(精品論文)市客運中心站建設項目可行性研究 課程設計

交通港站與樞紐課程設計 市客運中心站建設項目可行性研究 目目 錄錄 第一章第一章 項目背景項目背景.1 第二章第二章 社會經濟及交通運輸現狀分析社會經濟及交通運輸現狀分析.4 2.1 區(qū)域社會總體經濟狀況4 2.2 交通運輸現狀7 2.2.1 交通運輸7 2.2.2 航運中心建設8 2.2.3 鐵路.8 2.2.4 海運.9 2.2.5 公路.9 2.3 主要客運站現狀9 第三章第三章 社會經濟及運輸量發(fā)展預測社會經濟及運輸量發(fā)展預測.11 3.1 大連市歷年經濟、人口、客運量分析11 3.2 預測模型與方法13 3.2.1 指數平滑法.13 3.2.2 多元線性回歸分析.15 3.2.3 彈性系數法.18 3.2.4 組合預測.19 3.2.5 預測的誤差與處理.20 第四章第四章 站場位置與建設條件站場位置與建設條件.21 4.1 站場位置選擇.21 4.1.1 選址原則21 4.1.2 站址位置選擇22 4.2 站場建設條件.22 4.3 功能定位23 第五章第五章客運站建設規(guī)模與設施配置客運站建設規(guī)模與設施配置26 5.1 本項目客運站組織量與適站量的預測26 5.2 車站規(guī)模指標計算27 5.2.1 設計年度日均發(fā)送量27 5.2.2 設計年度最高聚集人數27 5.2.3 日均發(fā)車班次28 5.2.4 有效發(fā)車位.28 5.3 車站設施規(guī)模計算.29 5.3.1 站前廣場.29 5.3.2 發(fā)車位29 5.3.3 停車場29 5.3.4 站房面積29 5.3.5 輔助設備32 5.3.6 其它設施32 5.3.7 整體規(guī)劃32 第六章第六章 車站設備構成與配備車站設備構成與配備.34 交通港站與樞紐課程設計 市客運中心站建設項目可行性研究 6.1 設備配置的原則設想.34 6.2 車站設備構成與配置35 第七章第七章 客運站平面布局設計客運站平面布局設計.36 交通港站與樞紐課程設計 大連市客運中心站建設項目可行性研究 - 1 - 第一章第一章 項目背景項目背景 大連，是中國遼寧省的一個重要沿海港口城市，省內第二大城市，是中國東北主要 的對外門戶；也是東北亞重要的國際航運中心、國際物流中心、區(qū)域性金融中心。 歷史沿革歷史沿革。早在 6000 年前，我們的祖先就開發(fā)了大連地區(qū)。秦漢時期，大連地區(qū) 屬遼東郡轄區(qū)。唐朝初期，大連地區(qū)屬安東都護府積利州的轄區(qū)。大連是契丹族曾生活 的地方。遼代時大連地區(qū)屬東京通遼陽府的轄區(qū)。大連地區(qū)在魏晉時稱三山，唐朝時稱 三山浦，明清時稱三山?？?、青泥洼口。十九世紀八十年代，清朝于今大連灣北岸建海 港棧橋、筑炮臺、設水雷營，一時成為小鎮(zhèn)。1897 年，俄國人開建了這個城市。當時沙 俄設計師揣著法國巴黎的城建圖紙想在東方再造就一個以廣場為主的城市，于是就來到 了中國大連。給她起名“達里尼” ，意為遙遠的城市，一個遠離莫斯科和圣彼得堡的地 方。1905 年，日本人占領了這個城市，把“達里尼”音譯過來就成了漢語的“大連” 。 行政區(qū)劃行政區(qū)劃?，F轄 3 個縣級市(瓦房店市、普蘭店市、莊河市)、1 個縣(長?？h)和 6 個區(qū)(中山區(qū)、西崗區(qū)、沙河口區(qū)、甘井子區(qū)、旅順口區(qū)、金州區(qū))。另外，還有開發(fā)區(qū)、 保稅區(qū)、高新技術產業(yè)園區(qū) 3 個國家級對外開放先導區(qū)，長興島臨港工業(yè)區(qū)和花園口經 濟區(qū)。 地理與氣候地理與氣候。大連市地處歐亞大陸東岸，中國東北遼東半島最南端，位于東經 120 度 58 分至 123 度 31、北緯 38 度 43 分至 40 度 10 分之間。區(qū)內山地丘陵多，平原低地 少，整個地形為北高南低，北寬南窄；地勢由中央軸部向東南和西北兩側的黃、渤海傾 斜，面向黃海一側長而緩。長白山系千山山脈余脈縱貫本區(qū)，絕大部分為山地及久經剝 蝕而成的低緩丘陵，平原低地僅零星分布在河流入海處及一些山間谷地；巖溶地形所處 可見，喀斯特地貌和海蝕地貌比較發(fā)育。大連市位于北半球的暖溫帶地區(qū)，具有海洋性 特點的暖溫帶大陸性季風氣候，冬無嚴寒，夏無酷暑，四季分明。年平均氣溫 10.5 攝 氏度，年降水量 550-950 毫米，全年日照總時數為 2500-2800 小時。 面積與人口面積與人口。全市總面積 12573 平方公里，其中老市區(qū)面積 2415 平方公里。全市 2009 年末常住人口 617 萬人。2009 年末戶籍人口為 584.8 萬人，其中非農業(yè)人口 357.8 萬人，比重為 61.2%。在戶籍人口中，外省市遷入人口 6.9 萬人，出生人口 3.9 萬人。 旅游資源旅游資源。大連市整座城市依山沿海而建，海岸線綿長，占到遼寧省的 73%，全國 的 8%，每年有著 25002800 小時的穩(wěn)定日照時間，陽光、沙灘、海浪在這里完美結合， 交通港站與樞紐課程設計 大連市客運中心站建設項目可行性研究 - 2 - 并且冬無嚴寒、夏無酷暑、四季分明，氣候宜人，是東北地區(qū)最溫暖的地方，可以說， 大連是國內極佳海岸線資源的坐北朝南的陽光海濱之城，在東北、中國乃至世界范圍內， 都是極佳的休閑度假勝地。轄區(qū)內主要旅游景點有：5A 級的大連老虎灘海洋樂園，金石 灘國家旅游度假區(qū)，大連金石灘發(fā)現王國；4A 級的大連森林動物園，大連圣亞海洋世界， 冰峪省級旅游度假區(qū)，大連現代博物館，旅順世界和平公園，旅順東雞冠山景區(qū)；3A 級 的大連觀光塔，大連女子騎警基地，普蘭店安波溫泉度假區(qū)，瓦房店仙峪灣旅游度假區(qū)。 2009 年，旅游業(yè)發(fā)展水平不斷提升。共接待國內游客 3412 萬人次，比上年增長 13.7%；接待海外游客 105 萬人次，增長 10.5%。實現旅游總收入 480 億元，增長 19.8%。其中，國內旅游收入 430.5 億元，增長 21.3%；旅游外匯收入 7.27 億美元，增 長 10.5%。截至年末，全市擁有旅游賓館（飯店）222 家，增加 10 家，其中星級賓館 （飯店）177 家，增加 9 家；旅行社 357 家，其中國際旅行社 20 家。國家 A 級旅游區(qū) （點）24 個，其中 5A 級 1 個，4A 級 10 個。 會展概況會展概況。2009 年，會展規(guī)模持續(xù)擴大。舉辦各類展會 106 個，比上年增長 10.4%；展覽面積 110.6 萬平方米，比上年增長 15.6%，展會平均規(guī)模保持在 1 萬平方米 以上。參展企業(yè) 22375 家，其中國外參展企業(yè) 1418 家；到會參展商 97777 人，其中國 外參展商 5378 人；參觀人數 677 萬人次，其中國外參觀人數 3.2 萬人次。 自然資源自然資源。大連地區(qū)氣候溫和，自然生態(tài)環(huán)境優(yōu)越，適宜動植物的生長發(fā)育，生物 資源較為豐富。 陸生野生維管素植物共 152 科、666 屬、1747 種，其中油脂植物 110 種，藥用植物 120 多種，土農藥類植物 50 多種，可提取淀粉或做釀酒原料的植物 50 多 種。全地區(qū)盛產蘋果，山楂、葡萄和黃桃的產量也較大，近年來開展了草莓種植。沿海 藻類共 150 多種，分屬綠藻、褐藻和紅藻門，其中 50 多種具有經濟價值，海帶、裙帶 菜人工養(yǎng)殖大面積開展。沿海有機碳的年生產能力平均每公頃 1.4 噸。全地區(qū)有無脊椎 動物約 4850 種，野生脊椎動物約 765 種。其中，具有經 濟價值或常見的無脊椎動物有 132 種，野生脊椎動物有 442 種。沿海盛產魚蝦，鮑魚、刺參、扇貝、紫海膽、螺類等 海珍品資源豐富，海灣大面積放養(yǎng)貽貝、扇貝等。北部山區(qū)開展了野雞等野生動物家養(yǎng)。 大連地區(qū)盛產蘋果，山楂、葡萄、黃桃、櫻桃的產量也較大，近年來開展了草莓種植。 沿海藻類共 150 多種，分屬綠藻、褐藻和紅藻門，其中 50 多種具有經濟價值，海帶、 裙帶菜人工養(yǎng)殖大面積開展。沿海有機碳的年生產能力平均每公頃 1.4 噸。沿海盛產魚 蝦，鮑魚、刺參、扇貝、紫海膽、螺類等海珍品資源豐富，海灣大面積放養(yǎng)貽貝、扇貝 交通港站與樞紐課程設計 大連市客運中心站建設項目可行性研究 - 3 - 等。北部山區(qū)開展了野雞等野生動物家養(yǎng)。全地區(qū)有無脊椎動物約 4850 種，野生脊椎 動物約 765 種。其中，具有經濟價值或常見的無脊椎動物有 132 種，野生脊椎動物有 442 種。 區(qū)位優(yōu)勢區(qū)位優(yōu)勢。大連地處遼東半島最南端，位于遼寧省和東北腹地面向世界的兩個輻射 扇面的交叉部，具有東北其它城市不可比擬的全方位對外開放優(yōu)勢。從歷史上看，大連 一直是中國東北地區(qū)與日本、韓國及俄羅斯東部等東北亞地區(qū)國際經貿交往的窗口。新 中國成立以來，東北地區(qū)經濟的發(fā)展始終就離不開大連口岸的輻射與吸納作用。特別是 改革開放以來，大連口岸作為東北地區(qū)的窗口作用更為明顯。2001 年的東北地區(qū)統(tǒng)計數 據表明，遼寧、吉林、黑龍江三省的外貿凈出口總額為 264.23 億美元，而通過大連口 岸進出口的就高達 112.4 億美元，約占 42.6%。大連地處東北亞經濟區(qū)的中心區(qū)域，既 是我國環(huán)渤海地區(qū)和遼東半島沿岸港城通往國外的最近點，也是東北亞區(qū)域進入太平洋， 面向世界的最便捷的海上門戶。大連海、陸、空、鐵、管各種運輸方式齊全，已形成具 有較強運輸能力的立體交通運輸網絡，并正在加快構建與大連東北亞國際航運中心要求 相適應的現代化交通運輸體系 除上述的國際物流區(qū)位優(yōu)勢外，在海運方面，大連具有國內最深的港灣資源，40 米 以上等深線航道得天獨厚，二三十萬噸超大型船舶可以全天候自由進出；大連港現已開 辟 8 條遠洋航線、40 余條近洋航線和黃渤海眾多的內支線，物流覆蓋面遍及整個東北亞 乃至全世界，且其遠洋干線正以每年 23 條增幅發(fā)展，前景廣為看好。在陸運方面， 大連通過哈大、京哈、沈大等發(fā)達的鐵路、公路網以及各海鐵聯(lián)運集裝箱班列，可直接 集散廣大東北地區(qū)的物流、特別是國際物流。目前已經形成了以大連口岸為節(jié)點，以內 陸主要城市-沈陽、長春、延吉、哈爾濱為依托，以海陸鐵為鏈節(jié)的綜合物流網絡。與 之同時，大連數字物流港的建設、港區(qū)一體化的進展也在網絡和政策服務體系上，為東 北地區(qū)的物流運行提供了方便、快捷、低成本的運送通道與處理平臺。 中央關于將大連建成東北亞重要的國際航運中心的決策，不僅使加快東北地區(qū)老工 業(yè)基地改造獲得了戰(zhàn)略推動，而且也使大連市獲得了自建國以來的最佳發(fā)展機遇。 交通港站與樞紐課程設計 大連市客運中心站建設項目可行性研究 - 4 - 第二章第二章 社會經濟及交通運輸現狀分析社會經濟及交通運輸現狀分析 2.1 區(qū)域社會總體經濟狀況區(qū)域社會總體經濟狀況 經濟總量：經濟總量：國民經濟保持平穩(wěn)較快發(fā)展。初步核算，全市實現地區(qū)生產總值 4417.7 億元，按可比價格計算比上年增長 15%。其中，第一產業(yè)增加值 313.4 億元，增長 7.8%；第二產業(yè)增加值 2314.8 億元，增長 16.5%；第三產業(yè)增加值 1789.5 億元，增長 14.6%。三次產業(yè)構成比例為 7.1：52.4：40.5，對經濟增長的貢獻率分別為 3.5%、55% 和 41.5%。按常住平均人口計算，全市人均生產總值 71833 元，按年平均匯率折算 10515 美元。 表表 2-12-1 20092009 年大連市經濟發(fā)展狀況統(tǒng)計表年大連市經濟發(fā)展狀況統(tǒng)計表 指標2009 年比上年增（%） GDP 4417.7 億元 15.0% 第一產業(yè)313.4 億元 7.8% 第二產業(yè)2314.8 億元 16.5% 第三產業(yè)1789.5 億元 14.7% 人均生產總值71833 元 11.5% 財政稅收：財政稅收：財政收入突破 400 億元。實現地方財政一般預算收入 400.2 億元，比上 年增長 18%。其中，市本級 158.5 億元，增長 4.4%；縣區(qū)級 241.7 億元，增長 29.1%。 實現地方財政一般預算支出 471.2 億元,比上年增長 14.9%。其中教育、農林水事務、社 會保障和就業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生支出分別增長 10.6%、32.3%、6.8%和 45.7%。國稅局組織各項 稅收 376.6 億元，增長 53.6%；地稅局組織各項稅收 307.0 億元，增長 20.2%。海關代 征稅收 275.5 億元，下降 5%。 價格指數：價格指數：居民消費價格水平比上年上漲 0.2%。其中，消費品價格上漲 1.3%，服 務項目價格下降 2.6%（見表 2-2） 。工業(yè)品出廠價格比上年下降 0.07%；原材料、燃料及 動力購進價格比上年下降 9.49%。 表表 2-22-2 居民消費價格總指數居民消費價格總指數 指指 標標 以上年同期價格為以上年同期價格為 100100 居民消費價格總指數（%） 100.2 其中：消費品價格指數 101.3 服務項目價格指數 97.4 交通港站與樞紐課程設計 大連市客運中心站建設項目可行性研究 - 5 - 其中：食品 103.5 煙酒及用品 100.5 衣著 100.8 家庭設備用品及維修服務 100.6 醫(yī)療保健及個人用品 102.1 交通和通信 96.9 娛樂教育文化用品及服務 97.5 居住 94.1 農業(yè)生產農業(yè)生產: :農業(yè)生產再獲豐收。全年完成現價農林牧漁及服務業(yè)總產值 570.6 億元， 按可比價格計算（下同）增長 8.9%。其中，農業(yè)產值 150.5 億元，林業(yè)產值 4.8 億元， 牧業(yè)產值 161.5 億元，漁業(yè)產值 207.1 億元，農林牧漁服務業(yè)產值 46.7 億元，分別增 長 11.3%、6.1%、6.4%、10.5%和 4.5%。水產、畜牧、蔬菜、水果和花卉五大優(yōu)勢產業(yè) 產值占農林牧漁及服務業(yè)總產值的比重為 83.5%。 農牧漁產品產量：農牧漁產品產量：糧食生產雖遭受較重干旱影響，總產量比上年下降 5%，但仍是歷 史上第三個豐產年，達 153.4 萬噸；水果總產量創(chuàng)歷史新高，達 148.3 萬噸，增長 12.3%； 蔬菜總產量 259.9 萬噸，下降 1.7%；肉、蛋、奶總產量分別為 60.1 萬噸、25.7 萬噸和 16.3 萬噸，分別增長 14.2%、6.1%和 7.9%；地方水產品總產量 234.4 萬噸，增長 5%。 其中，海參、雜色蛤和蝦夷扇貝產量分別為 3.7 萬噸、42 萬噸和 26 萬噸，分別增長 20.6%、23.1%和 29.9%。 工業(yè)生產：工業(yè)生產：工業(yè)生產保持較快增長。實現全部工業(yè)增加值 2061.8 億元，按可比價 格計算比上年增長 16.4%。其中，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)（即全部年主營業(yè)務收入 500 萬元 及以上的工業(yè)法人企業(yè)，下同）完成工業(yè)增加值 1733.1 億元，增長 17.5%。在規(guī)模以上 工業(yè)增加值中，重工業(yè) 1266.3 億元，增長 16.2%；輕工業(yè) 466.8 億元，增長 21.3%。 “四個基地”實現工業(yè)增加值 1126.3 億元，增長 14.6%。其中，石化工業(yè) 345.5 億元，增長 19.8%；現代裝備制造業(yè) 547.2 億元，增長 19.2%；船舶制造業(yè) 155.3 億元， 增長 8.6%；電子信息產品工業(yè) 78.3 億元，下降 14%。產銷銜接良好，規(guī)模以上工業(yè)企 業(yè)產品銷售率為 97.93%，提高 0.92 個百分點。實現銷售產值 6037.6 億元，增長 16.7%。主要工業(yè)產品產量如下。 重點項目建設：重點項目建設：強化優(yōu)勢產業(yè)集聚效應。組織實施工業(yè)項目 2580 個，其中億元以 交通港站與樞紐課程設計 大連市客運中心站建設項目可行性研究 - 6 - 上項目 180 個，比上年增加 9 個。工業(yè)投資 1338.1 億元，增長 36.5%，占全社會固定資 產投資總額的 40.9%。一重大連核電裝備基地、北車大連機車產業(yè)基地、一汽新能源客 車生產基地等 2320 個項目開工建設。PTA、PX、甲醇項目投產，重工起重風電擴能改 造等 9 個項目列入國家產業(yè)振興和技術改造計劃，90 型船用曲軸等一批具有領先水平的 產品下線。英特爾芯片、中遠旅順造船基地、船柴擴能、9600KW 電力機車等重點項目和 大化、東北特鋼、固特異等搬遷改造項目進展順利。奇瑞、曙光整車項目落戶保稅區(qū)， 填補了本市汽車產業(yè)的空白。 工業(yè)經濟效益：工業(yè)經濟效益：利稅總額成倍增長。規(guī)模以上工業(yè)實現主營業(yè)務收入 5755.9 億元， 比上年增長 12.7%；利稅總額 490.4 億元，增長 6.1 倍；利潤總額 239.3 億元，減虧增 盈 274.8 億元。剔除“兩油”影響，規(guī)模以上工業(yè)利潤和利稅分別增長 37.5%和 31.2%。 建筑業(yè)：建筑業(yè)：非公有制企業(yè)占主導地位。資質以上建筑業(yè)完成總產值 962.6 億元，比上 年增長 36.6%。其中，公有制企業(yè)完成 217.5 億元，增長 29.5%；非公有制企業(yè)完成 745.1 億元，增長 38.9%，拉動資質以上建筑業(yè)總產值增長 29.6 個百分點。按施工產值計算的 全員勞動生產率為 17.1 萬元/人，增長 14.2%。 房地產開發(fā)：房地產開發(fā)：商品房銷售增勢強勁。房地產開發(fā)施工面積 3489.1 萬平方米,比上年 增長 4.8%；竣工面積 549.7 萬平方米,下降 26.6%。完成商品房銷售額 720.3 億元，增 長 51.8%，其中住宅銷售額 675.1 億元,增長 56.1%。商品房銷售面積 1152.7 萬平方米， 增長 40.2%，其中住宅銷售面積 1093.4 萬平方米,增長 42%。商品房空置面積 205.1 萬 平方米，其中住宅空置面積 121.3 萬平方米，分別下降 21%和 31.5%。 消費品市場：消費品市場：消費品市場持續(xù)活躍。實現社會消費品零售總額 1396.7 億元，比上 年增長 18.1%。按地域劃分，城市零售額 1308.9 億元，增長 18.4%；農村零售額 87.8 億元，增長 14.5%。按行業(yè)劃分，批發(fā)和零售業(yè) 1167.4 億元，增長 18.2%；住宿和餐飲 業(yè) 217.9 億元，增長 17.6%；其他行業(yè) 11.4 億元，增長 13.7%。汽車成為消費品市場熱 點，實現銷售額 193.7 億元，增長 51.1%。在限額以上批發(fā)和零售業(yè)零售額中，金銀珠 寶類增長 35.2%，糧油類增長 31.4%，文化辦公用品類增長 26.5%，西藥類增長 21.9%， 中草藥及中成藥類增長 26.8%。實施“家電下鄉(xiāng)”活動，設立銷售網點 574 個、售后服 務網點 235 個，銷售產品 11 萬臺（部） ，實現銷售額 2 億元，兌付財政補貼 1947 萬元。 本市 6 個型號的電器產品進入全國“家電下鄉(xiāng)”產品銷售體系，填補了遼寧省空白。 利用外資：利用外資：實際使用外資實現重大突破。全年新批準外商投資企業(yè) 473 家，注冊外 交通港站與樞紐課程設計 大連市客運中心站建設項目可行性研究 - 7 - 資金額 65.75 億美元；新批投資總額 1000 萬美元以上項目 170 家，比上年增加 42 家。 實際使用外商直接投資 60.17 億美元，居全省首位，比上年增長 20.2%，其中第二產業(yè) 24.77 億美元，第三產業(yè) 35.32 億美元，所占比重分別為 41.2%和 58.7%。實際投資 1000 萬美元以上項目 127 家，比上年增加 44 家。先進制造業(yè)項目、高科技項目和現代 服務業(yè)項目實際到位外資 48.5 億美元，占全市使用外資總額的 80.6%。香港、日本、韓 國、美國、歐洲繼續(xù)成為吸收外資的主要來源地。 對外貿易：對外貿易：受外需不足影響，進出口總額雙雙下降。大連地區(qū)（含中央、省公司） 實現進出口總額 422.41 億美元，比上年下降 10.2%。其中，進口 200.65 億美元，下降 7.4%；出口 221.76 億美元，下降 12.5%。大連市自營進出口總額(不含中央、省公司)實 現 403.47 億美元，下降 9.98%。其中，出口 208.18 億美元，下降 12.42%；進口 195.29 億美元，下降 7.24%。在自營出口總額中，機電產品占 49.9%；一般貿易占 29.3%；民營 企業(yè)占 17%，國有企業(yè)占 18.3%。對日本、東盟、美國、歐盟、韓國、香港等主要市場 出口占自營出口總額的 86.6%。在自營進口總額中，原油進口 70.22 億美元，占 36%。 2.2 交通運輸現狀交通運輸現狀 2.2.1 交通運輸交通運輸 客貨運輸穩(wěn)定增長。運輸企業(yè)完成客貨換算周轉量 5201 億噸公里，比上年增長 11.5%。實現貨物周轉量 5129.4 億噸公里,增長 11.6%;實現旅客周轉量 165.3 億人公里， 增長 4.9%（見表 2-3） 。 沿海港口貨物吞吐量達到 2.73 億噸，比上年增長 11%。其中，外貿吞吐量 1 億噸， 增長 13.9%；集裝箱吞吐量 457.5 萬標箱，增長 1.2%。旅客吞吐量 601.9 萬人次，增長 2.5%。周水子國際機場完成旅客吞吐量 955 萬人次，增長 16.4%；純貨郵吞吐量 12.6 萬 噸，下降 2.7。 表表 2-32-3 貨物、旅客周轉量及港口貨物吞吐量貨物、旅客周轉量及港口貨物吞吐量 指標單位絕對數比上年增長% 貨物周轉量億噸公里 5129.411.6 其中：公路億噸公里 224.815.2 水運億噸公里47198 12.4 民航億噸公里 0.6-15.7 旅客周轉量億人公里 165.34.9 交通港站與樞紐課程設計 大連市客運中心站建設項目可行性研究 - 8 - 其中：公路億人公里 617.9 水運億人公里 6.5-10.0 民航億人公里 38.34.9 港口貨物吞吐量億 噸 2.7311.0 港口集裝箱吞吐量萬標箱 457.51.2 2.2.2 航運中心建設航運中心建設 國際航運中心建設取得新進展。鲇魚灣港區(qū) 22 號原油泊位、長興島疏港路主體工 程、大窯灣疏港路港區(qū)段等工程竣工，機場三期擴建工程順利推進，長興島深水港、大 連灣疏港路開工建設。大連港與錦州港、葫蘆島港、丹東港的戰(zhàn)略合作進一步加強，長 春、哈爾濱等內陸干港建設全面推進。全年完成港航固定資產投資 38 億元，新增通過 能力 3000 萬噸。在國際航運中心建設中具有重要影響的大窯灣二期集裝箱碼頭 4 個泊 位、礦石專用碼頭和 30 萬噸級原油碼頭以及莊河港、旅順新港通過國家口岸對外開放 驗收。海鐵聯(lián)運網絡不斷完善，開行大連至俄羅斯的國際過境班列，開通并運營大連至 東北主要物流節(jié)點城市的集裝箱班列達到 6 條、固定循環(huán)車組 4 條。全年海鐵聯(lián)運量 25.7 萬標箱，增長 10%。大連機場全年飛機起降 8.5 萬架次；航線總數達到 144 條，其中國 內航線 107 條，國際和特別行政區(qū)航線 37 條；與 90 個國內外城市通航，其中國際、特 別行政區(qū)通航城市 30 個。 2.2.3 鐵路鐵路 大連站：隸屬于沈陽鐵路局管內的一等客運站，位于沈大線終點，是連接海陸空運 輸的樞紐。主要擔負大連市區(qū)，國內國際上百條航線機及山東三港旅客、行包運輸任務。 每天由大連始發(fā)北京、漢口、上海、沈陽、哈爾濱等地的旅游列車 40 多列，年接發(fā)旅 客 2000 余萬人次，是大連市最大的旅客運輸窗口。 沙河口站：位于沙河口區(qū)華北路旁。 大連站位于市中心青泥洼橋，設有送票服務。 金州站：承擔著大連站一部分的客流。新的金州站站房于 2008 年春季重新修建。 大連北站：根據哈大客運專線規(guī)劃設計，由國家鐵道部和遼、吉、黑三省人民政府共同 投資組建的哈大鐵路客運專線在現有南關嶺站站北 2.8 公里處將設新大連火車站，新火 交通港站與樞紐課程設計 大連市客運中心站建設項目可行性研究 - 9 - 車站毗鄰沈大高速公路、土羊高速公路，距離市中心和開發(fā)區(qū)約 15 公里，距離周水子 國際機場約 10 公里。 哈大鐵路客運專線。該項工程有望在 2011 年底建成并通車。哈大鐵路客運專線北 起哈爾濱市，南抵大連市，線路全長 904 公里?？偼顿Y為 900 多億元，建成后將是東北 乃至全國最先進的客運專線。哈大客運專線采用復線電氣化鐵路，基礎設施按 350 千米 /時的速度建設，區(qū)間運行列車均為動車組，平均時速 200 千米以上。 大連城區(qū)內還設有沙河口站、周水子站、南關嶺站和營城子站辦理客運業(yè)務，另外， 甘井子站辦理售客票業(yè)務。 貨運方面：大連鐵路貨運車站主要包括大連北站（南關嶺新大連北站建成后，將改 其他名稱） 、大連東站、甘井子站、金州編組站、南關嶺編組站等，上述車站都為一等 站。另外，連接金州與大連大窯灣、新港的金窯鐵路也是大連境內的一條重要貨運干線。 2.2.4 海運海運 大連的海上客運航線可謂四通八達，馳名中外的大連港與 150 多個國家和地區(qū)的港 口有航運往來，至煙臺、威海、蓬萊、天津新港和長?？h各海島天天有航班往返，此外， 大連至煙臺和長?？h還開通了高速旅游客船，大連到韓國仁川也有定期客輪往來。 乘船去大連，除了能夠在甲板上享受清新的海風、蕩漾的海浪和迷人的海上日出日 落，最大好處還在于大部分去大連的船都是夕發(fā)朝至的滾裝船，你可從天津、煙臺、威 海、蓬萊，甚至上海直接把私家車開上輪船底艙，一同運到大連。以天津大連為例， 小客車運價 300 元左右，比走高速公路省錢。這樣你就可以輕而易舉地在大連自駕車出 行了。 大連港客運站位于城東五五路北首，有 801 路、13 路、11 路等公交車通往市內。 大連港面積很大，從候船室到泊船碼頭還有港區(qū)公共汽車接駁，因此開船前半小時抵達 候船室是有必要的。 2.2.5 公路公路 中國大陸開工建設的第一條高標準高速公路沈大高速縱貫遼東半島，把沈陽、 遼陽、鞍山、營口、大連五大城市緊密相連。丹大高速經莊河直通丹東。東北沿邊大通 道“鶴大線” （201 國道到鶴崗）和縱貫大通道“黑大線” （202 國道到黑河）都以大連 交通港站與樞紐課程設計 大連市客運中心站建設項目可行性研究 - 10 - （旅順）為起點。大連市區(qū)有 5 個主要長途汽車站。 2.3 主要客運站現狀主要客運站現狀 客運站的主要任務是安全、迅速、有秩序地組織旅客乘車、下車，便利旅客辦理一 切旅行手續(xù)，為旅客提供舒適的候車條件。我國公路按站務工作量(主要指日發(fā)送旅客 量)結合所在地政治、經濟、文化等因素，將客運站分為四級。例如，僅從旅客日發(fā)送 量考慮，則分別按 7000 人次及其以上、3000 人次及其以上、500 人次及其以上、500 人 次以下列為一、二、三、四級站。 大連市主要客運站介紹如下： 大連汽車客運總站是遼寧省最早具有獨立法人資格的國家一級公用型客運站。作為 大連地區(qū)中心客運站，通過售票、候車、乘車、食宿、修車、刷車、以及汽車配件和購 物等多項功能為廣大旅客提供整潔、安全、及時、有序的站乘服務。大連汽車客運站總 站下設北崗橋、建設街、黑石礁、劉家橋、開發(fā)區(qū)、港灣橋和泉水等七個汽車分站。全 站總資產 7000 萬余元。經營發(fā)車線路 320 條，日發(fā)客車量 2200 個班次，年客運總量達 1000 萬人次。 泉水站：站址在遼寧省本溪滿族自治縣泉水鄉(xiāng)。建于 1939 年。離本溪站 54 公里， 離田師府站 32 公里，隸屬沈陽鐵路局本溪車務段管轄?，F為四等站?？瓦\：辦理旅客 乘降；不辦理行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發(fā)到；危險貨物僅辦理農藥、化肥 發(fā)到?，F在的泉水站為上世紀九十年代太子河上修建觀音閣水庫，溪田線改造后的新站 址。 南關嶺站：站址在遼寧省大連市甘井子區(qū)南關嶺鄉(xiāng)，郵政編碼 116033。建于 1903 年。離甘井子站 12 公里，隸屬沈陽鐵路局大連鐵道有限責任公司管轄。現為一等站。 客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發(fā)到；辦理整車貨 物承運前保管。 全市現有長途客運線路 896 條，其中省際線路 58 條、市際線路 113 條，行政村通 車率達到 100%。公路建設加快發(fā)展，已形成由沈大高速公路和丹大高速公路為主的對外 公路大動脈和以國省干線公路為主骨架的市域公路網。市區(qū)與各區(qū)市縣，除長?？h以外， 均以高速公路和一級公路連接，全市行政村全部通油路。長途客運行政村通車率達到 100%。 交通港站與樞紐課程設計 大連市客運中心站建設項目可行性研究 - 11 - 第三章第三章 社會經濟及運輸量發(fā)展預測社會經濟及運輸量發(fā)展預測 3.1 大連市歷年經濟、人口、客運量分析大連市歷年經濟、人口、客運量分析 “充分利用東北地區(qū)現有港口條件和優(yōu)勢，把大連建成東北亞重要的國際航運中心” ，是黨中央、國務院統(tǒng)攬全局做出的加快東北老工業(yè)基地改造的一個重大戰(zhàn)略決策，也 為大連在社會地位和經濟實力上得到了騰飛，更由于大連與生俱來的地理資源優(yōu)勢，更 使得大連的出行系數走高。從資料來看，大連市的 GDP 已從 2000 年的 1110.00 億元增 長到 2009 年底 4417.7 億元，與之相對應，同期道路旅客運輸業(yè)的發(fā)展也取得了巨大的 進步，大連市的道路客運量從 2000 年的 866 萬人次增長到 2009 年底的 20823 萬人次。 從以上數據的歷史趨勢圖中可以看出，二者雖然增長率不同，但是增長趨勢基本保持一 致。如下表 3-1、圖 3-1、圖 3-2、圖 3-3 所示。 表表 3-13-1 大連市歷年經濟、人口、公路客運量情況統(tǒng)計表大連市歷年經濟、人口、公路客運量情況統(tǒng)計表 人口（萬人）GDP（億元） 客運量（萬人） 2000551.50 1110.00 8766 2001554.60 1235.00 8930 2002557.93 1406.00 10237 2003560.16 1632.60 11932 2004561.60 1961.80 13420 2005565.30 1604.10 15712 2006572.10 2569.67 17252 2007578.20 3131.00 18800 2008583.37 3858.20 19908 2009584.80 4417.70 20823 交通港站與樞紐課程設計 大連市客運中心站建設項目可行性研究 - 12 - 大連市人口走勢圖 550.00 555.00 560.00 565.00 570.00 575.00 580.00 585.00 590.00 2000200120022003200420052006200720082009 年份 人口（萬人） 系列1 圖 圖圖 3-1 大連市歷年人口走勢圖大連市歷年人口走勢圖 大連歷年GDP走勢圖 1000.00 1500.00 2000.00 2500.00 3000.00 3500.00 4000.00 4500.00 2000200120022003200420052006200720082009 年份 GDP（億元） 系列1 圖 圖圖 3-2 大連市歷年大連市歷年 GDP 走勢圖走勢圖 交通港站與樞紐課程設計 大連市客運中心站建設項目可行性研究 - 13 - 客運量走勢圖 8500 10500 12500 14500 16500 18500 20500 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 年份 客運量（萬人） 系列1 圖 圖圖 3-3 大連市歷年客運量走勢圖大連市歷年客運量走勢圖 3.2 預測模型與方法預測模型與方法 適用于公路客運量預測的方法很多。根據本次項目的目的和要求，結合大連市社會 經濟與道路旅客運輸發(fā)展的特點，擬采用回歸分析模型、三次指數平滑法、彈性系數法 等模型進行預測。 選用多種模型進行預測時，各模型預測結果不盡相同，為了使預測結果更接近真值， 可運用組合預測方法對結果進行修正。 3.2.1 指數平滑法指數平滑法 指數平滑法認為，對象指標未來的發(fā)展與它過去和現今的狀況密切相關，故可以用 它的歷史數據預測它的未來值。在用預測對象指標的歷史數據進行預測時，對各個時間 階段的數據并不等同看待，而是賦予近期數據較大的權值。 三次指數平滑的模型為： 2 t Lttt Yab Lc L 式中：Yt+L 預測目標； t時間序列； L未來的單位時間段； 交通港站與樞紐課程設計 大連市客運中心站建設項目可行性研究 - 14 - at 、bt、ct 平滑系數； 平滑系數的確定： ； )3()2()1( 33 tttt SSSa ； )34()45(2)56( )1 (2 )3()2()1( 2 tttt SSSb ； )2( )1 (2 )3()2()1( 2 2 tttt SSSc 第 t 周期的三次指數平滑值； )3( t S 第 t 周期的二次指數平滑值； )2( t S 第 t 周期的一次指數平滑值； )1 ( t S 平滑系數 (050，則屬錯誤預測。 交通港站與樞紐課程設計 大連市客運中心站建設項目可行性研究 - 22 - 第四章第四章 站場位置與建設條件站場位置與建設條件 4.1 站場位置選擇站場位置選擇 4.1.1 選址原則選址原則 按照公路旅客運輸對客運站的一般要求，客運站建設應盡量滿足：協(xié)調、銜接、連 續(xù)和定量的原則。其選址原則應該是： 1 1交通便利，便于旅客集散和換乘交通便利，便于旅客集散和換乘 站址應選擇位于市區(qū)邊緣且客源集中地區(qū)，盡量靠近城市干道或公路干線，具備良 好的進出通道條件，并于公共交通線路緊密銜接、配合，盡可能地節(jié)省旅客出行時間和 費用，減少旅客在市內換乘次數，以方便旅客集散與中轉換乘。 2 2銜接暢通，協(xié)調運轉銜接暢通，協(xié)調運轉 站址選擇應與高速公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其它運輸方式的站場銜接良好， 確保車輛流向合理、出入方便，應保障客運車輛能順利地通過城市交通干道，避免車輛 堵塞或迂回繞道行駛以及穿越城市街道，以利于提高客運車輛運行效率。 3 3場地寬闊，留有發(fā)展余地場地寬闊，留有發(fā)展余地 站場選擇應具有足夠的場地，能滿足車站建設和發(fā)展的需要。公路客運站站址的地 質條件應符合站場建設要求，具備抗震條件，地形應平坦規(guī)整，避開低洼地，設計標高 應高出洪水計算水位 0.5 米以上，滿足建設物及管網布置的要求，盡量減少地基處理的 工程量，以節(jié)約建設費用。 4 4符合城市規(guī)劃和環(huán)境保護要求符合城市規(guī)劃和環(huán)境保護要求 站場選擇應符合城市總體規(guī)劃和環(huán)境保護的要求，布局合理。要既做到方便旅客出 行，體現城市“窗口” ，又要滿足城市總體規(guī)劃的要求，并盡可能減少車流、廢氣、噪 音對城市居民生活、工作以及環(huán)境和生態(tài)的影響與干擾。 5 5能充分利用公用設施能充分利用公用設施 站場選擇要具備必要的工程、地質條件，要能方便地與城市的公用工程網系（道路 網、電力網、給排水網、排污網、通訊網等）的連接，基礎條件齊備，以減少建設投資， 公路客運站必須滿足必要的車站對水、電、消防、排污等基本條件的要求，能夠避免雨、 雪、霧、風等自然現象對客運站工作的干擾。 6 6能與綜合運輸網協(xié)調發(fā)展能與綜合運輸網協(xié)調發(fā)展 交通港站與樞紐課程設計 大連市客運中心站建設項目可行性研究 - 23 - 客運場站規(guī)模應適當，要既能滿足公路運輸適站量發(fā)展的要求，又要能與不同交通 方式良好銜接，特別是要便于與城市公共交通之間的“零距離換乘” ，最大限度地方便 旅客出行，建立“方便、舒適、高效” 的客運一體化換乘方式。 4.1.2 站址位置選擇站址位置選擇 根據上述原則，建設單位與市交通局、市規(guī)劃局的專業(yè)人士經過實地勘察、分析和 論證，最終選擇在南關嶺處建設大連客運中心站。 南關嶺新客站位于既有南關嶺站站北 2.8 公里處，地處各城市組團的中心位置，毗 鄰沈大高速公路和土羊高速公路，距城市中心區(qū)和開發(fā)區(qū)均約 15km，距周水子國際機場 和金州灣規(guī)劃新機場約 10 公里?？傊?，該站地理位置處于城市的未來交通樞紐處，符 合大連市城市總體規(guī)劃和環(huán)境保護的要求，是一處比較理想的公路客運場站建設地點。 4.2 站場建設條件站場建設條件 按照以上道路客運場站應具備的基本建設條件，結合大連市總體布局規(guī)劃要求，擬 建設的大連市客運中心站從地理位置、城市規(guī)劃和總體布局要求、交通條件、區(qū)位特點 等方面均符合客運站建站條件，各項建設條件成熟，是一處比較理想和合適的客運站建 設地點，具體表現在： 1 1符合大連市城市總體發(fā)展規(guī)劃的要求符合大連市城市總體發(fā)展規(guī)劃的要求 按照大連市城市總體發(fā)展規(guī)劃的要求，證實大連市客運中心站建設項目符合大連市 土地利用總體規(guī)劃，該項目用地也符合國民經濟和社會發(fā)展計劃及國家土地供應政策， 符合國家產業(yè)政策和城市建設總體規(guī)劃。 2 2符合大連市公路行業(yè)發(fā)展與場站布局規(guī)劃要求符合大連市公路行業(yè)發(fā)展與場站布局規(guī)劃要求 在該處建設一個日發(fā)送班次 2126 個、日發(fā)送旅客 41348 人次的客運中心汽車站， 既適應了汽車客運發(fā)展的需要，同時也是大連市道路運輸場站系統(tǒng)的重要組成部分，該 客運中心站項目的建設對于緩解大連城市交通壓力，加強道路運輸行業(yè)管理，規(guī)范道路 客運市場競爭等都具有重要的現實意義。 3 3該建設地點對內對外交通區(qū)位優(yōu)越該建設地點對內對外交通區(qū)位優(yōu)越 南關嶺處城市組團之中心，屬大連市“十一五”期間規(guī)劃建設中北部商業(yè)中心地帶， 亦為西擴北進之重要區(qū)域也。南與泉水、中華路兩街道相鄰，西與革鎮(zhèn)堡鎮(zhèn)相接。市郊 北側之泉水居住區(qū)連接市內四區(qū)與經濟技術開發(fā)區(qū)，東臨黃海海灣，交通便利，氣候宜 交通港站與樞紐課程設計 大連市客運中心站建設項目可行性研究 - 24 - 人。泉水板塊地處“大大連”北進之咽喉地帶，為大連市城市擴充、人口增容之最大承 載區(qū)。在此建立客運站兼?zhèn)淞斯愤\輸的方便性和與城市交通環(huán)境的協(xié)調性，該站的建 設對于完善大連市的生產力布局和經濟結構調整具有重要的作用，也符合大連市建立現 代化綜合運輸體系的發(fā)展戰(zhàn)略。 4 4符合大連市城市交通綜合治理的要求符合大連市城市交通綜合治理的要求 根據城市總體規(guī)劃和鐵路樞紐總圖規(guī)劃，在既有哈大線南關嶺站以北建設南關嶺新 客站，與大連站共同承擔客運作業(yè)；這個地區(qū)內還將規(guī)劃地鐵線和至旅順、金州的輕軌， 現有的快軌 3 號線也將引入南嶺新火車站；地面配套公交系統(tǒng)也將更加完備，特別是大 中運量軌道交通，以及建設相應的市政道路系統(tǒng)，從而實現城際交通和城市交通的“無 縫連接” ，在出行方式上實現“零距離換乘” 。 泉水（南關嶺）板塊是連接大連市內其 他區(qū)域以及金州開發(fā)區(qū)的重要位置，天然的地理優(yōu)勢、良好的交通條件將使這個板塊成 為城市對外和對內集疏客流的中心。把長途客運和城市公交車輛有機地結合在一起，便 于旅客集散與中轉，對于城市交通的綜合治理有重要的影響和促進作用。 5 5具有良好的市政工程配套條件具有良好的市政工程配套條件 本客運中心站建設地點，已經具備了較好的供水、供電、通信及污水排放等市政配 套設施條件。 4.3 功能定位功能定位 擬建的大連市客運中心站建設項目，對于大連城東地區(qū)經濟的發(fā)展、高新產業(yè)開發(fā) 區(qū)的發(fā)展、完善公路運輸客運場站系統(tǒng)以及道路運輸市場的綜合治理等有著十分重要的 意義。 （一）功能要求（一）功能要求 擬建的大連市客運中心站，在功能定位上應滿足以下需求： 1能兼顧和滿足大連市經濟發(fā)展對道路運輸業(yè)的總體需求； 2能承擔起城市東擴和高新區(qū)開發(fā)所引發(fā)的交通運輸重任； 3能兼顧和滿足城鄉(xiāng)一體化運輸的組織與管理的需求； 4能適應和滿足運輸經營者和旅客對信息方面的需求； 5能適應運輸經營者和旅客對其它綜合服務方面的需求。 （二）功能定位（二）功能定位 交通港站與樞紐課程設計 大連市客運中心站建設項目可行性研究 - 25 - 建設大連市客運中心站，應最大限度地滿足道路運輸市場的基本需求，強化道路運 輸對經濟建設的服務保障功能；完善大連市城市東擴及城東地區(qū)道路運輸站場設施，提 高運輸效率和整體效益，為旅客提供安全、舒適、高效的運輸服務，形成設備先進、設 施完善、信息暢通、服務周到、管理科學、運輸便捷的道路運輸場站綜合服務體系。 汽車站是以汽車作為交通工具在長、短途客運過程中從事旅客集散、客運組織、車 輛存放、車輛維修等服務活動的經營場所，是旅客產生“位移”的起點與終點。在旅客 運輸的全過程中，客運站始終起著組織、協(xié)調、安全、技術和監(jiān)督運輸市場的重要作用。 根據交通行業(yè)標準 JT/T200-2004汽車客運站站級劃分和建設要求 ，結合本項目的實 際，大連市客運中心站應具備的基本功能為：運輸服務、運輸組織、中轉換乘、通訊信 息與服務、車輛維修、輔助服務等綜合服務功能，具有定位為： 1 1旅客運輸服務功能旅客運輸服務功能 旅客運輸服務功能主要體現在：售票、行包托運提取、候車、問詢、小件寄存、廣 播通訊、檢票、組織旅客上下車、安排運營車輛班次、制定發(fā)車時刻、提供車輛安檢、 維修等旅客運輸服務活動。組織管理功能主要包括：客流組織與管理，它是通過運輸生 產組織與管理，收集客流信息和客流變化規(guī)律的資料，根據旅客流量、流向等因素，合 理安排營運線路，開辟新班線、班次；運力組織與管理，它是通過向社會提供客源、客 流信息，吸納和組織各種經濟成份的營運車輛進站經營，運用市場機制協(xié)調客源與運力 之間的匹配關系，使運力和運量保持相對平衡；運行組織與管理，主要是辦理參營車輛 到發(fā)手續(xù)，組織客車按班次時刻表準點發(fā)車，實現合理的車輛調度。 2 2城鄉(xiāng)客運一體化組織協(xié)調功能城鄉(xiāng)客運一體化組織協(xié)調功能 隨著道路交通管理體制的理順，城鄉(xiāng)客運一體化的趨勢已非常明顯；本站除