物流業(yè)科學城物流聯(lián)倉交通.ppt

物流業(yè) 科學城物流 & 聯(lián)倉交通,產(chǎn)業(yè)電子化概論報告 指導老師：陳裕民教授 學生：范盛維,2005/05/10,大綱,科學城物流 南科e化新標竿 聯(lián)倉交通 e化使道路更寬廣 結(jié)論,壹、科學城物流簡介,公司名稱：科學城物流股份有限公司 計畫名稱：科學城物流計畫 主要營業(yè)項目：報關業(yè)務、倉儲業(yè)務、運輸業(yè)務、 辦公室(含停車場)出租業(yè)務、 堆高機出租及代裝卸貨物、 倉庫管理及理貨業(yè)務 資本額：3億元 應用項目：進出口貨棧網(wǎng)路查詢系統(tǒng)、報關系統(tǒng)、 倉儲管理系統(tǒng)、物流中心自主管理系統(tǒng)、 配送作業(yè)系統(tǒng)網(wǎng)路追蹤查詢,壹、科學城物流簡介,重要沿革 1998.09 科學城物流股份有限公司正式成立 1998.11 進駐南科 1999.01 取得高雄關進出口貨棧執(zhí)照 1999.01 總公司取得高雄關報關行執(zhí)照 1999.02 進出口貨棧開始營業(yè) 1999.04 取得高雄關保稅卡車執(zhí)照 1999.11 設立中正機場分公司並取得臺北關報關行執(zhí)照 2000.03 設立高雄分公司並取得高雄關報關行執(zhí)照 2000.04 股票公開發(fā)行公司 2000.04 南科區(qū)內(nèi)唯一之倉儲及辦公室出租業(yè)者 2002.10 第一期儲運大樓落成啟用 2003.02 取得商業(yè)司物流E化計畫輔導 2003.10 進出口貨棧取得自主管理資格 2003.11 取得海關物流中心執(zhí)照 2004.08 正式承接新竹科學工業(yè)園區(qū)儲運中心營運,壹、科學城物流簡介,國內(nèi)第一家兼營報關、運輸及海關監(jiān)管倉庫的業(yè)者。 總公司位於臺南科學園區(qū)內(nèi)不但是第一家民營儲運中心，同時也 是園區(qū)唯一的倉儲及辦公室出租業(yè)者。 提供園區(qū)內(nèi)： 完整少介面的服務 費用、品質(zhì)及效率上都具有優(yōu)勢 各項服務都保有適當?shù)膹椥?以客製化需求為其經(jīng)營導向,貳、商業(yè)模式,參、面對的問題,目前國內(nèi)所有科學園區(qū)的進出口貨棧都是由海關監(jiān)管，因此進口 貨物都必須由海關核對封條無誤後，方能拆卸進入倉庫，而出口 貨物出倉裝車時，報關人員也必須向海關申請封條封車後，方能 運送，如此流程將會影響貨物進出倉的時間，也影響了貨物通關 之時效。,肆、電子化作業(yè)導入,科學城物流e化包含進出口貨棧及物流中心兩大部分： 進出口貨棧： 提供臺南科學工業(yè)園區(qū)內(nèi)廠商貨物的通關場所，因此，一旦建置 貨棧自主管理e化系統(tǒng)後，科學物流就可以迅速提供園區(qū)廠商進 出貨棧的貨物查詢，並節(jié)省部分的規(guī)費。 物流中心： 提供廠商的保稅貨物倉儲、轉(zhuǎn)運及配送業(yè)務的保稅場所，因此建 置完整的物流中心e化系統(tǒng)後，可以提供客戶一段式物流服務。 此後並於民國92年7月11日，正式向海關遞件申請進、出口貨棧自主管理。,肆、電子化作業(yè)導入,伍、導入過程以及挑戰(zhàn),為了因應此計畫，科學城特別成立專案管理小組，並依照PDCA (Plan-Do-Check-Action)循環(huán)控管執(zhí)行進度及品質(zhì)，同時每月定 期召開專案進度會議，追蹤各專案工作項目進度，並確實掌握專 案進度，同時，更要求專案人員確實參與系統(tǒng)測試，以掌握完工 後的品質(zhì)。 科學城也定期調(diào)查導入企業(yè)的系統(tǒng)使用狀況，以了解流程改善情 形，並全力解決系統(tǒng)上線的後續(xù)問題。同時提供有效率又即時的 運籌資訊，達到反應市場快速變化的需求，以提升整體運作的效 率。 註：PDCA是品管大師戴明於1950年在日本所提出的概念，四個階段形成永無止境的動態(tài)關係，再任一階段都可以開始，目的在於確保計畫的周延性、減少執(zhí)行的落差以及確定執(zhí)行的成效。,陸、電子化效益,科學城完成此計畫時將可大幅提升： 貨物進儲進出口貨棧的通關效率 以節(jié)省貨物進出貨棧費用(如封車規(guī)費) 提供廠商貨物以保稅方式進儲物流中心 以節(jié)省進口貨物應繳交的關稅、營業(yè)稅等費用 如此將創(chuàng)造一個全新的營運模式，提供客戶更完整的物流服務。 註：保稅制度是指運抵國境的進口、轉(zhuǎn)口，以及其他受海關監(jiān)管的貨 物，在通關放行前，暫免或延緩課徵關稅的制度。,陸、電子化效益,大綱,科學城物流 南科e化新標竿 聯(lián)倉交通 e化使道路更寬廣 結(jié)論,壹、聯(lián)倉交通簡介,公司名稱：聯(lián)倉交通股份有限公司 計畫名稱：聯(lián)倉交通物流服務全方位e化 主要營業(yè)項目：專業(yè)運輸、倉儲管理 資本額：1億3千8百萬元 應用項目：網(wǎng)路訂單、訂單查詢、貨物追蹤暨到達時間預估、 運送狀況自動回覆、線上帳務查詢、 基本資料維護模組及客戶管理等功能,壹、聯(lián)倉交通簡介,重要沿革 1986.04 聯(lián)倉交通公司成立 1989.06 成立航空貨運進口卡車運輸部門 1995 成立臺北連倉交通股份有限公司 1996 成立聯(lián)昇物流公司，專營倉儲、重包裝測試理貨、 分裝配送物流業(yè)務 1997.09 員工人數(shù)150人 2000 遷移新址擴大服務 2002 成立車隊衛(wèi)星監(jiān)控中心 2002.11 員工人數(shù)280人,壹、聯(lián)倉交通簡介,聯(lián)倉承攬了臺北貨運站2/3的貨物，是國內(nèi)進出口航空貨物中最大 的一家貨運公司。,貳、商業(yè)模式,看到客戶訂單資料，隨即透過車隊監(jiān)控系統(tǒng)，查出就近地點的空 車，讓司機立刻前往取貨。 舊有的作業(yè)流程是，接單員在接到客戶訂單後，將資料輸入電腦 並且列印派車單給派車員，派車員則根據(jù)經(jīng)驗和交情， 來決定哪一位司機執(zhí)行工作，當司機到達取貨點與目的地時，都 須打電話與派車員聯(lián)繫，派車員則得把每部車的所在位置牢牢記 在紙筆中或腦袋瓜裡。,貳、商業(yè)模式,貳、商業(yè)模式,參、面對的問題,聯(lián)倉e化所面臨的問題，除了現(xiàn)有作業(yè)系統(tǒng)的e化不夠外，還要面 對員工抗拒與人才培訓的問題，電腦與人腦的戰(zhàn)爭，每天上演 著。 派車作業(yè)來說，聯(lián)倉擁有中和、南港與桃園三個營運據(jù)點，在舊 有系統(tǒng)中，派車員無法透過電腦系統(tǒng)查詢各站派車狀況，錯失許 多減少派車作業(yè)成本的機會。 在訂單處理上，原本聯(lián)倉訂單都是由接單員將訂單資訊轉(zhuǎn)成派車 單給派車員，但可能會發(fā)生一些狀況，例如當客戶性質(zhì)屬於貨物 承攬業(yè)時，常無法事先取得交貨地點，等到確定地點再告知派車 員時，往往延誤了派車時機。,肆、電子化作業(yè)導入,在派車作業(yè)上導入e化後，工作人員透過系統(tǒng)整合，可直接篩選 出符合派車單需求的車輛，效率因此大大提升。 在訂單處理上導入e化後，聯(lián)倉將既有的網(wǎng)路、電話與傳真訂單 做了更有效的處理，訂單資料透過MIS資料庫可直接轉(zhuǎn)成派車 單，免除了資料重複輸入的作業(yè)。 舊有的聯(lián)倉網(wǎng)路系統(tǒng)，僅能提供客戶基本的貨物查詢功能，但是 在導入e化後，貨物追蹤功能納入了貨物位置動態(tài)查詢。從此以 後，客戶的東西被載到哪？放在哪？透過網(wǎng)際網(wǎng)路服務，隨時讓 客戶掌握動態(tài)。,肆、電子化作業(yè)導入,伍、導入過程以及挑戰(zhàn),整個e化過程，員工教育訓練其實是相當重要的一門環(huán)節(jié)，光是 讓草根性重的司機了解公司e化政策，就夠令人頭痛。 在整個過程中，聯(lián)倉小心翼翼的進行許多內(nèi)部測試，並召開教育 訓練。像在程式開發(fā)時，聯(lián)倉會考量使用者介面的親和力，也定 期與工作人員召開說明會，希望降低作業(yè)人員對電腦化作業(yè)的排 斥。 而在導入時期，聯(lián)倉會先導入目前系統(tǒng)沒有的功能，讓使用者習 慣且接受後，再來導入其他的類似功能。透過這樣的漸進式步 驟，讓員工從陌生到熟悉，e化成效也得以真正落實。,陸、電子化效益,聯(lián)倉公司導入e化解決原有的問題： 採用GPS及GIS以解決貨物運載資訊及車輛運行狀況不易即時追 蹤等臨時性需求之問題，並可以協(xié)助派車員派車。 e化後客戶可運用網(wǎng)路查詢訂單處理狀況以改善原有使用電話 與傳真告知客戶訂單處理之情形。 相關營運統(tǒng)計報表或薪資計算等作業(yè)是由人工計算處理改為電 腦統(tǒng)計。 原有無法彼此轉(zhuǎn)換應用之MIS與GPS系統(tǒng)資料庫中之營運資料透 過e化以解決。,陸、電子化效益,大綱,科學城物流 南科e化新標竿 聯(lián)倉交通 e化使道路更寬廣 結(jié)論,結(jié)論,科學城物流： 建議在合作的企業(yè)進行客戶群的區(qū)隔，依據(jù)整體效益而言，針 對不同的群組提供適當?shù)姆?，可確保整個作業(yè)流程不致產(chǎn)生 偏差，亦可避免計畫邊做邊修正。 應站在客戶端的角度來加強訊系統(tǒng)，且更能貼近客戶