最主要的參數(shù)是（ ）A.前緣和后緣B.翼型的厚度和彎度C.彎度和前緣13.具有后掠角的飛機有側(cè)滑角時，會產(chǎn)生（ ）A.滾轉(zhuǎn)力矩B.俯仰力矩C.不產(chǎn)生任何力矩14.具有上反角的飛機有側(cè)滑角時，會產(chǎn)生（ ）A.偏航力矩B.俯仰力矩C.不產(chǎn)生任何力矩15.機翼空氣動力受力最大的是（ ）A.機翼上表面壓力B.機翼下表面壓力C.機翼上表面負壓16.當迎角達到臨界迎角時（ ）A.升力突然大大增加,而阻力迅速減小B.升力突然大大降低，而阻力迅速增加C.升力和阻力同時大大增加17.對于非對稱翼型的零升迎角是（ ）A.一個小的正迎角B.一個小的負迎角C.失速迎角18.飛機飛行中，機翼升力等于零時的迎角稱為（ ）A.零升迎角B.失速迎角C零迎角19.失速”指的是（ ）A.飛機失去速度B.飛機速度太快C.飛機以大于臨界迎角飛行20.“失速迎角”就是“臨界迎角”，指的是（ ）A.飛機飛的最高時的迎角B.飛機飛的最快時的迎角C.飛機升力系數(shù)最大時的迎角21.飛機上的總空氣動力的作用線與飛機縱軸的交點稱為（ ）A.全機重心B.全機的壓力中心C.機體坐標的原點22.飛機升力的大小與空氣密度的關(guān)系是（ ）A.空氣密度成正比B.空氣密度無關(guān)C.空氣密度成反比23.飛機升力的大小與空速的關(guān)系是（ ）A.與空速成正比B.與空速無關(guān)C.與空速的平方成正比24.機翼升力系數(shù)與哪些因素有關(guān)（ ）A.僅與翼剖面形狀有關(guān)B.與翼剖面形狀和攻角有關(guān)C.僅與攻角有關(guān)25.飛機在飛行時，升力方向是（ ）A.與相對氣流速度垂直B.與地面垂直C.與翼弦垂直26.飛機在平飛時載重量越大其失速速度（ ）A.越大B.角愈大C.與重量無關(guān)27.機翼的弦線與相對氣流速度之間的夾角稱為（ ）A.機翼的安裝角B.機翼的上反角C.迎角28.當飛機減小速度水平飛行時（ ）A.增大迎角以提高升力B.減小迎角以減小阻力C.保持迎角不變以防止失速29.機翼的壓力中心（ ）A.迎角改變時升力增量作用線與翼弦的交點B.翼弦與機翼空氣動力作用線的交點C.翼弦與最大厚度線的交點30.為了飛行安全，飛機飛行時的升力系數(shù)和迎角一般為（ ）A.最大升力系數(shù)和臨界迎角最大B.最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎角限定值C.小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個限定值31.增大翼型最大升力系數(shù)的兩個因數(shù)是（ ）A.厚度和機翼面積B.彎度和翼展C.厚度和彎度32.對一般翼型來說，下列說法中哪個是正確的（ ）A.當迎角為零時，升力不為零B.當翼剖面有一個正迎角時,上翼面處的流線比下翼面處的流線疏。C.當翼剖面有一個正迎角時，上翼面處的流速小于下翼面處的流速。33.不屬于影響機翼升力系數(shù)的因素是（ ）A.翼剖面形狀B.迎角C.空氣密度34.飛機上不同部件的連接處裝有整流包皮，它的主要作用是（ ）A.減小摩擦阻力B.減小干擾阻力C減小誘導阻力35.飛機上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么困素有關(guān)（ ）A.與大氣可壓縮性有關(guān)B.與大氣的粘性、飛機表面狀況以及周圍氣流接觸的飛機表面面積有關(guān)C.僅與大氣的溫度有關(guān)36.飛機上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質(zhì)有關(guān)（ ）A.可壓縮性 B.粘性C.溫度37.沒有保護好飛機表面的光潔度，將增加飛機的哪種阻力（ ）A.壓差阻力B.摩擦阻力C.干擾阻力38.減小飛機外型的迎風面積，目的是為了減小飛機的（ ）A.摩擦阻力B.壓差阻力C.誘導阻力39.增大飛機機翼的展弦比，目的是減小飛機的（ ）A.摩擦阻力B.壓差阻力C.誘導阻力40.合理布局飛機結(jié)構(gòu)的位置，是為了減?。?）A.摩擦阻力B.壓差阻力C.干擾阻力41.下列哪項對飛機阻力大小影響不大（ ）A.飛行速度、空氣密度、機翼面積B.飛機的翼型和平面形狀C.飛機的安裝角和上反角42.下列哪項與飛機誘導阻力大小無關(guān)（ ）A.機翼的平面形狀B.機翼的翼型C.機翼的根尖比43.減小干擾阻力的主要措施是（ ）A.把機翼表面做的很光滑B.部件連接處采取整流措施C.把暴露的部件做成流線型44.下列關(guān)于壓差阻力哪種說法是正確的（ ）A.物體的最大迎風面積越大，壓差阻力越小B.物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大C.物體的最大迎風面積越大,壓差阻力越大45.下列關(guān)于誘導阻力的哪種說法是正確的（ ）A.增大機翼的展弦比可以減小誘導阻力B.把暴露在氣流中的所有部件和零件都做成流線型，可以減小誘導阻力C.在飛機各部件之間加裝整流包皮,可以減小誘導阻力46.下列關(guān)于阻力的哪種說法是正確的（ ）A.干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的B.在飛機各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導阻力C.干擾阻力是飛機各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力47.下列哪種說法是正確的（ ）A.物體的最大迎風面積越大，壓差阻力越小B.物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大C.物體的最大迎風面積越大， 壓差阻力越大48.有些飛機的翼尖部位安裝了翼稍小翼，它的功用是（ ）A.減小摩擦阻力B.減小壓差阻力C.減小誘導阻力49.飛機升阻比值的大小主要隨下列哪項因素變化（ ）A.飛行速度B.飛行迎角C.機翼面積50.下列正確的是（ ）A.飛機的升阻比越大,飛機的空氣動力特性越差B.飛機的升阻比越小,飛機的空氣動力特性越好C.飛機的升阻比越大,飛機的空氣動力特性越好51.減少飛機摩擦阻力的措施是（ ）A.保持飛機表面光潔度B.減小迎風而積C.增大后掠角52.隨著飛行速度的提高下列關(guān)于阻力的哪種說法是正確的（ ）A.誘導阻力增大,廢阻力增大B.誘導阻力減小，廢阻力減小C.誘導阻力減小，廢阻力增大53.表面臟污的機翼與表面光潔的機翼相比（ ）A.最大升力系數(shù)下降，阻力系數(shù)增大B.相同升力系數(shù)時其迎角減小C.同迎角下升力系數(shù)相同，阻力系數(shù)加大54.關(guān)于升阻比下列哪個說法正確（ ）A.在最大升力系數(shù)時阻力一定最小B.最大升阻比時，一定是達到臨界攻角C.升阻比隨迎角的改變而改變55.在相同飛行速度和迎角情況下，翼面不清潔或前緣結(jié)冰的機翼升力（ ）A.大于基本翼型升力B.等于基本翼型升力C.小于基本翼型升力56.飛機前緣結(jié)冰對飛行的主要影響（ ）A.增大了飛機重量，便起飛困難B.增大了臨界攻角,使飛機易失速C.相同迎角，升力系數(shù)下降57.下列關(guān)于升阻比的哪種說法是不正確的（ ）A.升力系數(shù)達到最大時，升阻比也達到最大B.升力和阻力之比升阻比達到最大之前，隨迎角增加C.升阻比成線性增加58.從原點作極曲線的切線，切點所對應(yīng)的迎角值是（ ）A.最大迎角B.有利迎角C.最小迎角59.飛行中操作擾流板伸出（ ）A.增加機翼上翼面的面積以提高升力B.阻擋氣流的流動，增大阻力C.增加飛機抬頭力矩，輔助飛機爬升60.前緣縫翼的主要作用是（ ）A.放出前緣縫翼，可增大飛機的臨界迎角B.增大機翼升力C.減小阻力61.打開后緣襟翼既能增大機翼切面的彎曲度，又能增加機翼的面積， 繼而提高飛機的升力系數(shù)，這種襟翼被叫做（ ）A.分裂式襟翼B.簡單式襟翼C.后退式襟翼62.屬于減升裝置的輔助操縱面是（ ）A.擾流扳B.副冀C.前緣縫翼63.屬于增升裝置的輔助操縱面是（ ）A.擾流板B.副翼C.前緣襟翼64.飛機著陸時使用后緣襟翼的作用是（ ）A.提高飛機的操縱靈敏性B.增加飛機的穩(wěn)定性C.增加飛機的升力65.當后緣襟翼放下時，下述哪項說法正確（ ）A.只增大升力B.只增大阻力C.既增大升力又增大阻力66.飛機起飛時后緣襟翼放下的角度小于著陸時放下的角度是因為（ ）A.后緣襟翼放下角度比較小時，機翼的升力系數(shù)增加，阻力系數(shù)不增加B.后緣襟翼放下角度比較大時，機翼的阻力系數(shù)增加，升力系數(shù)不增加C.后緣襟翼放下角度比較小時，機翼的升力系數(shù)增加的效果大于阻力系數(shù)增加的效果67.根據(jù)機翼升力和阻力計算公式可以得出,通過增大機翼面積來增大升力的同時（ ）A.阻力不變B.阻力減小C.阻力也隨著增大68.利用增大機翼彎度來提高機翼的升力系數(shù)，會導致（ ）A.機翼上表面最低壓力點前移，減小臨界迎角B.機翼上表面最低壓力點后移，減小臨界迎角C.機翼上表面最低壓力點前移，加大臨界迎角69.使用機翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時臨界迎角減小的主要原因是（ ）A.放下后緣襟翼時，增大了機翼的彎度B.放下后緣襟翼時增大了機翼的面積C.放下后緣襟翼時，在上下翼面之間形成了縫隙70.增大機翼彎度可以增大機翼升力的原理是（ ）A.使附面層保持層流狀態(tài)B.加快機翼前緣上表面氣流的流速C.加快機翼后緣氣流的流速71.使用擾流板操縱飛機向左盤旋時，下述哪項說法正確（ ）A.左機翼飛行擾流板向上打開，右機翼飛行擾流板向上打開B.左機翼飛行擾流板向上打開，右機翼飛行擾流板不動C.左機翼飛行擾流扳不動，右機翼飛行擾流板向上打開72.前緣縫翼的功用有（ ）A.增大機翼的安裝角B.增加飛機的穩(wěn)定性C.增大最大升力系數(shù)73.下列關(guān)于擾流板的敘述哪項說法錯誤（ ）A.擾流板可作為減速板縮短飛機滑跑距離B.可輔助副翼實現(xiàn)飛機橫向操縱C.可代替副翼實現(xiàn)飛機橫向操縱74.亞音速氣流經(jīng)過收縮管道后（ ）A.速度增加，壓強增大B.速度降低，壓強下降C.速度增加，壓強下降75.超音速氣流經(jīng)過收縮管道后（ ）A.速度增加，壓強增大B.速度增加，壓強下降C.速度降低，壓強增大76.飛機飛行中，空氣表現(xiàn)出來的可壓縮程度（ ）A.只取決于飛機的飛行速度(空速)B.只取決于飛機飛行當?shù)氐囊羲貱.和飛機飛行的速度(空速)以及當?shù)氐囊羲儆嘘P(guān)77.飛機在對流層中勻速爬升時，隨著飛行高度的增加,飛機飛行馬赫數(shù)（ ）A.保持不變B.逐漸增加C.逐漸減小78.關(guān)于飛機失速下列說法哪些是正確的（ ）A.飛機失速是通過加大發(fā)動機動力就可以克服的飛行障礙B.亞音速飛行只會出現(xiàn)大迎角失速C.在大迎角或高速飛行狀態(tài)下都可能出現(xiàn)飛機失速現(xiàn)象。79.飛機在飛行中出現(xiàn)的失速現(xiàn)象的原因是（ ）A.翼梢出現(xiàn)較強的旋渦，產(chǎn)生很大的誘導阻力B.由于迎角達到臨界迎角，造成機翼上表面附面層大部分分離C.由于機翼表面粗糙，使附面層由層流變?yōu)槲闪鳌?0.飛機焦點的位置（ ）A.隨仰角變化而改變B.不隨仰角變化而改變C.隨滾轉(zhuǎn)角變化而改變81.飛機在空中飛行時，如果飛機處于平衡狀態(tài)，則（ ）A.作用在飛機上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡B.作用在飛機上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡C.作用在飛機上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。82.飛機重心位置的表示方法是（ ）A.用重心到平均氣動力弦前緣的距離和平均氣動力弦長之比的百分數(shù)來表示B.用重心到平均幾何弦后緣的距離和平均幾何弦長之比的百分數(shù)來表示C.用重心到機體基準面的距離和平均氣動力弦長之比的百分數(shù)來表示83.飛機做等速直線水平飛行時，作用在飛機上的外載荷應(yīng)滿足（ ）A.升力等于重力，推力等于阻力B.升力等于重力，抬頭力矩等于低頭力矩C.升力等于重力，推力等于阻力，抬頭力矩等于低頭力矩84.下列哪項不是飛機飛行時所受的外載荷（ ）A.重力B.氣動力C.慣性力85.研究飛機運動時選用的機體坐標，其（ ）A.以飛機重心為原點，縱軸和橫軸確定的平面為對稱面B.以全機焦點為原點，縱軸和立軸確定的平面為對稱面 C.以飛機重心為原點，縱軸和立軸確定平面為對稱面 86.對于進行定常飛行的飛機來說（ ）A.升力一定等于重力B.作用在飛機上的外載荷必定是平衡力系C.發(fā)動機推力一定等于阻力87.在飛機進行俯沖拉起過程中，飛機的升力（ ）A.為飛機的曲線運動提供向心力B.等于飛機的重量C.大于飛機的重量并一直保持不變88.在平衡外載荷的作用下，飛機飛行的軌跡（ ）A.一定是直線的B.一定是水平直線的C.是直線的或是水平曲線的89.飛機進行的勻速俯沖拉起飛行，則（ ）A.速度不發(fā)生變化B.是在平衡外載荷作用下進行的飛行C.飛行速度方向的變化是由于存在著向心力90.飛機的爬升角是指（ ）A.飛機上升軌跡與水平線之間的夾角B.飛機立軸與水平線之間的夾角C.飛機橫軸與水平線之間的夾角91.飛機著陸的過程是（ ）A.減速下滑、拉平接地和減速滑跑三個階段B.下滑、拉平、平飄、接地和著陸滑跑五個階段C.下滑、拉平、接地、著陸滑跑和剎車五個階段92.下列敘述與飛機的正常盤旋飛行無關(guān)的是（ ）A.保持飛行高度不變B.保持飛機作圓周飛行C保持飛機等速直線飛行93.飛機平飛要有足夠的升力來平衡飛機的重力，產(chǎn)生該升力所需的速度叫做（ ）A.飛機平飛所需速度B.飛機平飛有利速度C.飛機平飛最大速度94.飛機爬升角的大小取決于（ ）A.剩余推力B.飛機重量C.剩余推力和飛機重量95.飛機下滑距離（ ）A.與下滑高度有關(guān)B.與下滑角無關(guān)C.與下滑高度無關(guān)96.飛機離地速度越小，則（ ）A.滑跑距離越短，飛機的起飛性能越好B.滑跑距離越短，飛機的起飛性能越差C.滑跑距離越長，飛機的起飛性能越好97.同架同樣重量的飛機（ ）A.在高原機場降落比在平原機場降落需要的跑道短B.在高原機場降落比在平原機場降落需要的跑道長C.在高原機場降落和在平原機場降落需要的跑道一樣長98.無人機能獲得平飛航時最長的速度是（ ）A.飛機平飛所需速度B.飛機平飛有利速度C.飛機平飛最大速度99.無人機能獲得平飛航程最長的速度是（ ）A.飛機平飛有利速度B.飛機平飛最大速度C.飛機平飛遠航速度100.飛機平飛航程的長短（ ）A.決定于平飛可用燃油量多少B.決定于平飛的高度C.決定于發(fā)動機小時耗油量的大小101.飛機平飛時保持等速飛行的平衡條件是（ ）A.升力等于重力,推力等于重力B.升力等于重力,推力等于阻力C.升力等于阻力,推力等于重力102.飛機在y方向上的“過載”是指（ ）A.飛機升力與飛機重力的比值B.飛機升力與飛機阻力的比值C.飛機推力與飛機阻力的比值103.飛機機翼的焦點指的是（ ）A.升力的著力點B.附加升力的著力點C.重力的著力點104對于正常布局的飛機，下列敘述正確的是（ ）A.飛機全機的焦點在機翼焦點的前面B.飛機全機的焦點在機翼焦點的后面C.飛機全機的焦點和機翼焦點始終重合105.下列敘述錯誤的是（ ）A.飛機焦點位于飛機重心之后有利于飛機的縱向安定性B.飛機焦點位于飛機重心之前有利于飛機的縱向安定性C.飛機的重心位置與飛機的裝載情況有關(guān)，與飛機的飛行狀態(tài)無關(guān)106.影響飛機俯仰平衡的力矩主要是（ ）A.機身力矩和機翼力矩B.機翼力矩和垂尾力矩C.機翼力矩和水平尾翼力矩107.飛機橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要包括（ ）A.機翼阻力力矩B.機翼升力力矩C.水平尾翼力矩108.飛機在空中飛行時，如果飛機處于平衡狀態(tài)，那么（ ）A.作用在飛機上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡B.作用在飛機上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡C.作用在飛機上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡109飛機縱向阻尼力矩的產(chǎn)生主要（ ）A.由后掠機翼產(chǎn)生的B.由垂直尾翼產(chǎn)生的C.由水平尾翼產(chǎn)生的110.飛機的重心位置對飛機的（ ）A.縱向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響B(tài).方向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響C.橫向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響111.影響飛機方向穩(wěn)定力矩的因素主要是（ ）A.飛機重心位置和飛行M數(shù)B.飛機焦點位置和飛行高度C.飛機迎角、機身和垂尾面積112.飛機的方向阻尼力矩主要由（ ）A.水平尾翼產(chǎn)生B.垂直尾翼產(chǎn)生C.機身產(chǎn)生113.飛機的橫向阻尼力矩主要由（ ）A.水平尾翼產(chǎn)生B.垂直尾翼產(chǎn)生C.機翼產(chǎn)生114.對飛機方向穩(wěn)定性影響最大的是（ ）A.飛機的最大迎風面積B.水平尾翼C.垂直尾翼115.常規(guī)布局飛機的主要舵面指的是（ ）A.升降舵、方向舵、襟翼B.方向舵、襟翼、縫翼C.升降舵、方向舵、副翼116.飛機的橫向穩(wěn)定性是指飛機繞下列哪個軸線的穩(wěn)定性（ ）A.橫軸B.縱軸C.偏航軸。117.飛機的縱向穩(wěn)定性是指飛機繞下列哪個軸線的穩(wěn)定性（ ）A.橫軸B.立軸C.縱軸118.飛機的航向穩(wěn)定性是指飛機繞下列哪個軸線的穩(wěn)定性（ ）A.橫軸B.立軸C.縱軸119.飛機飛行的俯仰角為（ ）A.飛機縱軸與飛行速度向量的夾角B.飛機縱軸與水平面的夾角C.飛行速度與水平面的夾角120.飛機繞橫軸的穩(wěn)定性稱為（ ）A.縱向穩(wěn)定性B.航向穩(wěn)定性C.橫向穩(wěn)定性121.飛機繞縱軸的穩(wěn)定性稱為（ ）A.縱向穩(wěn)定性B.航向穩(wěn)定性C.橫向穩(wěn)定性122.飛機繞立軸的穩(wěn)定性稱為（ ）A.縱向穩(wěn)定性B航向穩(wěn)定性C.橫向穩(wěn)定性123.描述飛機在空間姿態(tài)的姿態(tài)角有（ ）A.迎角，偏航角，滾轉(zhuǎn)角B.滾轉(zhuǎn)角，偏航角，俯仰角C.俯仰角，側(cè)滑角，滾轉(zhuǎn)角124.飛行側(cè)滑角為（ ）A.飛機縱軸與水平面的夾角B.飛行速度與水平面的夾角C.空速向量與飛機對稱面的夾角125.對飛機方向穩(wěn)定性影響最大的是（ ）A.飛機的最大迎風面積B.水平尾翼C.垂直尾翼126.飛機的橫向和航向穩(wěn)定性之間（ ）A.互相獨立B.必須匹配適當C橫向穩(wěn)定性好，航向穩(wěn)定性就差127.飛機的縱向和航向穩(wěn)定性之間（ ）A.互相獨立B.必須匹配適當C.縱向穩(wěn)定性好，航向穩(wěn)定性就差128.飛機航向穩(wěn)定性是指飛機受到側(cè)風擾動后（ ）A.產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動, 擾動消失后轉(zhuǎn)