輪機(jī)工程專業(yè)畢業(yè)論文.doc

“福安”輪空調(diào)壓縮機(jī)起停頻繁故障分析摘要 制冷壓縮機(jī)起停頻繁是船用制冷系統(tǒng)的常見故障之一，對(duì)壓縮機(jī)的工作性能影響很大，其故障原因較為復(fù)雜。此文介紹了我輪的空調(diào)裝置制冷壓縮機(jī)的容量調(diào)節(jié)方法和工作原理，分析了故障產(chǎn)生的原因和排除方法，并對(duì)運(yùn)行管理和保養(yǎng)提出了一些建設(shè)性的意見，對(duì)輪機(jī)管理人員有實(shí)際指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞 空調(diào)制冷壓縮機(jī)；容量調(diào)節(jié)裝置；起停頻繁；故障分析The Analysis of the Start-stop Frequency of Air Conditioning Refrigerating Compressor on Fu an ShipAbstract The start-stop frequency of air conditioning refrigerating compressor is one of the usual troubles of refrigerating plant on board ship which can greatly effects the performance of compressor. The trouble is very complicated. In this article author introduce the method of capacity control of the air conditioning refrigerating compressor and working principle, analyze the causes of trouble and how to solve it ,and make some constructive suggestions for its running management and maintenance. This article has actual guidance meaning to marine engineers.Key words Air conditioning refrigerating compressor;Capacity control device; Start-stop frequency;Trouble analysis 目錄0 引言-11 制冷壓縮機(jī)容量調(diào)節(jié)裝置的工作原理-12 故障的發(fā)生及現(xiàn)象-33 故障原因的查找-44 故障原因的分析與處理-55 制冷壓縮機(jī)起停頻繁的主要原因歸納-76 對(duì)制冷壓縮機(jī)容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的保養(yǎng)的幾點(diǎn)建議-8結(jié)論-9致謝語-10參考文獻(xiàn)-1111居沈浩:輪機(jī)工程專業(yè)畢業(yè)論文0 引言船舶常航行于世界各個(gè)海域，氣象條件復(fù)雜而又多變。為了能在艙內(nèi)創(chuàng)造適宜人生活的氣候，以便為船上人員提供舒適的工作和生活環(huán)境，現(xiàn)代制造的船舶都設(shè)有空調(diào)設(shè)施?？照{(diào)系統(tǒng)有時(shí)候也會(huì)因一些操作和管理不當(dāng)?shù)仍蚨鹨恍﹩栴}，本文主要對(duì)我輪的空調(diào)壓縮機(jī)起停頻繁的故障進(jìn)行分析。壓縮機(jī)頻繁起停會(huì)使得壓縮機(jī)的部分部件比如是吸、排氣閥損壞和磨損加?。蝗羰覝貨]有降低到要求而起停頻繁就會(huì)影響制冷效果；而更加嚴(yán)重的是頻繁起停會(huì)對(duì)設(shè)備和電路的可靠性造成影響，比如會(huì)使得壓差控制器的加熱單元或者電路的過載和過熱保護(hù)元件過熱而保護(hù)性停車，這最終會(huì)使得壓縮機(jī)不再自動(dòng)起動(dòng)。1 空調(diào)制冷壓縮機(jī)容量調(diào)節(jié)裝置的工作原理 制冷壓縮機(jī)的容量調(diào)節(jié)主要是通過調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的有效排氣量來改變其制冷量的大小，常用的容量調(diào)節(jié)的方法1主要有如下五種：1）吸氣回流法2。即利用卸載機(jī)構(gòu)強(qiáng)行使吸氣閥保持開啟狀態(tài)，使氣缸內(nèi)不產(chǎn)生壓縮作用。 2）吸氣節(jié)流法。它是通過調(diào)節(jié)壓縮機(jī)進(jìn)氣截止閥的開度，使吸氣壓降增大，進(jìn)入氣缸的制冷氣體比容增大，實(shí)際排氣量減小。3）排氣回流法。在壓縮機(jī)的吸排氣管之間設(shè)置回流閥或在氣缸上設(shè)置旁通回流孔，使壓縮機(jī)的一部分排氣流回吸入腔。 4）截?cái)辔鼩夥?。將調(diào)節(jié)缸的吸氣通道關(guān)閉。 5）變速調(diào)節(jié)法。是通過改變壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度來改變流量。這種方法經(jīng)濟(jì)性好，目前主要用于家用分體式空調(diào)，船舶中冷藏集裝箱船也采用。以上幾種調(diào)節(jié)法中，吸氣回流式調(diào)節(jié)法的經(jīng)濟(jì)性較高,并且初投資較少,所以船用制冷壓縮機(jī)的容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)一般都采用這種調(diào)節(jié)方法，圖1是我輪開利空調(diào)壓縮機(jī)吸氣回流式容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的工作原理簡圖。我輪的空調(diào)裝置采用的是開利（CARRY）制冷壓縮機(jī)，制冷劑為R22，并且采用吸氣回流容量調(diào)節(jié)3分四級(jí)自動(dòng)加減載的6缸機(jī)，其中兩個(gè)基本缸，當(dāng)吸氣壓力低于0.58MPa時(shí)實(shí)行第一級(jí)卸載。容量調(diào)節(jié)系統(tǒng)4有兩個(gè)的油路。一路來自曲柄箱的壓力，也就是壓縮機(jī)吸氣壓力，油壓經(jīng)過毛細(xì)管和緩沖室傳至容量調(diào)節(jié)閥波紋管，為壓力傳感管路，波紋管的外端有一個(gè)叫做外部調(diào)節(jié)桿，可以調(diào)節(jié)彈簧的預(yù)緊力。另一路是來自油泵的壓力油，先通至液壓控制器，再分兩支路，一路由液壓控制器接通執(zhí)行元件，作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)力油路；一路通過節(jié)流孔作用在液壓控制器的控制活塞的左側(cè)，作為控制活塞移動(dòng)的控制油路，氣壓力的大小由容量調(diào)節(jié)閥中的針閥開度來決定5。然后根據(jù)空調(diào)裝置熱負(fù)荷（壓縮機(jī)吸氣壓力）的大小，來自油泵的壓力油通過液壓控制器逐級(jí)接通或斷開四個(gè)卸載油缸，實(shí)現(xiàn)對(duì)壓縮機(jī)的制冷量進(jìn)行容量調(diào)節(jié)。當(dāng)空調(diào)裝置的熱負(fù)荷增大時(shí)，壓縮機(jī)的吸氣壓力升高，通過毛細(xì)管9、緩沖器10的吸氣壓力作用在容量調(diào)節(jié)閥11內(nèi)的波紋管16的右端6，克服調(diào)節(jié)彈簧14的張力和大氣壓力，推動(dòng)波紋管左移，針閥12在其后彈簧力的作用下將針閥孔關(guān)小，于是作用在控制活塞2左側(cè)的控制油壓升高，并推動(dòng)控制活塞向右移動(dòng)，使得來自泵的壓力油進(jìn)入第一缸的卸載油缸3，推動(dòng)卸載活塞4向上運(yùn)動(dòng)，使叉形杠桿5右端下移，卸載環(huán)6在彈簧作用下帶頂桿7一起下落，吸氣閥片8恢復(fù)正常，該缸即可加載。若熱負(fù)荷仍大于壓縮機(jī)的制冷量，吸氣壓力繼續(xù)上升，控制活塞會(huì)繼續(xù)向右移動(dòng)，壓縮機(jī)再加缸運(yùn)行，直至滿載運(yùn)行。反之，當(dāng)壓縮機(jī)的吸氣壓力下降時(shí)，使得容量調(diào)節(jié)閥的針閥在推桿13的作用下開大，作用在液壓控制器控制活塞左側(cè)的油壓減小，控制活塞在彈簧力的作用下向左移動(dòng)，使得相應(yīng)卸載油缸的壓力油從泄油孔泄出，卸載活塞在彈簧力的作用下向下移動(dòng)，通過叉形杠桿使啟閥頂桿上升，吸氣閥片被頂開，該缸便處于卸載狀態(tài)了。若壓縮機(jī)的制冷量仍大于熱負(fù)荷，吸氣壓力就會(huì)繼續(xù)下降，帶有卸載機(jī)構(gòu)的氣缸就會(huì)陸續(xù)卸載，最后剩下兩個(gè)缸運(yùn)行，當(dāng)吸氣壓力降到低壓控制器的下限值時(shí)，壓縮機(jī)就要停車，遂而實(shí)現(xiàn)能量調(diào)節(jié)。 壓縮機(jī)油泵2019控制油壓力表油泵壓力表813121614741252221 23 2323其他卸載機(jī)構(gòu)18171511106532 249 圖1：制冷壓縮機(jī)的容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的工作原理圖1-濾油器；2-控制活塞；3-卸載油缸；4-卸載活塞；5叉形杠桿；6-卸載環(huán)；7-頂桿彈簧和頂桿；8吸氣閥片；9-毛細(xì)管；10-緩沖器；11-容量調(diào)節(jié)閥；12-針閥；13-推桿；14-調(diào)節(jié)彈簧；15-調(diào)節(jié)螺桿；16-波紋管；17-節(jié)流孔；18液壓控制器；19-如果不使用手動(dòng)控制，此孔必須通大氣，不準(zhǔn)堵??；20-氣動(dòng)控制接頭；21-缸套；22-卸載套；23-泄油孔，24-移動(dòng)騾帽；25-來自曲軸箱的壓力2 故障的發(fā)生及現(xiàn)象空調(diào)制冷系統(tǒng)中的No.1壓縮機(jī)在正常工作時(shí)是連續(xù)運(yùn)行的。降溫工況運(yùn)行中卻出現(xiàn)起停運(yùn)行現(xiàn)象，隨著現(xiàn)象的進(jìn)行，起停的間隔時(shí)間也明顯縮短了，壓縮機(jī)每次停后，用手觸摸每個(gè)缸的缸蓋都比較燙手 ，生活區(qū)房間溫度有時(shí)異常，制冷效果明顯下降，嚴(yán)重影響正常工作。3 故障原因的查找故障發(fā)生后，二管輪帶領(lǐng)我仔細(xì)檢查了整個(gè)空調(diào)裝置，在檢查過程中我們發(fā)現(xiàn)很重要的兩點(diǎn)不正?，F(xiàn)象：1)吸氣壓力（大約為0.5MPa左右）低于0.58MPa時(shí)，用手試摸每一個(gè)氣缸蓋的溫度都一樣熱；2)控制油壓表壓力約為1.5MPa，根據(jù)壓縮機(jī)的說明書可以知道壓縮機(jī)是處于滿載狀態(tài)，表1為空調(diào)壓縮機(jī)加減缸的控制油壓力表。 表1：壓縮機(jī)加載卸載控制油壓表 單位：Mpa加減載順序控制油壓力值卸載加載1號(hào)缸0.2100.1352號(hào)缸0.1840.1143號(hào)缸0.1630.0854號(hào)缸0.1400.062 一般來說，空調(diào)系統(tǒng)的制冷壓縮機(jī)帶有容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，由容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來控制壓縮機(jī)是否加、減缸運(yùn)行，當(dāng)制冷壓縮機(jī)的吸氣壓力升高達(dá)到對(duì)應(yīng)的某一級(jí)容量調(diào)節(jié)閥設(shè)定壓力值的接通值時(shí)，壓縮機(jī)就會(huì)加缸運(yùn)行，對(duì)應(yīng)的氣缸就會(huì)自動(dòng)投入工作，吸氣壓力繼續(xù)上升壓縮機(jī)會(huì)繼續(xù)加缸運(yùn)行，直至全負(fù)荷運(yùn)行；反之，當(dāng)壓縮機(jī)的吸氣壓力降至容量調(diào)節(jié)閥的切斷值時(shí)，壓縮機(jī)就會(huì)減缸運(yùn)行，切斷調(diào)節(jié)閥對(duì)應(yīng)的氣缸，吸氣壓力繼續(xù)降低會(huì)繼續(xù)減缸直至壓縮機(jī)斷電停車。容量調(diào)節(jié)裝置出現(xiàn)故障的話壓縮機(jī)就不能加減缸運(yùn)行，容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不能加載，壓縮機(jī)出現(xiàn)長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)工作于低負(fù)荷區(qū)而達(dá)不到制冷效果；容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不能減載，壓縮機(jī)一直工作于重載區(qū)而出現(xiàn)起停頻繁現(xiàn)象。 由此表明容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)了故障，可能是容量調(diào)節(jié)裝置中的某個(gè)或幾個(gè)部件的損壞引起壓縮機(jī)無法卸載工作，出現(xiàn)頻繁起停現(xiàn)象。4 故障原因的分析與處理 容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的故障能夠引起壓縮機(jī)不能正常加載和卸載，容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不能正常卸載會(huì)使空調(diào)制冷壓縮機(jī)頻繁起停。圖2是制冷壓縮機(jī)容量調(diào)節(jié)裝置的性能曲線圖7（分四級(jí)），通過對(duì)壓縮機(jī)容量調(diào)節(jié)的性能曲線的分析，它讓我們知道在外界熱負(fù)荷大于壓縮機(jī)的制冷時(shí)，壓縮機(jī)自動(dòng)加減缸時(shí)的狀態(tài)點(diǎn)，通過對(duì)容量調(diào)節(jié)的性能曲線的分析和壓縮機(jī)實(shí)際工作參數(shù)與狀況，讓我們準(zhǔn)確掌握壓縮機(jī)容的工況和分析出容量調(diào)節(jié)裝置引發(fā)的故障以及原因。DQo432 CD BE1AFG 圖2: 制冷壓縮容量調(diào)節(jié)的性能曲線下面我將量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)引起壓縮機(jī)不能卸載的故障因素，以便容易找到故障所在的具體位置，故障因素主要是:1）容量調(diào)節(jié)閥工作異常，不能使液壓控制器中控制活塞左側(cè)的油壓減小，推動(dòng)控制活塞左移，主要原因有：（1）針閥在關(guān)閉位粘住，針閥彈簧卡阻、變形，無法卸壓；（2）調(diào)節(jié)彈簧卡阻，推桿及其套簧卡阻，無法頂開針閥；（3）容量調(diào)節(jié)閥的泄油孔臟堵，波紋管故障等。2）液壓控制器故障，控制活塞無法左移 ，主要原因有：（1）控制活塞偏磨卡阻在右端位置處；（2）彈簧的彈性降低、變形和折斷卡阻等。3）卸載油缸故障，無法實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)卸載，主要原因有： （1）卸載油缸的卸油孔堵住，卸載活塞無法下移；（2）卸載活塞卡阻；（3）彈簧彈性嚴(yán)重降低，回復(fù)力太小或彈簧折斷8。4）去動(dòng)力機(jī)構(gòu)的（執(zhí)行元件）的油路堵塞或外部調(diào)節(jié)桿損壞，接緩沖器的毛細(xì)管堵塞等。 基于以上對(duì)容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)引起壓縮機(jī)起停頻繁現(xiàn)象的原因的分析9,可以確定地知道容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)內(nèi)的某個(gè)或幾個(gè)部件出現(xiàn)問題的時(shí)候，就會(huì)影響容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)卸載的功能，出現(xiàn)起停頻繁的現(xiàn)象使而壓縮機(jī)不能正常卸載工作。我們停止了1號(hào)壓縮機(jī),起動(dòng)2號(hào)壓縮機(jī)運(yùn)行,對(duì)1號(hào)壓縮機(jī)的容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)行完整的解體檢查和清潔，找出引發(fā)故障的具體原因和部件。 檢查出來的結(jié)果是：1）控制油濾器是干凈的，去執(zhí)行元件的油路是暢通的，毛細(xì)管和緩沖氣無異?，F(xiàn)象，滑油中也沒有渣漬和變質(zhì)； 2）卸載油缸的卸載活塞無偏磨卡阻，彈簧也沒有出現(xiàn)彈性不足、折斷、卡阻等異?，F(xiàn)象，泄油孔也是暢通無阻的；3）液壓控制器中的控制活塞和彈簧完好無損，無任何卡阻的狀況，彈簧的彈性也很好，節(jié)流空也暢通無阻；4）外部調(diào)節(jié)桿、頂桿和頂桿彈簧等沒有損壞，活動(dòng)正常；5）拆開容量調(diào)節(jié)閥，發(fā)現(xiàn)針閥是完好無損的，針閥彈簧的彈性正常，也無卡阻現(xiàn)象，泄油孔是通的沒有堵塞，調(diào)節(jié)彈簧等也無異常。就在我們懷疑是什么原因引起壓縮機(jī)無法卸載而頻繁起停時(shí)，發(fā)現(xiàn)頂開針閥的三根推桿叉開的形狀無規(guī)則，而后又發(fā)現(xiàn)推桿上的彈簧有變形跡象，原來問題就是出在推桿上的套簧上。推桿需要能順暢地推動(dòng)針閥，就必須頂在針閥的凸肩上，這是靠套簧來糾正的，一旦彈簧變形，三根推桿的著力點(diǎn)不在針閥的凸肩上或是沒有作用到針閥上，這樣就只能使針閥稍微開一點(diǎn)點(diǎn)或一直處于關(guān)閉狀態(tài)，使液壓控制器的控制活塞左側(cè)的控制油無法通過容量調(diào)節(jié)閥的泄油孔泄油回壓縮機(jī)的曲軸箱或泄油十分微小，液壓控制器的控制活塞左邊的油壓很高而無法卸壓，那么控制活塞右邊的彈簧的回復(fù)力比左端的油壓力小，彈簧的回復(fù)力無法克服控制油壓力和摩擦力，控制活塞無法左移，使得相應(yīng)的卸載油缸的壓力油從泄油孔泄出，壓縮機(jī)也就無法實(shí)現(xiàn)卸載運(yùn)行。對(duì)推桿上的套簧變形的原因進(jìn)行了分析，可能是管理操作不當(dāng)或者是彈簧自身質(zhì)量有問題，經(jīng)過長時(shí)間工作的振動(dòng)疲勞使彈簧的性能下降，發(fā)生了變形，使三根推桿無法正確作用在針閥的凸肩上頂開針閥。對(duì)此問題我們換了新的彈簧，并將其裝復(fù)調(diào)試，通過手動(dòng)調(diào)節(jié)桿進(jìn)行加載與卸載試驗(yàn)，容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作正常。一般來說這類制冷壓縮機(jī)的工作狀態(tài)是比較穩(wěn)定的，較少出現(xiàn)由于容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的故障而出現(xiàn)頻繁起?，F(xiàn)象?，F(xiàn)在船舶設(shè)備的穩(wěn)定性和可靠性是非常高的，極少出現(xiàn)故障，也是由于過于穩(wěn)定和可靠，部分輪機(jī)員缺乏對(duì)設(shè)備的定期檢查和維修保養(yǎng)，對(duì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備不去了解它的運(yùn)行狀況而出現(xiàn)很多人為的故障；再則，船上自動(dòng)化程度也不斷提高，而輪機(jī)員疏于學(xué)習(xí)，對(duì)一些自動(dòng)控制設(shè)備（如壓縮機(jī)的容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等）沒有深入的學(xué)習(xí)，從而出現(xiàn)了很多本不該出現(xiàn)的故障，這也對(duì)輪機(jī)員提出了新的課題的要求，并且需要不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)。以前窩我輪也出現(xiàn)過壓縮機(jī)無法加載而引起的長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，那是由于控制壓縮機(jī)增缸的壓力控制器的設(shè)定值調(diào)節(jié)不當(dāng)而出現(xiàn)的故障。像這次故障也是一樣，如主管輪機(jī)員能按照設(shè)備管理的要求進(jìn)行拆檢的話就不會(huì)出現(xiàn)壓縮機(jī)頻繁起停現(xiàn)象了。5 制冷壓縮機(jī)起停頻繁的主要原因歸納船舶制冷系統(tǒng)由于操作管理不當(dāng)而引起壓縮機(jī)起停頻繁，制冷壓縮機(jī)起停頻繁時(shí)，應(yīng)多注意觀察自動(dòng)化元件，主要分為以下幾種情況：1） 供液電磁閥起停頻繁，導(dǎo)致低壓控制器使壓縮機(jī)起停頻繁，應(yīng)多檢查溫度控制器的工作情況，溫包的安裝包扎、溫度控制器的幅差等。2）電磁閥全部關(guān)閉，低壓控制器仍使壓縮機(jī)起停頻繁，是有高、低壓端間存在很嚴(yán)重的內(nèi)部泄露，這種情況一般是比較少發(fā)生的。 3）電磁閥工作正常，低壓控制器使壓縮機(jī)起停頻繁，應(yīng)檢查工作時(shí)的吸入壓力、低壓控制器的下限或幅差、容量調(diào)節(jié)裝置等。4）壓縮機(jī)由于高壓繼電器動(dòng)作頻繁而起停頻繁,主要是由于高壓控制器的整定值太低或壓縮機(jī)的排壓太高引起,如(1) 系統(tǒng)中冷劑過多；(2) 冷凝器換熱能力下降；(3) 系統(tǒng)存在較多不凝性氣體。6 對(duì)制冷壓縮機(jī)容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的保養(yǎng)的幾點(diǎn)建議船用制冷系統(tǒng)由于工作人員管理操作不當(dāng)而造成壓縮機(jī)頻繁起停的事故是很多的,為了更好的保持設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn),應(yīng)采取預(yù)防為主,防治結(jié)合的方針,定期對(duì)容量調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行有效的維修保養(yǎng),要點(diǎn)如下:由于滑油的污染和變質(zhì)引起設(shè)備的故障是船上出現(xiàn)得最多的，壓縮機(jī)曲軸箱內(nèi)的潤滑油是作為容量調(diào)節(jié)裝置的控制油，所以一定要保持干凈，每一次補(bǔ)油時(shí)一定要注意清潔過濾，避免發(fā)生臟堵和加速零件的磨損。1)控制油入口的濾器網(wǎng)要保持干凈，不要發(fā)生臟堵現(xiàn)象。2)毛細(xì)管、緩沖室要保持暢通無阻，否則所感應(yīng)的曲軸箱的壓力就無法作用于容量調(diào)節(jié)閥內(nèi)的波紋管上，有可能發(fā)生動(dòng)作遲滯或失靈等故障。3)容量調(diào)節(jié)閥的推桿無變形、套簧應(yīng)完好無損，不能有任何的積垢，以免影響推桿的動(dòng)作。針閥的接觸面應(yīng)干凈、光滑、無傷痕，針閥彈簧的彈性保持良好，避免針閥出現(xiàn)卡死的現(xiàn)象。泄油孔要暢通，否則也會(huì)引起無法卸載。4)液壓控制器的控制活塞的小節(jié)流孔要保持暢通，否則，控制油無法進(jìn)入液壓控制活塞左側(cè)，也就無法加載。控制活塞底部的雙彈簧要注意檢查是否有變形、損壞和彈性不足的現(xiàn)象，這是直接影響到容量調(diào)節(jié)能否進(jìn)行。 5)動(dòng)力（執(zhí)行）元件的進(jìn)、泄油路要保持暢通，進(jìn)油油路堵塞就無法加載；泄油油路堵塞將可能無法卸載。啟閥頂桿機(jī)構(gòu)要經(jīng)?；罱j(luò)，保持運(yùn)動(dòng)自如。6)容量控制器調(diào)定的切斷值和接通值之間的幅差要經(jīng)常檢查10，保持在正常范圍內(nèi)。當(dāng)加、減缸切換周期太短時(shí)，要調(diào)節(jié)容量控制器的幅差。結(jié)論總之， 從上面的討論可以看得出，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)某微小故障時(shí)，所涉及的面也可能相當(dāng)廣，造成這些故障的原因可能是有很多因素，有時(shí)候也可能是多方面結(jié)合起來的。但是對(duì)于本例，解決故障的辦法是簡單的，只需將容量調(diào)節(jié)閥內(nèi)的三根推桿的套簧換新就可以解決問題。調(diào)試后，空調(diào)制冷壓縮機(jī)工作很穩(wěn)定。這里的關(guān)鍵問題是發(fā)現(xiàn)故障的所在，這對(duì)于我們輪機(jī)的管理人員提出了較高的要求，要求我們對(duì)所管理的設(shè)備要從理論上掌握其原理，這樣當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時(shí)候，我們可以憑借理論知識(shí)和豐富的工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)故障問題進(jìn)行分析，從而解決問題。除此之外，還需要我們輪機(jī)管理人員有認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，對(duì)有關(guān)的溫度、壓力等參數(shù)值要經(jīng)常檢查、記錄，我們只有這樣，當(dāng)出現(xiàn)異?；蛘吖收蠒r(shí)，我們才能夠快速的查明原因、排除故障?？照{(diào)系統(tǒng)容量調(diào)節(jié)裝置的管理保養(yǎng)是一項(xiàng)細(xì)致而又技術(shù)含量較高的工作，應(yīng)在熟悉系統(tǒng)原理和說明書的基礎(chǔ)上進(jìn)行保養(yǎng)、調(diào)整，不能盲目隨意的拆卸調(diào)節(jié)，以免發(fā)生不必要的事故。致謝語本文得到了“福安”輪上的輪機(jī)長、二管輪的耐心指導(dǎo)，在三個(gè)月的