高級(jí)工程師職稱評(píng)定專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)1.doc

高級(jí)工程師職稱評(píng)定專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)本人1988年7月畢業(yè)于重慶交通學(xué)院結(jié)構(gòu)工程系橋梁工程專業(yè)，本科學(xué)歷，學(xué)士學(xué)位，同年8月分配到一局五公司，1999年10月取得高級(jí)工程師任職資格。參加工作以來(lái)一直生活工作在施工第一線，曾擔(dān)任過(guò)技術(shù)員、工程辦公室主任、項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)科科長(zhǎng)、國(guó)外工程項(xiàng)目副經(jīng)理、公司副處長(zhǎng)、總工程師等職務(wù)。在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及同行的幫助下，多年來(lái)在工程技術(shù)、施工方面取得了一些經(jīng)驗(yàn)與進(jìn)步，現(xiàn)總結(jié)如下： 剛參加工作，在京榆路改建北京段白廟項(xiàng)目部，負(fù)責(zé)技術(shù)辦公室的內(nèi)業(yè)工作，參與施工組織設(shè)計(jì)的編制、臨時(shí)設(shè)施的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。實(shí)習(xí)期滿后，即下工區(qū)負(fù)責(zé)當(dāng)時(shí)全國(guó)最大跨徑44.5mt梁的預(yù)制和吊裝工作。由于吊裝設(shè)備雙導(dǎo)梁架橋機(jī)為租用設(shè)備，需根據(jù)梁長(zhǎng)、梁重等技術(shù)指標(biāo)對(duì)其進(jìn)行改造。通過(guò)查閱大量資料，虛心請(qǐng)教專家，反復(fù)進(jìn)行驗(yàn)算論證，在廣大職工的配合下，按期完成了架橋機(jī)的改造工作，并順利通過(guò)荷載試驗(yàn)，保證了工程安全和工期的要求，自己在工作中也學(xué)到起重吊裝等方面的一些經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)知識(shí)。 在懷柔大屯鐵路立交的工程任工程技術(shù)負(fù)責(zé)人，該工程地處懷柔車站，橋梁橫跨七道鐵軌，工程安全要求高。該地區(qū)為全砂礫地層，且地下水位高，鉆孔樁施工難度大。在全體技術(shù)人員的努力下，請(qǐng)教多方專家，精心研究，積極研討，順利安全地完成了工程施工，并獲業(yè)主好評(píng)。 1992年因工作需要調(diào)到北京首都機(jī)場(chǎng)高速公路大山子立交工程項(xiàng)目，任工程辦公室主任，主要負(fù)責(zé)施工方案的制定，支架、模板臨時(shí)工程的設(shè)計(jì)，工程施工計(jì)劃及形象進(jìn)度安排等。在工期緊、任務(wù)重的情況下，潛心鉆研，拿出第一手施工設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，同時(shí)集思廣益，組織施工技術(shù)人員針對(duì)施工中的具體環(huán)節(jié)進(jìn)行討論研究，集集體之智慧，同時(shí)也開拓眾人的思路，起到了良好的模范作用，營(yíng)造了積極、民主的工作環(huán)境，對(duì)工程的技術(shù)創(chuàng)新、新技術(shù)的應(yīng)用和施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。該工程榮獲了建設(shè)部?jī)?yōu)質(zhì)樣板工程和交通部?jī)?yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)。 1994年底，山西省太舊高速公路興建，我被任命為五公司武宿立交樞紐工程項(xiàng)目經(jīng)理。該工程人手少、設(shè)備少、技術(shù)力量弱、人員年輕，是五公司第一個(gè)出京項(xiàng)目，管理難度大，工期緊（10個(gè)月完成近5千萬(wàn)的工程量）。在這種情況下，我既要忙于項(xiàng)目的施工管理，又要親自主持大的方案設(shè)計(jì)。從部門的緊密合作入手，充分調(diào)動(dòng)既有人員的工作熱情，科學(xué)合理地安排施工，經(jīng)濟(jì)快捷地完成了主橋的施工方案設(shè)計(jì)，在全線起到了示范作用。在基礎(chǔ)沉降、支架設(shè)計(jì)和模板設(shè)計(jì)上形成了多篇總結(jié)，且為兄弟單位所借鑒，外觀質(zhì)量成為全線的樣板。該工程榮獲中國(guó)建設(shè)工程的最高榮譽(yù)魯班獎(jiǎng)。 1996年因總公司國(guó)外工程的需要，我被派往馬來(lái)西亞砂撈越州工作，擔(dān)任東馬大橋項(xiàng)目的生產(chǎn)副經(jīng)理。籌備期間主持掛籃設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)應(yīng)是全局第一個(gè)自主設(shè)計(jì)掛籃。在局專家的幫助指導(dǎo)下，用了一個(gè)來(lái)月的時(shí)間拿出了掛籃設(shè)計(jì)圖。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，自身學(xué)到了很多相關(guān)知識(shí)，也充分了解到了掛籃施工的特點(diǎn)，同時(shí)還從老專家身上學(xué)到了那種嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的工作作風(fēng)。進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的全局工作。項(xiàng)目地處原始森林，構(gòu)造物分散，技術(shù)人員少。因此所有人員都身兼技術(shù)與施工于一身。在2#大橋主橋進(jìn)入正常節(jié)段施工后，又負(fù)責(zé)其余六座中、小橋的施工任務(wù)。根據(jù)各橋的具體地理特點(diǎn)，采取了不同的施工方法，如原地現(xiàn)澆工字梁法，沼澤地中布置預(yù)制場(chǎng)等，減少了費(fèi)用，保證了工程進(jìn)度。 1999年，因市場(chǎng)發(fā)展的需要成立了西南工程處，我任處副處長(zhǎng)兼總工程師。三個(gè)項(xiàng)目中有兩個(gè)特大橋項(xiàng)目，皆為高墩大跨掛籃施工。盡管在國(guó)外已干過(guò)掛籃施工，有一定的施工經(jīng)驗(yàn)，但相比起來(lái)，高度不同、荷載不同、跨徑不同，所以施工方法工藝上也存在一定差別。因此我經(jīng)常深入施工現(xiàn)場(chǎng)，掌握第一手資料，與施工技術(shù)人員一起探討，制定科學(xué)的施工方法與工藝。既保證質(zhì)量又滿足進(jìn)度要求，使每節(jié)的進(jìn)度能達(dá)到5.5天。在龍溪河大橋的深水施工中，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，確定水泥泥漿的配比，使鎖口鋼管樁圍堰的封堵一次成功封水，并為鋼管樁的拔出創(chuàng)造了條件。制定了合理的封底方案和封底砼的配合比，保證了一次封底成功和封底表面的平整度。從地質(zhì)地形條件的變化上尋找突破口，協(xié)助項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，使項(xiàng)目由虧損轉(zhuǎn)為贏利。 2000年底因機(jī)構(gòu)變動(dòng)，我被調(diào)到江浙工程處工作，任處總工程師。江浙處的技術(shù)人員都很年輕，在常規(guī)施工中很難看出差距。在遇見稍有難度的工程項(xiàng)目后即看出經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)知識(shí)的短缺。因此如何做好技術(shù)帶頭人也是開展好全處技術(shù)質(zhì)量管理工作的關(guān)鍵。近幾年，我們所接的項(xiàng)目涉及了江河湖海，工程技術(shù)含量高，施工難度大。江陰、揚(yáng)州項(xiàng)目的跨京滬高速的鋼箱梁施工也是局內(nèi)首創(chuàng)。通過(guò)局及相關(guān)院校的幫助，我們制定了科學(xué)合理的施工方案，并經(jīng)過(guò)了江蘇省交通廳的幾次專家會(huì)的論證，順利安全、高質(zhì)量地完成了鋼箱梁的施工安裝，積累了鋼筋加工、拼接、防腐等方面的經(jīng)驗(yàn)，也帶出了一批優(yōu)秀技術(shù)人員。無(wú)錫五里湖大橋是局2003年的重點(diǎn)工程，該工程的難度、低標(biāo)及工期等，都已全局皆知了。當(dāng)時(shí)因?yàn)槿幑こ添?xiàng)目多，該標(biāo)招標(biāo)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)考察不細(xì)，因此中標(biāo)后工期根本無(wú)法保證。處根據(jù)此情況成立了技術(shù)專家組，我任組長(zhǎng)，并且要在方案設(shè)計(jì)和技術(shù)保障上不得對(duì)工程有任何影響。在仔細(xì)研究圖紙后，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)上存在很大缺陷問(wèn)題。拱橋的主要受力構(gòu)件柱梁設(shè)計(jì)提供的施工工藝復(fù)雜、工期長(zhǎng)且施工難度大，質(zhì)量無(wú)法保證，防腐工作更是難以確保。因此在交通部專家參加的設(shè)計(jì)、施工論證會(huì)上，提出了大圍堰施工的初步設(shè)想，并得到了參會(huì)專家的一致認(rèn)同，這也為以后的變更索賠工作及項(xiàng)目的扭虧打下了基礎(chǔ)。之后我們成立了五里湖大橋鋼管竹排組合超大圍堰施工技術(shù)課題小組，任組長(zhǎng)。及時(shí)快速地解決了工程技術(shù)難題，保證了工程施工質(zhì)量，并且通過(guò)該項(xiàng)變更及便橋變更，項(xiàng)目由原先預(yù)虧800萬(wàn)而變?yōu)楝F(xiàn)在僅虧180萬(wàn)。課題成果獲2004年度集團(tuán)科技進(jìn)步獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)，局第二屆科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。 杭千十三標(biāo)是局2004年重點(diǎn)工程，該工程地處富春江發(fā)電站下游約2km處，水文資料顯示雨季流速能達(dá)到8m/s，地質(zhì)多為漂石、卵石地質(zhì)構(gòu)造。因此水中樁基施工是個(gè)難題，與之相關(guān)的便道平臺(tái)設(shè)計(jì)是個(gè)難點(diǎn)。進(jìn)場(chǎng)后不久，即要求項(xiàng)目成立了多卵石、漂石地質(zhì)構(gòu)造水下樁基施工技術(shù)課題小組。通過(guò)有限的水文資料的調(diào)查研究及周圍村莊單位的走訪，摸清了洪水的規(guī)律，在局有關(guān)專家的幫助指導(dǎo)下，制定了詳盡的實(shí)施性施工方案。結(jié)合實(shí)際，采用了合理的便橋及平臺(tái)結(jié)構(gòu)形式，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效果及實(shí)用效果，經(jīng)受住了33年一遇的大洪水，并節(jié)約了原指揮部要求在洪水期拆除便橋平臺(tái)的直接費(fèi)用300多萬(wàn)。該課題的成果獲局第二屆科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。 馬武項(xiàng)目與洞頭項(xiàng)目是深水施工，水深都達(dá)到13m左右。由于一些特殊原因，我于2004年2月到馬武項(xiàng)目蹲點(diǎn)，解決項(xiàng)目的施工技術(shù)難點(diǎn)，在與項(xiàng)目經(jīng)理的配合下，僅用一個(gè)月的時(shí)間就搭設(shè)完6個(gè)墩柱的施工平臺(tái)，并因地制宜自行設(shè)計(jì)三角吊解決了水上施工設(shè)備無(wú)法進(jìn)入的難題。帶領(lǐng)年輕技術(shù)人員設(shè)計(jì)了水下承臺(tái)施工的單壁吊箱，徹底扭轉(zhuǎn)了業(yè)主的觀點(diǎn)，贏得了信譽(yù)。洞頭項(xiàng)目是個(gè)連島大橋，施工條件惡劣，受臺(tái)風(fēng)及季風(fēng)影響大，水深達(dá)13m，且為砂卵石地層，平臺(tái)搭設(shè)及鉆孔都很困難，項(xiàng)目人員少，技術(shù)力量弱。根據(jù)工程的這些特點(diǎn)，前期我?guī)椭贫嗽敱M的施工方案，并在現(xiàn)場(chǎng)親自指導(dǎo)施工，采取了臨時(shí)支架作平臺(tái)，利用地質(zhì)鉆機(jī)預(yù)埋鋼管，平臺(tái)鋼管套入并澆注部分砼的方法，完成了平臺(tái)的搭建。沖擊鉆引導(dǎo)，護(hù)筒跟進(jìn)的方法，解決了深水鉆孔的護(hù)筒埋設(shè)問(wèn)題，取得了良好效果。合理利用潮水時(shí)間，實(shí)行了搶潮施工，節(jié)約了大量成本。 2004年我們還針對(duì)連體隧道施工的特點(diǎn)，在金麗溫項(xiàng)目開展了公路連體隧道施工技術(shù)研究的課題研究活動(dòng)，在連體隧道的施工工藝、方法、量測(cè)技術(shù)及防排水的設(shè)計(jì)改進(jìn)上做進(jìn)一步的探討。在岵岫嶺隧道施工的