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宜賓職業(yè)技術學院宜賓職業(yè)技術學院 畢業(yè)論文 題目題目：帕薩特防抱死制動系統(tǒng)常見故障及檢修 系系 部部 現(xiàn) 代 制 造 工 程 系 專專 業(yè)業(yè) 名名 稱稱 汽 車 運 用 技 術 專 業(yè) 班班 級級 汽 車 11104 班 姓姓 名名 uuuuuuu 學學 號號 2 0 1 1 1 5 1 1 7 指指 導導 教教 師師 劉 良 2013 年 9 月 22 日 I 帕薩特防抱死制動系統(tǒng)常見故障及檢修 摘要 電子控制防抱死制動系統(tǒng)是利用電子電路自動控制車輪制動力的裝置。這 種裝置可以充分發(fā)揮制動器效能，提高制動減速度和縮短制動距離，并能有效 地提高汽車制動穩(wěn)定性，防止車輪側滑和甩尾，減少車禍，因此被認為是當前 提高汽車行駛安全性的有效措施之一。現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng)， ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍 能轉向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最 先進、制動效果最佳的制動裝置。因此對帕薩特防抱死制動系統(tǒng)故障及檢修方 法的了解也就是對汽車安全行駛的了解。 關鍵詞:帕薩特；防抱死制動系統(tǒng)；檢修 II 目錄目錄 1 1 前言.1 2 2 概述.2 3 3 帕薩特防抱死制動系統(tǒng)的結構與原理.3 3.1 帕薩特防抱死制動系統(tǒng)的結構3 3.2 帕薩特防抱死制動系統(tǒng)的工作原理.6 4 4 帕薩特防抱死制動系統(tǒng)的常見故障檢修.9 4.1 帕薩特 ABS 制動系統(tǒng)常見故障9 4.2 帕薩特 ABS 制動系統(tǒng)常見故障檢修.10 5 5 帕薩特防抱死制動系統(tǒng)的常見故障案例分析.14 5.1 故障案例 114 5.2 故障案例 215 5.3 故障案例 316 結論18 致謝19 參考文獻20 宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 1 1 1 前言前言 人們生活不斷改善，科技在高速發(fā)展，汽車工業(yè)也在不斷完善，汽車已踏 入了千家萬戶的門檻，然而汽車在使用過程中的安全問題越來越受到人們的重 視。汽車防抱死系統(tǒng)是提高和改善汽車制動性能的重要途徑它能充分發(fā)揮輪胎 與路面的潛在附著力，最大限度的改善制動性能，以滿足人們安全的需要。上 海帕薩特轎車采用 MK20-I 型 ABS，該系統(tǒng)主要由電磁式輪速傳感器、電子控制 單元和液壓調節(jié)器組成。本文將對帕薩特防抱死系統(tǒng)進行探討。 宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 2 2 2 概述概述 現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，簡稱 ABS。ABS 既有普通制動系統(tǒng)的 制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉向，保證汽車的制 動方向穩(wěn)定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的 制動裝置。 普通制動系統(tǒng)在濕滑路面上制動，或在緊急制動的時候，車輪容易因制動 力超過輪胎與地面的摩擦力而安全抱死。完全抱死的車輪會使輪胎與地面的附 著摩擦力下降，駕駛員無法控制汽車的行駛方向，制動過程中極易出現(xiàn)側滑、 甩尾和沖到公路外的危險情況。隨著高速公路的發(fā)展，汽車的速度越來越快， 制動時車輪安全抱死會出現(xiàn)更大的危險性。因此，出于安全考慮，汽車必須安 裝防抱死制動系統(tǒng)。圖 2-1 為帕薩特防抱死系統(tǒng)零件位置圖。 圖圖 2-12-1 帕薩特帕薩特 ABSABS 系統(tǒng)零件位置圖系統(tǒng)零件位置圖 1-控制繼電器 2-ABS驅動器 3、9-前速度傳感器 4-檢查接 頭 5-ABS ECU 6-ABS報警燈 7-傳感器轉子 8-后速度傳 感器 10-傳感轉子 宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 3 3 3 帕薩特防抱死制動系統(tǒng)的結構與原理帕薩特防抱死制動系統(tǒng)的結構與原理 3.13.1 帕薩特防抱死制動系統(tǒng)的結構帕薩特防抱死制動系統(tǒng)的結構 帕薩特轎車采用MK20一I型ABS，該ABS采用三通道控制方式，即兩前輪單 獨控制，兩后輪按低選原則同時控制。該系統(tǒng)主要由輪速傳感器、電子控制單 元(ABS、ECU)和液壓調節(jié)器組成，如圖3-1所示。 圖圖 3-13-1 帕薩特帕薩特 ABSABS 系統(tǒng)的組成系統(tǒng)的組成 輪速傳感器主要由齒圈和傳感器兩部分組成，其中，傳感器主要由永久磁 鐵和感應線圈構成，用于產生傳感信號，如圖3-2所示。 宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 4 (a)安裝位置 (b)原理圖 圖圖 3-23-2 帕薩特輪速傳感器帕薩特輪速傳感器 電子控制單元實際上是一個微型計算機，它是 ABS 的控制中心。圖 3-3、 圖 3-4、圖 3-5 為帕薩特 ABS 電路圖。 宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 5 圖圖 3-33-3 帕薩特帕薩特 ABSABS 控制單元、輪速傳感器電路圖控制單元、輪速傳感器電路圖 圖圖 3-43-4 帕薩特帕薩特 ABSABS 控制單元、控制單元、ABSABS 液壓泵、電磁閥電路圖液壓泵、電磁閥電路圖 宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 6 圖圖 3-53-5 帕薩特帕薩特 ABSABS 控制單元、控制單元、ABSABS 警報燈電路圖警報燈電路圖 MK20一I型ABS的液壓調節(jié)器主要由低壓儲液罐、電動回液泵(由回液泵和直 流電動機組成)、電磁閥和閥體等組成。液壓調節(jié)器的電磁閥共有4對8個，其中 包括4個進液電磁閥，4個出液電磁閥。在通向每一車輪制動器的液壓管路中， 各設置一個進液電磁閥(2位2通常開電磁閥)和一個出液電磁閥(2位2通常閉電)。 3.23.2 帕薩特防抱死制動系統(tǒng)的工作原理帕薩特防抱死制動系統(tǒng)的工作原理 在汽車制動過程中，輪速傳感器將 4 個車輪的轉速信號連續(xù)不斷地輸送到 ABS 的 ECU。ABS 的 ECU 根據(jù)轉速信號并按一定的邏輯計算出參考車速，然后再 根據(jù)參考車速和車輪角速度計算出車輪的參考滑移率。當某個車輪的減速度、 加速度以及參考滑移率超過其控制門限值時，ABS 的 ECU 便向液壓調節(jié)器輸出 控制指令，控制該輪缸中的制動液壓變化，使該車輪的參考滑移率保持在理想 范圍內。原理圖見圖 3-6。 宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 7 圖圖 3-63-6 帕薩特防抱死制動系統(tǒng)原理圖帕薩特防抱死制動系統(tǒng)原理圖 正常制動時，ABS不起作用。ABS的ECU不發(fā)出指令到電磁線圈。因此，三位 置電磁閥被回位彈簧推向下方，通道A打開，而通道B關閉。當踩下制動踏板時， 制動總泵液壓升高，制動液在三位置電磁閥中，從通道A流向通道C，進入制動 分泵。當釋放制動踏板時，制動分泵的制動液在三位置電磁閥中，經通道C到通 道A，流回到制動總泵。 圖圖 3-73-7 帕薩特執(zhí)行器的工作過程圖帕薩特執(zhí)行器的工作過程圖 緊急制動時，ABS起作用。當在緊急制動時，4個車輪中任一個發(fā)生抱死時。 ABS執(zhí)行器根據(jù)ECU的指令， 控制作用在該車輪上的制動分泵。這樣，該車輪就 不至于抱死。 宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 8 （1）減壓模式:當車輪要抱死時，ECU發(fā)出5A電流到電磁線圈，三位置電磁 閥向上方移動， 通道A關閉。通道B打開。制動分泵的制動液在三位置電磁閥中， 從通道C流向通道B，進入儲液室。同時，ECU驅動電泵，把制動液從儲液室中 抽回到制動總泵，而制動總泵的制動液由于A通道已關閉，不能流進三位置電磁 閥。這樣，制動分泵的液壓就下降，使車輪不抱死。 （2）保壓模式: 當制動分泵的液壓增加或減少， 而車輪轉速傳感器送出信號， 表示輪速是在目標范圍內時，ECU發(fā)出2A的電流 到電磁線圈，使制動分泵內的壓力保持在現(xiàn)有水平。這時三位置電磁閥移到中 間位置，關閉了通道B。 （3）增壓模式:當制動分泵內的液壓力需要增加以增強分泵的制動力時， ECU不再發(fā)出電流到電磁線圈，使三位置電磁閥的A通道打開，B通道關閉，制動 總泵的制動液在三位置電磁閥中，從通道C流到制動分泵，液壓增加，實現(xiàn)制動。 車輪轉速傳感器用于測量每個車輪的轉速，將車輪的轉速轉化為電信號， 輸送給ECU，使ECU能準確判斷制動時車輪是否抱死，并及時控制制動力的大小。 轉速傳感器為電磁式(圖3-2)， 傳感頭與齒圈間留有一空氣間隙，通常05- 10mm。當車輪轉動時，安裝在車輪上的傳感器轉子隨之轉動，傳感器與轉子 齒圈之間的磁阻隨齒圈的轉動而發(fā)生周期性變化，磁感線圈就產生感應正弦波， 幅值與頻率隨車輪轉速的增加而增加。 宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 9 4 4 帕薩特防抱死制動系統(tǒng)的常見故障檢修帕薩特防抱死制動系統(tǒng)的常見故障檢修 4.14.1 帕薩特帕薩特 ABSABS 制動系統(tǒng)常見故障制動系統(tǒng)常見故障 在進行帕薩特ABS系統(tǒng)故障檢測與診斷時，應根據(jù)帕薩特ABS系統(tǒng)的工作特 性分析故障現(xiàn)象和特征，在故障征兆確認后，根據(jù)維修資料的說明有目的進行 檢測與診斷。為便于檢測與診斷查找ABS系統(tǒng)的故障，必須首先了解ABS系統(tǒng)各 主要部件在車上的安裝位置。 由ABS系統(tǒng)的工作原理可知，在ABS系統(tǒng)工作過程中，會出現(xiàn)一些與傳統(tǒng)經 驗相背離的情況，有些是ABS系統(tǒng)的正常反應，而不是故障現(xiàn)象，應加以區(qū)別， 例如： （1）發(fā)動機起動后，踩下制動踏板，制動踏板會有可能彈起，這表示ABS 系統(tǒng)已發(fā)揮作用；反之，發(fā)動機熄火，踩下制動踏板，踏板會有輕微下沉現(xiàn)象， 這表示ABS系統(tǒng)停止工作，這些都是正常現(xiàn)象。 （2）當踩下制動踏板后，同時轉動轉向盤，即可感到輕微的振動，這并非 故障。因為在車輛轉向行駛時，ABS系統(tǒng)工作循環(huán)開始，會給車輪帶來輕微的振 動，繼而傳遞到轉向盤上形成振感。 （3）汽車行駛制動時，制動踏板不時地有輕微的下沉現(xiàn)象，這是因為道路 表面附著系數(shù)變化而引起的正?，F(xiàn)象，并非故障。 （4）高速行駛時，如果急轉彎，或是在冰雪路面上行駛時，有時會出現(xiàn) ABS故障指示燈點亮的情況，這說明在上述工況中出現(xiàn)了車輪打滑現(xiàn)象，而ABS 系統(tǒng)產生保護動作，這同樣也不是故障現(xiàn)象。 ABS系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障有：緊急制動時，車輪被抱死；在駕駛過程中，或 者放開手制動器時，ABS操作故障操作指示燈點亮；制動效果不佳，或ABS操作 不正常等。 宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 10 4.24.2 帕薩特帕薩特 ABSABS 制動系統(tǒng)常見故障檢修制動系統(tǒng)常見故障檢修 故障診斷和檢查是維修中非常重要的一環(huán)。帕薩特防抱死制動系統(tǒng)的常見 故障檢修的基本步驟如下： 名稱方法 ABS 制動系統(tǒng)的故障自診斷 帕薩特 ABS 系統(tǒng)具有自診斷功能,電子控制器(ECU) 工作時能參考自身出現(xiàn)故障,一方面使 ABS 警告燈點亮, 中斷 ABS 工作,恢復常規(guī)制動系統(tǒng),按照一定的規(guī)程操作, 故障代碼就會顯示出來。 直觀檢查 直觀檢查是在 ABS 系統(tǒng)出現(xiàn)故障或感覺系統(tǒng)工作不 正常時采用的初步目視的檢查方法。具體檢查如下內容: （1）檢查駐車制動器(俗知名人稱手制動)是否完 全放松;（2）制動液是否滲漏,液面是否在規(guī)定范圍內; （3）檢查所有 ABS 系統(tǒng)的熔絲、繼電器是否完好,插接 是否牢固;（4）檢查 ABS ECU 連接器(即插頭和插座)連 接是否良好;（5）檢查輪速傳感器、壓力調節(jié)器電磁閥 閥體、電動泵、壓力警報開關和壓力控制開關等的連接 器和導線的連接是否良好;（6）檢查 ABS ECU、壓力調 節(jié)器等的接地線(即塔鐵)是否接觸可靠;（7）檢查蓄電 池電壓是否在規(guī)定的范圍內,正、負極柱的導線是否連 接可靠。蓄電池電壓通常不小于 11V。 檢測和維護車輪速度傳感器 （1）檢查傳感器導線及其插接器，首先檢查傳感 器導線是否良好,插接器是否連接可靠及其端子接觸是 否良好。如有銹蝕、臟污,應清除,并涂少許防護劑,然 后重新將導線插接器安裝牢固,再進行測試。（2）檢查 傳感頭與齒圈頂端面之間的間隙，傳感頭位于傳感器支 宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 11 架安裝孔的襯套中,傳感頭與齒圈齒頂端面相對安裝。 正常情況下,傳感頭磁鐵頭部端面與齒圈的齒頂部端面 之間應有 1mm 左右的間隙,該間隙的大小可用無磁性塞 尺或適的硬紙片檢查。（3）檢測傳感頭電磁線圈的電 阻，拔下傳感器導線插接器并拆下傳感頭,然后使用萬 用表電阻(R10)擋測量其線圈的電阻,傳感頭電磁線圈 的正常電阻值因車型而異,通常應為 0.91.5K。若電 阻值無限大,表明線圈已經斷路;若電阻值過小或為零, 表明線圈出現(xiàn)短路或搭鐵,都應換件修理。（4）測試傳 感器速度信號電壓，舉升起汽車,使車輪離開地面,將示 波器的測試線接于 ABS 電子控制器 ECU 插接器插頭被測 傳感器所對應的端子上,用手轉動被測試的車輪,觀察信 號電壓及其波形是否與車輪轉速相當,以及波形是否殘 缺變形,從而判定傳感頭或齒圈是否臟污或損壞。（5） 拆裝、清潔與調整傳感頭，關閉點火開關。松開傳感器 支架上的固定螺釘,并通過盤式制動器擋泥板上的安裝 孔拆下傳感頭。清除傳感頭端面上的贓物和吸附的鐵磁 性顆粒。松開襯套固定螺釘,并轉動襯套為固定螺釘提 供一個新的鎖止凹面。將傳感頭裝回到車架上的襯套內, 并確保無磁性塞尺貼在傳感頭的端面上。擰緊襯套固定 螺釘,并檢查傳感器導線的連接情況。向傳感器齒圈齒 頂端方向推移傳感頭,直到無磁性塞尺與齒頂接觸為止, 然后擰緊傳感頭固定螺釘,定位傳感頭。 檢測和維護制動壓力調節(jié)器 盡管各車型的 ABS 系統(tǒng)壓力調節(jié)器的結構型式不一, 但它們的共同點均為以電磁閥的開啟與斷開來控制制動 回路中壓力變化的。因此,可通過測量其電源供電磁閥 的電壓值或其線圈電阻值來判定壓力調節(jié)器的工作性能。 應當注意的是:在維護制動壓力調節(jié)器時,應該首先 宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 12 進行泄壓,然后再檢修。 壓力調節(jié)器電磁閥的檢查。電磁閥技術性能的好壞, 可通過測量其電源供電的電壓值或其線圈的電阻值來判 定。雖然各車型安裝電磁閥的數(shù)量以及各電磁閥線圈的 接線端子的順序有所不同,但其測量方法基本一樣,所不 同的是所測量的接線端子序號各有差民。這時以奔馳車 系 ABS 壓力調節(jié)器電的檢測為例介紹如下,以供其他車 型檢測時參考。 （1）壓力調節(jié)器電磁圈電阻值的測量。（2）電磁 閥兩端電壓值的測量。 除此之外,電磁閥更換和壓力調節(jié)器的拆裝等方面 進行檢修。 檢測和維護 ABS 系統(tǒng)的 ECU 電子控制器(ECU)的故障率很低,偶爾遇到電子控制 器(ECU)工作不正常,往往是由于電源電壓太低或線束及 其插接器連接不良造成的。電子控制器是不能分解修復 的,若損壞只能更換同規(guī)格的電子控制器(ECU)。 更換 ABS 制動系統(tǒng)的制動液 隨著汽車運行時間的延長,制動液中的含水量會逐 漸增多。實驗證明,當制動液吸濕率達到一定程度(3% ) 時,制動液的理化性能就會惡化變質。同時,制動管路中 還會產生氣阻。所以,必須更換。按照這個標準,在一般 環(huán)境下運行的汽車,經過 12 年的時間,需要更換一次 制動液。若汽車在惡劣環(huán)境下運行,更換周期還要提前。 為保證制動可靠,要求裝備 ABS 系統(tǒng)的汽車使用吸濕性 較強的 DOT3 或 DOT4 制動液。 排除 ABS 制動系統(tǒng)中的空氣 由于 ABS 系統(tǒng)壓力調節(jié)器的存在,在對 ABS 制動系 統(tǒng)放氣時,需要對制動管路中的空氣和壓力調節(jié)器中的 空氣分別排放。排除壓力調節(jié)器中的空氣通常需要使用 專用儀器。使壓力調節(jié)器上的電動液壓泵電動機定位, 宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 13 單向閥處在開啟位置,然后再進行排放作業(yè)。 ABS 系統(tǒng)壓力調節(jié)器上有前后兩個放氣閥。排放空 氣時,應首先在前放氣閥上安裝一泄油管,并將油管的另 一端插到裝有制動液的容器中,然后緩慢地擰松放氣閥 1/23/4 圈,使帶有氣泡的制動液流出,當流出的制動液 中沒有氣泡后,將放氣閥擰緊。前放氣閥處放氣作業(yè)完 畢后,然后按上述方法再在后放氣閥處進行排放。 宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 14 5 5 帕薩特防抱死制動系統(tǒng)的常見故障案例分析帕薩特防抱死制動系統(tǒng)的常見故障案例分析 5.15.1 故障案例故障案例 1 1 故障現(xiàn)象: 一輛 1994 款帕薩特，行程 15 萬 km 左右，發(fā)動機型號為 AEP 型直列 4 缸 2.0L，ABS 系統(tǒng)類型為 TEVES MK04。車主反映 ABS 燈亮，ABS 不起作用。 ABS 燈亮說明 ABS 系統(tǒng)已出現(xiàn)故障，因此首先用 VAG1552 提取 ABS 控制單 元存儲的故障內容，提取結果顯示“Voltage supply too low”，即供應電壓 過低。 故障分析與排除: 根據(jù)顯示的故障內容來看，應該是提供給 ABS 的電源電壓過低而導致 ABS 單元無法正常工作，使 ABS 故障燈點亮。而 ABS 供應電壓過低主要是由電源控 制部分造成的，或者是 ABS 控制單元本身無法保持正常工作電壓而使其無法正 常工作。據(jù)此應主要檢查 ABS 控制單元電源電路，檢查 ABS 控制單元是否存在 外部短路，因此維修應主要圍繞 ABS 控制單元及其線路展開。 首先檢查電源供應線路。從線路圖中可以看出，ABS 控制單元 X1 的電源是 由點火開關向 53 腳提供的，因此先關閉點火開關，斷開控制單元插頭，再打開 點火開關檢測 53 腳的接入線與地之間的電壓，測量結果為 12.5V（標準設定值 為 1115V，即蓄電池電壓），這表明電源供應線路正常。檢查 ABS 控制單元 接地情況?？刂茊卧ㄟ^ 1 和 19 腳搭鐵，用萬用表分別測量 1、19 腳與車身之 間的電阻，分別為 0.3 和 0.4，表明控制單元接地正常。既然電源線路和接 地線路正常，為什么控制單元會提示“供應電壓過低”呢？難道是故障指示燈 的線路有故障？ 接下來我們查看故障指示燈的控制線路，從圖中可以看出 ABS 故障燈 H1 由 點火開關控制，經保險絲 F1、指示燈 H1 之后，分別接控制單元的 52 腳和液壓 電磁閥 K1 的 30a、87a 腳，形成了兩條回路。在打開點火開關、ABS 系統(tǒng)自檢 時，電流經 F1、H1、K1 的 30a 腳和 87a 腳接地，從而點亮故障燈。此時控制單 宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 15 元的 34 腳不向 K1 提供控制信號，為一個高電位，52 腳也是一個高電位。自檢 結束后，如果系統(tǒng)沒有故障則 34 腳提供一個控制信號（低電位），使故障燈 H1 的兩端電位相等，故障燈熄滅，同時 34 腳的控制信號使液壓電磁閥繼電器 K1 工作，K1 的 30a 腳和 87a 腳斷開而接通 87 和 30 腳，向液壓電磁閥 X6 和 ABS 泵馬達供電。 經以上分析可知，如果 K1 有故障，當控制單元的 34 腳提供控制信號時， K1 的 30a 和 87a 腳不能斷開，將會使故障燈繼續(xù)亮，因此馬上檢測 K1，直接給 85 和 86 腳通電發(fā)現(xiàn) K1 能正常吸合，說明 K1 也正常。 至此剩下唯一有可能的就是控制單元的 34 腳沒有發(fā)出控制信號。因此對 34 腳進行測試，發(fā)現(xiàn)打開點火開關后，34 腳輸出的是高電位，著車后仍為高電 位，明顯 34 腳沒有發(fā)出控制信號。據(jù)此做出更換 ABS 控制單元的決定。更換后， 連接 VAG1552，進行重新檢測，顯示為無故障，接著進行路試一切正常。 回顧整個維修過程大約在 2 個小時左右，但是每一步驟都是建立在對系統(tǒng) 電路正確分析的基礎上進行的，基本上沒有走彎路，而且對于與故障現(xiàn)象無關 的電路如 X1、X2、X3、X4 以及 ABS 油泵等電路根本沒必要檢查，節(jié)省了大量時 間，顧客非常滿意，也取得了事半功倍的效果。 5.25.2 故障案例故障案例 2 2 故障現(xiàn)象： 一輛大眾帕薩特 1.8GLS 的 ABS 故障燈亮。用 VAG1552 進行檢測，當選好 ABS 控制單元地址 03，按 Q 鍵確認后，儀器顯示： “Kwirenotswitchingtopositive”，說明 VAG1552 與 ABS 控制單元無法建立通 訊。隨后對其它系統(tǒng)進行檢測，發(fā)現(xiàn)所有系統(tǒng)都出現(xiàn)同樣情況，都無法檢測。 故障分析與排除: “Kwirenotswitchingtopositive”的含義是 K 線不能轉換到正極，K 線對 地短路或是某一控制單元的 K 線接口損壞，導致接地而無法通訊。打開點火開 關，用萬用表檢查 K 線電壓，電壓為 0.22V 左右，檢測 K 線對地電阻為 0.5 左右。初步可以判斷，這是由于 K 線對地短路而導致診斷儀器與汽車控制單元 無法通訊。 宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 16 查看帕薩特 1.8GLS 電路圖，分析該車診斷接口線路。此車 K 線與 CAN-BUS 線共存。其中空調控制單元、收音機、舒適系統(tǒng)中央控制單元通過 K 線進行診 斷及通訊；ABS 控制單元、安全氣囊控制單元、自動變速箱控制單元、發(fā)動機 控制單元以及儀表控制單元同時使用 K 線及 CAN-BUS 線進行診斷及通訊。診斷 座第 7 腳為 K 線；第 6、第 14 腳為 CAN-BUS 線，通過儀表網(wǎng)關與 ABS、自動變 速箱等控制單元進行通訊及診斷。 大眾車系有個共同的特征：多數(shù)控制單元的 K 線都是連接在一起，診斷儀 可通過不同的地址碼訪問不同的控制單元。這樣做的弊端是無法避免多個電腦 系統(tǒng)通訊的互相干擾。尤其是在車載電腦越來越多的形勢下，這種問題就越來 越突出。因此，大眾奧迪已經向 can-bus 診斷轉型，同時也保留了 K 線作為一 些特定系統(tǒng)的診斷。 了解其工作原理后，著手進行故障排除。首先將萬用表紅表筆連接在診斷 座的第 7 腳，黑表筆接地，由易到難，逐一斷開控制單元。經過一番努力，斷 開收放機后，打開點火開關，K 線電壓上升到 11.5V，用 VAG1552 進入各控制單 元，都可以正常檢測。檢查收放機線路，發(fā)現(xiàn)收放機插頭后的 K 線已被剪斷， 沒有包扎，電線裸露在外而與收放機外殼接觸搭鐵，造成 K 線對地短路(此車已 加裝 DVD)。排除此故障后，ABS 故障也就迎刃而解。 5.35.3 故障案例故障案例 3 3 故障現(xiàn)象： 一輛帕薩特轎車自從撞車修復后(以前出過交通事故)就出現(xiàn)了 ABS 故障報 警燈時亮時滅及制動效果不佳的故障現(xiàn)象。 故障分析與排除: （1）對該車的 ABS 故障燈作簡單的檢查: 將該車點火開關打至 ON 位置，ABS 故障燈亮，但不熄滅；起動發(fā)動機， ABS 故障燈亮；接著對該車進行了制動試驗；以 60kmh 的時速進行路試急速 制動，制動踏板感覺有不正常的振動，而且發(fā)硬，制動效果減弱，車輪位置發(fā) 出異常的響聲，下車觀察有明顯的制動印痕。這肯定是制動系統(tǒng)的一部分出了 問題，但是問題在哪個部位? 宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 17 （2）最基本的制動系統(tǒng)檢查: 檢查制動液，液面在標準位置，油質沒問題；制動蹄片的厚度在正常值范 圍； 制動盤良好；車輪制動分泵活動良好；各輪制動力正常，制動總泵 212 作 良好。 （3）防抱死制動系統(tǒng)(ABS)的檢查: 首先利用自診斷功能進行檢查。從儀表板上 ABS 故障燈閃爍讀取的故障代 碼是 32，查閱故障表后得知是左前輪轉速傳感器信號不良故障；為了更加準確， 可再使用故障診斷儀進行檢測，檢測出來的故障碼也是 32，也即是左前輪轉速 傳感器信號不良。根據(jù)故障碼的提示，確定了故障部位應該是左前輪轉速傳感 器。然后檢查左前輪轉速傳感器。斷開轉速傳感器的接頭，用萬用表的歐姆檔 測量，量得左前輪轉速傳感器的阻值是 1