“百慕大謎團(tuán)”之最新破解

“百慕大謎團(tuán)”之最新破解飛機(jī)、船只和人員為何神秘消失百慕大三角洲，它位于大西洋上，面積45萬(wàn)平方英里。這里的惡劣天氣能夠摧毀飛機(jī)和船只。即便在風(fēng)平浪靜時(shí)，這片以邁阿密、北部的百慕大、南部的波多黎各為頂點(diǎn)的三角形水域，也奪走了很多人的性命。有的人憑空消失了，沒(méi)有發(fā)出任何求救信號(hào)，也沒(méi)有生還者能告訴我們到底發(fā)生了什么。還有的人葬身巨浪之下，長(zhǎng)眠在飛機(jī)、船只構(gòu)成的墳?zāi)怪?。我們無(wú)從得知確切的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。但有的飛機(jī)、船只和人員確實(shí)是神秘消失了。最近，美國(guó)國(guó)家地理頻道對(duì)百慕大進(jìn)行了詳實(shí)的調(diào)查。他們的調(diào)查將幫助人們了解這些離奇失蹤背后存在的真實(shí)原因。事件回放（一）神秘的第19飛行小隊(duì)失蹤事件一起失蹤事件，最能增加百慕大三角洲的神秘色彩。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后的某一天，風(fēng)和日麗。5架載有14名年輕空軍士兵的海軍飛機(jī)憑空消失了。美國(guó)海軍第19飛行小隊(duì)的神秘失蹤，激起了人們的無(wú)限想像，成為百慕大三角洲的第一大謎題。關(guān)于第19飛行小隊(duì)的神秘失蹤，有許多離奇的說(shuō)法。但真相到底是什么？?jī)蓚€(gè)羅盤(pán)都失靈了，飛行員失去了方位關(guān)于百慕大三角洲的這一悲劇，沒(méi)有人比熱衷研究百慕大的專家、百慕大三角洲一書(shū)的作者吉安庫(kù)薩知道得更多。庫(kù)薩研究過(guò)所有有關(guān)第19飛行小隊(duì)的歷史資料，也聽(tīng)過(guò)目擊證人的講述。在經(jīng)驗(yàn)豐富的老飛行員查爾斯泰勒的領(lǐng)導(dǎo)下，第19飛行小隊(duì)從羅德岱堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。其中4架飛機(jī)上各有3個(gè)人，另一架飛機(jī)上只有兩名飛行員，預(yù)計(jì)飛行四段，從羅德岱堡起飛，飛往比麥尼群島、大港礁、大巴哈馬島，然后返回基地。60年前的第19飛行小隊(duì)遇到的第一個(gè)麻煩，是查爾斯泰勒上尉通過(guò)無(wú)線電報(bào)告，說(shuō)他確定不了方位。無(wú)線電報(bào)務(wù)員吉姆瓦德當(dāng)時(shí)就在附近一艘海軍艦艇上，他聽(tīng)到了第19飛行小隊(duì)之間的無(wú)線電通訊。吉姆瓦德說(shuō)：“我們聽(tīng)到飛行小隊(duì)長(zhǎng)呼叫塔臺(tái)，問(wèn)對(duì)方能不能用無(wú)線電確定機(jī)隊(duì)的方位，因?yàn)樗_定不了自己的位置?！睙o(wú)線電通訊的準(zhǔn)確記錄顯示泰勒遇到了麻煩。泰勒說(shuō)：“兩個(gè)羅盤(pán)都失靈了。我正在找佛羅里達(dá)州的羅德岱堡。我下方是零散的陸地，我確信這兒就是佛羅里達(dá)群島，但不知道多遠(yuǎn)，也不知道怎樣才能飛往羅德岱堡?！比加透婕保o跟著夜晚來(lái)臨從起飛到現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)了3個(gè)小時(shí)，燃料至少還夠再飛3小時(shí)，機(jī)組成員開(kāi)始爭(zhēng)論不休。此時(shí)的第19飛行小隊(duì)可能已經(jīng)分不清方向。燃油告急，而且夜晚即將來(lái)臨。最后，第19飛行小隊(duì)始終沒(méi)有轉(zhuǎn)彎往西。這5架飛機(jī)就這樣繼續(xù)飛行，眼看燃油即將耗盡，它們?nèi)栽诶^續(xù)向東，飛入空曠的海洋和越來(lái)越濃的黑暗。泰勒說(shuō)：“我們將按270度航向飛行，一直到看到陸地或者燃油耗盡。從某架飛機(jī)的燃油剩下10加侖開(kāi)始，我們就一起在海面迫降。大家都清楚了嗎？”吉姆瓦德說(shuō)：“那是他們最后的無(wú)線電通話。塔臺(tái)問(wèn)他還剩下多少油，他說(shuō)大約還能飛二三十分鐘。我們等了半個(gè)小時(shí)，無(wú)線電再也沒(méi)了動(dòng)靜。我們知道他們已經(jīng)墜機(jī)了，但不知道具體地點(diǎn)，所以我們出動(dòng)了所有的艦艇和飛機(jī)前去搜尋。”海軍規(guī)定，在遇到類似的危機(jī)時(shí)，編隊(duì)中所有的飛機(jī)都要迫降。沒(méi)有人知道第19飛行小隊(duì)到底遭遇了什么，為什么連一個(gè)組員、救生衣或一片殘骸都找不到？60年后的重飛，兩架飛機(jī)兩次儀表失靈如果我們沿著當(dāng)時(shí)的路線再飛一次，能否獲得新的信息？歐比歐布萊恩（美國(guó)海軍退役中校）說(shuō)：“我們決定乘坐服役于二戰(zhàn)期間的復(fù)仇者飛機(jī)，進(jìn)行這次史無(wú)前例的重新飛行，完全按照第19飛行小隊(duì)的飛行路線，穿越百慕大三角洲?！睔W比歐布萊恩是前海軍飛行員、戰(zhàn)斗英雄。他將負(fù)責(zé)駕駛與第19飛行小隊(duì)的5架飛機(jī)相同的“復(fù)仇者”魚(yú)雷轟炸機(jī)。歐比歐布萊恩說(shuō)：“第19飛行小隊(duì)的飛行員和其他飛行員使用了多年的基本導(dǎo)航方式，是靠羅盤(pán)以及下方的島嶼來(lái)確定方位。為了讓這次飛行更有說(shuō)服力，我們的飛機(jī)也將使用相同方法。我們從羅德岱堡的相同跑道起飛，和當(dāng)年的第19飛行小隊(duì)一樣。時(shí)間是下午2點(diǎn)10分，然而天氣狀況要比當(dāng)時(shí)好些。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的順利飛行后，我們的飛機(jī)也出了問(wèn)題。驚人的是，故障時(shí)間幾乎和泰勒?qǐng)?bào)告儀表失靈的時(shí)間相同，都是在3點(diǎn)50分左右。我們的復(fù)仇者魚(yú)雷轟炸機(jī)的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀開(kāi)始失靈，這使得飛行員很難平穩(wěn)有效地轉(zhuǎn)彎?！睔W比歐布萊恩的模仿飛行又順利度過(guò)了一個(gè)小時(shí)。下方的大港礁安全在望。歐比歐布萊恩說(shuō)：“我們左轉(zhuǎn)彎，向北飛往大巴哈馬。它是我們這次飛行的最北端，還有一小時(shí)航程。第19飛行小隊(duì)本來(lái)應(yīng)該在這里向西轉(zhuǎn)彎返航，但最終他們沒(méi)有轉(zhuǎn)彎往西。而是繼續(xù)向東飛行，一直飛入空曠的海洋和越來(lái)越濃的黑暗?！辈豢伤甲h的是，另一個(gè)問(wèn)題又發(fā)生在這次模仿飛行中。跟拍“復(fù)仇者”轟炸機(jī)的飛機(jī)上的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀也發(fā)生了故障，已經(jīng)完全失靈。模擬第19飛行小隊(duì)飛行近兩小時(shí)，兩架飛機(jī)，兩次儀表失靈。對(duì)于這兩次奇怪的儀表失靈，沒(méi)有人知道是為什么。飛行員說(shuō)，或許我們那兩架飛機(jī)的儀表本來(lái)就有故障？事件回放（二）另外幾次神秘失蹤事件第19飛行小隊(duì)的神秘失蹤和緊隨其后的媒體狂熱，使百慕大三角洲的傳說(shuō)更加牢不可破。1948年12月27日，一架麥道DC3客機(jī)自波多黎各的圣胡安起飛，預(yù)計(jì)飛往邁阿密，卻在途中神秘失蹤。1963年8月28日，兩架巨型KC135軍用空中加油機(jī)，在返回邁阿密附近的霍姆斯特德空軍基地時(shí)墜毀。兩架飛機(jī)距離為5百英尺，卻同時(shí)墜機(jī)，當(dāng)時(shí)的高度約為3萬(wàn)6千英尺。但這兩架飛機(jī)并沒(méi)有憑空消失，它們的殘骸最終還是找到了。但這兩架飛機(jī)在空中相撞了嗎？是否只是飛行員的失誤？我們永遠(yuǎn)也無(wú)法知道事件的真相。事實(shí)很容易被迷霧籠罩，此次飛行也變成了百慕大三角洲傳說(shuō)的一部分。名詞解釋“百慕大三角洲”的由來(lái)1918年，美國(guó)籍的補(bǔ)給船獨(dú)眼巨人號(hào)駛離巴巴多斯后不久，便再也聯(lián)系不上了。1963年，美國(guó)海運(yùn)硫磺皇后號(hào)從基韋斯特附近進(jìn)行了一次例行呼叫，從此杳無(wú)音信。科學(xué)家相信，百慕大并沒(méi)有奇特之處。然而，隨著時(shí)間的推移，故事和傳說(shuō)卻越來(lái)越多。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，冷戰(zhàn)開(kāi)始了。發(fā)生核戰(zhàn)爭(zhēng)的可能，讓人們感到恐懼。這種疑惑和恐懼感也滋生出了許多神秘的謎團(tuán)，充斥于電影和通俗文化中。同時(shí)，隨著海、空運(yùn)輸量的增長(zhǎng)，人員傷亡也在大幅度增加。20世紀(jì)60年代中期，大商船隊(duì)雜志的一位作者首創(chuàng)了“百慕大三角洲”一詞，使這個(gè)謎團(tuán)更加撲朔迷離。百慕大三角洲至今仍是一片神奇的區(qū)域。颶風(fēng)科學(xué)為百慕大三角洲之謎提供了一些合理的解釋。最常見(jiàn)的解釋都跟天氣有關(guān)。全世界的極端天氣都會(huì)給海運(yùn)、空運(yùn)帶來(lái)巨大的災(zāi)難，百慕大三角洲也不例外。龐大的云雨氣團(tuán)，會(huì)演變成地球上最猛烈的暴風(fēng)雨，寬度可達(dá)100英里，風(fēng)速高達(dá)每小時(shí)200英里。颶風(fēng)所到之處，飛機(jī)、船只無(wú)一能逃脫厄運(yùn)。颶風(fēng)的破壞力巨大，也因此成為了人們研究最多的天氣現(xiàn)象之一。說(shuō)不定，關(guān)于百慕大三角洲發(fā)生的悲劇，它就是最合理的解釋。如今，衛(wèi)星技術(shù)能夠提前警告位于百慕大區(qū)域內(nèi)的人，颶風(fēng)即將到來(lái)。衛(wèi)星技術(shù)加上更先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)，或許就是傷亡及失蹤事件逐年減少的原因。但這個(gè)解釋并不全面。颶風(fēng)季節(jié)只有6個(gè)月，也就是從6月份到11月份，但有許多失蹤事件發(fā)生在這6個(gè)月之外。那么，是否還有其他自然現(xiàn)象能夠解釋謎團(tuán)呢？海龍卷、雷暴和閃電海龍卷，就是在海上形成的龍卷風(fēng)，經(jīng)常在佛羅里達(dá)南部沿海出現(xiàn)。它也同樣致命。有時(shí)，海龍卷，風(fēng)速高達(dá)每小時(shí)110英里。美國(guó)國(guó)家海洋大氣局的氣象學(xué)家羅伯特羅杰斯說(shuō)：“佛羅里達(dá)南部經(jīng)常有海龍卷。這是非常有意思的現(xiàn)象，常會(huì)有好幾個(gè)海龍卷，一個(gè)接一個(gè)，能持續(xù)5到10分鐘左右?！彪m然很危險(xiǎn)、而且難以捉摸，但海龍卷的力量很弱，無(wú)法掀翻大船，也無(wú)法擊落高空的飛機(jī)。那些我們更熟悉的現(xiàn)象，例如雷暴呢？百慕大之謎是否和它有關(guān)？當(dāng)暖濕氣流上升與冷氣流相遇，就會(huì)形成雷雨，由于總有不斷上升的暖氣流，百慕大三角洲等地區(qū)是孕育雷暴的絕佳地點(diǎn)。雷暴能在海面上快速形成，釋放出巨大的毀滅性力量，襲擊還渾然不知的飛機(jī)與船只。雷暴通常還會(huì)伴有閃電，這也是該地區(qū)始終存在的威脅。閃電會(huì)讓人失去方向感，甚至喪生。但較大的船只和飛機(jī)通常都裝有保護(hù)裝置，可以躲過(guò)單次的雷擊。就像海龍卷和雷暴一樣，閃電也只能提供部分解釋。人為原因飛行員失去方向感要揭開(kāi)百慕大三角洲之謎，就不能放過(guò)任何細(xì)微線索。研究人員首先研究了機(jī)械故障或者飛行員人為錯(cuò)誤的可能性。人為錯(cuò)誤及空間定向障礙是否就是某些飛機(jī)失蹤的原因？在海洋上空飛行時(shí)，飛行員很容易失去方向感，有時(shí)甚至上下左右不分。人類不適合在空中的三維空間里快速移動(dòng)，即便是在晴朗的日子里，也可能誤把海洋當(dāng)成天空，尤其是在海面有陽(yáng)光反射時(shí)。這種現(xiàn)象在這一帶很常見(jiàn)，有霧時(shí)問(wèn)題則會(huì)更嚴(yán)重。如果分不清上下，就很容易飛進(jìn)海里。佛羅里達(dá)州的飛行教官卡羅爾柯林斯，非常清楚飛行員失去方向感的危險(xiǎn)性。她認(rèn)為，百慕大三角洲頻繁發(fā)生事故的原因可能很簡(jiǎn)單?？铝炙拐f(shuō)：“在白天，如果能見(jiàn)度比較低，地平線會(huì)變得很不明顯。從這個(gè)方向看還能看得到地平線，但到另一邊看，就沒(méi)有那么清楚了。我要讓飛機(jī)略微傾斜一下。如果我們正在慢慢進(jìn)入爬升轉(zhuǎn)彎。你會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)你感覺(jué)不到任何變化。我可以讓飛機(jī)非常緩慢地下降，如果下降速度不是很快，那么你的耳朵就不會(huì)有脹脹的感覺(jué)，這時(shí)你就不會(huì)知道自己正在下降?！焙茱@然，她不相信那些百慕大的傳說(shuō)。在柯林斯看來(lái)，百慕大三角洲的許多空難都可以歸結(jié)為壓力太大、過(guò)度疲勞或者失去空間方位感。反常的天氣、人為失誤或者單純的機(jī)械故障但那些失蹤的船只呢？難道也是由于人為失誤？美國(guó)國(guó)家海洋大氣局氣象學(xué)家克里斯藍(lán)西認(rèn)為，大多數(shù)事件都有同一個(gè)解釋?？死锼顾{(lán)西說(shuō)：“如果不是以科學(xué)家而是以普通人的身分，我會(huì)說(shuō)，百慕大三角洲的意外事故中有許多都是人為錯(cuò)誤導(dǎo)致的。很多人干了蠢事，被困在愚蠢的地方，還要把責(zé)任推給別人。”關(guān)于那些在百慕大失事的大小船只，有一個(gè)組織獨(dú)家擁有第一手資料。它就是美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)。在美國(guó)各地沿海發(fā)生的事故，他們都要參與救援。作為邁阿密海岸警衛(wèi)站的直升機(jī)機(jī)組成員、三級(jí)軍士長(zhǎng)約翰格斯里在全球海上救援任務(wù)最繁忙的區(qū)域執(zhí)勤，并深感自豪。他很清楚失去空中方向感有多容易。約翰格斯里說(shuō)：“有時(shí)候空中會(huì)有薄霧。如果這時(shí)又是風(fēng)平浪靜，你就可能分辨不出哪兒是海面，哪兒是天空?！泵绹?guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)對(duì)60年來(lái)、該地區(qū)發(fā)生的船只和飛機(jī)事故進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)人員傷亡幾乎全是人為失誤或機(jī)械故障造成的。美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)平均每天拯救11人，為130多個(gè)遇險(xiǎn)者提供援助。近年來(lái)，那些迫切需要援助的人安全獲救的比例越來(lái)越高。這要?dú)w功于一種更新、更精確的救援裝置，它們被稱為應(yīng)急定位無(wú)線電信標(biāo)。這種裝置在1982年推出后，已幫助拯救了1.4萬(wàn)多人。百慕大三角洲每年有成千上萬(wàn)次救援行動(dòng)，其中應(yīng)急定位無(wú)線電信標(biāo)在確定遇難船只位置時(shí)發(fā)揮了重要的作用。美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)不公開(kāi)承認(rèn)百慕大三角洲的存在。但有時(shí)，即使船上有應(yīng)急定位無(wú)線電信標(biāo)，海岸警衛(wèi)隊(duì)也仍然找不到船只的蹤影。磁場(chǎng)異常關(guān)于百慕大三角洲，我們?cè)缇椭酪粋€(gè)事實(shí)，有些人認(rèn)為，也許是它造成了這個(gè)地區(qū)的導(dǎo)航問(wèn)題因?yàn)檫@是地球上少數(shù)幾個(gè)磁北極和地理北極重合的地方。另一個(gè)類似的區(qū)域位于日本海岸外，那里也發(fā)生過(guò)船只神秘失蹤的事件。一項(xiàng)發(fā)現(xiàn)指出，百慕大三角洲上方磁氣圈的變化速度，比地球上其他任何地方都要快。從這一點(diǎn)來(lái)看，百慕大三角洲不同于世界上的任何其他地方。證據(jù)就來(lái)自400英里外的太空。2019年，美國(guó)國(guó)家航空航天局發(fā)射了一顆由丹麥科學(xué)家制造的，重132磅的小衛(wèi)星。從那以后，奧斯特衛(wèi)星已經(jīng)2.5 萬(wàn)多次通過(guò)百慕大三角洲水域上方，對(duì)地球磁場(chǎng)的強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)量。丹麥氣象學(xué)院斯陶寧說(shuō)：“我們發(fā)現(xiàn)，主磁場(chǎng)，也就是來(lái)自地球的液態(tài)地核的磁場(chǎng)，在百慕大地區(qū)的變化特別大?！币蝗旱溈茖W(xué)家將自己的數(shù)據(jù)與20年前美國(guó)磁場(chǎng)衛(wèi)星取得的數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較。這是他們第一次專門(mén)研究百慕大三角洲地區(qū)，并取得了驚人的結(jié)果。斯陶寧說(shuō)：“我們比較了