貴廣線高速路基培訓(xùn).ppt

貴廣高速鐵路路基培訓(xùn)講座,1. 高速鐵路的一些設(shè)計(jì)情況,2. 高速鐵路施工的基本要求,4. 高速鐵路路基驗(yàn)收的基本要求,3. 高速鐵路路基的沉降與穩(wěn)定性評(píng)估,1. 高速鐵路的一些設(shè)計(jì)情況, 高速鐵路路基標(biāo)準(zhǔn)斷面,高速鐵路無砟軌道路堤橫斷面, 高速鐵路過渡段,為什么要設(shè)置過渡段,過渡段的設(shè)計(jì)原則： 在過渡段較軟一側(cè)，增大路基基床的豎向剛度值，控制路基的工后沉降，地基采用復(fù)合地基處理； 在過渡段較軟一側(cè)，增大軌道結(jié)構(gòu)的豎向剛度； 在過渡段較硬一側(cè)，減少軌道結(jié)構(gòu)的豎向剛度； 在過渡段較硬一側(cè)，減少橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的豎向剛度。 高速鐵路路基結(jié)構(gòu)過渡段的設(shè)計(jì)采用增大路基基床的豎向剛度值，控制路基的工后沉降，地基采用復(fù)合地基處理的方法。,過渡段的設(shè)置形式,一般路堤與橫向構(gòu)筑物的過渡,一般石質(zhì)路塹與路堤過渡,高速鐵路基床設(shè)置的說明,2. 高速鐵路施工的基本要求, 關(guān)于填料的要求,填料的二次加工與制備, 關(guān)于填筑施工,填筑壓實(shí)工藝性試驗(yàn)的要求,由于填筑壓實(shí)施工機(jī)械的參數(shù)不同、填料的天然物理力學(xué)性質(zhì)不同、填筑場(chǎng)地的條件不同，因此必須針對(duì)不同的條件組合進(jìn)行相應(yīng)的填筑壓實(shí)工藝性試驗(yàn)。,填筑壓實(shí)工藝性試驗(yàn)段的長度一般不小于100m。宜選用重型壓實(shí)設(shè)備，一般靜質(zhì)量激振力40t。,通過工藝性試驗(yàn)確定填料的松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、驗(yàn)證擊實(shí)試驗(yàn)所獲得的填料最佳含水率、合適的碾壓設(shè)備參數(shù)等,大面積施工時(shí)的填筑壓實(shí)注意事項(xiàng),A、填筑時(shí)應(yīng)全斷面、全寬采用同一種填料，不得采用兩種或以上的填料混填；,B、碾壓時(shí)各區(qū)段縱向搭疊長度不得小于2.0m，縱向行與行間的重疊壓實(shí)不得小于0.4m，上下兩層填筑的接頭應(yīng)錯(cuò)開不小于3.0m；,C、每一填筑層應(yīng)留有適當(dāng)?shù)臋M向排水坡，確保填筑面無積水；,D、兩層采用不同參數(shù)的填料時(shí)，兩層間的填料粒徑應(yīng)符合層間反濾原則；,層間反濾原則：D15/d854 或 D155mm,E、填筑時(shí)還應(yīng)控制填筑的速率，進(jìn)行嚴(yán)密的沉降控制觀測(cè)，防止出現(xiàn)因填筑控制不當(dāng)而導(dǎo)致的路基剪切破壞；,F、填料的含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量2范圍以內(nèi)；,G、填筑時(shí)，應(yīng)注意填料的均勻撒布與集料窩的處理。,3. 高速鐵路路基的沉降與穩(wěn)定性評(píng)估,地基沉降的理論說明,沉降的穩(wěn)定性評(píng)估,A、數(shù)學(xué)工具, 雙曲線法,基本表達(dá)式：St=S0+t/(a+bt),S0初期沉降量；a、b回歸系數(shù)；St時(shí)刻t 的沉降量, 固結(jié)度對(duì)數(shù)配合法,基本表達(dá)式：St = Sd etS（1 et ）,St時(shí)刻t 的沉降量；Sd瞬時(shí)沉降量；S最終沉降量,此外，還有拋物線法、指數(shù)曲線法、沉降速率發(fā)、sherif 法等多種方法，具體的內(nèi)容可以參見相關(guān)的手冊(cè)。,B、分單元評(píng)估,沉降控制標(biāo)注：,參見客運(yùn)專線無砟軌道沉降評(píng)估技術(shù)指南,4. 高速鐵路路基驗(yàn)收的基本要求, 施工質(zhì)量驗(yàn)收,指標(biāo)：壓實(shí)系數(shù)、K30、EV2、Evd,動(dòng)態(tài)變形模量Evd測(cè)試原理 試驗(yàn)記錄落錘沖擊時(shí)板的沉降。在假定沖擊力恒定和泊松比為0.21的情 況下，由彈性半空間體上圓形局部荷載的公式計(jì)算模量：, 沉降穩(wěn)定性評(píng)估