[精品論文]產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)論文光伏產(chǎn)業(yè)論文

畢業(yè)設(shè)計(jì)課程定做 QQ1714879127物流科技2010 年第 9 期Logistics Sci-TechNo.9, 2010畢業(yè)設(shè)計(jì)課程定做 QQ1714879127誗理論研究誗文章編號： 1002-3100 (2010) 09-0036-03基于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)視角的物流產(chǎn)業(yè)分析Logistics Industry Analysis Based on Industrial Economics張江華 1， 劉維嬌 2ZHANG Jiang-hua1,LIU Wei-jiao2（1. 山東大學(xué) 應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后流動站， 山東 濟(jì)南 250100； 2. 西安交通大學(xué) 管理學(xué)院， 陜西 西安 710049）(1. Applied Economics Postdoctorate, Shandong University, Jinan 250100, China; 2. School of Management, Xian Jiaotong Univer-sity, Xian 710049, China)摘要： 物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分 、 工業(yè)process. It and the overall economic development are closely化進(jìn)程中的重要服務(wù)模式， 與整個經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān) 。 從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)問題進(jìn)行探討 。 結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)理論， 對物流的概念和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了介紹 ， 進(jìn)而對物流產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的定位進(jìn)行表述 ，界定了物流產(chǎn)業(yè)的范疇及其行業(yè)結(jié)構(gòu)， 闡述了研究意義。關(guān)鍵詞： 物流； 物流產(chǎn)業(yè)； 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)related. In this paper, relevant issues oF logistics industry arediscussed From the perspective oF industrial economics. First,combined with the theory oF industrial development, the con-cept oF logistics and logistics industries were introduced, andthus the positioning oF logistics industry in the industrial andeconomic system are described, the scope oF the logistics in-中圖分類號： F272文獻(xiàn)標(biāo)識碼： Adustry and its industry structure are deFined. Finally, its sig-nificance is explained.Abstract: Logistics industry is an important part oF the na-tional economy, and an important service model oF industrialKey words: logistics; logistics industry; industry economics0引言物流產(chǎn)業(yè)縱貫商品生產(chǎn)、 流通和消費(fèi)各個環(huán)節(jié)， 橫跨國民經(jīng)濟(jì)各個產(chǎn)業(yè)， 是衡量一個國家現(xiàn)代化水平與綜合國力的重要標(biāo)志。 同時， 物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分、 工業(yè)化進(jìn)程中的重要服務(wù)模式， 與整個經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)。 全球性金融危機(jī)， 正沖擊著區(qū)域乃至全球的經(jīng)濟(jì)。 在此背景下， 2009 年 3 月 10 日， 國務(wù)院以國發(fā) （2009） 8 號文發(fā)布了 物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。 這是我國出臺的第一個物流業(yè)專項(xiàng)規(guī)劃， 也是十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中唯一的服務(wù)業(yè)規(guī)劃， 此規(guī)劃的出臺突顯了物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性作用。物流的概念最初是從二戰(zhàn)時的軍事后勤中產(chǎn)生的， 在 1998 年美國物流管理協(xié)會 （CLM） 給出的物流概念為：物流是供應(yīng)鏈活動的一部分， 專注于物品、 服務(wù)及相關(guān)信息從起源點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的有效流動和儲存的企劃、 執(zhí)行與控制過程， 以達(dá)成顧客的要求。 歐洲物流協(xié)會 （ELA） 對物流的表述是： 物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員及/或商品的運(yùn)輸、 安排及與此相關(guān)的支持活動的計(jì)劃、 執(zhí)行與控制， 以達(dá)到特定的目的。 它將物流定義為兩維矩陣， 第一維是物料流， 由采購、 物料管理和實(shí)物配送三個業(yè)務(wù)功能組成， 第二維是工作順序， 由顧客服務(wù)、 運(yùn)輸、 倉儲/物料搬運(yùn)、 物料計(jì)劃與控制、 信息系統(tǒng)與支持以及管理等構(gòu)成。 日本通產(chǎn)省的運(yùn)輸綜合研究所認(rèn)為： 現(xiàn)代物流是商品從賣方到買方的全部轉(zhuǎn)移過程。 現(xiàn)代物流的 7R （Right） 定義則為： 在合適的時間、 合適的地點(diǎn)和合適的條件下，將合適的產(chǎn)品以合適的方式和合適的成本提供給合適的消費(fèi)者。 我國的國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語將物流定義為： 物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。 根據(jù)實(shí)際需要， 將運(yùn)輸、 儲存、 裝卸搬運(yùn)、 包裝、 流通加工、 配送、 信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。1物流產(chǎn)業(yè)的界定以及產(chǎn)業(yè)范疇產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)是從作為一個有機(jī)整體的 “產(chǎn)業(yè)” 出發(fā)， 探討在以工業(yè)化為中心的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中產(chǎn)業(yè)間的關(guān)系結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)變化的規(guī)律以及研究這些規(guī)律的方法。 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為： 所謂產(chǎn)業(yè)就是生產(chǎn)同類產(chǎn)品或替代收稿日期： 2010-05-31作者簡介： 張江華（1978-）， 男， 江蘇泰興人， 山東大學(xué)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后流動站博士后， 復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)博士， 山東大學(xué)管理學(xué)院， 講師， 研究方向： 物流與供應(yīng)鏈管理。36Logistics Sci-Tech 2010.9基于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)視角的物流產(chǎn)業(yè)分析品的企業(yè)的集合。 根據(jù)物流的概念不難判斷出物流是一個產(chǎn)業(yè)。 因此從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看， 物流產(chǎn)業(yè)的職能活動已經(jīng)隨著社會分工以及專業(yè)化程度的提高而日趨結(jié)構(gòu)化、 組織化， 物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為一個獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)門類。目前， 普遍的認(rèn)識就是物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)， 是企業(yè)的第三利潤源泉， 屬于第三產(chǎn)業(yè)， 為第一、 二產(chǎn)業(yè)中的某些產(chǎn)業(yè)服務(wù)， 是其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系紐帶。 國際上， 物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)， 其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。 而對于物流產(chǎn)業(yè)的界定，還沒有一個確定的認(rèn)識和普遍的共識， 本文將嘗試著界定物流產(chǎn)業(yè)以及其范疇。物流產(chǎn)業(yè)的概念是近些年才被提出的， 楊春河、 張文杰和孟燕萍 （2005） 將物流產(chǎn)業(yè)的概念定義為： 物流產(chǎn)業(yè)是以整合分立和分散的物流資源、 有機(jī)集成和協(xié)調(diào)倉儲、 運(yùn)輸、 裝卸、 搬運(yùn)、 保管、 信息、 配送、 加工等企業(yè)物流職能形成專業(yè)化物流服務(wù)活動和不可或缺的支持性活動的所有企業(yè)的集合。 張際春和楚立松 （2008） 將物流產(chǎn)業(yè)分為廣義與狹義兩種概念。 其中， 廣義的物流產(chǎn)業(yè)涵蓋物流服務(wù)中的各種生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)涉及的人和物， 包括商品和服務(wù)流通中的信息流、 商流、 物流、 資金流和人員流， 這一大物流體系一般包括現(xiàn)代化的流通技術(shù)裝備系統(tǒng)、 流通輔助支持系統(tǒng)、 流通組織系統(tǒng)和流通管理系統(tǒng)。 而狹義的物流產(chǎn)業(yè)只是指商品和服務(wù)流通中的物資配送系統(tǒng)。何娟、 朱健梅、 曹洪 （2008） 認(rèn)為： 物流產(chǎn)業(yè)通過為社會提供物流服務(wù)， 它通過運(yùn)輸、 儲存、 包裝、 裝卸搬運(yùn)、 流通加工等一系列活動， 完成物資的位移， 將現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)的各個行業(yè)、 部門、 企業(yè)緊密聯(lián)系在一起， 創(chuàng)造時間價值、 空間價值及形態(tài)價值。 綜上所述， 筆者定義物流產(chǎn)業(yè)為： 物流產(chǎn)業(yè)與包裝、 裝卸搬運(yùn)、 運(yùn)輸、 儲存、流通加工、 配送、 物流信息等物流活動相關(guān)， 是為第一、 二產(chǎn)業(yè)以及部分第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)、 協(xié)調(diào)， 銜接生產(chǎn)與最終消費(fèi)等其他產(chǎn)業(yè)， 實(shí)現(xiàn)資源的有效配置的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)， 它是集商流、 物流以及信息流一身的獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)學(xué)科。但物流產(chǎn)業(yè)是一個具有分散特征的產(chǎn)業(yè)， 它與其他產(chǎn)業(yè)不同之處在于， 除了第三方物流有相對較為獨(dú)立的運(yùn)營組織外， 物流產(chǎn)業(yè)并不能較為清晰地劃分出其邊界， 而更多的是一個集合的概念。 物流產(chǎn)業(yè)的組織及其業(yè)務(wù)是分散在工業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域中的， 因而， 將物流完全清晰和具體地從中剝離形成一個獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)概念是具有一定難度的 （王述英、 王青， 2006）。從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看， 物流產(chǎn)業(yè)是屬于第三產(chǎn)業(yè)的， 對第一、 二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有協(xié)調(diào)和促進(jìn)作用。 第三產(chǎn)業(yè)是指除第一、 二產(chǎn)業(yè)以外的其他行業(yè)， 根據(jù)國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)的國家統(tǒng)計(jì)局關(guān)于建立第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)報(bào)告上對我國第三產(chǎn)業(yè)劃分的意見， 我國第三產(chǎn)業(yè)包括流通和服務(wù)兩大部門， 具體分為四個層次： 一是流通部門： 交通運(yùn)輸業(yè)、 郵電通訊業(yè)、 商業(yè)飲食業(yè)、 物資供銷和倉儲業(yè)； 二是為生產(chǎn)和生活服務(wù)的部門： 金融業(yè)、 保險(xiǎn)業(yè)、 地質(zhì)普查業(yè)、 房地產(chǎn)管理業(yè)、 公用事業(yè)、 居民服務(wù)業(yè)、 旅游業(yè)、 信息咨詢服務(wù)業(yè)和各類技術(shù)服務(wù)業(yè)； 三是為提高科學(xué)文化水平和居民素質(zhì)服務(wù)的部門： 教育、 文化、 廣播、 電視、 科學(xué)研究、 衛(wèi)生、 體育和社會福利事業(yè)； 四是國家機(jī)關(guān)、 政黨機(jī)關(guān)、 社會團(tuán)體、 警察、 軍隊(duì)等， 但在國內(nèi)不計(jì)入第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和國民生產(chǎn)總值。 因此， 第三產(chǎn)業(yè)基本是一種服務(wù)性產(chǎn)業(yè)。究竟哪些產(chǎn)業(yè)是在物流產(chǎn)業(yè)的范疇之內(nèi)呢？（1） 從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看物流產(chǎn)業(yè)的范疇， 物流產(chǎn)業(yè)包含以下具體行業(yè): 商品包裝業(yè)、 運(yùn)輸業(yè)、 倉儲業(yè)、 貨物運(yùn)輸代理業(yè)、 流通加工業(yè)、 物流信息業(yè)。商品包裝業(yè)是指對商品進(jìn)行包裝以提高商品安全性和美觀性的行業(yè)。 商品包裝業(yè)務(wù)主要發(fā)生在商品的生產(chǎn)、流通、 倉儲等環(huán)節(jié)中。 通過包裝可以有效地保護(hù)商品的使用價值， 也可以實(shí)現(xiàn)商品的價值增值。運(yùn)輸業(yè)是指從事基于物流基礎(chǔ)設(shè)施、 運(yùn)輸載體以及勞動力進(jìn)行物流運(yùn)營業(yè)務(wù)的運(yùn)輸體系。 包括： 鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、 水上運(yùn)輸業(yè)、 航空運(yùn)輸業(yè)、 管道運(yùn)輸業(yè)、 裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)。倉儲業(yè)是通過向企業(yè)提供保存物品的場所， 以及對這些物品進(jìn)行保管、 信息統(tǒng)計(jì)等業(yè)務(wù)的企業(yè)。 倉儲業(yè)應(yīng)包括倉庫以及集貨中心、 分貨中心、 配送中心、 轉(zhuǎn)運(yùn)中心、 儲調(diào)中心、 加工中心、 物流基地等物流中心。貨物運(yùn)輸代理業(yè)是貨主與運(yùn)輸方之外的第三方通過運(yùn)輸代理形式提供運(yùn)輸服務(wù)的行業(yè)。 貨物運(yùn)輸代理業(yè)業(yè)務(wù)通過組織多式聯(lián)運(yùn)和代辦運(yùn)輸手續(xù)等在分工的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸效率的提高， 這同時也降低了流通領(lǐng)域的交易成本。 貨代業(yè)務(wù)是國外物流產(chǎn)業(yè)中的重要行業(yè)之一， 并且已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)規(guī)模， 而在我國， 這一行業(yè)也初具規(guī)模， 并且日益成為物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。流通加工業(yè)是生產(chǎn)加工業(yè)在流通領(lǐng)域的延續(xù)， 是對物流服務(wù)功能的延伸的增強(qiáng)， 已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)體系中的重要加工形式。物流信息業(yè)是反映物流領(lǐng)域各種活動狀態(tài)、 特征的信息產(chǎn)業(yè)， 是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)技術(shù)和通信技術(shù)在物流領(lǐng)域的有機(jī)結(jié)合。 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是建立在信息高效溝通基礎(chǔ)之上的， 信息技術(shù)已成為制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素。Logistics Sci-Tech 2010.937基于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)視角的物流產(chǎn)業(yè)分析（2） 從物流組織方式來看， 物流產(chǎn)業(yè)可以劃分為第一方物流、 第二方物流、 第三方物流和第四方物流。第一方物流是指由生產(chǎn)方和供應(yīng)方組織的物流方式。 它是由從事生產(chǎn)或者供應(yīng)業(yè)務(wù)的企業(yè)， 通過自身物流設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)的建立、 完善， 為了配合自身生產(chǎn)、 銷售和供應(yīng)活動而從事的物流運(yùn)營。 規(guī)模較大的生產(chǎn)企業(yè)和供應(yīng)組織往往采取這種物流組織方式。第二方物流是指購入方、 銷售方組織的物流方式。 為了采購、 銷售業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行， 銷售方往往需要投資建設(shè)物流運(yùn)輸工具、 物流中心、 配送中心等物流資產(chǎn)， 并進(jìn)行物流運(yùn)營、 管理工作。第三方物流是指既不是由生產(chǎn)方組織也不是由銷售方組織， 而是由兩者之外的第三方組織的物流。 第三方物流的出現(xiàn)是比較優(yōu)勢而產(chǎn)生的專業(yè)化分工所造成的。 美國學(xué)者將第三方物流定義為：“通過合同方式確定回報(bào)，承擔(dān)貨主企業(yè)全部或一部分物流活動的企業(yè)。 所提供的服務(wù)形態(tài)可以分為與運(yùn)營相關(guān)的服務(wù)、 與管理相關(guān)的服務(wù)以及兩者兼有的服務(wù)三種類型。 無論哪種形態(tài)都必須高于過去的公共運(yùn)輸者和契約運(yùn)輸者所提供的服務(wù)?！?第三方物流除了應(yīng)該具備傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的功能之外， 還應(yīng)體現(xiàn)出對委托方的委托對象進(jìn)行全面的、 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、 規(guī)劃、 管理和信息服務(wù)， 因而第三方物流具有增值性。第四方物流是由獨(dú)立于第三方物流提出者、 客戶、 商業(yè)過程管理者、 服務(wù)提供者的供應(yīng)鏈綜合者， 將其自身的資源、 能力和技術(shù)同來自補(bǔ)充服務(wù)提供者的資源、 能力和技術(shù)集合起來， 并對之進(jìn)行管理， 從而提供一體化的供應(yīng)鏈解決方案。（3） 從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看， 物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)包括： 物流基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、 物流裝備制造業(yè)和物流信息業(yè)。物流基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。 它是整個物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)， 涉及的行業(yè)主要有鐵路、 公路、 水運(yùn)、 空運(yùn)、 倉儲等， 主要物流設(shè)施包括車站、 貨場、 港口、 碼頭、 機(jī)場、 鐵路線、 公路、 倉庫等。 應(yīng)強(qiáng)調(diào)充分整合物流運(yùn)力資源、 合理設(shè)置物流設(shè)施、 發(fā)揮整體合力、 避免存量資源閑置和增量資源浪費(fèi)。物流裝備制造業(yè)。 由于物流活動離不開基礎(chǔ)設(shè)施、 交通工具等載體， 物流產(chǎn)業(yè)還包括物流裝備制造業(yè)， 大體上分為： 集裝設(shè)備生產(chǎn)行業(yè)、 貨運(yùn)汽車生產(chǎn)行業(yè)、 鐵路貨車生產(chǎn)行業(yè)、 貨船行業(yè)、 儲存與搬運(yùn)設(shè)備制造業(yè)等。 物流裝備制造業(yè)已經(jīng)成為提高整個物流活動過程裝備水平的重要產(chǎn)業(yè)。物流信息應(yīng)該可以通過信息傳輸與客戶、 制造商、 供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)資源共享， 對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時跟蹤、 有效控制與全程管理。2結(jié)束語目前， 隨著經(jīng)濟(jì)全球化、 區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化以及世界制造中心向中國的轉(zhuǎn)移， 極大地推動了我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。 大規(guī)模生產(chǎn)和大量進(jìn)出口、 大量消費(fèi)， 有力地帶動了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展； 而且物流產(chǎn)業(yè)作為工業(yè)化進(jìn)程中重要的服務(wù)模式， 對于其他產(chǎn)業(yè)部門以及整個宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有相當(dāng)大的影響力， 甚至可以幫助國家或地區(qū)抵抗經(jīng)濟(jì)危機(jī)。 但物流產(chǎn)業(yè)界定的模糊或者不清晰， 阻礙了我國物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展， 因此， 有必要從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來界定物流產(chǎn)業(yè)及其范疇。首先， 對產(chǎn)業(yè)政策的設(shè)計(jì)有著重大意義。 對物流產(chǎn)業(yè)的界定不僅有利于統(tǒng)一的物流產(chǎn)業(yè)體系的建立以及