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貴廣高速鐵路路基培訓講座,1. 高速鐵路的一些設計情況,2. 高速鐵路施工的基本要求,4. 高速鐵路路基驗收的基本要求,3. 高速鐵路路基的沉降與穩(wěn)定性評估,1. 高速鐵路的一些設計情況, 高速鐵路路基標準斷面,高速鐵路無砟軌道路堤橫斷面, 高速鐵路過渡段,為什么要設置過渡段,過渡段的設計原則： 在過渡段較軟一側，增大路基基床的豎向剛度值，控制路基的工后沉降，地基采用復合地基處理； 在過渡段較軟一側，增大軌道結構的豎向剛度； 在過渡段較硬一側，減少軌道結構的豎向剛度； 在過渡段較硬一側，減少橋臺結構的豎向剛度。 高速鐵路路基結構過渡段的設計采用增大路基基床的豎向剛度值，控制路基的工后沉降，地基采用復合地基處理的方法。,過渡段的設置形式,一般路堤與橫向構筑物的過渡,一般石質路塹與路堤過渡,高速鐵路基床設置的說明,2. 高速鐵路施工的基本要求, 關于填料的要求,填料的二次加工與制備, 關于填筑施工,填筑壓實工藝性試驗的要求,由于填筑壓實施工機械的參數不同、填料的天然物理力學性質不同、填筑場地的條件不同，因此必須針對不同的條件組合進行相應的填筑壓實工藝性試驗。,填筑壓實工藝性試驗段的長度一般不小于100m。宜選用重型壓實設備，一般靜質量激振力40t。,通過工藝性試驗確定填料的松鋪厚度、碾壓遍數、驗證擊實試驗所獲得的填料最佳含水率、合適的碾壓設備參數等,大面積施工時的填筑壓實注意事項,A、填筑時應全斷面、全寬采用同一種填料，不得采用兩種或以上的填料混填；,B、碾壓時各區(qū)段縱向搭疊長度不得小于2.0m，縱向行與行間的重疊壓實不得小于0.4m，上下兩層填筑的接頭應錯開不小于3.0m；,C、每一填筑層應留有適當的橫向排水坡，確保填筑面無積水；,D、兩層采用不同參數的填料時，兩層間的填料粒徑應符合層間反濾原則；,層間反濾原則：D15/d854 或 D155mm,E、填筑時還應控制填筑的速率，進行嚴密的沉降控制觀測，防止出現因填筑控制不當而導致的路基剪切破壞；,F、填料的含水量應控制在最優(yōu)含水量2范圍以內；,G、填筑時，應注意填料的均勻撒布與集料窩的處理。,3. 高速鐵路路基的沉降與穩(wěn)定性評估,地基沉降的理論說明,沉降的穩(wěn)定性評估,A、數學工具, 雙曲線法,基本表達式：St=S0+t/(a+bt),S0初期沉降量；a、b回歸系數；St時刻t 的沉降量, 固結度對數配合法,基本表達式：St = Sd etS（1 et ）,St時刻t 的沉降量；Sd瞬時沉降量；S最終沉降量,此外，還有拋物線法、指數曲線法、沉降速率發(fā)、sherif 法等多種方法，具體的內容可以參見相關的手冊。,B、分單元評估,沉降控制標注：,參見客運專線無砟軌道沉降評估技術指南,4. 高速鐵路路基驗收的基本要求, 施工質量驗收,指標：壓實系數、K30、EV2、Evd,動態(tài)變形模量Evd測試原理 試驗記錄落錘沖擊時板的沉降。在假定沖擊力恒定和泊松比為0.21的情 況下，由彈性半空間體上圓形局部荷載的公式計算模量：, 沉降穩(wěn)定性評估