交通運(yùn)輸線的意義.ppt

第四節(jié) 交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響,宜萬(wàn)鐵路東起湖北省宜昌市，西至重慶市萬(wàn)州區(qū), 途經(jīng)湖北宜昌、恩施州和重慶市萬(wàn)州區(qū)所轄的十個(gè)縣市（區(qū)），貫穿武陵山區(qū)腹地，全長(zhǎng)377公里，總投資225.7億元,平均每公里耗資約6000萬(wàn)元（青藏鐵路平均每公里也只花了2900萬(wàn)元） 。前身是川漢鐵路，1909年由詹天佑主持開建，從宜昌往秭歸修了20多公里就被迫停工。新中國(guó)成立后，經(jīng)過反復(fù)勘測(cè)研究，2003年重新修建, 2010年12月22日10時(shí)，宜萬(wàn)鐵路在恩施舉行首發(fā)儀式，正式通車。 宜萬(wàn)鐵路地處云貴高原區(qū)與長(zhǎng)江中下游平原區(qū)的接合部,絕大部分地域是喀斯特地貌山區(qū)，遍布巖溶、暗河等不良地質(zhì).全線橋梁、隧道的總長(zhǎng)度約278公里，占線路總長(zhǎng)的74%,被業(yè)界稱為橋隧博物館。有34座高風(fēng)險(xiǎn)的巖溶隧道，全球鐵路獨(dú)一無二，是我國(guó)鐵路史上修建難度最大、公里造價(jià)最高、歷時(shí)最長(zhǎng)的山區(qū)鐵路。,【自主學(xué)習(xí)】,【自主學(xué)習(xí)】,宜萬(wàn)鐵路是我國(guó)“八縱八橫”鐵路網(wǎng)主骨架之一，是滬、漢、蓉快速通道(上海-武漢-成都高速鐵路)重要組成部分，也是貫通中國(guó)東、中、西部的重要交通紐帶。宜萬(wàn)鐵路通車后武漢到重慶的列車僅需運(yùn)行8個(gè)小時(shí)左右，比現(xiàn)在少花10個(gè)小時(shí)。 建設(shè)宜萬(wàn)鐵路，對(duì)于長(zhǎng)江流域國(guó)土資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快少數(shù)民族地區(qū)脫貧步伐，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，完善和優(yōu)化鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等，都具有十分重大的意義。鐵道部第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院67歲的鐵路設(shè)計(jì)專家陳世彬說，一般而言，設(shè)計(jì)鐵路都是“線路選線”，在方案比選時(shí)應(yīng)該綜合考慮經(jīng)濟(jì)、國(guó)防、環(huán)保、效益等因素，唯有宜萬(wàn)鐵路是“地質(zhì)選線”，比選線路方案時(shí)對(duì)地質(zhì)因素考慮得最多。,例一：請(qǐng)闡述京九鐵路建 設(shè)的地理意義？（區(qū)位因素）,從交通線布局來說： 緩解南北運(yùn)輸緊張狀況，活躍整個(gè)路網(wǎng)。 從經(jīng)濟(jì)角度來說： 帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 從政治角度來說： 維護(hù)港澳地區(qū)穩(wěn)定和繁榮。 先進(jìn)的科技是保障。,【案例剖析】,例二：分析南昆鐵路的區(qū)位因素,自然條件因素：,社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：,政治因素：,科技條件：,地勢(shì)高低起伏大，喀斯特地形，易塌陷,地質(zhì)條件復(fù)雜。,促進(jìn)資源開發(fā)，把資源與區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合。,有利于少數(shù)民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展，脫貧致富，鞏固國(guó)防。,先進(jìn)技術(shù)是保證。,南昆鐵路圖,【合作探究】,高原多年凍土層；高寒缺氧；生態(tài)環(huán)境脆弱。,青藏鐵路布局的影響因素：,自然因素： 經(jīng)濟(jì)社會(huì)因素： 政治因素： 科技因素：,高寒缺氧、多年凍土和生態(tài)環(huán)境脆弱【有一定制約作用】,將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展【決定因素】,維持青藏地區(qū)的穩(wěn)定，增強(qiáng)民族交流和團(tuán)結(jié)，確保國(guó)家統(tǒng)一。,隨著科技的發(fā)展，生態(tài)脆弱和凍土等問題得以解決 【保證因素】,【小結(jié)】,自然因素,（影響線路走向）地形、地質(zhì)、水文,社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素,技術(shù)因素,（決定線路走向）,（決策線路走向）,政策因素,（改變線路走向）,1.自然因素,地形,平原，少占耕地， 山區(qū)，之字形,避免跨越河流，沼澤，減少橋涵總長(zhǎng)度,河流,地質(zhì)條件（穩(wěn)定），隧道避開斷層，從背斜 部位穿過,氣候（路基高低與橋涵孔徑大小和降水多少有關(guān)）,北方立交橋坡度比南方小,2.社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素,經(jīng)濟(jì)因素,合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng),資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；,帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；,拉動(dòng)內(nèi)需，吸納勞動(dòng)力就業(yè),社會(huì)因素,鞏固國(guó)防；,加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；,促進(jìn)社會(huì)長(zhǎng)治久安,技術(shù)因素,擴(kuò)大運(yùn)輸網(wǎng)的伸展范圍；,克服自然條件的障礙；,減少車輛運(yùn)行安全的威脅,交通線路建設(shè)的意義 1、交通運(yùn)輸本身意義：激活（完善）鐵路網(wǎng)，緩解交通運(yùn)輸緊張狀況。 2、經(jīng)濟(jì)意義： a.促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（旅游業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展)，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 b.促進(jìn)商業(yè)繁榮和對(duì)外開放。 c.有利于區(qū)域之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和相互交流，縮小地區(qū)經(jīng)濟(jì)差異。 d.促進(jìn)科技創(chuàng)新和進(jìn)步。 3、政治社會(huì)意義：鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。,上海,【知識(shí)擴(kuò)展】,南北鐵路干線“五縱”,北京,東西鐵路干線“三橫”,京 滬 線,寶 成 線,成 昆 線,京 九 線,焦 柳 線,“五縱”與隴海線、長(zhǎng)江干線交會(huì)城市,南北干線,京滬線,京九線,京廣線,焦柳線,寶成 成昆線,徐州,商丘,鄭州,洛陽(yáng),寶雞,南京、上 海,九江,武漢,枝城,攀枝花,當(dāng)堂演練,不同層次的交通網(wǎng),洲際交通網(wǎng),亞歐大陸橋,1、下圖為a城到d城之間的高速公路建設(shè)規(guī)劃示 意圖。規(guī)劃設(shè)計(jì)走向有甲、乙兩個(gè)方案，經(jīng)過比 較分析，最終選擇按乙方案建設(shè)，線路總長(zhǎng)58.5 千米，建設(shè)費(fèi) 用31億元，比 甲方案的概算 費(fèi)用多5億元， 長(zhǎng)度多7千米。 根據(jù)右圖及相 關(guān)信息，回答：,【當(dāng)堂演練】,圖中高速公路建設(shè)選擇乙方案，其原因可能是,單位距離建設(shè)成本低,促進(jìn)沿線地 區(qū)城鎮(zhèn)發(fā)展,沿河谷走向自然障礙小,保護(hù)重點(diǎn)風(fēng) 景名勝區(qū),A. B. C. D. ,D,2、如下圖所示，鐵路a沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，鐵路b沿線經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，G湖農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，水災(zāi)頻繁。新建鐵路c（E-H-J），全長(zhǎng)300千米。鐵路c的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響有（ ）,可將I地礦產(chǎn)運(yùn)至D城發(fā)展大型冶金工業(yè)。 鐵路a運(yùn)量不變，鐵路b運(yùn)量增加。 J城和E城成為新的鐵路樞紐。 K城經(jīng)濟(jì)腹地?cái)U(kuò)大，窗口作用加強(qiáng)。 可調(diào)節(jié)G湖入湖徑流量。 可擴(kuò)大F地土特產(chǎn)和I地礦產(chǎn)的外運(yùn)量。 H城的經(jīng)濟(jì)區(qū)位明顯改善，成為新的鐵路樞紐。 有利于G湖區(qū)的抗洪救災(zāi)和農(nóng)業(yè)發(fā)展。, ,3、讀某地區(qū)城鎮(zhèn)示意圖。已知A、B、C是該 地區(qū)同等級(jí)別的3個(gè)城市，D、E、F是比A、B、 C級(jí)別低