(論文)農(nóng)村公路用硬化二灰土路面材料性能

收稿日期:2008202202 基金項(xiàng)目:陜西省交通科技項(xiàng)目 (01 233R) 作者簡(jiǎn)介:袁春毅(19802 ) , 男,北京市人,交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院工程師,長(zhǎng)安大學(xué)工學(xué)博士研究生,E2mail :ycyshy 。 第29卷 第1期 2009年1月 長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) Journal of Changan University(Natural Science Edition) Vol. 29 No. 1 Jan. 2009 文章編號(hào):167128879(2009)0120026205 農(nóng)村公路用硬化二灰土路面材料性能 袁春毅1 ,2,趙樂(lè)易3,韓 森1 (1. 長(zhǎng)安大學(xué) 特殊地區(qū)公路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,陜西 西安710064 ; 2.交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院,北京100029 ; 3.國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行 營(yíng)業(yè)部,北京100037) 摘 要:為了開(kāi)發(fā)適用于廣大農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)型低交通量公路路面材料,采用固化劑硬化二灰土, 對(duì)硬化粉煤灰混合料進(jìn)行了無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度、 水穩(wěn)定性和凍穩(wěn)定性等材料性能試驗(yàn)。結(jié)果表明,加 入固化劑后,硬化二灰土路面材料的抗壓性能、 回彈模量、 水穩(wěn)定性和凍穩(wěn)定性均有大幅提高,可基 本滿足農(nóng)村低交通量公路路面的使用要求。 關(guān)鍵詞:道路工程;農(nóng)村公路;路面材料;二灰土;固化劑;材料性能 中圖分類(lèi)號(hào):U416. 212 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A Material properties of hardened lime2flyash2soil for rural highway YUAN Chun2yi1 ,2, ZHAO Le2yi3, HAN Sen1 (1. Key Laboratory for Special Area Highway Engineering of Ministry of Education , Changan University , Xian 710064 , Shaanxi , China ; 2. Planning and Research Institute of Ministry of Transport , Beijing 100029 , China ; 3. Department of Operation , China Development Bank , Beijing 100037 , China) Abstract : In order to develop the pavement materials of the economic low2traffic2volume road in the rural areas , the lime2flyash2soil was hardened by adding solidified agent to form the hardened lime2flyash2soil for constructing the rural pavement.The material properties of the hardened lime2flyash2soil were tested for studying its unconfined compressive strength , water stability and freezing stability.The results show that after adding solidified agent , the performances anti2 stress resilient modulus , water stability and freezing stability of hardened lime2flyash2soil are increased evidently , it can meet the needs for constructing rural highway with low traffic volume. 3 tabs , 6 figs , 8 refs. Key words : road engineering; rural highway ; pavement material ; lime2flyash2soil ; solidified2 agent ; material property 0 引 言 近年來(lái),中國(guó)對(duì)于高等級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)及材料 的研究較多,但對(duì)適用于廣大農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)型低 交通量公路路面材料的研究則非常少。目前,農(nóng)村 低等級(jí)公路的路面材料多為泥結(jié)碎石、 水結(jié)碎石和 級(jí)配碎石等,在許多地方甚至是無(wú)粒料路面。采用 這些路面材料,路面病害較多,舒適性差,對(duì)于一些 缺乏碎石及砂礫材料的地區(qū),反而增加了造價(jià)1。 國(guó)外農(nóng)村道路的材料多采用瀝青和水泥混凝土路 面,雖然路用性能良好,但其造價(jià)偏高,且施工過(guò)程 復(fù)雜,不適合中國(guó)現(xiàn)有國(guó)情。從實(shí)際出發(fā),對(duì)一些經(jīng) 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)的農(nóng)村公路,考慮其現(xiàn)有交通條件,可 就地取材,采用硬化二灰土路面作為這些地區(qū)的路 面結(jié)構(gòu)。為此,本文對(duì)該類(lèi)路面進(jìn)行了深入研究,同 時(shí)考察了實(shí)際使用效果。 1 硬化二灰土路面強(qiáng)度形成機(jī)理 采用固化劑硬化二灰混合料是一種綜合加固土 的方法,既有物理作用又有化學(xué)反應(yīng)。物理作用主 要表現(xiàn)為拌和與壓實(shí);化學(xué)反應(yīng)主要表現(xiàn)為石灰在 水中的解離反應(yīng),石灰、 粉煤灰和土之間的火山灰反 應(yīng)以及固化劑與混合料之間的反應(yīng)224。 固化劑主要為水溶性良好的高分子聚合物乳 液,它是混合料中主要的成膜物質(zhì)。固化劑的作用 是將其他組分粘結(jié)成一體,并能附著在被涂基層表 面,形成堅(jiān)韌的保護(hù)膜,具有較高的化學(xué)穩(wěn)定性526。 固化劑和混合料的作用表現(xiàn)為: 土體基本單元在 外力作用下彼此靠近,在界面上相互連接; 固化劑 水化或與土壤發(fā)生反應(yīng),形成具有膠凝性的水化產(chǎn) 物將土粒膠結(jié),使土體在高分子聚合物的作用下形 成良好的整體。由于固化劑和混合料的共同作用, 使土體的強(qiáng)度、 水穩(wěn)定性、 凍穩(wěn)定性和抗彎拉強(qiáng)度等 均得到了不同程度的提高728,從而成為一種可以用 于農(nóng)村低交通量道路的新型路面材料。 2 路用性能試驗(yàn)設(shè)計(jì) 2. 1 原材料 2. 1. 1 土 本項(xiàng)研究用土來(lái)源于陜西省銅川市印臺(tái)區(qū)廣陽(yáng) 鎮(zhèn)地區(qū)。該地區(qū)地處黃土高原南部溝壑區(qū),土壤屬 于粉性亞粘土。通過(guò)試驗(yàn),土的物理性質(zhì)見(jiàn)表1。 表1 土的物理性質(zhì) 顏色 最大干密度/ (g cm- 3) 液限 WL/ % 塑限 WP/ % 塑性指數(shù) IP/ % 土質(zhì)分類(lèi) 黃色1. 82932. 20019. 80012. 400粉性亞粘土 2. 1. 2 石 灰 本項(xiàng)研究所用熟石灰的活性物質(zhì)(CaO + MgO) 含量(質(zhì)量分?jǐn)?shù))為63. 4 %。根據(jù) 公路路面基層施 工技術(shù)規(guī)范 中石灰的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),該石灰品質(zhì)達(dá)到 級(jí),符合路用要求。 2. 1. 3 粉煤灰 本項(xiàng)研究選用粉煤灰的化學(xué)組分見(jiàn)表2。 表2 粉煤灰化學(xué)組分 組分SiO2Al2O3Fe2O3CaOMgO燒失量 質(zhì)量分?jǐn)?shù)/ %49. 826. 95. 42. 41. 110. 5 2. 1. 4 固化劑 通過(guò)對(duì)11種固化產(chǎn)品的比較,最終確定3種效 果最好的固化劑應(yīng)用于本項(xiàng)研究,分別記為1 # 固化 劑、2 # 固化劑、3 # 固化劑,見(jiàn)表3。 表3 不同固化劑混合料配合比結(jié)果 混合料類(lèi)型 加固劑、 石灰、 粉煤灰與 土的質(zhì)量配比 二灰土0.082270 1 #固化劑加二灰土(簡(jiǎn)稱(chēng)1#固化劑) 0.282270 2 #固化劑加二灰土(簡(jiǎn)稱(chēng)2#固化劑) 0.282270 3 #固化劑加二灰土(簡(jiǎn)稱(chēng)3#固化劑) 0.282270 2. 2 試驗(yàn)設(shè)計(jì) 通過(guò)前期比較試驗(yàn),確定出適宜的基準(zhǔn)二灰混 合料配合比;再通過(guò)路用性能試驗(yàn),對(duì)已摻固化劑的 硬化二灰土路面試件進(jìn)行檢驗(yàn);對(duì)比基準(zhǔn)試件,比較 其性能變化,最終確定出最優(yōu)組合。路用性能試驗(yàn) 包括:抗壓強(qiáng)度、 抗壓回彈模量、 水穩(wěn)定性及凍穩(wěn)定 性試驗(yàn)。 3 材料性能試驗(yàn)分析 3. 1 抗壓試驗(yàn) 抗壓強(qiáng)度反映了路面在外力作用下抵抗破壞的 能力,它是硬化二灰土路面最重要的力學(xué)指標(biāo)之一。 通過(guò)對(duì)3種不同固化劑硬化二灰混合料與普通二灰 土材料的抗壓強(qiáng)度對(duì)比,考察了固化劑的改性效果。 在固化劑的摻配上,試用了高、 低2種摻配濃度,同 時(shí)考察固化劑濃度對(duì)二灰混合料的無(wú)側(cè)限飽水抗壓 強(qiáng)度的影響,見(jiàn)圖1、 圖 2( 見(jiàn)下頁(yè))。 圖1 低濃度固化劑硬化混合料的抗壓強(qiáng)度對(duì)比 由圖1、 圖2可以看出,加入固化劑的二灰混合 料,無(wú)側(cè)限飽水抗壓強(qiáng)度均得到不同程度的提高。 其中,7 d無(wú)側(cè)限飽水抗壓強(qiáng)度平均提高了184 %; 28 d無(wú)側(cè)限飽水抗壓強(qiáng)度平均提高了40 %。由圖1 可知,3種低濃度固化劑加入后,均使二灰土的抗壓 強(qiáng)度得到明顯的提高。其中,低濃度2 # 固化劑對(duì)混 合料7 d抗壓強(qiáng)度的提高幅度最大,增幅達(dá)到 72第1期 袁春毅,等:農(nóng)村公路用硬化二灰土路面材料性能 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 圖2 高濃度固化劑硬化混合料的抗壓強(qiáng)度對(duì)比 212 %;對(duì)28 d抗壓強(qiáng)度也有提高,增幅達(dá)到49 %。 這表明,2 # 固化劑在提高抗壓強(qiáng)度方面有最為顯著 的效果。 對(duì)比圖1、 圖2可知,固化劑濃度提高時(shí),二灰 混合料的無(wú)側(cè)限飽水抗壓強(qiáng)度亦有所提高。其中, 1 # 固化劑使二灰混合料7 d抗壓強(qiáng)度增幅最大,并 且隨著濃度的增加,抗壓強(qiáng)度提高較明顯;2 # 固化 劑使二灰混合料28 d抗壓強(qiáng)度增幅最大,但隨濃度 的增加而引起的抗壓強(qiáng)度增加幅度不大?？傮w看 來(lái),固化劑濃度的增加并沒(méi)有使混合料強(qiáng)度有明顯 提高。由此說(shuō)明,3種固化劑在低濃度時(shí),已使二灰 土強(qiáng)度達(dá)到了較理想的提高,若繼續(xù)增加濃度并不 能大幅度提高強(qiáng)度,還會(huì)使產(chǎn)品的成本成倍增加。 從圖1、 圖2也可看出,固化劑硬化二灰土與普 通二灰土相比,7 d抗壓強(qiáng)度的提高幅度大于28 d 抗壓強(qiáng)度的提高幅度。這主要是因?yàn)槭遗c粉煤灰 中的活性物質(zhì)(SiO2,Al2O3)發(fā)生火山灰反應(yīng)的速 度較慢,二灰土自身7 d抗壓強(qiáng)度較低,此時(shí)固化劑 對(duì)總體抗壓強(qiáng)度的貢獻(xiàn)比例相對(duì)較大,使得混合料 的早期強(qiáng)度大大提高。這就很好地改善了二灰穩(wěn)定 材料強(qiáng)度形成比較慢的缺陷,也為二灰土后期強(qiáng)度 的形成打下了良好的基礎(chǔ)。 3. 2 抗壓回彈模量 回彈模量表征了材料在外力作用下抵抗變形的 能力。回彈模量值大的材料,在相同外力作用下會(huì) 產(chǎn)生較小的變形。具有較好的力學(xué)性能的混合料室 內(nèi)回彈模量的對(duì)比見(jiàn)圖3。 由圖3可以看出,加入固化劑后二灰混合料的 回彈模量均有所提高。其中,3 # 固化劑的增幅最 大,達(dá)到46 %。這是由于固化劑在混合料中起膠結(jié) 劑作用,使二灰材料更好的粘結(jié),并且形成整體結(jié) 構(gòu)。因此,經(jīng)過(guò)硬化的二灰混合料比普通二灰土具 有更好的抗變形能力。 3. 3 水穩(wěn)定性 水穩(wěn)定性是材料穩(wěn)定性的一個(gè)重要方面。由于 圖3 混合料室內(nèi)回彈模量的對(duì)比 硬化二灰混合料被使用在道路的表面,所以,此種材 料的水穩(wěn)定性就顯得更為重要。 試件的水穩(wěn)定系數(shù)Kw的計(jì)算公式為 Kw= R0 Rw 式中:R0為試件的無(wú)側(cè)限飽水抗壓強(qiáng)度(MPa ) ; R w 為試件的無(wú)側(cè)限非飽水抗壓強(qiáng)度(MPa)。 從圖4、 圖5可看出: (1)加入固化劑后,二灰穩(wěn)定材料水穩(wěn)定系數(shù)均 有不同程度的提高。其中,7 d水穩(wěn)定系數(shù)平均增 加了65 %;28 d水穩(wěn)定系數(shù)平均增加了56 %。這說(shuō) 明,固化劑的加入使二灰土顆粒之間的連結(jié)更為緊 密,并且有效阻止了水對(duì)土顆粒基團(tuán)的浸潤(rùn),從而增 強(qiáng)了硬化二灰土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 (2)3 種固化劑在低濃度時(shí),對(duì)混合料7 d及28 d水穩(wěn)定系數(shù)提高的幅度差別較小;而在高濃度時(shí), 1 # 固化劑對(duì)混合料7 d及28 d水穩(wěn)定系數(shù)的提高 圖4 低濃度固化劑硬化混合料的水穩(wěn)定系數(shù)比較 圖5 高濃度固化劑硬化混合料的水穩(wěn)定系數(shù)比較 82長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2009年 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 均表現(xiàn)出較大的增幅,分別達(dá)到97 %和83 %。這說(shuō) 明,高濃度的1 # 固化劑在提高二灰混合料水穩(wěn)定性 上具有較好的效果。對(duì)比發(fā)現(xiàn),混合料的水穩(wěn)定系 數(shù)會(huì)隨固化劑濃度的增加有所增加,但增加的幅度 并不太大。這說(shuō)明,在固化劑濃度達(dá)到一定程度時(shí), 二灰混合料的水穩(wěn)定系數(shù)也趨于穩(wěn)定。 (3)對(duì)比7 d與28 d齡期的混合料水穩(wěn)定系數(shù) 可以看出,隨著齡期的延長(zhǎng),混合料水穩(wěn)定系數(shù)也有 較大增長(zhǎng)。 3. 4 凍穩(wěn)定性 凍穩(wěn)定性試驗(yàn)是為了測(cè)定硬化二灰混合料在水 和負(fù)溫共同反復(fù)作用下的強(qiáng)度變化,這對(duì)于硬化二 灰路面在較寒冷地區(qū)應(yīng)用有著重要的意義。 將試件經(jīng)過(guò)一定次數(shù)的凍融循環(huán)后,測(cè)其無(wú)側(cè) 限飽水抗壓強(qiáng)度,并與未經(jīng)凍融循環(huán)試件的無(wú)側(cè)限 飽水抗壓強(qiáng)度進(jìn)行比較,其比值稱(chēng)為凍穩(wěn)定系數(shù),即 Dn= Rn R0 式中:Dn為凍融n次后的凍穩(wěn)定系數(shù); R0 為對(duì)比試 件的無(wú)側(cè)限飽水抗壓強(qiáng)度(MPa ) ; R n為凍融n次后 的無(wú)側(cè)限飽水抗壓強(qiáng)度(MPa)。 一般來(lái)講,材料的抗凍性能與材料中的空隙率、 顆粒間的連結(jié)強(qiáng)度和液相中離子濃度等諸多因素有 關(guān)。其中,顆粒間的連結(jié)強(qiáng)度對(duì)抗凍性能起主要的 作用。如果顆粒間的連結(jié)強(qiáng)度很高,同時(shí)又比較密 實(shí),就能有效降低水的浸入,足以抵抗因凍脹作用引 起的內(nèi)應(yīng)力,材料就不容易破壞,抗凍性能就越好, 凍穩(wěn)定系數(shù)也就越高。 從圖6可以看出,加入固化劑的二灰混合料凍 穩(wěn)定系數(shù)均有一定程度的提高。其中,2 # 固化劑使 混合料的凍穩(wěn)定系數(shù)提高最大,28 d與90 d凍穩(wěn)定 系數(shù)增幅分別達(dá)到26 %和24 %。由此可以看出, 2 # 固化劑在改善二灰土抗凍性方面比其他兩種固 化劑效果更好。 圖6 凍穩(wěn)定系數(shù)的比較 另外,抗壓強(qiáng)度在一定程度上反映了材料顆粒 間的連結(jié)強(qiáng)度。一般情況下,抗壓強(qiáng)度越高,抗凍性 能就會(huì)越好。由于固化劑的加入,提高了二灰土的 抗壓強(qiáng)度,因此抗凍性能也得到一定程度的提高。 4 試驗(yàn)路應(yīng)用 2005年9月,在陜西省銅川市坡頭鎮(zhèn)馮蘭村分 別鋪筑了4段硬化二灰土路面的試驗(yàn)路段,分別為 3種不同固化劑種類(lèi)的硬化二灰土路面及不摻固化 劑的普通二灰土路面,在實(shí)際路用條件下,考察固化 劑改性路面的使用效果。 4. 1 試驗(yàn)路施工 考慮到硬化二灰土路面主要面向農(nóng)村低交通量 路面,因此,在原材料的選擇及施工機(jī)具的選取上都 從農(nóng)村公路建設(shè)的現(xiàn)狀出發(fā),使該種路面具有在農(nóng) 村推廣的可行性。 原材料包括石灰、 粉煤灰、 土、 石屑及固化劑,采 用路拌法施工。對(duì)于石灰,應(yīng)在使用前7 d澆水,使 生石灰充分消解,并篩除所含灰團(tuán)和生石灰塊;為防 止粉煤灰飛揚(yáng)造成污染,應(yīng)使粉煤灰料堆表面保持 潮濕,粉煤灰含水量(質(zhì)量分?jǐn)?shù))保持在15 % 20 %;試驗(yàn)路的工程用土應(yīng)在拌和前去除其中大石 塊及樹(shù)枝、 草根等雜物;為保證路面具有一定的耐磨 耗性,在混合料鋪筑壓實(shí)后,在路面加入了少量的粒 徑為1020 mm的碎石。施工機(jī)具利用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有 設(shè)備,采用農(nóng)用車(chē)、 旋耕機(jī)及振動(dòng)式壓路機(jī)等。 4. 2 試驗(yàn)路觀測(cè) 試驗(yàn)路鋪筑完成后,進(jìn)行了3次觀測(cè)(30 d、90 d、180 d) ,分別對(duì)試驗(yàn)路的整體效果和具體情況進(jìn) 行了調(diào)查與觀測(cè),并與普通二灰土路面進(jìn)行了對(duì)比, 結(jié)果發(fā)現(xiàn): (1)與普通二灰土路面相比,硬化粉煤灰路面具 有更好的整體強(qiáng)度,故其平整度較好,行駛的舒適性 也較好。 (2)由于固化劑的加入,使得二灰混合料的水穩(wěn) 定性能得到了很大程度的提高,基本沒(méi)有出現(xiàn)車(chē)轍; 而普通二灰土路面在第1次觀測(cè)時(shí)就已出現(xiàn)較嚴(yán)重 的車(chē)轍問(wèn)題,第3次觀測(cè)時(shí)由于不能夠正常使用已 進(jìn)行了翻修;另外,硬化粉煤灰路面在雨天行車(chē)時(shí)也 不會(huì)出現(xiàn)泥濘狀況,晴天行車(chē)時(shí)其揚(yáng)塵量也大大小 于普通二灰土路面。 (3)由于硬化粉煤灰路面的使用性能良好,使當(dāng) 地村民的出行條件得到很大程度的改善,因此,受到 了廣大村民的一致好評(píng)。 92第1期 袁春毅,等:農(nóng)村公路用硬化二灰土路面材料性能 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 5 經(jīng)濟(jì)性比較 對(duì)普通石灰土路面、 二灰土路面與硬化粉煤灰 路面的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行比較,以分析硬化粉煤灰路面在 農(nóng)村地區(qū)的實(shí)用性。 以本次試驗(yàn)路鋪筑的路面形式為例,路面寬度 為4. 5 m ,鋪筑厚度為15 cm ,硬化粉煤灰路面所增 加的原材料費(fèi)用只有固化劑的費(fèi)用。根據(jù)實(shí)驗(yàn)室設(shè) 計(jì)驗(yàn)算的配合比,用3. 5 kg固化劑可以處理1 m3 二灰土,那么,每平方米原材料增加的費(fèi)用就為4 7元 (3 種固化劑價(jià)格不同 ) , 每公里硬化粉煤灰路面 所需花費(fèi)的固化劑費(fèi)用為1. 6萬(wàn)元2. 7萬(wàn)元。另 外,需要增加的人工和機(jī)械費(fèi)用則非常少,與普通二 灰土路面鋪筑所需費(fèi)用差別不大。 單純從花費(fèi)上講,硬化二灰土路面使農(nóng)村公路 的整體費(fèi)用有所增加;但硬化二灰土路面具有很好 的水穩(wěn)定性和強(qiáng)度,即使在雨天或一定的重荷載作 用下也不會(huì)產(chǎn)生車(chē)轍,這就使道路的整體使用水平 得到了很大提高,又加之固化劑的固結(jié)作用,使得道 路在晴天使用時(shí)揚(yáng)塵現(xiàn)象大大降低。將其與同時(shí)鋪 筑的普通二灰土路面相比,在同樣的使用條件下,普 通二灰土路面出現(xiàn)了嚴(yán)重的變形和車(chē)轍,車(chē)轍最深 可達(dá)1015 cm ,并且在雨天行駛時(shí)相當(dāng)困難,必須 經(jīng)過(guò)維修和養(yǎng)護(hù)才能正常使用;但硬化二灰土路面 則不需要這部分開(kāi)支。因此,從長(zhǎng)期的使用情況來(lái) 看,硬化二灰土路面實(shí)際上降低了農(nóng)村道路的總體 使用費(fèi)用。 另外,由于硬化粉煤灰路面的鋪筑過(guò)程非常簡(jiǎn) 單,使用機(jī)械很容易得到,需要增加的人工也不多, 因此,非常適合陜西銅川地區(qū)及類(lèi)似地區(qū)的廣大農(nóng) 村推廣使用。 6 結(jié) 語(yǔ) (1)由于固化劑產(chǎn)生的硬化作用及粉煤灰與石 灰自身的水化反應(yīng),從而提高了二灰土路面的強(qiáng)度。 (2)通過(guò)室內(nèi)材料試驗(yàn)證明,加入固化劑后,硬 化二灰土路面材料的各項(xiàng)性能比普通二灰土都有顯 著的提高,可基本滿足農(nóng)村低交通量公路路面的使 用要求,此種材料也可用于具有類(lèi)似原材料地區(qū)的 一般公路施工。 (3)通過(guò)試驗(yàn)路的鋪筑可看出,硬化二灰土路面 的施工工藝簡(jiǎn)單可靠,并且經(jīng)濟(jì)合理,適合在具有類(lèi) 似原材料及施工條件的廣大農(nóng)村地區(qū)推廣使用。 (4)通過(guò)對(duì)試驗(yàn)路后期的跟蹤觀測(cè)可以看出,硬 化二灰土路面比普通二灰土路面具有良好的平整 度、 水穩(wěn)定性及凍穩(wěn)定性,并且具有很好的抗車(chē)轍能 力,其路用性能明顯優(yōu)于普通二灰土路面;在不使用 水泥、 瀝青結(jié)合料的情況下,實(shí)現(xiàn)了農(nóng)村公路 “晴天 無(wú)塵土,雨天無(wú)泥漿” 的愿望。 參考文獻(xiàn): References : 1 中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì).農(nóng)村公路建設(shè)與管理必讀 M.北京:人民交通出版社,2004. 2 張登良.加固土原理 M .北京:人民交通出版社, 1990. 3 松尾新一郎.土質(zhì)加固方法手冊(cè) M.孫明漳,梁清 彥,譯.北京:中國(guó)鐵道出版社,1983. 4 吳少鵬,沈衛(wèi)國(guó),周明凱,等.磷石膏粉煤灰石灰固結(jié) 材料的研究J .中國(guó)公路學(xué)報(bào),2001 ,14 (增刊 ) :13 2 15. 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