乙烯裝置開車時(shí)冷箱高溫原因分析及處理.doc

乙烯裝置開車時(shí)冷箱高溫原因分析及處理第4o卷第10期2011年10月當(dāng)代化工contemporarychemicalindustryvo1.40,no.i0october,2011乙烯裝置開車時(shí)冷箱高溫原因分析及處理徐鵬,王瑤,謝春麗(中國(guó)石油撫順石化公司,遼寧撫順113004)摘要:撫順乙烯裝置檢修后開車過(guò)程中針對(duì)冷箱高溫的情況,對(duì)丙烯制冷系統(tǒng),乙烯制冷系統(tǒng)開車時(shí)各參數(shù)進(jìn)行分析,結(jié)合丙烯制冷系統(tǒng)和乙烯制冷系統(tǒng)及甲烷一氫系統(tǒng)的復(fù)迭制冷關(guān)系,判斷開車過(guò)程中冷箱溫度過(guò)高的原因,通過(guò)采取相應(yīng)措施使裝置盡快恢復(fù)開車并開車成功.關(guān)鍵詞:制冷系統(tǒng);冷箱;復(fù)迭制冷;乙烯裝置開車中圖分類號(hào):tq221.211文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a文章編號(hào):16710460(2011)10101305causeanalysisandsolutionsofthecoldboxhightemperatureduringthestart-upofethyleneplantxupeng,wangyao,xiechunli(fushunpetrochemicalcompany,liaoningfushun113004,china)abstract:aimingatthecoldboxhightemperaturesituationduringthestartupoffushunethyleneplantafteroverhaul,runningparametersofthepropylenerefrigerationsystemandtheethylenerefrigerationsystemduringthestartupwereanalyzed.combinedwiththecascaderefrigerationrelationshipofpropylenerefrigerationsystem,ethylenerefrigerationsystemandthemethane-hydrogensystem,reasonstoresultincoldboxhightemperatureduringthestartupwerefound,andcorrespondingmeasureswereputforward.keywords:refrigerationsystem;coldbox;cascaderefrigeration;startupofethyleneplant2011年3月25日至4月12日,撫順石化乙烯化工廠乙烯裝置(以下簡(jiǎn)稱撫順乙烯)進(jìn)行了裝置大檢修.4月12日裝置開車,冷箱要求溫度為一150,而開車過(guò)程中冷箱溫度始終在一99106,此溫度為不合格溫度,導(dǎo)致甲烷化反應(yīng)器不能進(jìn)料,造成后序系統(tǒng)無(wú)法開車.在此期間乙烯精餾塔由于乙烯罐存較少未接乙烯;丙烯制冷壓縮機(jī)三段吸人罐壓力超高放火炬,一,二段吸入溫度較高,其它參數(shù)無(wú)異常;乙烯制冷壓縮機(jī)各段吸人罐壓力均較高,三段吸入罐超壓放火炬,各段吸人溫度較高,壓縮機(jī)出口壓力超高.為了節(jié)省乙烯冷劑,盡快開車成功,必須通過(guò)理論分析,盡快制定可行生處理方案.1工藝流程介紹撫順乙烯裝置丙烯,乙烯制冷系統(tǒng)是封閉式循環(huán)制冷系統(tǒng),每個(gè)制冷循環(huán)包括多個(gè)蒸發(fā)溫度級(jí)的制冷量,同時(shí)兩個(gè)制冷循環(huán)相互聯(lián)系,構(gòu)成一個(gè)復(fù)雜的復(fù)迭式制冷系統(tǒng).1.1丙烯制冷系統(tǒng)在乙烯裝置中,丙烯制冷系統(tǒng)為裂解氣分離裝置提供一4o,一24,一7.5,l54個(gè)溫度級(jí)的冷量.其中主要冷量用戶為裂解氣的預(yù)冷,乙烯制冷劑冷凝,乙烯精餾塔,脫乙烷塔,脫丙烷塔塔頂冷凝等,各部分冷量用量隨分離流程的不同而不同.裂解氣分離系統(tǒng)中丙烯制冷系統(tǒng)的最大冷量用戶是乙烯精餾塔塔頂冷凝器,其量約占丙烯制冷系統(tǒng)總功耗的60%70%.其次為乙烯制冷劑的冷凝和冷卻所消耗的冷量,約占丙烯制冷系統(tǒng)總功耗的17%20%.撫順丙烯制冷系統(tǒng)流程中,24換熱器為乙烯精餾塔塔釜再沸器,25用戶為乙烯精餾塔塔頂冷凝器(實(shí)際是由兩個(gè)一40用戶串聯(lián)作為塔頂冷凝器,是丙烯制冷系統(tǒng)的最大冷量用戶),他們與乙烯精餾塔組成一個(gè)閉式的熱泵系統(tǒng).壓縮機(jī)三段沒有補(bǔ)氣,正是由于采用了閉式熱泵工藝(見圖1),丙烯蒸汽大部分已被冷凝,余下的氣體直接減壓進(jìn)入二段吸人罐.1.2乙烯制冷系統(tǒng)在乙烯裝置中,乙烯制冷系統(tǒng)為裂解氣低溫分離裝置提供一101,一75,一633個(gè)溫度級(jí)的冷量.其中主要冷量用戶為裂解氣在冷箱的預(yù)冷以及脫甲烷塔塔頂冷凝,對(duì)于低壓脫甲烷順序分離流程而言,乙烯制冷系統(tǒng)的冷量約60%70%用于脫甲烷塔進(jìn)收稿日期:201lo804作者簡(jiǎn)介:徐鵬(1979一),男,遼寧撫順人,2001年畢業(yè)于遼寧石油化工大學(xué),研究方向:從事化工技術(shù)工作.e-mail:xupengmaill63.corll.l014當(dāng)代化工2011年10月料預(yù)冷(冷箱預(yù)冷),其余30%40%用于脫甲烷塔塔頂冷凝.圖1撫順乙烯閉式熱泵工藝fig.1close-loopheatpumpsystemoffushunethyleneplant1一壓縮機(jī);2-再沸器;3-冷劑罐;4-節(jié)流閥;5-冷凝器;6-精餾塔:7一回流罐;8一回流泵;9-輔助再沸器2制冷系統(tǒng)相關(guān)理論2.1理想的制冷循環(huán)逆卡諾循環(huán)由熱轉(zhuǎn)變?yōu)楣Φ睦硐霟釞C(jī)循環(huán)是卡諾循環(huán),如果將工質(zhì)循環(huán)方向反其道而行(圖2,3),則為理想的制冷循環(huán),即逆卡諾循環(huán).圖2制冷循環(huán)示意圖fig.2refrigerationcyclesystem1一壓縮機(jī);3一膨脹機(jī);2,4一熱交換器;q?一壓縮機(jī)放出的熱量qz一膨脹機(jī)放出的熱量圖3逆卡諾循環(huán)的ts圖fig.3inversecarnotcyclet-ssystem12工質(zhì)在壓縮機(jī)內(nèi)進(jìn)行可逆絕熱壓縮,是等熵過(guò)程,q=o;23工質(zhì)在等溫條件下冷凝為飽和液體,向高溫處所排的熱量q=(一);34工質(zhì)在膨脹機(jī)內(nèi)可逆絕熱膨脹,是等熵過(guò)程,q=0;41工質(zhì)在等壓等溫條件下汽化,向低溫物質(zhì)(與排熱時(shí)相比)吸收汽化潛熱,吸取的熱量q2:(一).工質(zhì)完成一個(gè)循環(huán),回到初始狀態(tài)1,外界向系統(tǒng)輸入凈功w,w=q一q2=(-一)一(一),制冷系數(shù)是所獲得的制冷量q2與輸入功的比值,用co來(lái)表示,即:cop-q/w=qj(q一q2),對(duì)于逆卡諾循環(huán)的制冷系數(shù)卵有:kcop:q2/(q1一q2)=(一)由以上分析可見,制冷的溫度越低,則制冷系數(shù)o越小,提供單位冷量所消耗的壓縮功越大.2.2生產(chǎn)中的壓縮制冷循環(huán)分析逆卡諾循環(huán)的各步都是可逆過(guò)程,功損失無(wú)限小.而實(shí)際的制冷循環(huán)與逆卡諾循環(huán)之間有一定的差距,因?yàn)閷?shí)際制冷過(guò)程中有不可逆損失,如冷凝溫差較大,節(jié)流閥代替膨脹機(jī),需要工質(zhì)過(guò)冷和過(guò)熱過(guò)程等,都會(huì)使制冷系數(shù)降低.2.3復(fù)迭制冷n由工質(zhì)的性質(zhì)可知,要制取一lo2的液體冷劑,要選用乙烯制冷工質(zhì).乙烯的臨界溫度為9.21,要用液態(tài)丙烯作為使乙烯冷凝的冷劑較為合適,因此要設(shè)置丙烯循環(huán)制冷系統(tǒng).這樣乙烯氣體冷凝過(guò)程向液體丙烯排熱,丙烯氣體冷凝過(guò)程向冷卻水排熱,使乙烯,丙烯復(fù)迭起來(lái),組成復(fù)迭制冷(也叫串級(jí)制冷)系統(tǒng).在裂解氣深冷分離工程中,采用冷劑并使能量得到較為合理的利用.3制冷壓縮機(jī)出口壓力超高原因分析3.1丙烯制冷系統(tǒng)分析在乙烯裝置開車過(guò)程中,丙烯制冷系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)如表l.從表1各參數(shù)中可以看出,丙烯壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速很低,吸入溫度偏高,除三段吸入罐壓力超高放火炬外,其它各段間罐壓力無(wú)太大異常.表1丙烯制冷系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)table1relevantparametersofthepropylenerefrigerationsystem裝置檢修后開車過(guò)程中,由于乙烯罐存少,沒有向乙烯精餾塔充乙烯,由丙烯制冷系統(tǒng)與乙烯精第4o卷第l0期徐鵬:乙烯裝置開車時(shí)冷箱高溫原因分析及處理lol5餾塔組成的熱泵系統(tǒng)可以看出,壓縮機(jī)出口高溫,丙烯氣體不能在塔釜再沸器中被冷凝,同時(shí)丙烯冷劑也不能在塔頂冷凝器中被蒸發(fā)而返回壓縮機(jī).針對(duì)這種情況做出如下分析:(1)由于一段兩個(gè)最大的冷量用戶不能投用,使一段吸入壓力偏低30kpa,給操作人員造成錯(cuò)覺,認(rèn)為丙烯制冷系統(tǒng)負(fù)荷較低,使丙烯制冷壓縮機(jī)控制在較低轉(zhuǎn)速.(2三段吸人罐中大部分氣相丙烯是靠乙烯精餾塔塔釜再沸器冷凝下來(lái),由于乙烯精餾塔沒有物料,三段吸入罐中氣相丙烯無(wú)法冷凝,使三段吸人罐壓力超高放火炬;較低的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)使三段用戶冷劑溫度偏高,達(dá)到同樣的冷量則需要更多的冷劑蒸發(fā),也會(huì)造成三段吸入罐壓力高.(3)由簡(jiǎn)單的理想氣體狀態(tài)方程:nrt=pv或飽和蒸汽壓定義,或熱力學(xué)第一定律:q=au+zpdv+都可知較高的三段吸人罐壓力使其作為二段冷劑的液相丙烯溫度升高,二段一24用戶中用于與乙烯制冷系統(tǒng)復(fù)迭制冷的大型換熱器將受到影響,既而影響乙烯制冷.3-2乙烯制冷系統(tǒng)分析在乙烯裝置開車過(guò)程中,乙烯制冷系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)如表2.從表2各參數(shù)中可以看出,一段吸人壓力超高(超量程),三段排出壓力較高,三段吸人罐壓力超高并放火炬,各段間溫度均很高.表2乙烯制冷系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)table2relevantparametersoftheethylenerefrigerationsystem壓縮機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下,吸入壓力增高,排出壓力也隨之增加.開車工況時(shí)吸人壓力超高,是導(dǎo)致出口壓力超高的直接原因,同時(shí),壓縮機(jī)出口溫度也影響壓縮機(jī)出口壓力,出口溫度受丙烯制冷系統(tǒng)復(fù)迭制冷影響.分析乙烯制冷壓縮機(jī)各段吸入壓力高的原因有:(1)壓縮機(jī)吸人流量過(guò)低,也就是說(shuō)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低.但是從上表可以看出壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速并不低,而且壓縮機(jī)出口壓力超高,在也說(shuō)明壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速不低.(2)用戶蒸發(fā)量過(guò)大.從參數(shù)中可以看出,各段冷劑溫度很高,達(dá)到同樣多的冷量則需要的冷劑用量就會(huì)更多,從而導(dǎo)致段間罐壓力超高,并且段間罐不積液.(3)最小返回流量過(guò)大.最小返回線是從壓縮機(jī)出口返回到壓縮機(jī)各段間罐的返回線,工質(zhì)壓力高,溫度高.現(xiàn)已將最小流線盡可能關(guān)小,不能成為解決的辦法.3.3復(fù)迭制冷在乙烯,丙烯,甲烷一氫三元復(fù)迭制冷系統(tǒng)中,物質(zhì)在低溫下極易散冷,所以在冷劑換熱過(guò)程中大量的使用冷箱.因此,冷箱的操作和注意事項(xiàng)對(duì)裝置的穩(wěn)定和節(jié)能減耗有著重要的意義.在實(shí)際應(yīng)用中,多采用可以進(jìn)行多級(jí)預(yù)冷的設(shè)備即冷箱來(lái)進(jìn)一步提高制冷循環(huán)的效果,由此獲得一160左右的低溫冷量,以滿足甲烷氫分離所需的低溫冷量.開車工況時(shí)冷箱溫度為99106,而達(dá)到一150以下時(shí)的氫氣純度才允許向甲烷化反應(yīng)器進(jìn)料,具體數(shù)據(jù)見表3.表3不同溫度下氫氣組成參數(shù)table3parametersofgascompositionatdifferenttemperature%沒有氫氣,各加氫反應(yīng)器亦不能進(jìn)料,后序系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)開車.對(duì)冷箱溫度過(guò)高的原因進(jìn)行分析:(1)裂解氣壓縮機(jī)出口壓力低.而裂解氣壓縮機(jī)出口壓力沒有任何異常,并且裂解氣出口壓控閥已全關(guān),不可能成為冷箱溫度過(guò)高的主要原因.(2)冷箱是通過(guò)節(jié)流膨脹制冷的,節(jié)流膨脹后的制冷能力與壓力差和溫度差有關(guān),溫度差越大,則制冷能力越強(qiáng),相反則越弱;同時(shí)冷箱節(jié)流膨脹的工質(zhì)是甲烷與少量的氫氣,過(guò)高的進(jìn)料溫度將使得甲烷中帶有碳二及以上組分,節(jié)流膨脹能力會(huì)降低.冷箱進(jìn)料預(yù)冷所需冷量占乙烯制冷系統(tǒng)產(chǎn)生冷量的60%70%,乙烯制冷系統(tǒng)工況直接影響冷箱進(jìn)料溫度.開車工況時(shí)乙烯制冷系統(tǒng)工況很差,脫甲烷塔頂溫度僅能控制在一85,導(dǎo)致進(jìn)行節(jié)流膨脹的甲烷一氫組分中含有碳二等重組份,冷箱進(jìn)料溫度較高,深冷分離效果差,節(jié)流工質(zhì)組分復(fù)雜,制化工2011年l0月冷能力明顯不足,導(dǎo)致冷箱溫度過(guò)高.在三元復(fù)迭制冷系統(tǒng)中,乙烯制冷劑可以獲得一102左右的低溫,但在壓縮一冷凝一節(jié)流一蒸發(fā)的蒸汽壓縮制冷循環(huán)中,由于受乙烯臨界點(diǎn)的限制,其冷凝溫度必須低于其臨界溫度9.9.在實(shí)際的應(yīng)用中,我們選擇丙烯作為乙烯冷凝的介質(zhì).而丙烯壓縮機(jī)用戶ea一602和ea一605分別提供了l5和一24的冷量,也是通過(guò)這兩個(gè)用戶使丙烯壓縮機(jī)和乙烯壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)復(fù)迭制冷.因此,丙烯制冷系統(tǒng)運(yùn)行正常與否很大程度上就決定了乙烯制冷系統(tǒng)能否達(dá)到其制冷效果,也就限制了冷箱系統(tǒng)的溫度.而作為丙烯制冷系統(tǒng)最大用戶的乙烯精餾塔能否正常吸收和提供冷量則直接影響丙烯制冷系統(tǒng)的正常運(yùn)行.綜合以上原因,乙烯精餾塔限制了丙烯制冷系統(tǒng),丙烯制冷系統(tǒng)不足以復(fù)迭制冷乙烯制冷系統(tǒng),乙烯制冷系統(tǒng)又影響了冷箱溫度,冷箱溫度高導(dǎo)致乙烯精餾塔不能正常開車.如此相互影響制約,形成惡性循環(huán),不僅影響開車時(shí)間,造成損失,更會(huì)使原本很少的乙烯罐存消耗殆盡.4解決方案4.1可參考的解決方案按照上述分析,解決方案應(yīng)從以下幾個(gè)方面選擇:(1)熱泵開車.將乙烯精餾塔接乙烯全回流循環(huán)操作,使丙烯制冷系統(tǒng)與之形成的熱泵運(yùn)作起來(lái),從而降低丙烯制冷壓縮機(jī)三段吸人罐壓力,降低二段用戶冷劑溫度,使復(fù)迭制冷能力得到提高.乙烯制冷系統(tǒng)出口冷劑得以過(guò)冷,段間罐開始積液,降低了冷劑蒸發(fā)量,這樣壓縮機(jī)吸人壓力也被降低了,最終降低冷箱溫度,后序系統(tǒng)開始進(jìn)料.(2)提高丙烯制冷系統(tǒng)的制冷能力.在理想制冷循環(huán)中,w_-q一q(為外界向系統(tǒng)作的凈功;q.為系統(tǒng)想高溫?zé)嵩磁懦龅臒崃?q為系統(tǒng)向外界吸收的熱量)所以提高壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速,會(huì)提高向冷卻器排出的熱量,也會(huì)提高向用戶吸收的汽化潛熱.也就是說(shuō)提高丙烯制冷壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速能夠提高其制冷能力.再通過(guò)復(fù)迭制冷降低乙烯制冷壓縮機(jī)出口壓力,提高乙烯制冷系統(tǒng)制冷能力,同時(shí)提高了丙烯制冷系統(tǒng)中裂解氣冷卻器用戶的制冷能力,減少了乙烯制冷系統(tǒng)中冷箱進(jìn)料預(yù)冷用戶的負(fù)荷.逐漸降低冷箱溫度至合格,分離開始進(jìn)料,乙烯精餾塔進(jìn)料,與丙烯制冷系統(tǒng)組成的熱泵開始運(yùn)行.熱泵運(yùn)行后丙烯制冷系統(tǒng)工況將會(huì)好轉(zhuǎn),形成良性循環(huán).(3)提高乙烯制冷系統(tǒng)的制冷能力.與上述情況基本相同,亦是提高壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)提高制冷能力.(4)提高冷箱制冷能力.冷箱制冷能力與壓力差和溫度差有關(guān),節(jié)流前溫度越低,節(jié)流后制冷溫度也越低,降低工質(zhì)溫度的方法就是提高丙烯制冷系統(tǒng)和乙烯制冷系統(tǒng)的制冷能力;壓力差越大,節(jié)流制冷能力越強(qiáng),節(jié)流后壓力為微正壓,只能提高節(jié)流前的壓力,提高節(jié)流前的壓力就是提高裂解氣壓縮機(jī)出口壓力.4.2解決方案的選擇乙烯儲(chǔ)罐罐存很少,乙烯精餾塔不能接乙烯劑;乙烯制冷壓縮機(jī)出口壓力超高,再提高轉(zhuǎn)速會(huì)造成出口安全閥起跳;裂解氣壓縮機(jī)出口壓控閥全關(guān),并且裂解氣壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速是根據(jù)裂解負(fù)荷設(shè)定的,提高裂解負(fù)荷會(huì)造成過(guò)多物料放入火炬系統(tǒng),所以只能以提高丙烯壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速為解決方法.系統(tǒng)調(diào)整前后數(shù)據(jù)對(duì)比見表4.表4系統(tǒng)調(diào)整前后相關(guān)參數(shù)對(duì)比table4comparisonofrelevantparametersbeforeandafteradjustmentofthesystem4.3提高丙烯壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速注意事項(xiàng)(1)提高壓縮機(jī)吸人壓力.由于一段用戶只有裂解氣冷卻器投用,而丙烯制冷系統(tǒng)最大冷量用戶乙烯精餾塔塔頂冷凝器未投用,所以一段用戶蒸發(fā)量較低,一段吸入罐壓力偏低.但這并不代表壓縮機(jī)所有用戶負(fù)荷,其他段問用戶蒸發(fā)量較大,丙烯制冷系統(tǒng)制冷能力滿足不了其他用戶的冷量,所以需要提高壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速.提高壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速要在吸人壓力足夠的情況下進(jìn)行操作,否則容易造成吸入壓力過(guò)低,壓縮機(jī)易發(fā)生喘振.為降低吸人溫度,可以利用一段噴淋閥.它是從四段吸入罐引出的高壓液相丙烯通過(guò)噴淋閥(即節(jié)流閥)直接減壓到一段第40卷第10期徐鵬:乙烯裝置開車時(shí)冷箱高溫原因分析及處理1017吸入罐,是用來(lái)降低吸人溫度的.在降低吸入溫度況,開車順利進(jìn)行.此次對(duì)乙烯裝置冷箱高溫原因的同時(shí)被高溫的返回丙烯加熱,提高了壓縮機(jī)一段深入分析及研究,得到以下結(jié)論:吸人流量.(1)丙烯制冷系統(tǒng)和乙烯精餾塔系統(tǒng)應(yīng)同時(shí)(2)轉(zhuǎn)速提高的限度.壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速不是越高開車,保證熱泵的正常循環(huán)操作.若特殊情況須要越好.隨著轉(zhuǎn)速的提高,制冷能力也越高,隨之制單開丙烯制冷系統(tǒng),應(yīng)注意工況的不同,考慮復(fù)迭冷系數(shù).越小提供單位冷量所耗的壓縮功越大.制冷能力.較高的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速需要的吸入量也越大,然而隨著(2)丙烯制冷系統(tǒng)和乙烯制冷系統(tǒng)用戶負(fù)荷,制冷能力的提高,冷劑蒸發(fā)量越來(lái)越低,滿足不了不能單純由一段吸人壓力來(lái)確定.制冷系統(tǒng)的目的吸入量,嚴(yán)重時(shí)需要增加返回流量,加大了不可逆就是為各級(jí)用戶提供足夠冷量,要綜合參考每一個(gè)功的損耗.壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)根據(jù)各級(jí)用戶負(fù)荷來(lái)判用戶負(fù)荷,來(lái)判斷制冷系統(tǒng)的制冷能力.斷.當(dāng)丙烯制冷系統(tǒng)某段用戶冷劑用量過(guò)大,造成(3)通過(guò)此次事件,應(yīng)充分認(rèn)識(shí)復(fù)迭制冷關(guān)系統(tǒng)壓力高,或冷劑溫度較高時(shí),應(yīng)提高壓縮機(jī)轉(zhuǎn)系的重要性,甲烷制冷系統(tǒng),乙烯制冷系統(tǒng),丙烯速;冷劑用量最大的用戶因制冷能力提高而蒸發(fā)量制冷系統(tǒng)以及冷箱系統(tǒng)聯(lián)系緊密,任何一個(gè)系統(tǒng)出隨之逐漸減小,由喘振曲線可知壓縮機(jī)某段吸人量現(xiàn)異常都不應(yīng)單獨(dú)分析,應(yīng)該逐級(jí)查找原因,綜合減小到一定程度需通過(guò)最小流量線補(bǔ)充吸人流量,分析判斷,才能從根本上解決問題.當(dāng)即將需要打開最小流線時(shí),可停止提高轉(zhuǎn)速.5結(jié)束語(yǔ)通過(guò)提高丙烯壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速及相關(guān)調(diào)整,丙烯制冷系統(tǒng),乙烯制冷系統(tǒng),冷箱系統(tǒng)很快達(dá)到正常工參考文獻(xiàn):1王正烈,周亞平.物理化學(xué)(上冊(cè))m.北京:高等教育出版社2001.2陳濱.乙烯工學(xué)mi.北