新物流學(xué)導(dǎo)論2011.8.ppt

物流學(xué)導(dǎo)論 主講人：潘 萍,一、課程的基本信息,課程名稱(chēng)：物流學(xué)導(dǎo)論 課程性質(zhì)：專(zhuān)業(yè)選修課 考核方式：考查 學(xué)時(shí)：40 開(kāi)課專(zhuān)業(yè)：國(guó)際貿(mào)易,二、課程目的和任務(wù),本課程從物流概念入手，介紹物流的產(chǎn)生及演進(jìn)過(guò)程，系統(tǒng)的介紹物流系統(tǒng)、物流管理、企業(yè)物流及現(xiàn)代物流與國(guó)際物流，向?qū)W生講授現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)環(huán)境下如何開(kāi)展物流管理的理論和方法。其任務(wù)是：使學(xué)生掌握物流的相關(guān)知識(shí)，并具備相應(yīng)的實(shí)際物流管理手段及方法，能解決實(shí)際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的各種物流問(wèn)題。,三、教學(xué)基本要求 （含素質(zhì)教育與創(chuàng)新能力培養(yǎng)的要求）,1、了解物流的概念、物流的產(chǎn)生與發(fā)展及物流的構(gòu)成要素 2、掌握物流系統(tǒng)的特征，能從系統(tǒng)的角度理解物流 3、掌握供應(yīng)物流運(yùn)輸、采購(gòu)與儲(chǔ)存管理 4、掌握企業(yè)物流管理及各種物流管理手段 5、掌握零售物流的相關(guān)知識(shí) 6、掌握現(xiàn)代物流的特征及發(fā)展趨勢(shì) 7、掌握第三方物流 8、把握現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)特征及運(yùn)營(yíng)方式,四、 教學(xué)方法,理論講授法； 案例教學(xué)法； 課堂討論； 理論與實(shí)踐相結(jié)合；,五、教學(xué)內(nèi)容,項(xiàng)目一 ：物流管理認(rèn)知。能夠掌握物流和物流管理、物流系統(tǒng)的概念及基本特點(diǎn)、物流活動(dòng)的構(gòu)成及現(xiàn)代物流的基本特征、物流系統(tǒng)分析與評(píng)價(jià)的基本原則與步驟。 項(xiàng)目二：物資采購(gòu)。能夠闡述采購(gòu)、采購(gòu)管理的概念、分類(lèi)和特點(diǎn)，掌握供應(yīng)商選擇和管理的若干問(wèn)題，理解采購(gòu)合同管理的內(nèi)容。 項(xiàng)目三： 包裝。理解包裝的概念、功能，掌握包裝合理化途徑，會(huì)正確選擇包裝材料。 項(xiàng)目四 ：裝卸搬運(yùn)。理解裝卸搬運(yùn)的概念、作用，掌握裝卸搬運(yùn)的原則、分類(lèi)與方法、會(huì)合理使用裝卸搬運(yùn)的機(jī)械與設(shè)備。 項(xiàng)目五： 運(yùn)輸管理。了解運(yùn)輸?shù)母拍罨竟δ?、影響運(yùn)輸決策和選擇的因素，能夠進(jìn)行運(yùn)輸合理化的設(shè)計(jì)，熟悉國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。,項(xiàng)目六 ： 流通加工。理解流通加工的概念、功能，會(huì)設(shè) 計(jì)合理化途徑，知悉流通加工方式。 項(xiàng)目七 ：倉(cāng)儲(chǔ)。知悉倉(cāng)儲(chǔ)在物流中的地位及作用，掌握倉(cāng) 儲(chǔ)的基本作業(yè)流程，理解并掌握儲(chǔ)存合理化的實(shí)現(xiàn)方式。 項(xiàng)目八： 配送。了解配送與配送中心的基本概念；掌握配 送的一般流程；熟知配送中心的基本功能。 項(xiàng)目九 ： 物流信息系統(tǒng)。掌握物流信息系統(tǒng)及物流管理 信息系統(tǒng)的概念；了解物流信息基礎(chǔ)技術(shù)。 項(xiàng)目十： 綜合物流作業(yè)。理解四種最常見(jiàn)的供應(yīng)鏈管理 方法，能夠設(shè)計(jì)企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，理解第三方物流的含 義、發(fā)展模式、服務(wù)內(nèi)容，能夠制定第三方物流運(yùn)作計(jì) 劃，掌握國(guó)際物流業(yè)務(wù)流程與運(yùn)作，能夠制定國(guó)際物流業(yè) 務(wù)運(yùn)作方案。,六、教材及主要參考資料,1、物流管理概論：周在青主編，上海交通大學(xué)出版社 2、現(xiàn)代物流概論：陳軍須主編，北京郵電大學(xué)出版社,項(xiàng)目一 ：物流管理認(rèn)知,學(xué)習(xí)目標(biāo)與要求： （1）理解物流和物流管理的概念及其功能 （2）識(shí)別物流的分類(lèi) （3）理解物流的作用 （4）掌握物流合理化的目標(biāo) （5）物流活動(dòng)的構(gòu)成及現(xiàn)代物流的基本特征、 （6）知悉物流系統(tǒng)的概念及基本特點(diǎn)、 （7）物流系統(tǒng)分析與評(píng)價(jià)的基本原則與步驟。,學(xué)習(xí)內(nèi)容,任務(wù)一 物流簡(jiǎn)介 任務(wù)二 物流管理概述 任務(wù)三 物流系統(tǒng)概論 任務(wù)四 中國(guó)物流發(fā)展歷程與現(xiàn)狀,山東東大化學(xué)工業(yè)集團(tuán)公司是國(guó)家大型一類(lèi)企業(yè)，現(xiàn)有職工2200人，年銷(xiāo)售收人5億元，主要生產(chǎn)環(huán)氧丙烷、聚醚多元醇、離子交換樹(shù)月旨、醫(yī)用膠塞、二乙烯苯、聚氨酯等產(chǎn)品，產(chǎn)量在全國(guó)同行業(yè)中名稱(chēng)前茅。 1998年，東大化工在瀕臨破產(chǎn)的嚴(yán)峻形勢(shì)下，深刻認(rèn)識(shí)到物流成本居高不下，已成為制約企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1997年?yáng)|大化工的采購(gòu)成本；運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用占制造成本的80以上。為了挖掘深藏在物流環(huán)節(jié)中的利潤(rùn)，東大化工引入供應(yīng)鏈管理和物流管理理念，實(shí)施開(kāi)發(fā)第三利潤(rùn)源的物流管理整合，有效地降低了運(yùn)營(yíng)成本，取得了明顯濟(jì)效益。 1999年扭虧為盈，2000年實(shí)現(xiàn)利稅2000萬(wàn)元，成為山東省5家扭虧典型企業(yè)之一；企業(yè)基礎(chǔ)管理水平也穩(wěn)步提高，走上了健康發(fā)展的軌道，成為淄博市化工行業(yè)的“龍頭”，并進(jìn)入山東省重點(diǎn)企業(yè)行列。那么什么是物流的內(nèi)涵?它與以往的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸在內(nèi)涵上有何區(qū)別? 我們將在這一章中解答以上問(wèn)題.,那么什么是物流的內(nèi)涵?它與以往 的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸在內(nèi)涵上有何區(qū)別? 我們將在這一章中解答以上問(wèn)題,引導(dǎo)案例,任務(wù)一 物流簡(jiǎn)介,通過(guò)研究物流定義的發(fā)展歷史，可以解釋物流的內(nèi)涵 劃分物流的類(lèi)別 掌握商流與物流分離的特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn) 物流的功能與作用,目標(biāo),物流一詞是從什么時(shí)候出現(xiàn)的?物流的確切定義你知道嗎?,物流的定義,物流的分類(lèi),物流與商流,物流一詞的出現(xiàn)只不過(guò)幾十年的時(shí)間,對(duì)于它的理解每個(gè)地區(qū)都有不同的表述方法,但其核心內(nèi)容都是一致的.,物流的功能,物流作用,1935年 美國(guó)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)最早對(duì)物流進(jìn)行了定義：“物流（Physical Distribution）是包含于銷(xiāo)售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)于從生產(chǎn)地到消費(fèi)地流動(dòng)過(guò)程中伴隨的種種活動(dòng)”。,年 阿奇蕭在（Some Problem in Market Distribution）一書(shū)中提出“物流是創(chuàng)造不同需求的一個(gè)問(wèn)題”，并提到“物資經(jīng)過(guò)時(shí)間或空間的轉(zhuǎn)移，會(huì)產(chǎn)生附加價(jià)值”。,年 英國(guó)的利費(fèi)哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”。 公司宗旨是在全國(guó)范圍內(nèi)，把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商以及用戶(hù)的手中。,這些是有關(guān)物流活動(dòng)的早期文獻(xiàn)記載,隨著第二次世界大戰(zhàn)的結(jié)束，“LOGISTICS”一詞被引入到商業(yè)部門(mén)，其管理方法被人稱(chēng)之為商業(yè)后勤（Business Logistics）。定義為“包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運(yùn)輸、購(gòu)買(mǎi)與庫(kù)存控制、儲(chǔ)存、用戶(hù)服務(wù)等業(yè)務(wù)活動(dòng)”，其領(lǐng)域統(tǒng)包括原材料物流、生產(chǎn)物流和銷(xiāo)售物流。,“LOGISTICS”一詞的出現(xiàn)在第二次世界大戰(zhàn)期間 ，是指對(duì)軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行全面管理。,小資料,在50年代到70年代期間，人們研究的對(duì)象主要是狹義的物流，是與商品銷(xiāo)售有關(guān)的物流活動(dòng)，即流通過(guò)程中的商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)。因此通常采用的仍是“Physical Distribution”一詞。 Logistics與 Physical Distribution的不同，它已突破了商品流通的范圍，把物流活動(dòng)擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域。物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠(chǎng)開(kāi)始，而是包括從原材料采購(gòu)、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷(xiāo)售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收等整個(gè)物理性的流通過(guò)程。 1986年，美國(guó)物流協(xié)會(huì)（CLM），對(duì)物流的定義是：“以適合于顧客的要求為目的，對(duì)原材料、在制品、制成品及其關(guān)聯(lián)的信息，從生產(chǎn)業(yè)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)之間的流通與保管，為求有成本-效率的最佳效果而進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行、控制”。,我國(guó)的定義 我國(guó)在2001年將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合。,對(duì)概念的理解： （1）物流是一個(gè)系統(tǒng)，是各種物流要素的集成。運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工、物流信息是物流的基本構(gòu)成要素。 （2）定義中的“物品”不只是指最終產(chǎn)品，還包括生產(chǎn)所用原材料、零部件、半成品和伴隨商品銷(xiāo)售的包裝容器、包裝材料，以及生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程所產(chǎn)生的廢棄物。 （3）定義中的“物品” ：是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料。物流中所指“物”的一個(gè)重要特點(diǎn)，是其必須可以發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。因此，固定了的設(shè)施等，不是物流要研究的對(duì)象。,最后我們來(lái)總結(jié)一下物流定義發(fā)展的過(guò)程,運(yùn)輸、配送,保 管,搬 運(yùn),包 裝,流通加工,在庫(kù)管理,物流信息處理,綜合化系統(tǒng)化,流通技術(shù),PD（Physical Distribution),物的流通,物流,后勤（Logistics),“物流”一詞匯的誕生,社會(huì)間隔,場(chǎng)所間隔,時(shí)間間隔,在生產(chǎn)與消費(fèi)之間存在三種間隔，即社會(huì)間隔，指生產(chǎn)者與消費(fèi)者不同；場(chǎng)所間隔，指生產(chǎn)的場(chǎng)所與消費(fèi)的場(chǎng)所不同；時(shí)間間隔，指生產(chǎn) 的時(shí)期與消費(fèi)的時(shí)期不同。,?,!,物流的功能,物流作用,制造廠(chǎng),從制造商運(yùn)送往裝配商,組件裝配,出口商或批發(fā)商,從裝配商運(yùn)往出口商或批發(fā)商,海運(yùn),空運(yùn),地區(qū)性物流中心,編配商品予零售商,運(yùn)送商品予零售商,物流流程,如上所述，,流通活動(dòng)是由商品交易活動(dòng)和物的流通兩個(gè)基本活動(dòng)領(lǐng)域組成的。 流通就是通過(guò)買(mǎi)賣(mài)消除社會(huì)間隔；通過(guò)運(yùn)輸消除場(chǎng)所間隔；通過(guò)儲(chǔ)存保管來(lái)消除時(shí)間間隔，以實(shí)施所有權(quán)和物品的轉(zhuǎn)移,商流是使商品所有權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，解決所有權(quán)更迭問(wèn)題的活動(dòng)。商品通過(guò)交易活動(dòng)由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方，這種轉(zhuǎn)讓是按價(jià)值規(guī)律進(jìn)行的。,物流過(guò)程包括商品的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、流通加工、包裝和物流信息活動(dòng)。,物流和流通的關(guān)系 流通：商流 物流 資金流 信息流 流通中包括物流，物流是其一還節(jié) 商流和物流的關(guān)系 商流是物流的先導(dǎo)，物流是商流的物質(zhì)基礎(chǔ),物流與商流的關(guān)系舉例,有商流、無(wú)物流 產(chǎn)權(quán)交易 有物流、無(wú)商流 企業(yè)內(nèi)部物資調(diào)撥、展品物流、救災(zāi)物資 有商流和輸入物流 房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)、服務(wù)行業(yè) 商流和物流時(shí)間上不同步 商品的信用交易 商流和物流流轉(zhuǎn)路徑不一致 電子商務(wù) 商流和物流合一 商品配送,物流的定義,物流的分類(lèi),物流與商流,物流的功能,物流的作用,一. 按物流在社會(huì)再生產(chǎn)中的作用 宏觀(guān)物流：社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，如社會(huì)物流、國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流。 微觀(guān)物流：消費(fèi)者、生產(chǎn)者所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)。 二. 按照物流活動(dòng)的空間范圍劃分 區(qū)域物流：指在一定的行政區(qū)域或地理位置發(fā)生的物流過(guò)程。 國(guó)內(nèi)物流：指在一個(gè)國(guó)家內(nèi)發(fā)生的物流活動(dòng)。 國(guó)際物流：指在兩國(guó)或多國(guó)之間開(kāi)展的物流活動(dòng)。 國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。,三. 按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類(lèi) 社會(huì)物流：超越企業(yè)范圍，面向社會(huì)的物流活動(dòng)總稱(chēng)為社會(huì)物流。 企業(yè)物流：企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)的物流活動(dòng)。 四. 按照物流過(guò)程分類(lèi) 供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流、廢棄物物流,采購(gòu)物流,按過(guò)程分類(lèi),供應(yīng)商,工廠(chǎng),本廠(chǎng)流通中心,顧客,回收物流,生產(chǎn)物流 （廠(chǎng)內(nèi)物流）,銷(xiāo)售物流,按空間分類(lèi),機(jī)場(chǎng),產(chǎn)地,市場(chǎng) （消費(fèi)地）,區(qū)間物流,區(qū)內(nèi)物流,國(guó)際物流（貿(mào)易物流）,國(guó)內(nèi)物流,退貨物流,小資料,1個(gè)250ml 牛奶盒：塑料能源供40w燈炮點(diǎn)燃15分鐘 20個(gè)250ml 牛奶盒：1個(gè)筆記本 2000個(gè)250ml 牛奶盒：1個(gè)垃圾桶,北京：軟紙包裝 2000萬(wàn)噸 回收 400萬(wàn)噸 2005年數(shù)據(jù)： 北京消耗160億個(gè)軟紙包裝，回收100個(gè)，如果有效回收率70%，則回收5000萬(wàn)噸紙；3500噸塑料；1.4萬(wàn)噸鋁。,巨大的廢紙回收利用價(jià)值,物流的定義,物流的分類(lèi),物流與商流,物流的功能,物流的作用,物流的功能 1、運(yùn)輸 2、儲(chǔ)存 3、配送 4、包裝 5、裝卸搬運(yùn) 6、流通加工 7、信息管理,物流的定義,物流的分類(lèi),物流與商流,物流的功能,物流的作用,1）物流的時(shí)間價(jià)值 2）物流的空間價(jià)值,任務(wù)二 物流管理概述,一、物流管理概念 物流管理（Logistics Management）是指對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，以最低的物流成本達(dá)到用戶(hù)所滿(mǎn)意的服務(wù)水平。,二、現(xiàn)代物流管理的目標(biāo) （1）服務(wù)目標(biāo) （2）快捷目標(biāo) （3）節(jié)約目標(biāo) （4）規(guī)?；繕?biāo) （5）.庫(kù)存控制目標(biāo) （6）.安全性目標(biāo),三、物流管理的原則,（1）.總體合理化原則 在兼顧成本和服務(wù)的前提下，對(duì)物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化。 （2）.服務(wù)性原則 物流管理必須以用戶(hù)為中心 （3）.服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化和增值化 現(xiàn)代物流管理的永恒主題是成本和服務(wù)，即在努力削減物流成本的基礎(chǔ)上，努力提升物流增值性服務(wù)。,（4）在服務(wù)上，具體表現(xiàn)為7R原則，即適合的質(zhì)量（Right Quality）、適合的數(shù)量（Right Quantity）、適合的時(shí)間（Right Time）、適合的地點(diǎn)（Right Place）、優(yōu)良的印象（Right Impression）、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格（Right Price）和適合的商品（Right Commodity）。即為客戶(hù)提供上述7個(gè)方面的恰當(dāng)服務(wù)。,四、物流管理的作用,物流管理在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用 （1）降低物流費(fèi)用的消耗。 （2）發(fā)展壯大新興的產(chǎn)業(yè)部門(mén)。 （3）促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。 物流管理在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的作用 （1）確保顧客服務(wù)水平 （2）節(jié)約物流費(fèi)用 （3）實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng),五、物流管理的基本內(nèi)容,1、物流作業(yè)管理 物流作業(yè)管理是指對(duì)物流活動(dòng)或功能要素的管理，主要包括運(yùn)輸與配送管理、倉(cāng)儲(chǔ)與物料管理、包裝管理、裝卸搬運(yùn)管理、流通加工管理、物流信息管理等等。,返回本節(jié),2. 物流戰(zhàn)略管理,物流戰(zhàn)略管理（logistics strategy management）是對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)實(shí)行的總體性管理，是企業(yè)制定、實(shí)施、控制和評(píng)價(jià)物流戰(zhàn)略的一系列管理決策與行動(dòng)，其核心問(wèn)題是使企業(yè)的物流活動(dòng)與環(huán)境相適應(yīng)，以實(shí)現(xiàn)物流的長(zhǎng)期、可持續(xù)發(fā)展。,3. 物流成本管理 物流成本管理是指有關(guān)物流成本方面的一切管理工作的總稱(chēng)，即對(duì)物流成本所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)控。 物流成本管理的主要內(nèi)容包括物流成本核算、物流成本預(yù)測(cè)、物流成本計(jì)劃、物流成本決策、物流成本分析、物流成本控制等等。,4、 物流服務(wù)管理 所謂物流服務(wù)，是指物流企業(yè)或企業(yè)的物流部門(mén)從處理客戶(hù)訂貨開(kāi)始，直至商品送交客戶(hù)過(guò)程中，為滿(mǎn)足客戶(hù)的要求，有效地完成商品供應(yīng)、減輕客戶(hù)的物流作業(yè)負(fù)荷，所進(jìn)行的全部活動(dòng)。,5 .物流組織與人力資源管理 物流組織是指專(zhuān)門(mén)從事物流經(jīng)營(yíng)和管理活動(dòng)的組織機(jī)構(gòu)，既包括企業(yè)內(nèi)部的物流管理和運(yùn)作部門(mén)、企業(yè)間的物流聯(lián)盟組織，也包括從事物流及其中介服務(wù)的部門(mén)、企業(yè)以及政府物流管理機(jī)構(gòu)。,物流人才管理,物流人才培養(yǎng)的層次,高級(jí),中級(jí),初級(jí),掌握物流基礎(chǔ)知識(shí)為主，了解物流重要性、物流的任務(wù)、物流機(jī)制等物流基本知識(shí)和協(xié)調(diào)完成物流作業(yè)的意義,學(xué)習(xí)物流系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)和物流成本等內(nèi)容為主,以理解物流動(dòng)向、部門(mén)戰(zhàn)略應(yīng)當(dāng)解決的問(wèn)題為主,6. 供應(yīng)鏈管理 供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management），是用系統(tǒng)的觀(guān)點(diǎn)通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈中的物流、信息流和資金流進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃、控制與優(yōu)化，以尋求建立供、產(chǎn)、銷(xiāo)企業(yè)以及客戶(hù)間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，最大程度地減少內(nèi)耗與浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率的最優(yōu)化并保證供應(yīng)鏈成員取得相應(yīng)的績(jī)效和利益，來(lái)滿(mǎn)足顧客需求的整個(gè)管理過(guò)程。,任務(wù)三 物流系統(tǒng),在彩電業(yè)的巨頭中間，TCL以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)著稱(chēng)。據(jù)說(shuō)，分派在各地駐扎的銷(xiāo)售大軍多到3萬(wàn)人，真正是一呼天下應(yīng)。TCL的王牌彩電便是通過(guò)這3萬(wàn)人的龐大網(wǎng)絡(luò)，從散布各處的賣(mài)場(chǎng)，流轉(zhuǎn)到消費(fèi)者手中。一臺(tái)彩電的旅行，與三萬(wàn)人構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這便是物流在TCL這個(gè)企業(yè)的實(shí)踐。每天都在進(jìn)行。 TCL將充足的彩電貨源送到每個(gè)即將降價(jià)的賣(mài)場(chǎng)大概需要多2-3天的時(shí)間。這在時(shí)不時(shí)就會(huì)來(lái)一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的彩電行業(yè)，搶占先機(jī)有的時(shí)候就是搶占市場(chǎng)。3萬(wàn)人的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)然有其獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。 近來(lái)，TCL在渠道上的動(dòng)作再一次吸引了行業(yè)的目光。一是TCL和飛利浦締結(jié)盟約。TCL將在廣西、貴州、江西、安徽、山西五省獨(dú)家代理銷(xiāo)售飛利浦彩電。這是繼海爾與三洋、TCL與松下、海信與住友之后，國(guó)內(nèi)家電企業(yè)又一次與跨國(guó)公司達(dá)成銷(xiāo)售渠道上的合作。TCL內(nèi)部的一位人士表示，“與飛利浦的合作最終是為了和松下、東芝等企業(yè)的合作。這五個(gè)城市只是在嘗試，真正的后手還是為了和其他品牌的下次合作做個(gè)樣板。”TCL希望借此證明自己在渠道上的含金量。 目前TCL集團(tuán)銷(xiāo)售公司在全國(guó)設(shè)有32個(gè)地區(qū)銷(xiāo)售公司、174個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，并通過(guò)4000家代理商，在約2萬(wàn)個(gè)零售點(diǎn)中銷(xiāo)售產(chǎn)品，營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍非常龐大。這支營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)是一支TCL令諸多同行羨慕、令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手生畏的力量，但是這支黃金網(wǎng)絡(luò)并不能自動(dòng)產(chǎn)生黃金。,引導(dǎo)案例,任務(wù)三 物流系統(tǒng),一、系統(tǒng)的概念 “系統(tǒng)”這個(gè)詞來(lái)源于古希臘System，有“共同”和“給以位置”的含義。 系統(tǒng)是由兩個(gè)以上相互區(qū)別或相互作用的單元之間有機(jī)結(jié)合起來(lái)，完成某一功能的綜合體。,理 解,各個(gè)系統(tǒng)都是由兩個(gè)或兩個(gè)以上的要素組成； 各要素之間，相互關(guān)聯(lián)，使系統(tǒng)保持穩(wěn)定； 各系統(tǒng)具有一定的結(jié)構(gòu)，保持系統(tǒng)的有序性，使系統(tǒng)具有一定的目的，完成特定的功能。,問(wèn)題：學(xué)校是怎樣的系統(tǒng)組成？,三、系統(tǒng)的模式,系統(tǒng)五要素：輸入、處理、輸出、反饋、干擾 干擾 輸入 處理 輸出 反饋 環(huán)境 系統(tǒng)的中心問(wèn)題是研究各元素之間的關(guān)系，有判別性能的標(biāo)準(zhǔn)、可執(zhí)行的方案和可以應(yīng)用的模型，有獨(dú)立性。,干擾：指外部環(huán)境因資源有限、需求波動(dòng)、技術(shù)進(jìn)步等變化對(duì)系統(tǒng)的約束和干擾,生產(chǎn)系統(tǒng)是怎樣完成這個(gè)過(guò)程的？,二、物流系統(tǒng)的概念 概念：在一定時(shí)間和空間里，由所需要運(yùn)轉(zhuǎn)的物資產(chǎn)品、包裝、設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。 物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)物資的空間和時(shí)間效益，在保證社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提條件下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。,三、物流系統(tǒng)的一般模式,資源和能源條件、能力限制、價(jià)格和環(huán)境的變化,三、 物流系統(tǒng)的一般模式,1、輸入 輸入指外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的輸入。包括原材料、設(shè)備、勞動(dòng)力、能源、資金、信息等。也就是通過(guò)提供資源、能源、設(shè)備、勞力等手段對(duì)物流系統(tǒng)發(fā)生作用。 2、處理 這是物流本身的轉(zhuǎn)化過(guò)程。從輸人到輸出之間所進(jìn)行的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷(xiāo)售、服務(wù)等物流業(yè)務(wù)活動(dòng)。具體內(nèi)容有物流設(shè)施、設(shè)備的建設(shè)：物流業(yè)務(wù)活動(dòng)，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、信息處理等工作。,3、輸出 物流系統(tǒng)的各種功能對(duì)輸人進(jìn)行處理后提供的物流服務(wù)即為輸出，具體內(nèi)容有產(chǎn)品位置及場(chǎng)所的變動(dòng)以及各種勞務(wù)，如合同的履行及其他服務(wù)等。 4、限制或干擾 外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)施加一定的約柬稱(chēng)之為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的限制和干擾。具體有資源條件，能源限制；資金與生產(chǎn)能力的限制；價(jià)格的影響，需求的變化；政策的變化等。 5、反饋 物流系統(tǒng)把輸出結(jié)果返回給輸人進(jìn)行調(diào)整。即使原計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，也要把信息返回，以對(duì)工作做出評(píng)價(jià)。信息反饋的活動(dòng)包括各種物流活動(dòng)分析報(bào)告；各種統(tǒng)計(jì)報(bào)告數(shù)據(jù)：市場(chǎng)調(diào)查及市場(chǎng)信息等。,四、物流系統(tǒng)構(gòu)成要素,1. 一般要素 人：勞動(dòng)力要素核心 財(cái)：資金要素過(guò)程資金流和建設(shè)等資金 物：勞動(dòng)對(duì)象、工具、勞動(dòng)手段 任務(wù)：客戶(hù)要求 信息：各種物流的資料 2. 功能要素 運(yùn)輸 儲(chǔ)存 包裝 裝卸 搬運(yùn) 配送 流通加工,五、物流系統(tǒng)的特征 （1）物流系統(tǒng)是一個(gè)“人機(jī)系統(tǒng)”； （2）物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)； （3）物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)； （4）物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)； （5）物流系統(tǒng)的復(fù)雜性； （6）物流系統(tǒng)構(gòu)成要素有明顯的“效益悖反現(xiàn)象”。,機(jī)器（軟硬件）+操作規(guī)程（管理）+操作者（現(xiàn)代工業(yè)文明人）,物流服務(wù),物流成本,物流服務(wù)要求越高物流成本越高,物流系統(tǒng)中的效益悖反現(xiàn)象-物流服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系,運(yùn)輸系統(tǒng),六、物流系統(tǒng)的構(gòu)成 物流系統(tǒng)由如下基本功能要素構(gòu)成的:,裝卸,搬運(yùn),包裝,流通加工,配送,信息處理,存儲(chǔ),1、包裝活動(dòng) 包裝包括產(chǎn)品的出廠(chǎng)包裝，生產(chǎn)過(guò)程中在制品、半成品的包裝以及在物流過(guò)程中換裝、分裝、再包裝等活動(dòng)。 包裝大體可分為商品包裝與工業(yè)包裝。,2、裝卸搬運(yùn)活動(dòng) 裝卸搬運(yùn)活動(dòng)包括物資在運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)中進(jìn)行銜接的各種機(jī)械或人工裝卸搬運(yùn)活動(dòng)。 在全部物流活動(dòng)中只有裝卸搬運(yùn)活動(dòng)伴隨物流活動(dòng)的始終。 3、運(yùn)輸活動(dòng) 運(yùn)輸活動(dòng)是將物品進(jìn)行空間的移動(dòng)。物流部門(mén)依靠運(yùn)輸克服生產(chǎn)地與需要地之間的空間距離，創(chuàng)造商品的空間效用。 運(yùn)輸是物流的核心。因而在很多場(chǎng)合，把它作為整個(gè)物流的代名詞。,4、儲(chǔ)存活動(dòng) 儲(chǔ)存活動(dòng)也稱(chēng)為保管活動(dòng)，是為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的距離而形成的。物品通過(guò)儲(chǔ)存活動(dòng)產(chǎn)生了商品的時(shí)間效用。保管活動(dòng)是借助各種倉(cāng)庫(kù)，完成物資的保管、保養(yǎng)、堆碼、維護(hù)等工作，以使物品的使用價(jià)值下降到最小的程度。 5、流通加工活動(dòng) 流通加工（Distribution Processing）是商品在從生產(chǎn)者向消費(fèi)者流通過(guò)程中，為了增加附加價(jià)值，滿(mǎn)足客戶(hù)需求，促進(jìn)銷(xiāo)售而進(jìn)行簡(jiǎn)單的組裝，剪切，套裁，貼標(biāo)簽，刷標(biāo)志，分類(lèi)，檢量，彎管，打孔等加工作業(yè)。例如，對(duì)鋼材卷板的舒展、剪切加工；平板玻璃按需要規(guī)格的開(kāi)片加工；木材改制成枕木、板材、方材等加工。,6、配送活動(dòng) 配送是按用戶(hù)的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的物流活動(dòng)。 7、物流信息活動(dòng) 物流信息指的是物流活動(dòng)過(guò)程中所必需的各種信息。如費(fèi)用情況，生產(chǎn)信息、市場(chǎng)信息、客戶(hù)信息等。迅速和準(zhǔn)確的信息交流能夠改善物流,可以制定新的和獨(dú)特的物流解決方案,使物流達(dá)到前所未有的作用。 例如：企業(yè)可以通過(guò)信息技術(shù)與上游供應(yīng)商、下游客戶(hù)之間構(gòu)筑信息流和知識(shí)流，并以此建立新型客戶(hù)關(guān)系。,任務(wù)四 中國(guó)物流發(fā)展歷程與現(xiàn)狀,一、發(fā)展歷程 1.第一階段：計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下物流 1947-1977年 2.第二階段：有計(jì)劃商品經(jīng)濟(jì)下物流：1978-1992年 1979.5月，中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)代表赴日本參加第13屆國(guó)際物流會(huì)議，引入物流概念。 1989：研究興起，但政府重視不夠,物流活動(dòng)的目標(biāo)是保證國(guó)家指令性計(jì)劃分配指標(biāo)的落實(shí)，物流的經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)被放到了次要的地位。物流活動(dòng)僅限于對(duì)商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸。物流活動(dòng)相互割裂，系統(tǒng)性差，整體效益低下。,物流活動(dòng)注重經(jīng)濟(jì)效益，物流活動(dòng)的內(nèi)容有了延伸：由原先局限于被動(dòng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸延伸發(fā)展到內(nèi)容包括包裝、裝卸、流通加工、運(yùn)輸在內(nèi)的物流系統(tǒng)。運(yùn)用系統(tǒng)化思想對(duì)物流全過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化，追求物流總費(fèi)用最低。,3.第三階段：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì) 1993-1998 經(jīng)濟(jì)建設(shè)熱潮，物流發(fā)展滯后； 經(jīng)濟(jì)推動(dòng)物流發(fā)展 4.第四階段：新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下物流：1999- 網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，電子商務(wù) ，信息技術(shù)； 政府重視：,物流活動(dòng)按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律開(kāi)展活動(dòng)，物流活動(dòng)體現(xiàn)出第三產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵：服務(wù)。物流更多地體現(xiàn)出與信息技術(shù)的結(jié)合使用。,我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要舉措,在中共中央關(guān)于十五計(jì)劃的建議中提出著重發(fā)展物流配送。 國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)等六部委2001年3月下發(fā)關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)，明確要加快建立全國(guó)、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。 2001年6月27日國(guó)務(wù)院6部委又聯(lián)合主辦 “全國(guó)現(xiàn)代物流工作座談會(huì)” 。,各地方政府對(duì)物流高度重視,上海、天津、北京、深圳、青島、成都等城市都紛紛提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。,上海市政府提出以“不求所留，但求所流”作為上海新一輪發(fā)展的重要思路，將現(xiàn)代物流列為四個(gè)重點(diǎn)培育新興產(chǎn)業(yè)之一。 上海寶山、閔行、南匯等區(qū)都重視發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，普陀區(qū)政府更將現(xiàn)代物流作為第一支柱產(chǎn)業(yè)。 2001年12月上海市政府發(fā)布上海市“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃。,（一）總體狀況 1.社會(huì)物流總成本,二、中國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀,圖 2000-2004中國(guó)物流總成本狀況（單位：億元）,2、五種主要行業(yè)物流市場(chǎng)總額,根據(jù)Datamonitor（2005）的測(cè)算，以零售業(yè)、消費(fèi)電子工業(yè)、汽車(chē)業(yè)、醫(yī)藥業(yè)、高新科技產(chǎn)業(yè)為代表的中國(guó)五大行業(yè)物流市場(chǎng)總額保持著快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。從2000年至2004年，該指標(biāo)從265億美元（2198億人民幣）增長(zhǎng)到611億美元（5059億人民幣），年均增長(zhǎng)率達(dá)23.20%。,圖 2000-2004年中國(guó)五大行業(yè)物流市場(chǎng)總額,3.第三階段：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì) 1993-1998 經(jīng)濟(jì)建設(shè)熱潮，物流發(fā)展滯后；經(jīng)濟(jì)推動(dòng)物流發(fā)展 4.第四階段：新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下物流：1999- 網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，電子商務(wù) ，信息技術(shù)； 政府重視：,物流活動(dòng)按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律開(kāi)展活動(dòng)，物流活動(dòng)體現(xiàn)出第三產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵：服務(wù)。物流更多地體現(xiàn)出與信息技術(shù)的結(jié)合使用。,我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要舉措,在中共中央關(guān)于十五計(jì)劃的建議中提出著重發(fā)展物流配送。 國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)等六部委2001年3月下發(fā)關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)，明確要加快建立全國(guó)、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。 2001年6月27日國(guó)務(wù)院6部委又聯(lián)合主辦 “全國(guó)現(xiàn)代物流工作座談會(huì)” 。,各地方政府對(duì)物流高度重視,上海、天津、北京、深圳、青島、成都等城市都紛紛提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。,上海市政府提出以“不求所留，但求所流”作為上海新一輪發(fā)展的重要思路，將現(xiàn)代物流列為四個(gè)重點(diǎn)培育新興產(chǎn)業(yè)之一。 上海寶山、閔行、南匯等區(qū)都重視發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，普陀區(qū)政府更將現(xiàn)代物流作為第一支柱產(chǎn)業(yè)。 2001年12月上海市政府發(fā)布上海市“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃。,（一）總體狀況 1.社會(huì)物流總成本,二、中國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀,圖 2000-2004中國(guó)物流總成本狀況（單位：億元）,2、五種主要行業(yè)物流市場(chǎng)總額,根據(jù)Datamonitor（2005）的測(cè)算，以零售業(yè)、消費(fèi)電子工業(yè)、汽車(chē)業(yè)、醫(yī)藥業(yè)、高新科技產(chǎn)業(yè)為代表的中國(guó)五大行業(yè)物流市場(chǎng)總額保持著快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。從2000年至2004年，該指標(biāo)從265億美元（2198億人民幣）增長(zhǎng)到611億美元（5059億人民幣），年均增長(zhǎng)率達(dá)23.20%。,圖 2000-2004年中國(guó)五大行業(yè)物流市場(chǎng)總額,3、第三方物流規(guī)模,我國(guó)的第三方物流業(yè)也呈現(xiàn)快速的發(fā)展態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大 。,中國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模,4、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模,從2001年到2005年，我國(guó)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資總額從4214.7億元增加到9293.1億元，年均增速達(dá)19.7%。,2001-2005中國(guó)物流用固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)情況,資料來(lái)源：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)，中國(guó)物流信息中心“十一五”我國(guó)物流業(yè)將進(jìn)入快速協(xié)調(diào)發(fā)展軌道。,三、存在問(wèn)題,1、物流系統(tǒng)效率低，成本高； 2、物流基礎(chǔ)設(shè)施配套性、兼容性、技術(shù)裝備水平差； 3、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后：效率低； 運(yùn)輸裝備、器具、包裝標(biāo)準(zhǔn)和物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、信息系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn) 4、管理體制不規(guī)范； 5、物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏。,汽車(chē) 美國(guó)：66萬(wàn)噸/公里 中國(guó)：3萬(wàn)噸/公里,鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密集度低：60位后 德國(guó)：14680.4公里/平方公里 美國(guó)：6869.3 印度：5403.9 中國(guó)：1344.48,四、解決措施,1.政府協(xié)調(diào)機(jī)制 2.政策 3.第三方物流發(fā)展 4.抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化工作 5.發(fā)揮行業(yè)社團(tuán)組織工作 6.物流人才的培養(yǎng),本章思考題,1.名詞解釋:物流 商流 流通加工 配送 2.從國(guó)外物流概念的形成和發(fā)展中所表現(xiàn)物流概念的基本要點(diǎn)有那些? 3. 怎樣認(rèn)識(shí)物流成本和物流服務(wù)間的“二律背反”關(guān)系？ 4.請(qǐng)舉例闡述物流與商流的關(guān)系。 5請(qǐng)簡(jiǎn)述物流活動(dòng)的構(gòu)成。,6請(qǐng)說(shuō)明物流的作用和物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位。 7何謂物流系統(tǒng)？并請(qǐng)給予舉例說(shuō)明。 8請(qǐng)談?wù)勀銓?duì)中國(guó)物流現(xiàn)代化進(jìn)程的認(rèn)識(shí)。,本章思考題,2、 配送的特點(diǎn),（1） 配送是面向終端用戶(hù)的服務(wù) （2） 配送是末端運(yùn)輸 （3） 配送強(qiáng)調(diào)時(shí)效性 （4） 配送的全過(guò)程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備的保證 （5） 配送強(qiáng)調(diào)合理化 （6） 配送使企業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”成為可能,二、配送的發(fā)展,1、萌芽階段-高頻率、小批量配送 豐田汽車(chē)公司的“看板制”生產(chǎn)方式，以及零售業(yè)為防止商品滯銷(xiāo)而采用的高頻率、小批量進(jìn)貨方式，產(chǎn)生了對(duì)高頻率、小批量送貨的需求，促成了這一配送形態(tài)的產(chǎn)生和發(fā)展。 采用這種配送形式后，生產(chǎn)商到批發(fā)商的配送由4.1次/周增加到4.5次/周，從批發(fā)商到超級(jí)市場(chǎng)的配送從3.2次/周增加到3.5次/周。散貨出庫(kù)率超級(jí)市場(chǎng)為64.9%,便利店為81.7%,一般零售業(yè)為68.7%.訂發(fā)貨周期的變化，生產(chǎn)商和批發(fā)商之間從24.9小時(shí)縮短為22小時(shí)；批發(fā)商和便利店之間從23.9小時(shí)縮短為22小時(shí)；批發(fā)商和一般零店之間從19.7小時(shí)縮短為18.9小時(shí),2、發(fā)育階段-共同配送,所謂共同配送就是為了提高車(chē)輛裝載率有效地進(jìn)行配送，對(duì)多個(gè)企業(yè)共同進(jìn)行配送。例如多個(gè)進(jìn)貨業(yè)主設(shè)立共同配送中心，并從該中心進(jìn)貨，然后配送中心將所進(jìn)商品匯總、分類(lèi)后統(tǒng)一進(jìn)行配送。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，共同配送采用率為55.4%。,微觀(guān)效益 達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本 不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以省企業(yè)的資源 企業(yè)可以集中精力經(jīng)營(yíng)核算心業(yè)務(wù)（），促進(jìn)企業(yè)的成長(zhǎng)與擴(kuò)散 擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，消除原有封閉性的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共榮的環(huán)境,宏觀(guān)效益 減少社會(huì)車(chē)流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況 通過(guò)集中化處理，有效提高車(chē)輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì) 總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢(qián)、時(shí)間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。,配送區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大 勞動(dòng)手段日益先進(jìn) 配送的集約化程度明顯提高 配送方式日趨多樣化,3、成熟階段,背景資料：P145 我國(guó)配送中心的規(guī)模,三、配送的作用,1、推行配送有利于物流運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化 2、完善了運(yùn)輸和整個(gè)物流系統(tǒng) 3、提高了末端物流的效益 4、通過(guò)集中庫(kù)存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存 5、簡(jiǎn)化事務(wù)，方便用戶(hù) 6、提高供應(yīng)保證程度 7、配送為電子商務(wù)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)和支持,四、 配送的種類(lèi),（一）按實(shí)施配送的組織者不同進(jìn)行分類(lèi) （1）配送中心配送 （2）倉(cāng)庫(kù)配送 （3）商店配送 （4）生產(chǎn)企業(yè)配送,（二）按配送商品種類(lèi)和數(shù)量不同進(jìn)行分類(lèi),（1）、少品種大批量配送 這種配送適用于需要數(shù)量較大的商品，單獨(dú)一種或少數(shù)品種就可以達(dá)到較大運(yùn)輸量，可實(shí)行整車(chē)運(yùn)輸，如煤炭等。 （2）、多品種少批量配送 按用戶(hù)要求，將所需的各種商品（每種商品需要 量不大）配備齊全，凄成整車(chē)后由配送中心送達(dá)用戶(hù)手中。日用商品的配送多采用這種方式。 （3）配套成套配送,（三）按配送時(shí)間及數(shù)量分類(lèi) （1）定時(shí)配送 按規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送，配送品種和數(shù)量可根據(jù)用戶(hù)的要求有所不同。 （2）定量配送 按規(guī)定的批量進(jìn)行配送，但不嚴(yán)格確定時(shí)間，只是規(guī)定在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)配送。這種配送計(jì)劃性強(qiáng)，備貨工作簡(jiǎn)單，配送成本較低。 （3）定時(shí)定量配送 按規(guī)定的準(zhǔn)確時(shí)間和固定的配送數(shù)量進(jìn)行配送。 （4）即時(shí)配送 不預(yù)先確定不變的配送數(shù)量。也不預(yù)先確定不變的配送時(shí)問(wèn)及配送路線(xiàn)，而是按用戶(hù)要求助時(shí)間、數(shù)量進(jìn)行配送。 （5）定時(shí)定路線(xiàn)配送,（四）按配送組織形式不同分類(lèi),（1）、集中配送 就是由專(zhuān)門(mén)從事配送業(yè)務(wù)的配送中心對(duì)多個(gè)用戶(hù)開(kāi)展配送業(yè)務(wù)。集中配送的品種多、數(shù)量大，一次可同時(shí)對(duì)同一線(xiàn)路中幾家用戶(hù)進(jìn)行配送，其配送的經(jīng)濟(jì)效益明顯，是配送的主要形式。 （2）、 共同配送 幾個(gè)配送中心聯(lián)合起來(lái)，共同制定計(jì)劃，共同對(duì)某一地區(qū)用戶(hù)進(jìn)行配送，具體執(zhí)行時(shí)共同使用配送車(chē)輛，稱(chēng)共同配送。 （ 3）、分散配送 是由商業(yè)零售網(wǎng)點(diǎn)對(duì)小量、零星商品或臨時(shí)需要的商品進(jìn)行的配送業(yè)務(wù)。這種配送適合于近距離、多品種、少批量的商品的配送。 （ 4）、加工配送 在配送中心進(jìn)行必要的加工，這種將流通加工。,第二節(jié) 配送作業(yè)流程,一、 配送的基本環(huán)節(jié),1、備貨 籌集貨物和儲(chǔ)存貨物 2、理貨 分揀 配貨 包裝 3、送貨 送達(dá)服務(wù) 配送加工,(一)進(jìn)貨 (二)儲(chǔ)存 搬運(yùn)-卸貨-驗(yàn)收-入庫(kù)-保管-出庫(kù) (三)分揀配貨 (四)送貨 配裝-運(yùn)輸-交貨,二、配送的工藝流程,典型案例,P151 日本某連鎖超市配送中心流程,補(bǔ)充：三、配送合理化,（一）不合理配送的表現(xiàn)形式 1、資源籌措不合理。（配送講究規(guī)模，以聯(lián)合為主要經(jīng)濟(jì)特色）如不是集中多個(gè)用戶(hù)需要進(jìn)行批量籌措資源，而僅僅使為某一、兩戶(hù)代購(gòu)代籌。如配送量計(jì)劃不準(zhǔn)，資源籌措過(guò)多或過(guò)少，在資源籌措時(shí)不考慮建立與資源供應(yīng)者之間長(zhǎng)期穩(wěn)定的供需關(guān)系等。 2、庫(kù)存決策不合理。如庫(kù)存量沒(méi)有控制、庫(kù)存結(jié)構(gòu)和庫(kù)存量不合理。配送企業(yè)庫(kù)存決策不合理還表現(xiàn)在存儲(chǔ)量不足，不能保證隨即需求，失去應(yīng)有的市場(chǎng)。 3、價(jià)格不合理，配送成本過(guò)高或過(guò)低。如果配送價(jià)格普遍高于用戶(hù)自己進(jìn)貨價(jià)格，損傷了用戶(hù)利益，就是一種不合理現(xiàn)象。價(jià)格制定過(guò)低，使配送企業(yè)處于無(wú)利或虧損狀態(tài)下運(yùn)行，也是不合理的。,4、配送與直送不合理。如大批量不直送，小批量不配送。 5、送貨中運(yùn)輸不合理 配送與用戶(hù)自提比較，尤其對(duì)于多個(gè)小用戶(hù)來(lái)講，可以集中配裝一車(chē)送幾家，這比一家一戶(hù)自提，可大大節(jié)約運(yùn)力和費(fèi)用。如果不能利用這一優(yōu)勢(shì)，仍然是一戶(hù)一送，而車(chē)輛達(dá)不到滿(mǎn)載（即時(shí)配送過(guò)多過(guò)頻時(shí)會(huì)出現(xiàn)這種情況），則屬于不合理。 6、經(jīng)營(yíng)觀(guān)念不合理 例如，配送企業(yè)利用配送手段，向用戶(hù)轉(zhuǎn)嫁資金、庫(kù)存困難，在庫(kù)存過(guò)大時(shí)，強(qiáng)迫用戶(hù)接貨，以緩解自己的庫(kù)存壓力，在資金緊張時(shí)，長(zhǎng)期占用用戶(hù)資金，在資源緊張時(shí)，將用戶(hù)委托資源挪用獲利等。,判斷配送合理化的標(biāo)志,（二）判斷配送合理化的標(biāo)志 1、庫(kù)存標(biāo)志：庫(kù)存與未配送之前比越低越好，周轉(zhuǎn)的越快越好 2、保證供應(yīng)：缺貨次數(shù)少好，配送速度快好。 3、運(yùn)力節(jié)約：越節(jié)約越好。 4、物流合理化：費(fèi)用低、損失少、速度快、 中轉(zhuǎn)次數(shù)少、手段先進(jìn)。,（三）配送合理化的措施,(1) 推行一定綜合程度的專(zhuān)業(yè)化配送。通過(guò)采用專(zhuān)業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序,降低配送過(guò)分綜合化的復(fù)雜程度及難度,提高配送效果,追求配送合理化。 (2)加工配送。通過(guò)流通加工和配送的有機(jī)結(jié)合,實(shí)現(xiàn)配送增值。同時(shí),加工借助于配送,加工目的更明確,與客戶(hù)聯(lián)系更緊密,避免了盲目性。 (3)共同配送。通過(guò)聯(lián)合多個(gè)企業(yè)共同配送,可以充分利用運(yùn)輸工具容量,提高運(yùn)輸效率,以最近的路程、最低的配送成本完成配送從而追求合理化。,(4) 實(shí)行雙向配送。配送企業(yè)與客戶(hù)建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系,配送企業(yè)不僅成為客戶(hù)的供應(yīng)代理人,而且成為客戶(hù)的儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn),甚至成為產(chǎn)品代銷(xiāo)人。 (5)推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)。配送做到準(zhǔn)時(shí),客戶(hù)才有資源把握,可以放心地實(shí)施低庫(kù)存或零庫(kù)存,準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。 (6)推行即時(shí)配送。即時(shí)配送成本較高,但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。此外,客戶(hù)實(shí)行零庫(kù)存,即時(shí)配送也是重要保證手段。,第三節(jié) 配送中心,一、配送中心的概念及作用 二、配送中心的主要類(lèi)型 三、配送中心的作業(yè)環(huán)節(jié),配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合下列要求：,一、配送中心的概念及作用,主要為特定的用戶(hù)服務(wù) 配送功能健全 完善的信息網(wǎng)絡(luò) 輻射范圍小 多品種、小批量 以配送為主，儲(chǔ)存為輔,配送中心的選址首先要能夠保證在一定的物流服務(wù)水平下滿(mǎn)足顧客的訂貨要求，必須在充分考慮配送距離、配送時(shí)間和配送成本的基礎(chǔ)上，確定配送圈，或者說(shuō)配送中心服務(wù)區(qū)域，根據(jù)經(jīng)銷(xiāo)范圍，設(shè)置合理數(shù)量的配送中心。,配送中心也可以看作是流通倉(cāng)庫(kù)，同保管型倉(cāng)庫(kù)相比，流通倉(cāng)庫(kù)的主要功能是加快商品周轉(zhuǎn)，提高流通效率，滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)物流的高度化需求。保管型倉(cāng)庫(kù)與配送中心 (流通型倉(cāng)庫(kù)) 的區(qū)別，如下頁(yè)表所示。,保管型倉(cāng)庫(kù)與配送中心的區(qū)別,配送中心的作用，從不同的角度分析，就會(huì)得出不同的作用。,1）使物流成本得到控制 2）實(shí)現(xiàn)庫(kù)存集約化 3）通過(guò)提高顧客服務(wù)水平促進(jìn)產(chǎn)品銷(xiāo)售 4）有利于把握銷(xiāo)售信息 5）有利于實(shí)現(xiàn)商物分離,1從供應(yīng)商和廠(chǎng)商的角度分析,1）降低進(jìn)貨成本 2）改善店鋪的庫(kù)存水平 3）減少店鋪的采購(gòu)、驗(yàn)收、入庫(kù)等費(fèi)用 4）減少交易費(fèi)用，降低物流整體成本 5）促進(jìn)信息溝通,2從需求方的角度分析(以連鎖店為例),二、配送中心的分類(lèi) （一）按配送中心的設(shè)立者分 1、制造商型配送中心 突出特點(diǎn)是中心的物品100是由自己制造的。,制造商型配送 中心,2、批發(fā)商型配送中心,制造商1,制造商2,制造商n,批發(fā)商,零售商1,零售商2,零售商n,3、零售商型配送中心 4、專(zhuān)業(yè)物流配送中心 是以第三方物流企業(yè)為主體的配送中心，這種配送中心有很強(qiáng)的運(yùn)輸配送能力，地理位置優(yōu)越，可迅速將到達(dá)的貨物配送給用戶(hù)。 專(zhuān)業(yè)配送中心為制造商和供應(yīng)商提供物流服務(wù)，但貨物的所有權(quán)歸制造商或供應(yīng)商所有。這種配送中心的現(xiàn)代化程度比較高。,（二）按配送中心的服務(wù) 范圍分類(lèi),1、城市配送中心,配送中心,城市配送中心：多與零售經(jīng)營(yíng)相結(jié)合，運(yùn)距短，反應(yīng)能力強(qiáng)。從事多品種、少批量、多用戶(hù)的配送（北京食品配送中心、煙草配送等）,2、區(qū)域配送中心,中心,區(qū)域配送中心：配送規(guī)模較大，用戶(hù)也較大，配送批量也較大（沃爾瑪公司的配送中心 12萬(wàn)平米、每天可為6個(gè)州、100家連鎖店配送）,典型案例,P156 美國(guó)沃爾瑪配送中心與荷蘭國(guó)際配送中心,（三）按經(jīng)濟(jì)功能分類(lèi) 1、儲(chǔ)存型配送中心 具有強(qiáng)大的儲(chǔ)存能力，兼有配送功能，我國(guó)目前擬建的配送中心，都采用集中庫(kù)存形式多為儲(chǔ)存型。 儲(chǔ)存型配送中心：瑞土GIBAGEIGY ，美國(guó)赫馬克配送中心公司的配送中心儲(chǔ)存庫(kù)可儲(chǔ)存4萬(wàn)個(gè)托盤(pán)擁有一個(gè)有163，000個(gè)貨位的儲(chǔ)存區(qū)。 2、銷(xiāo)售型配送中心 以銷(xiāo)售商品為主要目的，以開(kāi)展配送為手段而組建的配送中心。不長(zhǎng)期儲(chǔ)存，隨進(jìn)隨出，大量購(gòu)進(jìn)，大量出貨，完全圍繞著市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)開(kāi)展配送業(yè)務(wù)。 3、加工型配送中心 儲(chǔ)存作業(yè)和加工作業(yè)居主導(dǎo)地位（如煤炭加工與配送、餐飲） 4、供應(yīng)配送中心：專(zhuān)門(mén)為某個(gè)或某些用戶(hù)(如大型連鎖超市)組織供應(yīng)配送。,1個(gè)別企業(yè)的配送中心 2公共配送中心 3、合作型配送中心,(四) 按物流設(shè)施歸屬劃分,（五）其他配送中心 如按商品性質(zhì)分食品配送中心、日用品醫(yī)藥品、化妝品、家電產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、圖書(shū)、服飾產(chǎn)品、汽車(chē)零件配送中心等。,補(bǔ)充：,三、配送中心的設(shè)施設(shè)備,- 巷道式堆垛起重機(jī),- 輸送機(jī),輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)-用于輸送成件貨品或托盤(pán)貨,鏈條式輸送機(jī)用于輸送長(zhǎng)條形貨物,膠帶式輸送機(jī)用于輸送散裝、小件貨物,首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓,- 高架叉車(chē),- 自動(dòng)分揀機(jī)：合流、分揀信號(hào)輸入、分揀和分流、分運(yùn),- 揀貨系統(tǒng)自動(dòng)化,海爾自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù),物流車(chē)輛,物流車(chē)輛,保溫車(chē)、冷藏車(chē),四、配送中心的功能,一方面配送中心集成了物流和商流活動(dòng)，是商物合一；另一方面配送中心集成了物流活動(dòng)的所有功能，可以看作物流活動(dòng)的縮影，具體有以下功能： 1、備貨功能 是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中用戶(hù)的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。 2、儲(chǔ)存功能 配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對(duì)配送的資源保證。這種類(lèi)型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決。 另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ),存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。 還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。 3、分揀和配貨功能 是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說(shuō)是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。 4、配裝 在單個(gè)用戶(hù)配送數(shù)量不能達(dá)到車(chē)輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶(hù)的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題，這就需要配裝； 和一般送貨不同之處在于，通過(guò)配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，,也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。 5、配送運(yùn)輸功能 配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線(xiàn)運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車(chē)做運(yùn)輸工具。 與干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€(xiàn)選擇問(wèn)題是一般干線(xiàn)運(yùn)輸所沒(méi)有的，干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)母?